新能源电池氦检替代方案
动力电池4680全极耳技术扫描
图1 三种圆柱电池
2020 年9月23日是特斯拉电池日，埃隆·马斯克向全球展示了一款全新电池——4680无极耳电池（见图
图2 特斯拉4680电池
特斯拉4680电池视频图3 单极耳和全极耳
图5 2013—2021年全极耳申请专利
图6 全极耳专利主要企业
图7 负极耳与负极集流圈焊接示意
一种圆柱型电池无极耳焊接的制备方法
图8 焊点图形
术的最新进展。
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2021年在国内宏观经济运行总体平稳图8 2008—2021年汽车出口量情况
驱动，加快融入新发展格局，成为推动全球汽车行业转型升级的领跑者，为实现第二个百年目标做出汽车年。
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GC-PDHID测定氢燃料电池用氢气中的氨气
GC-PDHID测定氢燃料电池用氢气中的氨气陈鹰 任逸臣 董翊 / 上海市计量测试技术研究院摘 要 采用脉冲放电氦离子化检测器（PDHID）气相色谱法测定氢气中的氨气，通过考察不同色谱填料的出峰情况，选择并确定了适用的色谱柱和色谱条件，方法重复性相对标准偏差小于2%，检出限小于10×10-9 v/v，能满足氢燃料电池用氢气中微量氨气的测定。
关键词 气相色谱仪；脉冲放电氦离子化检测器；氢气；水；氨气0 引言近年来，随着国际上新能源汽车产业的蓬勃发展，国家“十三五”规划提出要系统推进燃料电池车的研发与产业化，推动车载储氢系统以及氢气制备、储运和加注技术发展，推进加氢站建设，到2020年，实现燃料电池车批量生产和规模化示范应用。
氢燃料电池是关系着机动车性能的关键部件[1]。
氢燃料电池用氢气（以下简称燃料氢）中含有的微量氨气及电池运行过程中电池内部氢气和氮气反应生成的微量氨气都会影响电池的性能，甚至毒化电池。
一般理解为氨气与电解质膜中的氢离子（H+）反应生成铵根离子（NH4+）导致电解质膜的导电能力下降，从而对电池性能产生不可恢复的影响，所以检测燃料氢中氨气的含量是十分必要的[2]。
目前气体中氨气的检测较常用的方法主要包括：离子选择电极法（IES）[3]、次氯酸钠-水杨酸分光光度法和纳氏试剂比色法，这三种氨气的测量方法都属于化学分析方法，操作过程复杂，且测量结果容易受到温度、pH以及交叉污染等因素的影响，且检测限达不到1×10-9 v/v级别，不适用于痕量氨气的测量。
此外，常见的氨气检测方法还包括傅里叶变换红外光谱测量法（FTIR）[4]、激光光声光谱测量法（PAS）和调谐激光吸收光谱（TLSA）等光学方法。
光谱分析一般价格比较昂贵，且需要各种辅助设备如激光源、动镜等，检测过程比较繁琐，响应速度也相对较慢，难以在燃料氢的检测中大量使用。
因此，有效快捷地检测燃料氢中氨气的含量是一个技术难题[5]。
ISOTS 19880-12016气态氢加注站第1部分一般要求标准解读
A M卿麵备蜜全I法规标准I S O/T S1 9880-1:2016气态氢加注站第1部分一般要求标准解读刘再斌管坚石坤段志祥(中国特种设备检测研究院北京100029)摘要：氫燃料电池汽车是目前氫能源交通领域利用的热点，加氫站是为燃料电池汽车加注氢气的场所，是氩能源安全、高效利用的保证，国际标准化组织制定了丨S0 1988〇气态氫加注站系列标准，本文对其第1部 分一般要求的主要内容进行解读，并与国内加氩站相关标准进行对比分析，为我国加氫站相关科学研究和标 准体系建设提供建议。
关键词：加氫站一般要求氫能源氫燃料电池汽车ISO/TS 19880—1:2016 Gaseous Hydrogen Fuelling Stations Part 1 GeneralRequirements Standard InterpretationLiu Zaibin Guan Jian Shi Kun Duan Zhixiang(China Special Equipment Inspection Institute Beijing100029)Abstract Hydrogen fuel cell vehicle is a hot spot in the field of hydrogen energy transportation at present. Hydrogen fuelling station is a place for filling hydrogen into fuel cell vehicle,which is the guarantee of safe and efficient utilization of hydrogen energy.The International Organization for Standardization formulated ISO 19880 gaseous hydrogen fuelling stations series standards,this article interprets the