停机后上下缸温差大
300MW机组滑参数停机过程上下缸温差大原因分析及对策
ｃｙｌｉｎｄｅｒ ｄｕｒｉｎｇ ３００ ＭＷ ｕｎｉｔ ｖａｒｉａｂｌｅ ｐａｒａｍｅｔｅｒ ｓｈｕｔｄｏｗｎ ｏｆ ａ ｐｏｗｅｒ ｐｌａｎｔ ｉｓ ｐｒｅｓｅｎｔｅｄ ｉｎ ｄｅｔａｉｌ． Ｉｎ ｔｅｒｍｓ ｏｆ ａｎａｌｙｓｉｓ ｏｆ ｐｒｏｃｅｓｓ ｏｆ ｖａｒｉａｂｌｅ ｐａｒａｍｅｔｅｒ ｓｈｕｔｄｏｗｎ， ｔｈｅ ｅｘｐｅｒｉｅｎｃｅ ｉｎ ｏｐｅｒａｔｉｏｎ ｉｓ ｓｕｍｍａｒｉｚｅｄ ａｎｄ ｔｈｅ ｐｏｉｎｔｓ ｆｏｒ ａｔｔｅｎｔｉｏｎ ｉｎ ｔｈｅ ｆｕｔｕｒｅ ａ ｒｅ ｇｉｖｅｎ． Ｉｔ ｌａｙｓ ｔｈｅ ｆｏｕｎｄａｔｉｏｎ ｆｏｒ ｄｅｅｐ ｖａｒｉａｂｌｅ ｐａｒａｍｅｔｅｒ ｓｈｕｔｄｏｗｎ．
Ｐａｒａｍ ｅｔｅｒ Ｓｈｕｔｄｏｗｎ ａｎｄ Ｃｏｕｎｔｅｒｍ ｅａｓｕｒｅｓ
ＣＨＥＮ Ｐｉｎｇ， ＧＡＯ Ｊｉａｎ－ｓｈｅｎｇ， ＬＩＡＮＧ Ｊｉｎ—ｌｉ （Ｊｉａｙｕｇｕａｎ Ｈｏｎｇｓｈｅｎｇ Ｅｌｅｃｔｒｏｔｈｅｒｍａｌ Ｃｏ．，Ｌｔｄ．，Ｊｉａｙｕｇｕａｎ，Ｇａｎｚｕ ７３５１００，Ｃｈｉｎａ）
次 滑停 均造 成 中压 缸 上 缸 温 度 达 ４１０ ｏＣ，上 、下 缸 温差 已达 ５０ ｃＩ＝以上 ，机 组被 迫 停止 滑停 ，快速 减 负 荷停 机 ，造成 打 闸停机 后 快冷装 置 不能投 入 ，机 组冷 却 时 间延长 ，延长 了检 修工 期 。现 就 ２００９年 １Ｏ月 ２ 日新 机 组滑 参 数 停 机 为例 ，通 过 参 数 （见表 １）分 析 ，找 出上 、下缸 温差 大原 因 ，并 提 出解决 方法 。
汽轮机启停过程中上下缸温差增大的控制
启 停 机 过 程 中汽 轮 机 上 下 缸 温差 进 行 控 制 ．保 证 汽轮 机组 的 安 全 启 动 和 停 运 ．为 国 产 汽 轮 机 组 在启 停 过 程
巾上 下 缸 温差 控 制 提 供 参 考 和 借 鉴
关 键 词 ：汽 轮机 ； ｔ 下 缸 温 差 ；原 因 ；分 析 ；调 整
ｔｒｅｎｄｓ ｏｆ ｈｉｇｈ ｅｘｈａｕｓｔ ｓｔｅａｍ
收 稿 １５］期 ：２０ｌＯ一０５－０４：修 回 日期 ：２０ｌＯ一０６—０８ 作 者 简 介 ：梁 振 明 （１９７１～ ）．男 ，山 西 孝 义 人 ，高 级 工 程 师 ，从 事 发 电 厂 汽 轮 机 运 行 管 理 、节 能 管 理 丁 作
一 般 来 说 ．在 停 机 后 的 ６０ ｈ 内 高 压 缸 上 下 缸 温 差 呈 逐 步 增 大 的 趋 势 ． 最 大 能 达 到 ６６℃ 甚 至 更 大 。 停 机 ７２ｈ 以 后 ．温 差 逐 渐 减 小 ．最 后 趋 于 一 个 相 对 平 稳 的 状 态
图 １为 阳 城 电 厂 某 次 停 机 后 ．高 排 处 上 下 缸 温 差 的 变 化 趋 势 。 停 机 后 ３４ｈ．上 下 缸 温 差 最 大 ，为 ６６℃ 。
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１ 高压缸上下缸 温差 增大 的原因及控制
