概述汽轮机运行中上下缸温差大的问题及应对策略
试析汽机运行中上下缸温差大的问题及应对策略
试析汽机运行中上下缸温差大的问题及应对策略摘要：通常在汽机发生振动事故后，操作人员会发现高压内缸的上下缸出现极大的温差，且在调大汽轮机疏水量使温差会继续加大，在关闭本体疏水实施闷缸操作后温差逐渐降低，汽轮机运转参数也会恢复正常。
事故过后维修技术人员对汽轮机机组进行了严格的故障排查，发现造成该问题的原因有气缸保温性能不足，是由表面铝皮破损、缸体表面及管道上有污垢造成的，此外保温高的不当使用也是造成该问题的主要因素。
要想避免汽轮机运行中上下缸温差大的问题，就应该确保高压内缸的保温性能，选择合适的材料，同时在检修过程中如果发现保温材料或铝皮破损，应及时更换。
关键词：汽机；上下缸温差大；原因；应对策略汽轮机是一种在工业生产中常用的旋转式动力机械，能够将蒸汽中的热能转化为机械能，具有单机功率大、效率高、寿命长等优点。
随着科学技术的发展与进步，汽轮机仍然被广泛用作火力发电厂、船舶乃至核电站的原动机，且目前世界各国正致力于研发更大容量、高参数的汽轮机，提高其运行经济性，以满足国家经济发展的需求。
气缸是汽轮机的外壳，其中的高压缸可分为单层缸和双层缸两种形式，一般参数较高的汽轮机都为双层缸设计，而在汽机运行过程中，如果疏水系统与汽封系统连接不当，就会出现高压内缸中的上下缸温差大的问题，引发安全生产事故[1]。
在事故发生后，分析这一问题出现的原因，并且找出有效应对措施，是汽机安全生产的有效保障。
1.汽机运行中上下缸温差大的实例分析近些年来，汽机运行过程中频繁出现水击、振动等安全事故，高压内缸的上下缸温差过大，设备因此损坏，给相关企业生产造成了不小的困扰。
此次以某发电厂的一次安全生产事故为例对汽机运行时出现上下缸温差大的问题进行分析，提出有效的应对措施。
某发电厂的一组新型汽轮机在运行三天后，因水击事故而停止运行，在进行初步检修后再次正常启动。
正常运行三个月后，机组正常启动，但在中速暖机半小时后，出现上下缸温差大的问题，达到了32摄氏度，异于平常机组运行状态，机组人员发现异常情况马上采取措施，加大进汽量，随后发现该举措无效，在转速达2200r时，上下缸温差高达54摄氏度，工作人员立马停止汽机运行。
汽缸上下缸温差大的原因及采取的措施
汽缸上下缸温差大的原因及采取的措施PART 1汽缸上下缸温差大的原因一、汽缸上下缸温差大的原因1、上下缸具有不同的重量和散热面积，下缸重量大于上缸，下缸布置有抽汽管道，散热面积大，在同样的加热或冷却条件下，下缸散热快而加热慢，所以上缸温度大于下缸；2、在汽缸内，蒸汽上升，其凝结水下流，使下缸受热条件变化；3、在周围空间，运转平台以上的空气温度高于其以下的温度，气流从下向上流动，造成上下缸冷却条件不同，使上缸的温度高于下缸；4、当调速汽门开启的顺序不当时，造成部分进汽，也会使上下缸温差增大；5、在启机过程中，汽缸疏水不畅，停机后有冷汽冷水从抽汽管道返回汽缸，使下缸温度下降；6、下汽缸保温不良，因为下汽缸保温不如上汽缸那样易于严密，从面造成空气冷却下汽缸；7、停机后汽缸内形成空气对流，温度高的空气聚集于上汽缸而下汽缸内的空气温度低，从面使上下缸的冷却条件不同。
展开剩余86%二、防止汽缸上下缸温差大技术措施汽缸上下温差是造成汽轮机大轴弯曲的重要原因之一，为了在操作上避免汽缸出现过大的温差，特制定如下措施：停机后防止温差措施1、机组停机打闸前应关闭所有减温水调整门、截门，保证减温水隔离彻底。