main content of its Part 1general requirements,and compares and analyzes the relevant standards of domestic hydrogen refueling stations,and provides suggestions for scientific research and standard system construction of hydrogen refueling stations in my country.Keywords Hydrogen fuelling station General requirements Hydrogen energy Hydrogen fuel cell vehicles中图分类号：X924 文献标识码：B文章编号：1673-257X(2020)11—0020-04 DOI：10.3969/j. issn.1673-257X.2020.11.005氢能技术能够解决与能源安全、稳定和可持续发 展有关的社会问题，可以推动传统煤炭、石油、天然 气等化石能源清洁利用，支持风能、水能、太阳能等 可再生能源大规模发展，也是全面深入推进绿色交通 发展的最佳选择[u。
新能源电池氦检替代方案
新能源电池氦检替代方案随着新能源汽车的快速发展，对于电池的需求也日益增加。
然而，目前市面上使用的新能源电池在生产和运输过程中存在一些潜在的安全隐患，其中之一就是电池内气体的泄漏。
为了减少这一问题带来的风险，研究人员正在考虑采用氦气替代现有的气体，作为新能源电池的气体检测方案。
氦气作为一个无毒、无害、无色、无味的气体，在科研和医疗领域中已被广泛使用。
它具有高浓度混合气体的能力，能够快速检测和鉴定电池内是否存在气体泄漏。
通过在电池容器中充填氦气，并使用氦气检测仪器进行检测，可以及时发现电池内部压力异常的情况，进而避免潜在的安全问题。
与传统的电池检测方法相比，氦气检测具有很多优势。
首先，氦气具有高敏感性和准确性，可以检测到非常微小的气体泄漏，提高了检测的可靠性。
其次，氦气检测仪器的使用便捷，可以实现自动化检测，减少了操作人员的工作强度和误差。
此外，氦气检测设备的价格也相对较低，对于大规模生产的电池制造商来说，具备了一定的经济实用性。
然而，新能源电池氦检替代方案也存在一些挑战和问题。
首先，氦气的采购和储存需要一定的设备和空间，增加了成本和管理的复杂性。
其次，由于氦气是一种有限资源，在一定程度上会受到供应的限制。
这就需要制造商和研究人员在设计和生产过程中，合理利用氦气资源，降低氦气消耗量。
同时，也需要与相关机构合作，共同开发更高效的氦气替代方案，以应对未来对氦气供应的压力。
对于新能源电池制造商和研究机构来说，选择合适的氦气检测方案非常关键。
除了氦气检测的可靠性和准确性外，还需要考虑到检测设备的稳定性、成本效益、维护和管理的便捷性等因素。
此外，还需要与相关监管机构和标准化组织合作，制定相关标准和规范，以确保新能源电池的安全性和可靠性。
总之，新能源电池氦检替代方案是一项具有潜力和前景的技术，能够有效降低电池在生产和运输中的安全风险。
通过采用氦气作为替代气体，可以实现电池内气体泄漏的快速检测和鉴定。
然而，氦气检测方案也面临一些挑战，需要制造商和研究机构进一步努力，改进检测设备的性能和经济实用性，同时也需要加强与监管机构和标准化组织的合作，确保新能源电池的安全性和可靠性。
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标准评析GB/T 24554-2022《燃料电池发动机性能试验方法》标准分析■ 孙 田1,2 王培中1,2 郝 冬1,2 兰 昊2 陈 光1,2〔1．中汽研新能源汽车检验中心（天津）有限公司；2．中国汽车技术研究中心有限公司〕摘 要：近年来国内燃料电池电动汽车产业迅速发展，燃料电池发动机作为燃料电池汽车的动力核心，其关键部件研发及系统集成技术随之不断更新，原有燃料电池发动机测试评价相关标准亟需升级完善。
因此，为适应新的技术现状，我国于2022年12月发布了GB/T 24554-2022《燃料电池发动机性能试验方法》标准。
老版GB/T 24554-2009《燃料电池发动机性能试验方法》已实施十余年，此次GB/T 24554-2022的发布实施，对于完善燃料电池发动机测试评价方法，促进燃料电池产业可持续健康发展具有重要意义。
本文主要阐述GB/T 24554-2022中主要技术内容及其与2009版标准的异同。
