汽车发动机水泵设计.docx
冷却水泵设计
474T冷却系统概念设计目录1概述2 474T冷却系统分析与计算2.1,474T与474Q发动机主参数2.2,474T冷却系统设计2.2.1，474Q冷却系统2.2.2，474T冷却系统2.3,474T发动机冷却水泵参数计算1、概述474T发动机的冷却系统的设计是参考现有的474Q发动机的冷却系统而进行的设计的。
474T发动机是在现有的474Q发动机基础上增加了增压器，故474T 的冷却系统需要重新设计开发。
设计的重点是发动机的冷却水泵。
2、474T冷却系统分析2.1474T与474Q发动机主参数2.2474T冷却系统设计2.2.1474Q冷却系统474Q发动机采用强制性水冷方式进行冷却。
水路循环如下：冷却系统的小循环：水泵将冷却液输送到缸体水套，然后冷却液通过缸体水套流到缸盖水套，再经过暖风机和节气门体通过旁通硬管回到水泵。
冷却系统的大循环：当冷却液的温度升高到节温器开启的温度时，节温器打开，冷却液经水泵流向缸体水套，然后到缸盖水套流向散热器，再通过节温器回到水泵，当冷却液流出缸盖水套时，其中一部分冷却液经过暖风机和节气门体通过旁通硬管回到水泵。
下面分别是小循环和大循环的示意图。
47例冷却索统小循环散热器一节温器、水一水泵一缸盖水套一缸盖水套管/座^系^统节气门体翡物冷却系统大循环水温传感器，水温传感器2.2.2474T冷却系统474T发动机冷却系统循环水路冷却系统小循环：水泵将冷却液泵到缸体水套，从缸体水套分成四部分，a.冷却液经缸体水套到缸盖水套，然后从暖风机流回水泵入口； b.冷却液经缸体水套到缸盖水套，然后从节气门体流回水泵入口； c.冷却液冷却液从缸体水套到增压器，然后经暖风机回到水泵入口； d.冷却液冷却液从缸体水套到机油冷却器然后流回水泵入口。
冷却系统大循环：当冷却液的温度升高到节温器开启的温度时，节温器打开，冷却液经水泵流向缸体水套，从缸体水套分成五部分，a.冷却液经缸体水套到缸盖水套，然后从散热器流向节温器，再经节温器流回水泵入口； b.冷却液经缸体水套到缸盖水套，然后从暖风机流回水泵入口； c.冷却液经缸体水套到缸盖水套，然后从节气门体流回水泵入口； d.冷却液冷却液从缸体水套到增压器，然后经暖风机回到水泵入口； e.冷却液冷却液从缸体水套到机油冷却器然后流回水泵入口。
发动机水泵的设计及工艺工装设计
发动机水泵的设计及工艺工装设计1. 引言发动机水泵是发动机冷却系统中非常重要的组成部分，它负责将发动机冷却液循环输送，确保发动机的正常工作温度。
本文将对发动机水泵的设计和工艺工装设计进行详细介绍。
2. 发动机水泵的设计2.1 发动机水泵的功能发动机水泵的主要功能是将冷却液从水箱中引入发动机冷却系统，并保持循环流动，以吸热并带走发动机产生的热量。
同时，水泵还需要具备一定的耐高温、耐腐蚀和高效的输送能力。
2.2 发动机水泵的结构发动机水泵的结构一般包括水泵轴、水泵叶轮、水封、轴承等部分。
水泵轴是水泵的主体支撑部件，水泵叶轮负责抽水，水封用于封闭水泵的端部，以防止水泄漏，轴承则起到支撑和转动的作用。
2.3 发动机水泵的材料选择由于发动机水泵需要长时间在高温和潮湿的工作环境下使用，故水泵的材料选择十分重要。
常见的水泵材料有铸铁、玻璃钢和铸铝合金等。
对于一些要求较高的发动机，例如高性能发动机，还可能采用耐高温耐腐蚀的不锈钢材料。
2.4 发动机水泵的设计考虑因素在设计发动机水泵时，需要考虑以下几个因素：•流体力学特性：水泵需要有足够的流量和流压，以确保冷却液能够有效地循环；•耐久性：水泵需要具备充分的耐久性，以抵御长时间高温和潮湿的使用环境；•维修性：水泵的设计应尽可能简单，方便维修和更换受损部件；•工艺可行性：设计过程中需要考虑生产工艺的可行性，确保水泵能够实际制造。
3. 工艺工装设计3.1 工艺工装的作用工艺工装在发动机水泵制造过程中起到至关重要的作用。
它们能提高生产效率，保证产品的质量，减少生产过程中的人为失误。
3.2 工艺工装的种类根据具体的工艺要求，发动机水泵的制造过程中可能需要使用多种不同的工艺工装。
常见的工艺工装有定位夹具、组装模具、检测夹具等。
3.3 工艺工装的设计原则在设计工艺工装时，需要遵循以下几个原则：•适用性：工艺工装应根据具体的工艺要求进行设计，以确保能够满足生产的需要；•稳定性：工艺工装需要具备足够的稳定性，以保证准确性和重复性；•易于操作：工艺工装应尽可能简单易用，方便操作人员进行装配和检验；•维护性：工艺工装应设计为可维护的结构，以便于长期使用并进行维护和维修。