１．１ 原 因 分 析 蒸 汽 在 高 压 缸 内 做 完 功 后 ，经 高 压 缸 排 汽 （以 下
停 机 小 时 数
图 １ 高排 处 上 下 缸 温 差 变 化 趋 势 Ｆｉｇ．１ Ｕｐｐｅｒａｎｄｌｏｗｅｒｃｙｌｉｎｄｅｒｔｅｍ ｐｅｒａｔｕｒｅｄｉｆｅｒｅｎｃｅ
摘 要 ： 详细 分 析 了 阳 城 电 厂 ６００ＭＷ 汽 轮 机 组 在 启 停 机 过 程 中 出现 的 高 、中 压 缸 上 下 缸 温 差 异 常 增 大 的
浅谈防止汽轮机汽缸温差大的办法
浅谈防止汽轮机汽缸温差大的办法摘要：对于热力发电厂而言，其热力系统中不可缺少的一个部分就是热力发电厂的轴封系统。
轴封系统的好坏对整个厂区的安全运行有重要影响，一旦电厂轴封系统发生故障，若不及时处理便会引发一系列的问题，影响到整个电厂的正常生产。
在实际生产中我们较为常见的一种故障就是汽缸温差大的问题，为此，本文分析了汽机出现缸温差大的原因，并结合本人实际工作经验提出了相应的解决策略，以期提高汽机热经济性，更好的保障电厂的正常稳定运行。
缸温差大的影响和危害当出现缸温差时,转子偏心会出现一定程度的变化。
当出现较大偏心尤其异常性反弹时,可能会发生缸体内部的动静部分摩擦,摩擦处产生热量温度升高,动静部分间隙进一步减小,碰磨加剧,给机组带来严重损害。
另外,当缸温差较大时,缸体将发生“猫拱背”变形,轻则破坏汽机结合面的严密性,导致漏汽,重则致使动、静部分间隙变小,导致动静摩擦,另外缸体变形会使轴承中心发生变化,使机组发生剧烈振动。
因缸温差大会对汽轮发电机组产生严重危害,一般来讲,运行规程规定机组启动前当上、下缸温差超过50℃时机组不得启动,机组启动过程中上、下缸温差超过50℃应打闸停机,如机组启动过程中或热态停机后缸温差超标,则机组将被迫停机或延迟启动,特别是热态停机后如缸温差超标,通常只得等缸温下降至冷态水平上、下缸温差才降低到50℃以下,延误时间至少3天以上,给电厂带来极大的经济损失。
结合种种现状，降低缸温差的方法如下1、在机组启动过程中，轴封供汽温度必须与缸温相匹配，当高压内上缸内壁温度在350℃以下时，用厂用联箱供汽，在350℃以上时，用主蒸汽供汽，在事故情况下，轴封汽源可直接将厂用蒸汽供除氧器进行接带，防止轴封供汽中断。
2、轴封供汽暖管时，必须将轴封联箱疏水门开启，并将高压缸前后轴封、中低压缸前后轴封供汽门开启，待轴封供汽管内积水充分疏尽后关闭各分门，轴封供汽暖管至联箱，如轴封供汽采用联络门供汽，必须将联络门前后疏水打开充分疏水后方可供汽。
对汽机运行中的上下缸温差大问题探讨
对汽机运行中的上下缸温差大问题探讨摘要：自改革开放以来，我国社会和经济的发展越来越快，在汽机运行过程中，汽轮机渗漏和汽机运行中上下缸温差大是最为常见的设备问题，汽缸结合面的严密性直接影响机组的安全经济运行。
对此要检修研刮汽缸的结合面，使其达到严密，是汽缸检修的重要工作，在处理结合面漏汽的过程中，要仔细分析形成的原因，根据变形的程度和间隙的大小，可以综合的运用各种方法，以达到结合面严密的要求。
基于此，本文主要阐述了疏水系统解析、汽机运行中的上下缸温差大问题产生原因、解决汽机运行中上下缸温差大问题的策略，希望能为今后我国汽轮机的发展带来一定的帮助。
