船用发动机排放法规现状及应对技术措施_SMDERI_20141225
船舶用发动机市场中的环保技术趋势
船舶用发动机市场中的环保技术趋势船舶行业是全球贸易和经济增长的重要推动力之一，然而，船舶的排放对环境产生了巨大的负面影响。
为了应对这一问题，船舶用发动机市场正逐渐转向更环保的技术。
本文将探讨船舶用发动机市场中的环保技术趋势，并分析其对环境和行业发展的影响。
一、低排放发动机的需求增长环保法规的不断加强和人们环保意识的提高，促使船舶用发动机市场对低排放技术的需求不断增长。
低排放发动机通过优化燃烧过程、采用先进的排放控制技术和使用清洁燃料等方式，大幅降低了氮氧化物（NOx）、硫氧化物（SOx）和颗粒物等污染物的排放。
随着国际海事组织（IMO）的规定推动，更多船舶将采用这种技术，从而减少对海洋生态环境的破坏。
二、燃气涡轮发动机的兴起燃气涡轮发动机（Gas Turbine Engine，GTE）作为一种有效的替代传统燃油发动机的技术，正逐渐在船舶发动机市场中崭露头角。
燃气涡轮发动机以其高效率、低排放和灵活性等优点受到了广泛的关注。
与传统燃油发动机相比，燃气涡轮发动机采用天然气等清洁燃料燃烧，几乎没有SOx和颗粒物的排放，同时也大大降低了NOx的排放。
这一技术的兴起将在船舶行业中推动清洁能源的应用。
三、混合动力系统的发展混合动力系统在汽车行业中得到了广泛应用，并在船舶用发动机市场中也逐渐崭露头角。
混合动力系统将传统燃油发动机与电动机相结合，通过灵活的供能方式实现发动机的高效运行和减少污染物的排放。
在船舶行业中，混合动力系统可通过充电、利用太阳能、利用废热等方式为电动机供能，从而降低船舶的燃油消耗和污染物的排放。
这种环保技术的发展将在未来船舶用发动机市场中占据重要地位。
四、涡轮增压技术的应用涡轮增压技术是一种旨在提高发动机性能的先进技术，也是船舶用发动机市场中的趋势之一。
通过增加空气进入发动机的密度，涡轮增压技术可以提高发动机功率输出并降低燃油消耗。
相比传统发动机，涡轮增压技术可以实现更高的燃烧效率和更低的排放。
船舶行业的船舶排放和环保要求学习船舶行业中的船舶排放和环保要求并探索解决方案
船舶行业的船舶排放和环保要求学习船舶行业中的船舶排放和环保要求并探索解决方案船舶排放和环保要求对于船舶行业来说是一个重要的问题。
随着全球气候变暖和环境污染日益严重，各国都开始加强对于船舶排放和环保要求的监管。
本文将深入探讨船舶行业中的船舶排放问题以及当前的环保要求，并提出一些解决方案。
一、船舶排放问题船舶作为重要的运输工具，对环境产生了不可忽视的负面影响。
船舶排放主要表现为二氧化碳（CO2）、氮氧化物（NOx）、硫氧化物（SOx）以及颗粒物等大气污染物的排放。
这些排放物对大气环境和海洋生态系统产生了显著影响，加速了全球气候变化和海洋污染。
二、当前环保要求为了减少船舶排放对环境的负面影响，国际社会纷纷制定了相关的环保要求。
其中最重要的是国际海事组织（IMO）颁布的国际海上环境保护规则。
根据IMO的规定，船舶排放的主要目标是减少二氧化碳排放、降低硫氧化物排放以及控制颗粒物的排放。
为了实现这些目标，IMO推出了一系列措施，包括改进燃油质量、引入新的排放标准以及推广清洁能源等。
例如，IMO要求从2020年开始全球船舶燃油硫含量不得超过0.5%，以减少硫氧化物的排放。
此外，IMO还在推动船舶燃油效率的提高，以减少二氧化碳的排放。
除了国际层面的要求，各国也纷纷制定了自己的船舶环保法规和政策。
例如，一些国家要求船舶安装排放控制装置，如选择性催化还原装置（SCR）和颗粒物捕集系统（DPF），以降低氮氧化物和颗粒物的排放。