关键词：燃料电池发动机，试验方法，标准DOI编码：10.3969/j.issn.1002-5944.2023.07.025Analysis of GB/T 24554-2022, Performance Test Methods For Fuel CellSystemSUN Tian1,2 WANG Peizhong1,2 HAO Dong1,2 LAN Hao2 CHEN Guang1,2〔1. CA TARC New Energy Automotive Test Center (Tianjin) Co., Ltd.;2. China Automotive Technology and Research Center Co., Ltd.〕Abstract: In recent years, the domestic fuel cell electric vehicle industry has developed rapidly. As the power core of the fuel cell vehicle, the key component research and development and system integration technologies of the fuel cell engine have been constantly updated. The previous standards related to the test and evaluation of the fuel cell engine need to be revised and upgraded. In order to adapt to the new technical situation, China issued the national standard GB/T 24554-2022, Performance test methods for fuel cell system in December 2022. The old version of GB/T 24554-2009 has been implemented for more than ten years. The release and implementation of GB/T 24554-2022 is of great signifi cance for improving the test and evaluation methods for fuel cell engines and promoting the sustainable and healthy development of the fuel cell industry. This paper mainly describes main technical contents of GB/T 24554-2022 and the similarities and differences with the 2009 version.Keywords: fuel cell engine, test method, standard基金项目：本文受国家重点研发计划项目“车载储能系统安全评估技术与装备”（项目编号：2021YFB2501500）资助。
锂电池一次氦检原理及氦气回收系统介绍
锂电池一次氦检原理及氦气回收系统介绍
《锂电池一次氦检原理及氦气回收系统介绍》
锂电池是一种常见的电池类型，其正极材料常采用氧化锂，并通过嵌入/脱嵌机制实现循环充放电。
然而，由于使用中可能引起内部气体产生和泄漏问题，需要对其内部气体进行检测和回收处理，其中氦气是其中一种关键气体。
一次氦检原理，即通过对锂电池进行一次性氦检测，借助氦气检测仪器，对电池内部氦气的含量进行定量测定，有效判断电池内部的泄漏情况和电池封闭性能。
该方法的实施需要引入一定数量的氦气作为标准气体，并通过检测仪器进行标定，然后将标定氦气注入待测锂电池，再经由检测仪器测定氦气含量，从而得到电池内部氦气的浓度。
氦气回收系统是用于将氦气从锂电池中回收和处理的设备。
通常包括氦气收集装置、净化系统和储存设备。
首先，氦气收集装置通过特定的方法将电池中的氦气收集，并经过净化系统去除杂质和水分，最后存放在储存设备中。
而锂电池内部可能会存在氦气泄漏或产生，所以氦气回收系统能有效降低氦气的浓度，保障工作人员的安全。
总而言之，锂电池一次氦检原理及氦气回收系统是一种重要的安全管理手段，能够有效检测和回收锂电池的内部氦气，防止氦气泄漏造成的危险，并保障生产工作的安全。
聚变反应或将遭遇燃料危机
ENERGY 新能源2020年，加拿大核实验室向英国的大型聚变反应堆“欧洲联合环状反应炉”（JET）交付了5个内衬软木以吸收冲击的钢桶。
每个桶里都有一个可乐罐大小的钢瓶，瓶中装着一缕氢气——仅重10克，相当于几张纸那么轻。
这不是普通的氢，而是氢稀有的放射性同位素氚，其原子核由两个中子和一个质子构成。
氚的价格为每克3万美元，几乎和钻石一样珍贵，但对于核聚变研究人员来说，这物有所值。
氚与它的同位素姐妹氘在高温下结合时，两种气体便可以像太阳一样燃烧。
只要核聚变科学家找出有效激发这一反应的方法，它就可以提供大量的清洁能源。
2021年，来自加拿大的氚为JET的一项实验提供了燃料，该实验显示核聚变研究正在接近一个重要的临界点，即反应堆产生的能量超过为反应提供的能量。
JET达到了这个平衡点的1/3，为国际热核聚变实验堆（ITER）在未来十年内开始氘-氚聚变后突破平衡点提供了保证，ITER是一个位于法国、类似于JET的在建反应堆，体积为JET的两倍。