2、停机打闸后及时关闭下列疏水门：高、中压缸汽缸疏水门；高中压缸进汽导管疏水门；高中压主汽门、调门疏水门；各段抽汽逆止门前后疏水门；高排逆止门前疏水门。
3、停机转子静止真空到零后，停止轴封供汽，关严轴封各路汽源的供汽调整门、截门，关闭高中压缸供汽分门，开启轴封母管大气疏水门。
4、停机打闸后，应检查高中压主汽门、调门、高排逆止门、低压蝶阀、各段抽汽逆止门、各段抽汽电动门关闭到位严密。
5、机组停止后应马上投入连续盘车，因故连续盘车投不上应按规程要求进行定期手动盘车。
6、停机后缸温最高点高于150℃不得随意停止盘车运行，如必须停止需主管运行公司领导批准。
7、停机后应经常监视高低加、轴加、除氧器、凝汽器的水位，保证各水箱水位正常，防止冷水返入抽汽管道。
简析汽机运行的上下缸温差大问题
简析汽机运行的上下缸温差大问题引言热力发电厂的疏水系统是整个发电厂必不可少的一个组成部分，在对整个厂区的安全进行运行保障的时候发挥着十分重要的作用，一旦汽机运行的时候出现故障问题，会导致后续一系列的运行出现问题，在实际的运行过程中，汽轮运行过程中常常出现多种类型的错误，对电厂的安全运行有很大的影响，因此本文对汽机运行中上下缸温差过大的问题进行了简要的分析，提出了相应的解决策略。
一、汽轮机运行过程中存在的上下缸温差过大的问题以及出现这类现象的原因在整个热力发电厂工作的时候，疏水系统是必不可少的，也是保障发电厂高效运行，同时也是影响电热厂安全运行的具有较强不稳定性的因素，也是实现效益的重要保障，在日常的管理过程中，管理人员应当对其进行重点的关注，发电厂的汽机机组大多数是具有超高压和双缸双排汽和中间再热的特点，这类汽机机组属于反动式操作，常常采用的是C135—13.2/0.245/535型，另外，对于抽气凝气类型的汽轮机的结构布置来说，这类常用的汽机机组是属于对称式的，在工作的时候发挥了支撑的作用，并且有三个支点，对于同流部分则是按照反方向进行设置的。
下文介绍在汽机机组工作的过程中常见的上下缸温差过大的问题。
当在日常检查的时候发现盘车的电流出现晃动的状况，使用听针可以听到高中压缸封处有摩擦，就会导致重音的转动与转子转动的同时进行，此外还掺杂着其他类型的连续杂音，并且管理人员还可以在盘面的显示高中压缸温差较大的时候发现普通的疏水系统进入到了汽轮机之中，导致汽轮机的疏水开大，温差进一步的增大，并使得本体的疏水立刻关闭，导致汽机机组的真空环境被破坏，出现了水泵循环停止、盘车停止的状况，之后还会导致汽机的出现闷缸的状况。
当汽机运行的上下缸的温度差距超过90℃的时候，闷缸的上下缸温差就会有所降低，一般情况下，商务5点到6点时间内的上下缸的温差降低至66℃、60℃、58℃的时候，在每一个阶段都要必需进行一次人工盘车，在这种情况下，盘车的工作会相对比较轻松，上下缸的温度差距也会相应地缩小，之后在10点的时候进行电动盘车，导致汽机机组的偏心大小为55，而由此导致汽机机组的工作电流大概在29A左右，这是一个十分良好的现象。
概述汽机运行中上下缸温差大的问题及应对策略
概述汽机运行中上下缸温差大的问题及应对策略摘要：某电厂350MW机组中高压缸上下缸温差大问题一直存在，且呈不断增大的趋势，影响机组的安全运行。
对此经过分析研究，认为是由于阻汽片阻隔、平衡活塞汽封漏汽、插管密封薄弱、导管疏水结构不合理等综合因素作用二造成温差大的结果。
采用改进拆除阻汽片、平衡活塞汽封、更换修理插管密封等措施，取得了显著的效果。