关键词：汽机运行上下缸温差问题；策略随着我国科学技术的发展，热力发电厂的疏水系统是整个发电厂全面性热力系统中必不可少的一个组成部分，对于整个厂区的安全运行具有重要的保障作用。
一旦出现故障问题就会引发一系列的严重后果，给正常的运行带来不利，汽轮机运行出现上下缸温差过大现象是较为主要的较为常见的一种故障问题现象，对于发电厂的安全运行有着很大的影响。
一、疏水系统解析在热力发电厂的全部体系傍边，疏水体系可以说是发电厂整体性热力体系傍边十分重要且不能缺失的一个组成部分，而且对发电厂的经济运转安全有着十分重要的影响。
假如疏水体系的接入方式不恰当，轻则可以引发轰动、水击等责任事故，严峻的乃至可以形成设备或者是管道的损坏，在国内现已发生了许多起由于汽轮机在疏水过程中的不顺利而致使的责任事故，乃至还呈现过严峻的大轴曲折的责任事故。
发电厂每一个体系的装备首要是根据技能经济性与热经济性这两个目标来进行的。
疏水依照层次的自流体系而区分的热经济性在必定程度上来说是现行的所有体系中相对比较低的一个品种，可有通过便利的加水泵的办法改善疏水体系的热经济性，可是，不同的疏水办法在热经济性方面的改变仅仅只在0.5%到1.5%之间，因而挑选合理的疏水办法首要应该由技能经济的比较来进行决议的。
疏水依照层次的自流办法的热经济性是最差的，可是由于这一体系较为简略可靠，所需出资与进行维护的工作量都十分小，且不需求任何附加的运转费用，所以被大家所广泛的选用。
停机后汽缸温差大原因分析及处理
停机后汽缸温差大原因分析及处理作者：芦利生来源：《中小企业管理与科技·上中下旬刊》 2017年第10期芦利生（中海海南发电有限公司，海南省洋浦经济开发区 578101）【摘要】当汽缸温差较大时，缸体将发生“猫拱背” 变形，转子中心线会出现一定程度的变化。
轻则破坏汽机结合面的严密性，导致漏汽；重则致使动、静部分间隙变小，使机组发生剧烈振动，给机组带来严重损害。
【关键词】温差；停机；中心线；摩擦；振动【中图分类号】栽酝苑远【文献标志码】 A 【文章编号】 1673-1069 （ 2017 ） 10-0175-02【作者简介】芦利生（1972－），男，山西朔州人，工程师，从事电厂设备运行管理及检修研究。
1 引言某电厂 ST13 号机组采用哈汽厂生产的 LN82.6-8.0-0.65/530/250 型双压、单轴、单缸、冲动、凝汽式汽轮机。
该机组采用调峰方式运行，停机时间约为 8 小时。
机组停机后，高压外缸上、下缸温差过大，通常缸温差达到117℃。
如不及时处理，可能造成缸体变形，从而引起动静碰磨和大轴弯曲等严重后果。
本文分析了停机后汽缸温差大的原因，并提出了解决方案。
2 热控仪表是否正常测点反馈的真实性是我们的眼睛,是我们判断问题的首要依据。
首先要确定反馈信号的真实性；其次本体设置温度测点是测量壁温变化，如果测量孔过大，热电偶接触不好，停机后测量出来的温度可能是汽缸的辐射温度，偏离了实际值。
根据对 2 台机组的历史曲线进行分析，虽然下缸温度降得较多、较快，但是每次热态启动时，机组本体各项主要参数都在正常范围内。