三、解决方案探索为了满足环保要求，船舶行业需要采取一系列的解决方案。
下面将介绍一些主要的解决方案。
1. 采用清洁燃料船舶行业可以选择采用清洁燃料，如液化天然气（LNG），以减少二氧化碳和氮氧化物的排放。
与传统的重油相比，LNG燃料的使用可以降低二氧化碳排放约20%，减少氮氧化物排放约90%。
2. 安装排放控制装置船舶可以通过安装排放控制装置来降低氮氧化物和颗粒物的排放。
选择性催化还原装置和颗粒物捕集系统等技术可以有效地减少排放物的浓度。
2024年船用发动机市场发展现状
2024年船用发动机市场发展现状引言船用发动机是船舶的核心动力装置，对船舶的性能、效率和安全性起着至关重要的作用。
随着全球经济的发展和全球化贸易的增加，船用发动机市场呈现出良好的发展态势。
本文将分析船用发动机市场的发展现状，并对未来的发展趋势进行展望。
市场规模与增长趋势船用发动机市场的规模庞大，其主要驱动因素是全球航运业的发展。
根据国际航运组织的数据，船舶装备容量的增长速度大于船舶规模的增长速度，这意味着船舶的平均装备容量在不断增加。
这推动了船用发动机市场的快速增长。
根据市场研究公司的数据，船用发动机市场在过去几年中保持了稳定增长的态势。
预计未来几年内，该市场将继续保持良好的增长势头。
市场增长的主要驱动因素包括全球贸易的增加、航运业的技术升级以及环保要求的加强。
技术发展与创新船用发动机市场的发展与创新密切相关。
随着科技的进步，船用发动机的技术不断升级，以提高燃油效率、降低排放和增强可靠性。
当前，船用发动机市场主要面临以下技术发展与创新方面的挑战和机遇：1. 改善燃油效率随着环保意识的增强，船用发动机制造商不断努力改善燃油效率。
采用新型燃烧技术和燃料喷射系统，降低燃油消耗，提高燃油利用率，以满足追求经济效益与环境友好的需求。
2. 排放控制全球环保要求的加强推动了船用发动机的排放控制技术的发展。
采用颗粒物过滤器、氮氧化物吸收剂和尿素选择性催化还原系统等技术手段，减少有害气体的排放，提高空气质量和环境保护水平。
3. 电动化与混合动力电动化和混合动力技术正在船用发动机市场中得到广泛应用。
电动化技术可以减少燃油消耗和排放，提高航行效率。
混合动力技术结合了传统燃料和电动驱动系统，提供更大的灵活性和可持续性。
市场竞争格局船用发动机市场竞争激烈，主要厂商与品牌包括柴油机制造商、航空发动机制造商和电动动力系统供应商等。
市场领导者在产品质量、创新能力、售后服务和全球市场份额等方面具有重要优势。
市场竞争格局还受到地理和行业因素的影响。
船舶发动机尾气处理技术
船舶发动机尾气处理技术一、引言船舶作为国际贸易和物流运输的重要工具，其发动机尾气排放对环境和人类健康产生了重要影响。
本文旨在探讨船舶发动机尾气处理技术的相关问题，包括技术的原理、发展现状及未来趋势等。
二、尾气排放的危害船舶发动机尾气排放中的二氧化硫、氮氧化物、颗粒物等物质对大气环境造成直接危害。
此外，尾气排放还会导致全球变暖和酸雨等问题，对生态系统和人类健康造成长期影响。
三、尾气处理技术的原理船舶发动机尾气处理技术主要包括以下几种：1. 选择性催化还原（SCR）技术通过将尿素溶液喷入尾气管道中，使尾气中的氮氧化物与尿素发生化学反应，生成无害的氮气和水。
SCR技术在降低氮氧化物排放上具有较高的效率和灵活性。
2. 污染物降解技术利用催化剂将有害物质转化为无害物质或减少其浓度，包括氧化还原催化剂、吸附剂、活性炭等。
3. 船舶选择性非催化还原（SNCR）技术这种技术主要通过将氨气或尿素溶液喷入高温燃烧尾气中，使氮氧化物与尿素发生还原反应，减少氮氧化物排放。
