低温下沥青路面施工技术

低温下沥青路面施工技术
甘兴众彭家远
摘要：在工程施工工期紧，不可预见的工期与实际施工过程出现矛盾，不得已进行沥青路面低温施工的情况下，分析沥青混合料的强度机理和压实工艺，综合修万公路工程实例，利用针对性强的工程技术措施，科学合理的施工组织，较好地解决了低温下沥青路面施工这一技术难题。

关键词：沥青路面；低温施工；技术措施
修万公路起于九江修水，止于宜春万载，是连接宜春与九江两地的重要交通干线，它的修建对两地的经济发展，交通货运均有着深远的意义，其建成后的作用在整个江西交通干线中亦是举足轻重。

为了加快完成修万公路的建设任务，在保证施工质量的前提下实现公路早日建成通车，必须打破传统，推陈出新，运用新的施工技术，温拌沥青技术就此被引进使用。

温拌沥青混合料料具有施工温度低，耗能少，环保且性能并不亚于热拌混合料等诸多优点，在正常施工环境下，其拌合、摊铺、碾压温度较热拌沥青混合料要低30-60度。

这一技术的采用不仅可以有效的延长碾压温度的范围，为低温季节施工提供较长的碾压时间，还可以延长施工季节，增加沥青混合料在低温等不利施工环境条件下的施工压实性能，从而保证了工程能够顺利的进行。

一、混合料的强度机理
在混合料拌合过程中，通过在拌缸中与沥青同步加入温拌添加剂，由于机械拌合力的作用，沥青内部形成大量结构性水膜，结构性水膜在拌合过程中能有效避免沥青混合料的团聚效应，从而显著增加沥青混合料在较低温度下的拌合工作性。

在摊铺压实过程中，钢轮压路机的震动压实和胶轮压路机的揉搓作用，使得水膜润滑结构的作用得到最大程度的发挥，帮助骨料的位置调整和混合料骨架结构的形成，促进混合料的压实。

压实终了，在机械撕力及环境的作用下，混合料中的水膜结构逐渐丧失，温拌剂的表面活性成分发生界面转移，转移至沥青与石料的交界面，从而形成一个化学锚固作用。

这个锚固作用起到沥青抗剥落剂的作用，加强集料与沥青胶结料的粘结性能。

二、低温下沥青路面施工的压实工艺
（1）低温下沥青路面施工的压实分初压、复压、终压三个阶段进行，一般采用钢轮压路机和轮胎压路机联合作业完成；
（2）碾压路面时应分段进行，分段长度控制在每段30米-50米，即一段初压，一段复压，一段终压，段与段之间应设立明显标志，并指定专人负责移动，便于操作手的辨认；
（3）压路机的启动、停止都必须缓慢进行，不得急刹车；
（4）压路机加水时应行使到已复压的沥青混凝土路面边缘停放，加水后应就地来回碾压平整后再离开原位；
（5）初压后的混凝土面层不得产生推移、开裂现象；复压后的混凝土面层表面要求无明显轮迹。

对压路机无法压实的边缘及构筑物接头处应采用小型压路机或振动夯压实；
（6）施工过程中禁止对路缘石及硬化土路肩造成污染，胶轮压路机碾压路面时须距路缘石边缘5cm左右；
（7）当天碾压的沥青混合料面层应封闭交通，不得停放任何机械设备或车辆，不得散落矿料、油料等杂物。

三、低温下沥青混凝土路面施工的质量控制
低温下沥青混凝土路面施工工作的关键是做好质量控制。

包括原材料的质量把关、施工人员的管理、沥青混合料的拌制、运输、碾压摊铺以及接缝处理。

（1）原材料的质量把关。

在修万公路的施工准备阶段，我们把原材料的质量检查当做质量控制工作的主要内容，因为原材料的质量是影响沥青混凝土路面的根本因素。

因此，对于不符合施工质量规定的石矿、矿粉、沥青，我们一律不以采购。

与此同时，我们深入到石料、矿粉的生产地进行实地调查，特地对各种材料生产厂家的日生产量进行了解，确保在施工过程中，不会因为原材料不足而影响施工进度。

（2）施工人员的管理。

成立项目经理部，严密组织，加强管理，保证质量，每道工序，没个环节都应配备专门人员负责，做到专事有专人，专人有专责。

在沥青路面施工过程中，施工经验对于工程质量的影响很关键，因此，在修万公路的施工过程中，我们从不随意调换
施工骨干人员，从而保证了修万公路沥青混凝土路面施工的连续性与质量的可靠性。

（3）沥青混合料的拌制
1.在沥青混合料的拌制过程中，配料时严格按照沥青混合料的配合比设计配料；
2.沥青混凝土拌制的投料顺序。

理想的投料顺序为先骨料，后沥青，沥青喷洒结束3秒后，再投入矿粉。

如拌合站投料程序控制只能先加矿粉，那么最好确保骨料和矿粉共同干拌5-8秒，待矿粉添加完毕并充分与热骨料混合后再喷洒沥青和温拌剂。

温拌剂在沥青开始喷洒后延时2-4秒开始喷入，根据喷洒量调整喷洒设备的压力使得喷入时间控制在8-10秒以内，尽量保证在沥青喷洒完之前温拌剂也喷完。

当温拌剂为水剂时，最好能把拌和锅上部观察口打开，以利于水蒸气的顺利导出。

3.做好温度控制，如下表
（4）沥青混合料的运输
1.修万公路施工时气温较低，温拌沥青混合料的降温速度很快，为保证温拌沥青混合料的摊铺温度，在混合料的运输过程中做好保温措施不容忽视，运输车除顶部盖油布外，一般都加盖了两层旧棉被，为了确保工作到位，我们还指派专人专司棉被覆盖工作，保证覆盖严实，杜绝了覆盖敷衍、夹层通风等现象；
2.采用大吨位卡车（30-40吨）运输；
3.温拌沥青混合料运输车的运量应较拌合能力和摊铺速度有所富余，摊铺机前应有足量的汽车等候卸料，同时做好施工组织工作，使得温拌沥青混合料从出料至摊铺路面之间的等待时间不长于5小时。