关键词：350MW机组；上下缸温差大；对策一、引言在热力发电厂的整个体系当中，疏水系统、汽封系统是发电厂整体性热力系统当中不能缺失且十分重要的组成部分，并且对发电厂的经济、安全运行有着非常重要的影响。
如果接入疏水系统的方式不恰当，轻则能够引发水击、震动等事故，严重的甚至能够造成管道或者是设备的损坏，在汽轮机疏水过程中由于疏水不顺畅而导致的事故在国内已经发生了很多起，大轴弯曲等严重的事故也曾经出现过。
二、设备概况某发电厂汽轮机组系某制造厂引进美国技术生产的N350型亚临界、中间再热、单轴双排汽，凝汽式机组。
机组投产初期，高压缸中部上下缸温差50-65℃之间，且下缸温度较上缸温度高。
随着时间的推移，高压缸中部上下缸温差呈不断扩大的趋势，最高曾达到97℃。
在切顺序阀运行时，由于工况的变动，上下缸温差达到90℃左右，直接导致机组无法切顺序阀运行，影响机组的安全经济运行。
上下缸温差设置检测点的目的，是为检测汽缸进水，一般是较上缸下缸温度低，但350MW、600MW机组引进美国技术制造的均表现的是下缸温度高。
据统计，已投产的多台同型350MW机组中，大多在40-70℃之间温差，其中三台机组温差在30℃以下，有四台机组达到80℃以上。
制造厂不超55.6℃的要求上下缸温差，过大的温差不仅影响汽缸进水检测，而且还会造成动静碰磨、汽缸变形、螺栓拉断、汽缸漏汽等异常情况，给机组的安全运行带来严重影响。
三、汽机运行中上下缸温差大的原因分析通过对现场的实地考察以及对汽机设计图纸的深入分析发现:对于疏水的不合理布置，导致汽轮机发生上下缸温差过大情况的最为主要的原因是违背了按照层次进行疏水的原则。
从运行方面分析汽轮机上下缸温差大的原因及控制方法
从运行方面分析汽轮机上下缸温差大的原因及控制方法摘要：近年来，各大小发电厂汽轮机运行中出现上下缸温差大的问题时有发生，很大程度上影响到了机组的正常运行，小则影响到机组的健康运行条件，造成日后机组运行中检修概率增加，大则会发生机组振动超标、大轴抱死、转子弯曲，甚至是更大的损坏设备的恶性事故，为公司的安全生产造成极大的负面影响。
本文从运行操作角度分析了汽轮机上下缸温差大的问题及控制方法。
关键词：运行方面；上下缸温差；原因；预控一、前言汽机上下缸温度的高低在不同的机组运行阶段会发生变化，在机组带一定负荷运行期间，由于抽气量较大，下缸蒸汽流动较快，所以较多的蒸汽量向下流动对下缸进行了加热作用，此时有可能会发生汽机上缸温度低于下缸温度的情况。
在机组启动及停运阶段，蒸汽凝结后在下缸部位形成水膜，造成下缸加热速度慢于上缸，而且抽汽口一般布置在内缸的正下方，缸体正上部的区域相对于缸体下部来说，蒸汽流动阻力增大．蒸汽受排挤，蒸汽流动变化很小，换热相对滞后。
再者说，由于缸体正下方抽汽口的抽吸作用．大部分的上部蒸汽做功后，折向进入抽汽管道．而没有与内缸外壁、外缸内壁进行充分的热交换。
从传热学角度来说，该部分内缸下壁的传热过程包括强制对流传热和辐射换热。
而上壁可以类似的看作是有限空间自然对流和辐射换热。
所以传热强度相差很大，因此在机组启停过程中下缸的温度要较明显低于上缸。
不论是何种情况，上下缸温差增大超过允许值时影响到了汽轮机的动静间隙，势必影响机组的安全稳定运行，所以运行人员应该提高警惕，做好监视，做好预控及防范处理手段。
二、原因分析1、汽轮机进水的影响某发电厂机组启动过程中，锅炉点火完毕汽机冲转前发现汽轮机上下缸温差快速增大，影响机组正常冲转。
后经检查发现高旁电动门后温度同步下降，分析原因有可能为高旁减温水门不严导致，在检修检查后确认为高旁减温水门、高排逆止门均不严造成给水泵出口至高旁减温水倒灌进入汽缸，最终导致缸温差快速增大。