SNCR技术在船舶发动机尾气处理中有着广泛的应用。
4. 循环床反应器（CFB）技术CFB技术主要通过在高温下使颗粒物接触到催化剂，将颗粒物中的有害化合物还原为无害物质。
这种技术具有高效去除颗粒物的能力。
四、尾气处理技术的发展现状目前，船舶发动机尾气处理技术已经取得了一定的进展。
船舶企业为了符合国际海事组织的要求，纷纷着手研发和安装尾气处理装置，并对船舶进行改造。
一些国际航运公司也已经开始主动采取措施，减少尾气排放对环境的影响。
然而，尾气处理技术仍面临一些挑战。
首先，技术成本较高，需要增加船舶的投资和运营成本，对船东而言是一个经济负担。
其次，船舶尺寸和形式的不同，使得尾气处理技术在应用时需要根据具体情况进行适应和优化。
五、尾气处理技术的未来趋势为了解决尾气处理技术面临的挑战，未来的发展方向主要体现在以下几个方面：1. 技术成本降低随着技术的推广应用，尾气处理技术的成本将逐渐降低，从而减轻船东的经济负担。
轮机排放控制技术的现状与挑战
轮机排放控制技术的现状与挑战在当今的航运业中，轮机排放控制技术成为了一个备受关注的重要议题。
随着环保意识的不断提高以及国际环保法规的日益严格，如何有效地控制轮机排放，减少对环境的污染，成为了航运业面临的一项重大挑战。
当前，轮机排放控制技术已经取得了一定的成果。
首先，在废气净化方面，选择性催化还原（SCR）技术得到了广泛应用。
这一技术通过向废气中喷射尿素溶液，在催化剂的作用下，将氮氧化物（NOx）转化为无害的氮气和水。
SCR 技术能够显著降低 NOx 的排放，使其满足严格的排放标准。
此外，废气再循环（EGR）技术也在一定程度上减少了氮氧化物的生成。
通过将一部分废气重新引入气缸，降低燃烧温度，从而抑制 NOx 的产生。
在颗粒物排放控制方面，微粒捕集器（DPF）发挥了重要作用。
DPF 能够有效地捕捉废气中的颗粒物，经过一段时间的积累后，通过再生过程将颗粒物燃烧掉，从而实现对颗粒物排放的控制。
同时，优化燃烧过程也是减少颗粒物排放的重要手段。
通过改进喷油系统、提高燃烧效率等方法，可以降低颗粒物的生成。
然而，尽管现有的轮机排放控制技术取得了一定的成效，但仍然面临着诸多挑战。
首先是技术成本问题。
采用先进的排放控制技术往往需要高昂的设备投资和维护成本。
对于一些老旧船舶和小型航运企业来说，这可能是一个沉重的负担，导致他们在实施排放控制措施方面存在困难。
其次，技术的可靠性和耐久性也是一个重要问题。
在恶劣的航海环境下，排放控制设备需要长时间稳定运行，然而实际情况中，设备可能会出现故障、损坏等情况，影响排放控制效果。
再者，燃料质量对排放控制有着重要影响。
目前市场上的船舶燃料质量参差不齐，低质量的燃料会增加污染物的排放，同时也可能对排放控制设备造成损害。
另外，随着排放标准的不断提高，现有的技术可能难以满足未来更加严格的要求。
这就需要不断进行技术创新和研发，以应对日益严峻的环保形势。
在未来的发展中，我们可以期待以下几个方面的突破。
船舶生产企业环保工作现状与改进措施分析
船舶生产企业环保工作现状与改进措施分析
船舶生产企业在环保工作方面存在一些现状问题，需要采取改进措施。
船舶生产过程
中使用的材料和化学品会产生污染物，如废水、废气和废弃物。
这些污染物可能会对水体、大气和土壤造成污染，对生态环境产生负面影响。
船舶的运输过程会产生大量的废水和废物，尤其是船舶燃油的燃烧会产生大量二氧化碳和其他温室气体，加剧了气候变化问题。
一些船舶生产企业在环境监管方面存在不严格的问题，缺乏有效的管理和监督措施，导致
环保事故的发生频率较高。