处理措施如下：停机后，该厂热控检修人员对汽轮机上下缸温测点进行检查，其中多次更换热电偶，用以排除硬件故障导致下外缸测点温度偏低，同时考虑下缸温测点的热电偶通道可能与标准热电偶尺寸出现误差，例如标准热电偶探头进入通道后不能接触缸体等情况，从而采用细直的铁丝对通道尺寸进行测量，测量发现通道尺寸与热电偶尺寸基本吻合。
概述汽机运行中上下缸温差大的问题及应对策略
概述汽机运行中上下缸温差大的问题及应对策略摘要：某电厂350MW机组中高压缸上下缸温差大问题一直存在，且呈不断增大的趋势，影响机组的安全运行。
对此经过分析研究，认为是由于阻汽片阻隔、平衡活塞汽封漏汽、插管密封薄弱、导管疏水结构不合理等综合因素作用二造成温差大的结果。
采用改进拆除阻汽片、平衡活塞汽封、更换修理插管密封等措施，取得了显著的效果。
关键词：350MW机组；上下缸温差大；对策一、引言在热力发电厂的整个体系当中，疏水系统、汽封系统是发电厂整体性热力系统当中不能缺失且十分重要的组成部分，并且对发电厂的经济、安全运行有着非常重要的影响。
如果接入疏水系统的方式不恰当，轻则能够引发水击、震动等事故，严重的甚至能够造成管道或者是设备的损坏，在汽轮机疏水过程中由于疏水不顺畅而导致的事故在国内已经发生了很多起，大轴弯曲等严重的事故也曾经出现过。
二、设备概况某发电厂汽轮机组系某制造厂引进美国技术生产的N350型亚临界、中间再热、单轴双排汽，凝汽式机组。
机组投产初期，高压缸中部上下缸温差50-65℃之间，且下缸温度较上缸温度高。
随着时间的推移，高压缸中部上下缸温差呈不断扩大的趋势，最高曾达到97℃。
在切顺序阀运行时，由于工况的变动，上下缸温差达到90℃左右，直接导致机组无法切顺序阀运行，影响机组的安全经济运行。
上下缸温差设置检测点的目的，是为检测汽缸进水，一般是较上缸下缸温度低，但350MW、600MW机组引进美国技术制造的均表现的是下缸温度高。
据统计，已投产的多台同型350MW机组中，大多在40-70℃之间温差，其中三台机组温差在30℃以下，有四台机组达到80℃以上。
制造厂不超55.6℃的要求上下缸温差，过大的温差不仅影响汽缸进水检测，而且还会造成动静碰磨、汽缸变形、螺栓拉断、汽缸漏汽等异常情况，给机组的安全运行带来严重影响。
三、汽机运行中上下缸温差大的原因分析通过对现场的实地考察以及对汽机设计图纸的深入分析发现:对于疏水的不合理布置，导致汽轮机发生上下缸温差过大情况的最为主要的原因是违背了按照层次进行疏水的原则。
简述汽缸温差过大的原因及解决办法
８ ０・
பைடு நூலகம்科 技论 坛
简述汽缸温差过大 的原 因及解 决办法
史佳 欣
（ 达 尔凯阳光（ 哈 尔滨） 热 电有限公司， 黑龙江 哈 尔滨 １ ５ ０ ０ ８ ０ ）