汽轮机上下缸温差大的分析研究与解决措施
汽轮机上下缸温差大的分析研究与解决措施摘要汽轮机汽缸上下缸温差大将导致汽缸变形，叶片损坏，大轴弯曲等重大设备事故，本文就某电厂#5机组启停过程中发生的汽缸上下壁温差大进行了分析，指出了原因和解决措施。
关键词汽轮机；气缸；温差某电厂#5机为哈尔滨汽轮机厂生产的超高压，一次中间再热，双抽三缸双排冷凝式机组。
在两次启动过程中出现高压外缸内壁上、下缸温差大的情况，且在一次机组保护误动情况下跳机后也出现高压缸内壁上、下缸温差大的现象。
以下就这一问题的原因和解决措施进行探讨。
现象：改机组在启动过程中曾出现高压缸内壁上、下缸温差大的现象以及紧急停机时中压缸上、下缸温差大的现象，最大超过70℃，1）2009年4月30日，该机组冷态滑参数启动，在启动过程中高压缸上下缸温差达到50℃，且还在继续增大。
2）2010年12月8日，该机组极热态启动过程中高压缸上下缸温差达到58℃，这些将对机组的安全运行和寿命造成了严重的威胁。
分析原因：一是各加热器或是凝汽器水位过高，水进如汽缸；二是汽缸的疏水系统设计存在缺陷；三是运行人员在操作的时候操作不恰当或错误；四是机组启停过程中主蒸汽或再热蒸汽过热度太低；五是汽缸的保温不良。
经过历史查证后，造成汽缸上下壁温差大的原因排除第一，第四，第五项，当机组紧急停机时汽轮机本体和主蒸汽管道的所有疏水门都连锁打开，大量的疏水进入疏水扩容器，因此造成两次温差大的原因是疏水设计上存在缺陷和运行人员在操作上也欠妥。
系统设计存在的问题：系统本身设计时的缺陷：由于本厂初设计时，汽轮机的疏水系统存在设计漏洞，主要是在热态启动的时候所表现出来，因为本系统原始设计是根据汽轮机冷态启动而加以设计的，主要问题是在热态启动的时候，锅炉来的高温高压的蒸汽，经过主蒸汽管道后冷却，经过高中、压缸调门时也要冷却，冷却后的疏水进入疏水扩容器，进入疏水扩容器的还有部分温度较低的蒸汽，而本厂中的高、中压缸疏水同样是接入同一个疏水扩容器，之所以没再建另一个疏水扩容器是因为考虑投资的需要，但是这样两股输书汽流同时接到同一个疏水扩容器，很容易引起容器里面的汽流压力波动，而产生串流，热蒸汽就会从扩容器向冷蒸汽区扩散和倒流，因为压力的分布不均匀，虽然扩容器本身也会起到一定的降压作用，但是还是不能很好的起到抑制作用，再者就是疏水管道安装的不合理，在空间布置上有的高有的低，使疏水不能很顺畅的进入疏水扩容器，而是停留在某一阶段，也会形成温度低的冷水和冷蒸汽。
300MW汽轮机中压缸上下缸温差大原因及控制措施
《装备维修技术》2021年第14期—167—300MW 汽轮机中压缸上下缸温差大原因及控制措施孙宏亮韩全文刘明鑫（辽宁调兵山煤矸石发电有限责任公司，辽宁调兵山112700）摘要：汽轮机上下缸温差关系着汽轮机安全运行的重要控制指标，为防止汽轮机大轴弯曲、轴承烧损事故，国家电力公司《防止电力生产重大事故的二十五项重点要求》中明确规定：汽轮机启动前必须符合高压外缸上下缸温差不超过50℃，高压缸内缸上下缸温差不超过35℃，否则禁止启动。
汽轮机上下缸温差大往往发生在机组启、停机或低负荷进汽量较少时，由于机组进汽量较少，汽轮机金属受热不均匀，产生上下缸温差过大。
针对调兵山发电公司2号汽轮机中压缸上下缸温差过大问题展开分析，总结上下缸温差大产生的原因，通过运行方式调整，合理控制汽轮机上下缸温不超过规定值，保证汽轮机安全运行。