JET的等离子操作专家费尔南达•里米尼（Fernanda Rimini）表示：“我们的发现与预测相符。
”但是，核聚变科学家意识到，这一成就可能会是一场得不偿失的胜利。
ITER预计将消耗全球大部分的氚，留给后续反应堆的氚将会变得极少。
核聚变的拥护者时常宣称，聚变反应堆的燃料将会变得廉价、充裕。
对于氘来说确实如此：海洋中，大约每5 000个氢原子中就有一个是氘，它的价格大约是每克13美元。
但是，氚的半衰期为12.3年，天然氚是宇宙射线轰击的产物，只微量存在于地球的高层大气中。
核反应堆也能生成少量的氚，但这些氚很少被收集。
大多数核聚变科学家对这个问题不屑一顾，认为未来的反应堆可以生产出他们需要的氚。
如果反应堆内壁衬有金属锂，聚变反应中释放的高能中子就可以将锂分裂成氦和氚。
尽管电动汽车对锂电池有需求，但锂的储量仍相对充足。
但是有一个问题：为了生产氚，你需要一个正常工作的核聚变反应堆，然而第一代核聚变发电站可能都没有足够的氚来启动。
特斯拉文献综述-特斯拉代表的新能源产业发展前景分析
题目：特斯拉代表的新能源产业发展前景分析前言在当前国际低能环保产业发展的新形势下，在美国快速扩张发展的特斯拉在中国遇到了车辆限购，不对进口车进行补贴，通货膨胀下的关税贸易等一系列政策。
国民购买力相对下降，中国的环保低能产业的发展落后于国际标准使得该市场的潜在市场的风险加大等等，都要求从理论的角度结合市场现状进行实证研究，所以非常有必要对特斯拉的潜力和业务营运方向的评估的分析的相关文献进行研究整理。
对特斯拉业务营运方向的研究，现已有不少研究成果，其研究内容主要包括从生态经济学，能源战略，传统经济学理论与生态经济学比较，资源环境经济学与生态经济学，以及对锂电子研究的进展等方面的研究。
此论文包括三个部分，一是运用学术理论的辩证法来看新能源汽车的市场环境，二是考证各项专利技术，科技发展水平来衡量新能源汽车的发展状况，三是对国际立法，国家立法，未来立法的趋势来看新能源汽车能否适应需求。
由此借鉴，中国又该如何在大环境的趋势下如何提高新能源产业的市场占额。
第一部分理论一．生态学理论经济与生态的关系是可持续发展观的中心问题，对此西方学者给予了持续关注，并且形成了多种影响深远的理论学说，分别有罗马俱乐部的经济零增长论、戴利的稳态经济论、环境库兹尼茨曲线说和协同发展观，对经济与生态关系的总体认识由对立走向统一，由冲突走向协同。
从一定意义上说，经济与生态协同发展观更接近于可持续发展的本质。
国外尤其是西方发达国家，对生态经济学的看重，西方国家的人民对生态环境的态度会影响消费者的购买行为。
【1】二．传统经济学理论与生态经济学经济学理论生态经济学是对主流经济学的变革当前,随着生态环境问题变得日益严重,从企业到社会、从决策层到学术界,人们越来越多地开始关注和讨论起生态经济学。
在国内学术界,通常把生态经济学理解为是用当前主流的经济学理论与方法(例如传统的新古典经济学和政治经济学)来解释和解决生态环境特殊领域问题的应用性学问。
但是在国际上,生态经济学的含义是要从根本上反思主流经济学的理论与方法,重建有关经济增长、社会公平、生态规模的新的总体性的发展理论与行动原则,因此被认为是可持续发展的经济学和管理学(Cost-anza,1997;Daly,2007)。
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新能源电池氮检替代方案
新能源电池氮检替代方案包括以下几种：
1.电池包泄漏检测：采用压缩空气进行检测。
首先，将工厂压缩空气接入检漏仪内部，由检漏仪将O.4~12MPa的压缩空气压力调节成对应IPX7防水标准的9.8~12KPa压力。
然后，通过检漏仪在180秒内将5KPa的气压充入电池包，关断充气源，经稳压100秒，测试100秒后，观察泄漏量是否在标准范围内。
如果泄漏量在标准范围内，说明产品合格；如果大于该值，则说明产品不合格。
2.电池包密封性检测：采用氮质谱检漏仪进行检测。
氢质谱检漏仪是一种具有极高灵敏度的气体检测仪器，可以检测出微小的气体泄漏。
在电池包密封性检测中，将氢质谱检漏仪与电池包连接，通过对电池包充入一定量的氢气，然后检测氨气的泄漏量，从而判断电池包的密封性。
3.电池组连接器氢检：采用氮质谱检漏仪进行检测。
在电池组连接器氢检中，将氧质谱检漏仪与电池组连接器连接，通过对连接器充入一定量的氧气，然后检测氮气的泄漏量，从而判断连接器的密封性。
4.电池组焊接点氢检：采用氮质谱检漏仪进行检测。
在电池组焊接点氢检中，将氢质谱检漏仪与焊接点连接，通过对焊接点充入一定量的氮气，然后检测氯气的泄漏量，从而判断焊接点的密封性。
5.电池组绝缘性检测：采用绝缘电阻测试仪进行检测。
在电池组绝缘性检测中，将绝缘电阻测试仪与电池组连接，通过对电池组进行绝缘电阻测试，从而判断电池组的绝缘性能。
以上是新能源电池氮检替代方案中的几种检测方法，每种方法都有其特定
的应用场景和检测标准。
这些替代方案为电池生产商提供了更加高效、准确的检测方法，有助于提高电池产品的质量和安全性能。