为解决这些问题，船舶生产企业可以采取以下改进措施。
企业应制订和执行严格的环
境管理制度，确保在生产过程中严格控制污染物的排放。
可以建立废水处理设施和废弃物
处置系统，对废水和废弃物进行处理和储存，确保其不对环境造成污染。
企业可以采用环
境友好型的材料和化学品，减少对环境的污染。
选择可降解的材料，使用环保型的涂料和
其他化学品，减少有害物质的释放。
船舶生产企业可以推广低碳技术和节能技术，减少船
舶燃料的消耗和排放。
采用燃气发动机和清洁能源驱动系统，提高船舶的能效和环保性能。
企业应加强对环境监管的自律和监督，确保环境管理制度得到有效执行。
建立环境监测系统，对企业的环境性能进行定期检测和评估，及时发现和纠正环境问题。
船舶生产企业在环保工作方面还存在一些问题，但通过采取改进措施可以有效解决这
些问题。
企业应加强环境管理和监管，采用环保技术和材料，减少对环境的污染，推动船
舶生产行业向着更加环保可持续的方向发展。
船舶排放控制解读船舶行业的排放控制政策和技术进展
船舶排放控制解读船舶行业的排放控制政策和技术进展船舶排放控制解读：船舶行业的排放控制政策和技术进展船舶作为国际贸易的重要交通工具，对全球环境和气候变化产生了相当大的影响。
为了应对船舶排放带来的环境问题，国际社会逐渐意识到了船舶排放控制的紧迫性。
本文将对船舶行业的排放控行动和技术进展进行解读，旨在揭示船舶排放控制政策的发展和船舶技术改进的方向。
一、船舶排放控制政策的发展趋势随着环境保护意识的不断增强和国际合作的推动，国际社会对船舶排放控制政策提出了更高的要求。
其中，国际海事组织（IMO）是推动船舶排放控制的主要机构之一。
首先，IMO颁布了一系列的国际条约，旨在限制船舶的大气污染物排放。
其中包括国际大气污染物税公约（MARPOL公约）和国际船舶废弃物公约（London公约）。
这些公约明确规定了船舶排放控制的标准，并强调了各成员国的合作和执行。
其次，IMO在2018年实施了全新的船舶硫化物限值，即IMO 2020全球硫化物排放标准。
该标准要求全球范围内的船舶燃用的燃料硫含量不得超过0.5%。
这一政策的实施将极大地减少船舶排放对环境的影响，为改善空气质量贡献力量。
此外，IMO还在推进船舶温室气体排放控制行动，旨在减少船舶对全球气候的影响。
该组织提出了一系列的措施，包括引进能效设计指标（EEDI）和能效管理系统（SEEMPS），以促进船舶技术改进和能效提升。
同时，IMO也在积极推动船舶使用清洁能源，如液化天然气（LNG）等，以减少温室气体的排放。
综上所述，船舶排放控制政策的发展呈现出明显的趋势：从限制大气污染物排放开始，逐渐向降低硫化物和温室气体排放扩展。
这一趋势为船舶行业转向更加清洁和可持续的发展方向提供了指引。
二、船舶技术进展与应用随着船舶排放控制政策的制定和执行，船舶行业也在积极探索和应用各种技术手段，以降低船舶排放。
首先，船舶尾气处理系统的应用成为减少大气污染物排放的重要手段。
船舶尾气处理系统是通过对排放的废气进行净化处理，以减少大气污染物的排放。
船舶生产企业环保工作现状与改进措施建议
船舶生产企业环保工作现状与改进措施建议[摘要] 环保工作是社会经济生产生活中不可忽略的重要工作。
从中央到地方，从政府到企业，都十分重视环保工作和环保建设，并出台一系列保护环境、保护自然资源、保护人民健康的法律法规。
任何企业和个人的一切生产经营活动必须遵守《环境保护法》。
可见，环保工作在国家经济发展中的重要地位。
船舶生产企业同样要遵守国家环保法律，在积极发展生产的同时，做好环境的保护。
