地下工程复习资料 完整版

1、 城市地下空间资源容量城市地下空间概念：城市地面以下，通过开发可以为城市服务的空间城市地下空间资源容量：资源容量小于城市地面以下空间的总和。

30m 范围内1/3城市总面积的地下空间=全部城市地面建筑的容积2、 我国地下空间开发利用的主要模式①结合地铁修建商业、娱乐、地铁换乘等多功能地下综合体②地下过街通道——商场型③站前广场下地下商场—车库型④城市中心区下综合型商业设施⑤历史名城的地面保护⑥高层建筑的地下室⑦人防工程的改建3、 城市地下空间开发利用的效益• 社会效益地下空间是基础设施最好的收容空间，地下交通减少环境污染、车祸。

• 经济效益一次性投资为地面同面积的3~4倍，维修、维护费用低国民人均收入200~500~2000美元，对应不同的阶段• 环境效益减少地面污染，美化城市环境• 防灾效益防火、水管冻裂、台风、地震、战争4、城市地下空间规划的理论原则①疏导与对应原则·疏导地面以上空间的矛盾(以交通公害为主)·与地面对应地发展商业等设施，强调发挥土地的集聚效益②集聚原则在城市中心区发展与地面对应的地下空间，用于相应的用途功能(或适当互补的)与地面、上部空间产生更大集聚效应．创造更多综合效益，③等高线原则·根据城市土地价值的高低可以绘出城市土地价值等高线·地下空间的发展方向就沿等高线方向发展5、城市地下空间规划的任务①确定规划的目的城市规划为了维持公共生活的空间秩序而对未来空间的安排地下空间规划对城市开发的地下空间体系进行规划开发和管理城市地下空间的依据(社会作用）②合理、有效和公正地创造有序的城市生活空间环境决策意志、管理体制、工程技术、城市发展和生态环境%40⋅⋅=H A V③合理、有效地创造出良好的生活与活动的环境根据不同的目的进行地下空间的合理安排④保护城市的地下空间资源合理利用、改善城市环境6、城市地下空间的基本形态①点状②辐射状③脊状④网格状7、地下空间总体规划的大原则①规划的编制应纳入城市总体规划之中，遵循国家有关的方针、政策②为生产力的发展创造有利条件▪保证城市各种容量的合理匹配▪规划应结合城市防灾减灾及防护要求进行▪拓展城市空间，挖掘城市土地潜力，促进土地开发③从实际出发，符合国情▪工程建成后难以变更▪考虑人们心理上的接受能力▪根据地区发展水平及经济能力进行，分步实施近、中、远期规划目标，分层实行立体综合开发。

④规划要贯彻建设和环境保护相结合的原则▪以保护城市的历史原貌，以节约土地和扩大美化地面为基准，以保护环境生态为出发点。

▪改善城市地面空间环境，降低城市耗能，改善地面生活环境，做到不重新污染和破坏自然环境。

▪将对城市环境影响较大的项目规划在地下，将居住、公园、园林绿化、动物园、娱乐休息广场等建在地面⑤规划应体现城市艺术品位、民俗文化和文化修养▪使地下空间成为城市的景观，体现城市特点8、题目：地下空间总体规划的基本原则答案为课件中提供的具体原则，请大家注意①体现对地下空间的开发和保护相结合的原则▪从城市可持续发展的角度考虑地下空间的开发▪地下空间开发的不可逆性▪为远期开发项目留有余地，对深层开发的出入口留有余地▪开发难易程度的处理②体现地上和地下相协调的原则▪地下空间是城市空间的一部分，共同为城市服务▪地下空间的需求预测考虑自身特点，提出科学需求量▪地下空间布局考虑城市对环境的要求③体现远期和近期相呼应的原则▪规划有长远观念，坚持统一规划、分期实施地下空间开发滞后地面空间开发地下空间开发是为了解决问题、改善城市环境、提高建设水平▪规划要切合实际近期规划项目具有可操作性④体现平时和战时相结合的原则▪地下空间作为城市防灾和防护空间▪功能上兼顾平时防灾和战时防护要求▪城市防灾和防护工程应纳入地下空间总体规划9.地下街商业部分组成地下街商业部分可分为：营业部分、交通部分和辅助部分。