摘 要： 本文针对 中煤龙化化 工公 司热 电分厂汽机车间 Ｃ１ ５ － ８ ． ８ ３ ／ ３ ． ８ ２汽轮机 ， 分析在运行 中影响汽缸温度的 因素 ， 全面总结让 司机 在上 下缸 温度调整方面 ， 理论与 实践充分结合 ， 确保机组 的安全运行。 关键词 ： 高压 汽轮机 ； 上下缸温度 ； 温差； 热应 力； 热变形 在高压汽 轮机 的启动 、 停 机过程中 ， 很容易造 成上下汽缸 产生 低 压加热器与汽轮机同时启动 ， 以及改进汽缸保温等 。 温差 ， 汽缸 的受热情况非常复杂 ， 各部分 的温度 分布不均匀 就会 产 参 考 文 献 生温差 ， 温差 的出现即会引起热应力 和热变 形（ 由于温度 的变化 引 【 １ 】 全 国火力发 电工人通 用培训教材《 汽轮机设备 运行》 【 Ｍ 】 ． 北京 ： 中 起 的物体 的变形称之为热变形 。如果物体 的热变形受到约束 ， 则 在 国电 力 出版 社 。 ２ ０ ０ ３ ． ７ ． 物体 内就会产生应力 ， 这种应力称为热应力。） 热应力过大或者是在 ［ ２ ］ 华 东电力局《 汽轮机技 术问答》 ， ２ ０ ０ １ ， ６ ． 热压 应力和热拉应力反 复交 变的作用下 ，汽缸 就会产生塑性 变形 ［ ３ 】全 国火力发 电工人通用培训教材 《 高温高压机 组汽轮机 设备运 （ 物体受外力作用时会发生变形， 若外力去掉后变形即消失， 物体恢 行》 ｆ Ｍ１ ． 北京 ： 中国电力 出版社 ， ２ ０ ０ ７ ， ８ ． 复原状称为塑性变形 ） 、 裂纹和热变形 ， 汽缸 由于温差而产生的热变 形有 两方 面 ， 一是 上下汽缸温差引起 的变形 ， 另一是 汽缸和法 兰内 外壁温差引起的变形 ，上下汽缸温差最大值 出现在调节级 区域 内 ， 所 以上汽缸最大拱背变形 和下汽缸动静部分之 间的间隙最小处 也 出现在调 节级（ 当汽轮机采用喷嘴调节 时 ， 第一级 的进气截 面积 随 负荷 的变 化相应的变化 ，因此称 喷嘴调节汽轮机 的第一级为调 节 级， 其他各 级称为压力 级 ） 附近 ， 调节级处上 下缸温差 每增加 １ ０ ￣ （ ２ 时该处动静间隙约会 减少 ０ ． １ ａ ｒ ｍ左右 ， 隔板汽封的辐 向间隙一般为 ０ ． ４— ０ ． ７ ｍ ｍ， 因此上下 汽缸 温差一般规定不得 大于 ３ ５—５ ０ ℃， 超 过 ５ ０ ℃时 ， 辐 向动静 间隙过小容易造成动静部分 之间的摩擦 ， 高压 汽 轮机的转子部分一般 为整段转子 ， 轴封部 分都是直 接在 轴体 上车旋 加工而成 ， 一 经摩 擦即会引起大轴弯 曲 ， 发生振 动 ， 如不及 时处理 ， 可能扩大成永久变形 ，汽缸 由于上下汽缸发生温差造成 的热变形 ， 常是造成 以后大轴弯曲事故 的初始原因。 ． 汽轮机上下缸温差产生 的原因 ： 首先是上下缸具有 不同 的重量 和散热面积 ，下 缸重量大 于上 缸， 下缸 布置有 抽汽管道 ， 散热 面积大 ， 在 同样 的加热 或冷却条 件 下， 下缸散热快 而加热慢 ， 所 以上缸温度大于下缸 ； 在汽缸 内 ， 蒸 汽 上升 ， 其凝结水下流 ， 使下缸受热条件恶化 ； 在周围空间 ，运转平 台以上 的空气温度高于其 以下 的温度 ， 气 流从下 向上流动 ， 造成上下缸冷却条件 不同 ， 使 上缸的温度 高于下
概述汽轮机运行中上下缸温差大的问题及应对策略
概述汽轮机运行中上下缸温差大的问题及应对策略摘要：随着我国改革开放以来，经济的快速发展，工业化程度的迅速提升。
各种现代工业设备的需求不断地加大。