另外，机组停机过程中控制好汽轮机上下缸温差，还能有效降低汽轮机缸温，缩短汽轮机检修工期，产生巨大的经济效益。
关键词：汽轮机；上下缸温差；缩短检修工期；经济效益1.汽轮机上下缸温差大危害及产生原因1.1汽轮机上下缸温差过大危害；国内大型多缸汽轮机的启动与停止时,很容易使上下汽缸产生温度差。
有时，由于汽缸保温层脱落，也会造成上下汽缸温差过大。
严重影响汽轮机安全运行。
一般来讲汽轮机上汽缸温度要高于下汽缸温度。
上汽缸温度高、热膨胀大，而下汽缸温度低、热膨胀小，温差达到一定数值就会造成“猫拱背”形态。
形成“猫拱背”同时，下汽缸底部动静之间的径向间隙就会减小，进而造成汽轮机内部动静部分摩擦，磨损汽轮机内部的隔板汽封和其他汽封，同时，隔板和叶轮还会偏离正常运行平面，使汽轮机转子轴向间隙减小，与其它不利因素一起造成轴向摩擦。
摩擦程度过大就会引起汽轮机大轴弯曲，发生振动。
如果不及时处理，可能造成汽轮机转子永久性变形。
根据汽轮机缸体挠度计算表明，当汽轮机上、下缸温差值达到100℃时,汽缸的挠度达到1mm。
而汽轮机隔板和围带汽封以及平衡活塞的径向间隙设计值在一般在0.5～0.75mm 之间。
汽轮机高压缸上下缸温差大的原因分析及处理措施
汽轮机高压缸上\下缸温差大的原因分析及处理措施针对某公司两台N110/C68-8.83/0.981汽轮机开机过程和停机后高压缸上、下缸温差大的现象,详细分析造成此现象的原因,在机组检修和开、停机过程中采取有针对性的处理措施,控制高压缸上、下缸温差.。
关键词：汽轮机；温差现象；原因分析；措施某公司两台汽轮机为哈汽生产的N110/C68-8.83/0.981双缸、单轴、冲动式、单抽、凝汽式汽轮机,分别于2005年9月和10月投入运行.。
自投产后两台汽轮机多次在开机过程和停机后出现高压缸上、下缸温差大的现象,特别是当机组故障停机后三小时内汽轮机高压缸上、下缸温差就超过50℃,致使机组无法快速恢复运行.。
1某公司汽轮机高压缸上、下缸温差大现象1)2006年12月24日1点31分,#2机保护动作机组掉闸,机组停运后在3点30分时左右汽缸温差已扩大到50℃,机组停定后3小时内,下缸温度降幅10℃/h以上.。
2)2008年5月8日15点35分,#1机保护动作机组掉闸,掉闸前汽機上缸内壁温度502.6℃,下缸内壁温度498.5℃.。
17点34分上缸内壁温度降至477.4℃,下缸内壁温度降至426.4℃,上下缸温差51℃,机组停定后3小时内,下缸温度降幅10℃/h以上.。
3)通过收集2009年两台机滑参数停机后缸温数据发现,机组停定8小时后两台机上、下缸温差均会超过50℃,机组停定后3小时内,下缸温度降幅10℃/h以上.。
4)2006年至2009年期间,机组热态开机过程中有数次高压缸上、下缸温差超过50℃,机组被迫打闸停机.。
2缸温差大的影响和危害当出现缸温差时,转子偏心会出现一定程度的变化.。
当出现较大偏心尤其异常性反弹时,可能会发生缸体内部的动静部分摩擦,摩擦处产生热量温度升高,动静部分间隙进一步减小,碰磨加剧,给机组带来严重损害.。
另外,当缸温差较大时,缸体将发生“猫拱背”变形,轻则破坏汽机结合面的严密性,导致漏汽,重则致使动、静部分间隙变小,导致动静摩擦,另外缸体变形会使轴承中心发生变化,使机组发生剧烈振动.。
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概述汽轮机运行中上下缸温差大的问题
及应对策略
摘要：随着我国改革开放以来，经济的快速发展，工业化程度的迅速提升。