营业部分:商业部分的主体，商店（或商场）和休息厅是必不可少的内容。

商业交通部分:顾客出入，热流集散，选购商品和货物运输所必需。

辅助部分:主要内容是仓库和机房，是维持地下街正常运营所必需。

10.城市地下步行系统布局原则①以地铁站（换乘站）为节点车站成为人流量与商业设施、服务及公共空间的纽带②以地下商业为中心改变封闭通道的枯燥，并获得经济效益③力求便捷在地下形成连续、系统、功能完善的城市交通系统④环境舒适宜人休息功能、美化环境、避免外界的干扰⑤经济适用和地面的环境相适应，金融、商业中心的地位11.地下步行交通系统的规划原则①在节约的前提下，尽量形成网络规模，发挥综合效益。

②逐段逐点、分期分批实施，考虑技术经济要求、受地面建筑的影响。

③贯彻以商引人、以人养商的原则，解决资金来源问题，减少政府投资，吸引地面人流。

④考虑与城市综合防灾建设相结合，考虑防灾的作用。

12.题目：城市地下交通的综合效益？答案为城市地下交通的优缺点①城市地下交通的优点：·避开地面交通和地形的干扰提高车速、地形起伏、与高架路的比较·不受城市布局的影响选择最短距离、提高运输效率·减少对环境的污染大气污染、噪声污染·节省交通用地·便于与其它交通设施的连接·发挥防灾作用②城市地下交通的缺点：造价高、工期长，内部发生事故时危险性大补充：城市地下交通系统的综合效益分析：近年来，一些城市开发地下空间以商场、娱乐场所等见效快的居多，并从一个点扩展至一条街或几条街，开发者在经济上取得效益，所以开发积极性高。

而城市地下交通空间却十分匮乏，我国城市地下交通空间整体处于滞后状态。

一方面由于人们对地下交通空间解决城市问题的能力缺乏了解，另一方面，对地下交通空间的综合效益认识不足，而对实施的必要性和可能性产生怀疑。

正确认识地下交通空间的综合效益是城市规划、城市设计师的研究问题，更是决策者考虑的问题。

1.经济效益地下空间的经济效益表现在：地铁的经济效益主要有营业收入、营业外收入以及计算期末回收的固定资产和流动资金。

地下步行交通中如果是地下商业街类型的主要为营业收入2.社会效益城市地铁、地下停车场、地下步行道、地下快速路等地下交通设施的建设，可以有效地满足城市交通需求的增长，加快解决城市道路交通拥挤问题。

建设地下交通系统，可以提高地下空间的利用率。

建设地下交通系统的目的是通过综合规划建设，是大城市核心区、城市大中规模再开发区、严寒多积雪地区的地上地下交通更加畅通、安全、舒适，确保城市各项功能和活动的正常运行。

地下交通的社会效益具体体现在：节约时间、减少疲劳。

减少交通事故、代替地面公交等3.环境效益随着人们生活水平的不断提高，人们对地下空间开发利用的过程，也是一个对环境效益的认识过程。

地铁代替公交，将大大减少地面车流量，从而减少石油燃烧，可节约石油资源，减轻大气污染，同时减少汽车噪声污染。

地下快速路可使机动车在地下行驶，这样可以减少尾气对城市环境的污染，同时减少噪声13.我国城市地下停车系统整体布局形态（四种）①网状结构：与网状道路系统相适应②辐射状布局：时间和空间上的联系③环状布局：环行独立系统，减少出入口④脊状布局：步行街两侧的停车场14.地铁站台形式岛式站台/侧式站台/岛侧混合式站台15.地铁车站类型①地铁车站按其地理位置、布置方式和土层介质作不同的划分。