[关键词] 船舶企业；环保；现状；措施1 船舶生产环保工作现状我区大多数民营船舶生产企业规模小，生产场地比较分散，露天作业多，环保设备设施落后，给环保工作带来一定难度。
1.1 有害物质排放缺乏有效收集处理在船舶修造过程中，会产生很多有害物质排放到自然界，给周边环境带来一定的破坏作用，给自然生物和人类健康带来严重威胁。
（1）有害物质排放。
如船底漆红丹（Pb3O4）中的铅，油漆中的苯、二甲苯，电焊中产生的含锰烟尘、氮氧化物、一氧化氮。
（2）有害粉尘排放。
如除锈中的砂尘、铁尘、石棉尘、电焊尘、硅酸钙尘等。
（3）固废物排放。
如油漆桶、油漆刷头、废弃油漆溶剂包装物、废钢刷、废漆纸、废钢屑、边角料、废焊渣、焊头、污泥、生活垃圾等。
（4）废水排放。
如舱底油污水、生产中含油废水、员工生活污水等。
以上有害物质缺乏整体性的有效收集及处理，或处理不彻底，大部分不经无害化处理便排向大自然。
这是当前船舶生产企业环保工作普遍存在的不良状况。
1.2 卫生技术设施不完善（1）生产场所不符合设计卫生标准。
如露天作业、场地不硬化、厂房矮小狭窄、加工车间布局不合理、有毒和无毒工作场所没有严格区分。
（2）缺乏必要的卫生工程技术设施。
如通风、除尘、排毒、降温、防噪等设施不良，效果不佳。
（3）缺少安全卫生防护。
对有毒有害作业缺乏应有的个体防护用品或防护用品选择不当，效果不佳。
在实际生产中常是多种有害因素混杂存在，对工作人员的健康产生综合作用。
1.3 物理防护不当形成职业危害历年环保状况证明，造船业的劳动防护和职业危害是多方面的。
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美国船用柴油机排放法规
美国EPA（Environmental Protection Agency）针对不同类型的船用 发动机的污染物排放出台了一系列法案，该系列法案适用于美国海岸 线200海里范围内（专属经济区）航行的船舶。除船机测量循环的排放 限值要求外，还规定了非循环排放控制区域的NTE（Not To Exceed） 限值和在用符合性的NTE限值要求。 37kW以下的船用柴油机参照非道路机械法规的具体要求。
美国船用柴油机排放法规
美国EPA船舶柴油机分类及排放标准
类型
单缸工作容积 (D)
Tier 1-2
Tier 3-4
C1
D < 5L，P≥ 37kW
D< 7 L
C2
5 L≤ D < 30 L
7 L≤ D < 30 L
C3
D ≥ 30 L
Form：Protection of environment PART 1042—CONTROL OF EMISSIONS FROM NEW AND IN-USE MARINE COMPRESSION-IGNITION ENGINES AND VESSELS
0.19
0.04
2014C,D
1400 ≤ P < 2000
1.8
0.19
0.04
2016C
600 ≤ P < 1400
1.8
0.19
0.04
2017D
A 单缸工作容积在15-30L间的第2类发动机为0.25 g/kWh. B Optional compliance start dates can be used within these model years. C 第2类发动机可选择: 2012年满足Tier 3要求，PM、NOx+HC分别为0.14 g/kWh、7.8 g/kWh,2015年达标Tier 4法规要求。 D The Tier 3 PM standards continue to apply for these engines in model years 2014 and 2015 only.