为满足我们对其的需求量，尤其是在汽轮机方面，我们不断加大研发的力度，取得了很大的成果，但在投入使用过程中汽轮机运行中上下缸的温差过大对汽轮机的运行造成了严重的危害，而且还会导致后续一系列的问题产生，制约着我国在汽轮机方面的发展。
在热力发电厂的整个体系当中，疏水系统可以说是发电厂整体性热力系统当中十分重要且不能缺失的一个组成部分，并且对发电厂的经济运行安全有着非常重要的影响。
如果疏水系统的接入方式不恰当，轻则能够引发震动、水击等责任事故，严重的甚至能够造成设备或者是管道的损坏，在国内已经发生了很多起因为汽轮机在疏水过程中的不顺畅而导致的责任事故，甚至还出现过严重的大轴弯曲的责任事故。
关键词：汽轮机运行；上下缸温差大；应对策略在整个的热力发电厂体系当中，疏水系统可以说是发电厂整体性热力系统当中十分重要且不能缺失的重要的组成部分，并且对发电厂的经济运行安全有着非常重要的影响。
如果疏水系统的接入方式不恰当，轻则能够引发震动、水击等责任事故，严重的甚至能够造成设备或者是管道的损坏，在国内已经发生了很多起因为汽轮机在疏水过程中的不顺畅而导致的责任事故，甚至还出现过严重的大轴弯曲的责任事故。
在对疏水系统进行改造之后，盘车的电流稳定性会加强，这种情况下汽机运行中的上下缸的问温差就会出现明显缩小的趋势，在投入较小的运行费用的前提之下，汽机的热经济性也会得到明显的提高，截止目前为止，汽轮机很少再出现类似的问题。
一、汽轮机的上下缸温差大的危害1、导致汽缸的形状发生变化，削弱材料的强度。
根据常识可知材料具有热胀冷缩的性质，汽轮机上下缸的温差过大，会导致汽缸上下缸壁的热胀冷缩程度不同，因此很容易导致汽缸发生变形，使汽缸密封性能降低，从而产生漏汽的情况。
尤其是在高压缸调节级处，由于缸内压力较大，汽缸壁所受的冲击力也较大，再加上汽缸由于温差而产生的不均匀变形很容易发生一种动静摩擦的现象，造成主轴的弯曲，进而造成汽轮机的振动剧烈，有时严重时会损坏汽轮机，对电网的正常供电造成严重影响。
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汽轮机停机后上下缸温差逐渐变大，最大到80℃的原因：
（1）观察测点位置，我厂高排后温度上下差100多度，但高排处正
常。或保温不好，或是某些疏水管返水，或是轴封进冷空气、轴封温
度过低、测点不准等等。
（2）循环水、疏水、凝结水等系统停运早晚对缸差都有一点影响
（3）关键是相对缸温的冷热汽水进入，还有缸体保温影响
措施：
1.先不开疏水，闷缸
2.延迟循环水、凝结水系统停运
3.排查隔绝汽水源
4.提升盘车转速（不现实哦）
5.尽量高功率迅速减负荷打闸
6.有条件滑参数停机
刚停机时下缸的那些抽汽疏水阀都开着，下缸表面水汽流动会明显快
于上缸，被带走热量快于上缸，所以温降快，等真空破坏降温速度就
应该差不多了。
我厂上下缸温差大有六个测点
1、高压缸上下缸温差 2、中压缸调端温差 3、中压缸电
端温差
我厂前段时间中压缸电端上下缸温差到过180℃，也没什么事情，不
过很危险。
原因为，汽机停机后除氧器的汽源由辅汽带，除氧器的压力高，使四
段抽汽的冷汽返回汽缸所致。