②按地铁车站的地理位置可分为终点站和中间站。

中间站又可根据其是否可以直接换乘其他线路，分为一般中间站和换乘站。

③终点站的一般处在城市的郊区，因需满足列车折返需要，故一般规模较大。

车站的布置形式一般有两种，一种是小半径环线折返站，另一种是尽端式折返站，尽端式折返站较为常用。

16.地铁出入口设计内容1）出入口数量数量视客运需求与疏散要求而定，最低不得少于两个，并且在街道两侧均应设有出入口。

若车站位于街道的十字交叉口处，且客流量较大时，出入口数量以4个为宜，布置在交叉口的四角。

处于地面多条街道相交路口的大型地铁车站，根据需要也可以设置多个出入口。

2）出入口的布置出入口的布置应与主要客流量的方向相一致，建筑形式应考虑当地的气候条件，车站出入口和通道宜与城市底下人行过道、地下街、公共建筑（如地下商场）的地下层相结合或连通，统一规划，同步或分散实施建设。

3）出入口形式地铁车站的出入口分为独立式出入口、连通式出入口以及下沉广场式出入口。

独立出入口的地面标高比室外人行道标高高出0.45m，出入口宽度按计算确定，但最小宽度应不小于2.5m。

出入口还需设置防洪闸板以方特大洪水的侵袭，出入口立面造型能与周围的店面环境相协调，但要有明显的地铁车站标志。

下沉广场式出入口虽然能极大地改变车站内部的室内环境，提高车站周围的城市环境质量，但因其造价相对较高，所以主要用于在一些特殊的车站。

17.地铁路网规划的原则①贯穿城市中心区，分散和力求多设换乘点并提高列车的运行效率；②尽量沿交通主干道设置；③加强城市周围主要地区与城市中心区、城市业务地区、对外交通终端、城市副中心的联系；④避免与地面路网规划过分重合；⑤与城市未来发展相适应。

18.城市地下铁路系统规划与设计的原则（1）交通系统规划与设计的要求❑满足城市总体规划的要求考虑线路经过的地段的现状条件❑路网布设要均匀，线路密度要适量，乘客换乘要方便考虑近期建设和远期建设的关系❑应结合城市特点，考虑交通多元化趋势，确定建设标准和形式建设投资、城市规模、运行指标（2）交通系统规划与设计的一般原则❑要体现稳定性、灵活性、持续性的统一中心区稳定，郊区留有余地，适应城市的发展❑有超前意识，做好线网规划用地控制建设的时间长，有步骤、有计划❑支持城市建设和发展，提高项目生命力聚集作用，提升土地的价值❑兼顾城市发展与运输的综合规划能力满足目前的需求，适应未来的发展，考虑土地和运输的价格❑加强与其他公共交通的规划和结合土地使用和财政能力，方便换乘和合理费率❑以“绿色交通”为指导原则绿色交通技术，以人为本，公众参与❑网络布局与城市用地布局相结合，与城市发展形态相一致❑考虑交通与土地利用的相互影响，处理好满足需求和引导关系❑组建大型换乘中心，成为城市副中心或新区的先导和依托点❑依据城市形态地理态势，考虑城市的地质、地貌和地形❑考虑运营上的配合（3）车站设备配置原则❑实用性服务的短暂性和高频率，无障碍通行系统❑功能匹配服务能力和容量的匹配，设备之间的能力匹配❑先进性复杂的运营系统，高技术和高智能化❑经济性提高设备利用率，设备的等级、规模、先进程度❑安全性设备的安全可靠，必要的应急设备18.城市中心区地下空间开发的目的交通问题、环境问题1改善交通城市中心区的功能以商业、金融和行政办公为主，往往是城市中CCD、CBD 的所在区域，交通压力很大，使地面道路面积、停车车位等严重不足，要使城市中心区交通得到彻底改善，仅仅靠地面无法解决，只有通过开发地下交通（地铁、地下过境道路、地下停车场、地下步行系统），才能使中心区的交通得到改善。