3 船机测试方法标准
GB/T 15097-2008 《船用柴油机排气排放污染物测量方法》标准
二、船用柴油机排放法规
IMO（国际海事组织）公约
船用柴油机有害排放污染物主要包括：NOx、SOx、PM（颗粒物）、CO2、 CO、HC等物质，其中NOx、SOx和PM排放对环境和人体的危害最为突出。
IMO（国际海事组织）公约
24
美国船用柴油机排放法规
美国EPA-C1 C2类船舶柴油机排放标准
功率(P)
第1类、第2类船用柴油机Tier4排放标准
NOx
HC
PM
实施日期
kW
g/kWh
g/kWh
g/kWh
1.8
0.19
P ≥ 3700
1.8
0.19
0.12A 0.06
2014C 2016B,C
2000 ≤ P < 3700
1.8
1995 年9 月在伦敦召开的国际海事组织（International Marine Organization，简称IMO）第37 次会议（MEPC37）上，联合国环境与 发展组织正式提出MARPOL73/78/附则VI《防止船舶造成大气污染规 则》。MARPOL 73/78 公约，即《经1978年议定书修订的1973 年国际 防止船舶造成污染公约》，是“MARITIME AGREEMENT REGARDING OIL POLLUTION OF LIABILITY”的缩写。
船用柴油机排放法规现状及应对技术措施
SMDERI 25th, DEC. 2014
主要内容
1 前言 2 船用柴油机排放法规现状 国际海事组织、欧盟、美国 中国内河近海 3 船机NOx排放控制技术 4 船机SOx和PM排放控制技术 5 小结
七一一研究所概况
成立于1963年，隶属于中国船舶重工集团公司，以船用柴油机和动力装置 为主专业，集研发、生产、服务、工程承包为一体的大型综合性实体，为 目前国内唯一的船用柴油机研究所。
适用范围 商用内河船机 娱乐用船机和个人游艇用船机
在区域水域行驶的船舶装用的 船机
欧盟船用柴油机排放法规
2004 年4 月21 日，欧洲议会和欧盟理事会发布2004/26/EC 法规《关于协调 各成员国采取措施防治非道路移动机械用发动机气态污染物和颗粒物排放的 法律》，将97/68/EC 法规适用范围扩大到内河船、铁路轨车装用的柴油机。
法规 2004/26/EC
94/25/EC Central Commission for Navigation on the
Rhine [CCNR] Regulation 莱茵河条例 Bodensee Regulation 博登湖条例
Brandenburg Shipping Order 康斯坦茨湖条例
执行日期
4.5
-2012.1.1
SOx排放控制区域
硫含量 （% m/m）
执行日期
1.5
-2010.7.1
3.5
2012.1.1-2020.1.1（2025.1.1）
1.0
2010.7.1-2015.1.1
0.5
2020.1.1（2025.1.1）-
0.1
2015.1.1-
SOx排放控制区（SECA）：
中国船用柴油机排放法规
标准规定了船舶装用的压燃式发动机（简称：船机）排气污染物排放限 值及测量方法。 本标准适用于内河船、沿海船、江海直达船和海峡[渡]船装用的第1类和 第2类船机的型式核准、生产一致性检查和耐久性要求。本标准也规定了 船机实施大修后的排放要求。
标准的技术内容主要采用欧盟（EU）指令97/68/EC（截止到修订版 2004/26/EC）《关于协调各成员国采取措施防治非道路移动机械用压燃 式发动机气态污染物和颗粒物排放的法律》的有关船机的技术内容；第 二阶段的排放限值要求及对船机大修后的要求参照美国EPA法规40CFR PART 94《压燃式船用发动机排放控制》中的相关规定。