各种现代工业设备的需求不断地加大。
为满足我们对其的需求量，尤其是在汽轮机方面，我们不断加大研发的力度，取得了很大的成果，但在投入使用过程中汽轮机运行中上下缸的温差过大对汽轮机的运行造成了严重的危害，而且还会导致后续一系列的问题产生，制约着我国在汽轮机方面的发展。
在热力发电厂的整个体系当中，疏水系统可以说是发电厂整体性热力系统当中十分重要且不能缺失的一个组成部分，并且对发电厂的经济运行安全有着非常重要的影响。
如果疏水系统的接入方式不恰当，轻则能够引发震动、水击等责任事故，严重的甚至能够造成设备或者是管道的损坏，在国内已经发生了很多起因为汽轮机在疏水过程中的不顺畅而导致的责任事故，甚至还出现过严重的大轴弯曲的责任事故。
关键词：汽轮机运行；上下缸温差大；应对策略
在整个的热力发电厂体系当中，疏水系统可以说是发电厂整体性热力系统当中十分重要且不能缺失的重要的组成部分，并且对发电厂的经济运行安全有着非常重要的影响。
如果疏水系统的接入方式不恰当，轻则能够引发震动、水击等责任事故，严重的甚至能够造成设备或者是管道的损坏，在国内已经发生了很多起因为汽轮机在疏水过程中的不顺畅而导致的责任事故，甚至还出现过严重的大轴弯曲的责任事故。
在对疏水系统进行改造之后，盘车的电流稳定性会加强，这种情况下汽机运行中的上下缸的问温差就会出现明显缩小的趋势，在投入较小的运行费用的前提之下，汽机的热经济性也会得到明显的提高，截止目前为止，汽轮机很少再出现类似的问题。
一、汽轮机的上下缸温差大的危害
1、导致汽缸的形状发生变化，削弱材料的强度。
根据常识可知材料具有热
胀冷缩的性质，汽轮机上下缸的温差过大，会导致汽缸上下缸壁的热胀冷缩程
度不同，因此很容易导致汽缸发生变形，使汽缸密封性能降低，从而产生漏汽的
情况。
尤其是在高压缸调节级处，由于缸内压力较大，汽缸壁所受的冲击力也较大，再加上汽缸由于温差而产生的不均匀变形很容易发生一种动静摩擦的现象，
造成主轴的弯曲，进而造成汽轮机的振动剧烈，有时严重时会损坏汽轮机，对电
网的正常供电造成严重影响。
2、对汽轮机的正常启动造成影响。
汽轮机在调试过程中，若是在使用冷态
额定参数的方式启动时，由于机组启动冲转后进行中速和高速暖机时上下缸升温
的速度一般是不相同的。
这种情况下，上缸的升温速度比下缸有明显加大，当上
下的温差超过50℃时，汽轮机会自动停机。
等到汽缸温差缩小至10℃以下时才
允许再次启动，在这种情况下汽轮机的启动时间延长，锅炉的能耗加大，从而增
加了电厂的成本。
二、造成汽机运行中上下缸温差大问题的原因
收集城市热力发电厂内部汽机运行中上下缸温差大事故案例，并对造成汽机
运行中上下缸温差大问题的原因进行分析和总结，确定造成汽机运行中上下缸温
差大问题的主要原因是疏水系统流程问题。
城市内部热力发电厂中发电设备的疏
水系统不由设备操控人员控制，而是由系统内部的检测进行控制，其基本疏水原
理是通过疏水系统内部的温度检测系统，对热力发电设备内部温度进行监控并形
成数据信息发送回疏水系统的数据处理库，数据处理库根据这些数据展现的结果，决定下一步的疏水运作指令；则一旦这些温度数据错误，便会造成数据处理库发
出错误指令，疏水系统流程违背疏水原则，进而造成上下缸温度差大问题的出现。
将造成检测温度数据发生错误的原因：
1、热力发电设备插管连接薄弱。
虽然在进行插管设计时，为确保不漏气一
般插管外侧是有三层保护层，但在实际安装操作时，这三层保护层会受到实际设
备设计而改变，或是变薄或是受到损伤。