4.前车倒料完成前，不撤离沥青混合料的覆盖物；
5.采用数字显示插入式热电偶温度计检测沥青混合料的出场温度和运到现场的温度；
6拌和机向运料机放料时，汽车应前后移动，分几堆装料，以减少粗集料的分离；
7.在连续摊铺过程中，运料机在摊铺机前10-30cm处停住，不得撞击摊铺机。

卸料过程中，运料车应挂空挡，靠摊铺机推动前进。

（5）沥青混合料的摊铺
1.保证粘层油洒布后有1小时的蒸发时间。

对于施工环境温度低于零度时，不建议进行温拌沥青混合料的摊铺；若不得不进行摊铺时，须保证路面干燥，保证与下承层的粘结，此时不宜采用乳化沥青作为
粘层油，可以酌情考虑热沥青加撒碎石的粘结处理措施；
2.摊铺熨平板应预热至100摄氏度，保证夯锤工作正常；
3.摊铺速度应严格控制，切忌为了赶施工进度造成摊铺速度过大，通常控制在2.5-4m/s;
4.螺旋布料器内的混合料表面略高于螺旋布料器2/3为度，使熨平板的挡板前混合料的高度在全宽范围内保持一致，避免摊铺层出现离析现象；
5.监测松铺厚度是否符合规定，以便随时进行调整。

摊铺机熨平板必须拼接紧密，不许存有缝隙，防止卡入粒料将铺面拉出条痕；
6.摊铺遇雨时应立即停止施工，并清除未压成型的混合料。

遭受雨淋的混合料应舍弃，不得卸入摊铺机摊铺。

（6）沥青混合料的碾压
1. 设备配备。

对于两台摊铺机同时摊铺的情况，推荐采用2台初压钢轮、4台脚轮，1台终压钢轮，或者3台初压钢轮、3台脚轮，1台终压钢轮（修万公路的碾压设备配备为前者）。

钢轮吨位要求为13-16t,胶轮吨位为26-30t；
2.初压紧跟原则。

初压宜采用振动性能良好、吨位大、水量可控的优质钢轮压路机，紧跟摊铺机摊铺进度，尽早开振（一般为压实遍数1遍，去程静压找平，回程即开振），随后后续压路机紧跟碾压，组成梯队紧跟系列；
3.早上胶轮原则。

在摊铺面层厚度较薄（小于6cm）时,可根据实际情况，也可以将胶轮提至初压，及第一遍碾压就采用胶轮压路机，
但此时应根据实际碾压效果调整，注意平衡碾压路面平整度要求；
4.水量适宜原则。

钢轮水量在不粘轮的情况下，应尽量减少喷水量，对于水量大小不可调控的压路机，可以采用“去程喷水，回程关闭”的方式。

此外，还可以在喷洒杆上绑上布片，覆盖在压实轮上，用浸湿的布片来湿润车轮；
5.胶轮防粘方法。

胶轮压路机轮胎宜采用稀释后的植物油配置扫把进行涂刷，配置两到三名工人跟随涂刷，不可以采用喷壶对胶轮轮胎直接喷洒柴油或水。

一般来讲，胶轮压路机在初始碾压时由于轮胎温度不高宜产生粘轮情况，在碾压一段段落后，温度升高，粘轮现象几近消失，涂刷频率可适当降低。

此外，有些场合也会采用胶轮压路机围绑帆布“系围裙”的方式来减缓轮胎的降温，提高碾压效率和作用。

6.振动与揉搓结合的原则。

温拌沥青混合料特殊的润滑结构适合钢轮的振动碾压方式和胶轮的揉搓碾压方式，无特殊情况，胶轮不允许停驶。

（7）接缝处理。

由于修万公路全线均采用整幅施工，因此无纵缝；横向施工缝采用平接缝，在摊铺段端部的3米直尺呈悬臂状，以摊铺层与直尺脱离接触处定出接缝位置，用切缝机切齐铲除；继续摊铺时应将切缝锯切时留下的灰浆擦洗干净，涂上少量粘层沥青，摊铺熨平板从接缝处起步摊铺；接缝处碾压时用钢轮压路机进行横向压实，从先铺路面上跨缝逐渐移向新铺路面，碾压后用三米直尺检测平整度是否达到要求；上下面层的横向接缝须错开1米以上，横向施工
缝应远离桥梁毛勒缝20米以外，不得设在毛勒缝处，以确保毛勒缝两边路面的平顺。

结语：
由于工程技术恰当，加强了施工组织管理，增强了工作的计划性和周密性，对车辆安排和人员调动做到了统筹兼顾，落实到位。

严把实验关的同时还收集了每天的气象资料和实际大气情况，并据实做了记录，各项工作提前安排，准备了足够的应急措施，使得修万公路路面的面层铺设工作在低温条件下顺利完成，既争取了时间，有保证了质量，受到了建设单位和社会各界的一致好评。