2 船用燃料
节选
2 船用燃料
节选
2 船用燃料
公约/法规关于船舶使用燃油硫含量的限值
2 船用燃料
注： 1. IMO 已成立专家组，对燃油全球市场供应和需求、燃油市场发展趋势等进行分析评 估，以确定该硫含量燃油的可获得性，如判定届时船舶无法满足该要求，则硫含量 0.50% m/m的燃油标准将于2025 年1 月1 日实施。 2. MARPOL 公约附则VI 第14 条规定的排放控制区，目前包括：波罗的海海域、北海海 域、北美海域、美国加勒比海海域（2014 年1 月1 日实施）。 3. 欧盟港口停泊（包括锚泊、系浮筒、码头靠泊）超过2 小时的船舶不得使用硫含量 超过0.10%的燃油。 4. Marine gas oil，对应 ISO 8217 标准规定的DMA 级馏分油。 5. Marine diesel oil，对应ISO 8217 标准规定的DMB 级馏分油。 6. 加利福尼亚沿岸 24 海里海域及港口。 缩写说明： CARB（California Air Resources Board）：加利福尼亚空气资源委员会。 EU（European Union）：欧洲联盟（简称欧盟）。
标准等级 Tier1
实施时间
2004-2010 (IMO 2011)
Tier2
2011-2015
Tier3
2016 and later
转速（n）rpm
<130 130≦n<2000
≧2000 <130 130≦n<2000 ≧2000 <130 130≦n<2000 ≧2000
NOx(g/kW.h）
பைடு நூலகம்
船舶建造时间 2000.1.1 2011.1.1 2016.1.1 2016.1.1
n<130 17.0 14.4 14.4 3.4
单位：g/kWh
130<n<2000 45·n-0.2 44·n-0.23 44·n-0.23 9·n-0.2
n>2000 9.8 7.7 7.7 2.0
~20% ~80%
中国船用柴油机排放法规
GD01-2011《 船用柴油机氮氧化物排放试验及检验指南》（2011） 排放限值要求和实施日期和MARPOL73/78相同。
中国船用柴油机排放法规
GB XXXXX-20XX 船舶压燃式发动机排气污染物排放限值及测量方法 （CHINA Ⅰ ，Ⅱ）
为贯彻《中华人民共和国环境保护法》和《中 华人民共和国大气污染防治法》，防治船舶发动 机污染物排放对环境的污染，改善环境空气质量， 制定本标准。 尚未正式发布，征求意见阶段； 计划自2016 年1 月1 日起实施，鼓励有条件 的地区提前实施。
MARPOL73/78公约附则Ⅵ“防止船舶造成空气污染规则”对船用柴油机 的氮氧化物、硫氧化物的排放进行了规范。 我国作为国际海事组织（IMO）缔约国成员之一，需严格执行。
IMO NOx排放限制
发动机额定转速n（rpm） TierⅠ TierⅡ
Tier III Out of NECA Tier III In NECA
17.0 45.0* n(-0.2)
9.8 14.4 44.0* n(-0.23) 7.7 3.4 9* n(-0.2) 2.0
注： 1、EPA要求新造的第三类发动机HC排放在2.0g/kWh以下，CO排放在5.0g/kWh以下。 2、PM相关的法规还未通过但要求制造商测量并报告PM排放值。
Form：Protection of environment PART 1042—CONTROL OF EMISSIONS FROM NEW AND IN-USE MARINE COMPRESSION-IGNITION ENGINES AND VESSELS