不论是哪种改变都会影响保护层发挥作用，则在热力发电设备长时间工作的情况下，插管部位开始漏气，造成设备局部
过热，温度检测系统检测到温度差，传递错误数据信息。
2、平衡活塞不合适。
平衡活塞顾名思义就是平衡气缸内部的大气压力，确
保气缸的正常使用，然而，由于热力发电设备长时间运作，则造成平衡活塞移动
频发或是频频受到高温度差变形活动，平衡活塞严重受损，气缸内大量气体漏出，设备局部过热，温度检测系统检测到温度差，传递错误信息。
三、汽轮机运行过程中上下缸温差大解决措施
1、监测好汽轮机运行中上下缸的温差。
汽轮机在运转的过程中，由于汽缸
内密封性好，蒸汽温度高，不容易散热，设备之间的相互摩擦会产生大量的热。
因此必须定期的对汽轮机的温度进行测量，并且详细记录每一次的温度变化，
对采集的这些温差数据进行分析和总结，从而了解和掌握汽缸各处的温度及上下
缸温差变化的情况，如果发现异常状况，要果断的采取相应的措施加以解决，
最终保证温差始终在合理的范围内。
2、规范操作流程，定期进行维护保养。
在准备开机时，一定先要仔细检查
疏水系统是否畅通，进、排气管、抽气管状态是否完好，查看测温装置能否正常
工作等。
排除全部潜在的威胁后，然后在开始启动汽轮机进行试运转，同时要时
注意汽轮机上下汽缸温差的变化。
定期对汽轮机的零部件进行保养维护，对于易
损坏的零件及时更换，以防止上下缸温差过大而导致停机。
3、合理安装，优化设计。
一般情况下汽轮机设计主要以疏水系统的设计为
主要部分，如果只考虑疏水压力分布状况，没有将机组运行后的负荷量这一因素
考虑在内的话。
就会导致汽轮机冲转前启动时本体动力不足，从而导致疏水情况
不乐观。
因此我们在进行设计时，要充分考虑各方面的因素，将各种因素综合作
用的结果加入到设计的理念中，同时对疏水系统、进排气管要布置合理，要做到
疏水管内压力高于疏水箱及扩容器的压力，防止发生倒流现象。
另一方面，汽
轮机在安装时，一定要根据设备厂商要求和标准进行组装，同时做好管与汽缸连
接处的密封工作。
4、对零件及设备的质量严格把控。
在进行设备及零件的购买时要严格按照
电厂设计标准到指定的正规厂家购买，要严格的把握好质量。
对所购买的抽气管、喷嘴、进排气管输水管、密封垫等零部件型号等要严格把控，保证零部件的设计
标准不低于原先的零部件，性能指标符合国家规定的相关要求。
运输的过程中也
要做好防护工作，以防在运输途中发生损坏。
设备及零部件在入库时做好防锈的
措施，排放整齐，保证设备及零部件的质量完好无损。
总之，对于热电厂的整个热力系统而言，其中比较重要组成部分就是疏水系统，若在疏水系统出现故障后，不能及时的采取相应措施进行有效处理，疏水系
统可能会影响到整个电厂运行的安全性与经济性。
汽轮机工作中上下缸温差大这
一问题对汽轮机的工作产生很大的影响，严重的话可能会影响电厂的日常供电工作，对国家和人民造成一定的困扰。
充分了解汽轮机上下缸温差大产生的原因及
其危害后，我们就能从根本上入手，在设计和制造的过程中不断优化，不断更新，不断提出新的方案来解决这一问题，因此，为更好的保障发电厂运行的安全性与
稳定性，就需要发电厂的相关工作人员科学、合理的规划疏水系统，有效控制汽
机运行中上、下缸的温度，让此温差处于正常范围内，避免误差过大现象的出现，这样才能促进汽机热经济性的提高，更好的保障发电厂的健康、稳定、可持续发展。
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