详例篇：1）汽车电子水泵设计全解
详例篇：1）汽车电⼦⽔泵设计全解本章⽬的：结合实例，将各种设计技术落实在实战中。
1.为什么选汽车电⼦⽔泵1.1 其零件的制作⼯艺较多较常⽤。
如:外壳--注塑；抱箍⽀架、定⼦芯⽚和pin针--钣⾦冲压；散热底壳--压铸；轴--机械加⼯；转⼦--烧结；O型圈和外安装套--模压；1.2 实验要求较⾼和全车⽤电⼦产品的实验要求⼀般⽐较⾼，⽐如GM的⼯作温度⼀般为-40℃~140℃。
其他的EMC、跌落实验、盐雾测试⼀应俱全。
1.3 仿真需求电机的电磁仿真，⽔流量扬程的流体仿真，还有各个部件的受⼒分析。
1.4 涉及的学术较多结构、电机、电控、仿真等。
1.5 流⽔线⾃动化程度较⾼因为车⽤配件的量⽐较⼤，质量要求较⾼，所以配件供应商的流⽔线有较⾼的⾃动化程度。
总之就是⽐较典型，⾮常好。
（⽽且样品很便宜，拆了我也不⼼疼。
）2.涉及到哪些常⽤的技术a）样品拆解和benchmark；b）概念设计；c）DFMA；d）QFD和DFMEA ;e）3d和2d 详图绘制；3.设计⽬的以BO*CH的汽车电⼦隔离泵为竞品，设计出⾃⼰产品。
a）达到特定的流量扬程；b）避开对⼿的专利；c）⾃⼰的产品有创新点；d）满⾜所有试验的要求；e）成本较低，有优势。
其实⼤家做产品结构，九成九的⽬标就这⼏点。
4.后语这⼀章是汽车电⼦⽔泵设计的总章。
因为是课余项⽬，所以没有勉强⾃⼰的必要，写写停停的，不要催！作者写这个篇章，主要是希望⾃⼰博⽂⾥的⼀些技术能接地⽓，真真正正地运⽤在实战中，落实在图纸上。
否则⼜是培训班中的⾼谈阔论了。
当然，也不要为了技术⼿段⽽放弃产品本⾝，作者的⽅法只是给个参考。
浅谈高效率汽车水泵的设计研究
浅谈高效率汽车水泵的设计研究引言：汽车水泵作为发动机冷却系统中的重要组成部分，对发动机的正常运行起着决定性的作用。
传统的汽车水泵设计存在一些问题，如低效率、功耗大、噪音高等。
研究高效率汽车水泵的设计方法，对于提高汽车发动机的效率和可靠性具有重要意义。
一、高效率汽车水泵的基本原理汽车水泵的基本工作原理是利用发动机转动产生的动力，通过传动装置带动叶轮旋转，进一步增加冷却液的流动速度和压力，从而提高冷却系统的效率。
高效率汽车水泵的设计目标是在满足冷却系统流量和压力要求的前提下，尽量减少功耗和噪音。
二、高效率汽车水泵的设计优化1. 叶轮设计优化叶轮是水泵中最关键的部件，对水泵的性能影响最大。
传统的叶轮设计通常采用单排叶片，存在着流量损失和压力脉动的问题。
通过采用多排叶片和可调角叶片的设计，可以改善水泵的流量特性和压力稳定性。
2. 流道设计优化流道是叶轮和泵壳之间的通道，对冷却液流动的阻力起着重要作用。
优化流道的设计可以减小涡流损失和摩擦阻力，提高水泵的效率。
常见的优化措施包括流道形状的优化、流道平滑处理、流道长度的适当设计等。
3. 引入可变功率传动装置传统的汽车水泵通常采用固定转速的传动装置，无法根据实际工况灵活调整水泵的转速，导致功耗过大。
引入可变功率传动装置可以根据发动机负荷情况，调整水泵的转速和功耗，从而提高整个冷却系统的效率。
4. 使用新型材料和润滑技术传统的水泵通常采用铝合金材料制造，存在着强度不高和磨损严重的问题。
使用新型材料，如轻质高强度合金和纤维增强复合材料，可以提高水泵的耐腐蚀性和耐磨性。
采用先进的润滑技术，如无油润滑和液体动力润滑，可以进一步减小水泵的功耗和噪音。
三、高效率汽车水泵的测试与验证设计出高效率的汽车水泵后，需要进行测试和验证来评估其性能和可靠性。
常用的测试项目包括流量测试、压力测试、功耗测试和噪音测试等。
通过与传统水泵进行对比测试，可以验证高效率水泵的优势和可行性。
结论：高效率汽车水泵的设计研究对于提高汽车发动机的效率和可靠性具有重要意义。
基于cfd的汽车发动机水泵叶轮优化设计
基于cfd的汽车发动机水泵叶轮优化设计
1 汽车发动机水泵叶轮优化设计
汽车发动机水泵是汽车发动机的重要部件，它的设计会直接影响
到汽车的性能、可靠性和使用寿命。
因此，加强对汽车发动机水泵叶
轮的优化设计，是汽车发动机性能改进和提升的关键。
目前，采用计算流体动力学（CFD）技术来优化汽车发动机水泵叶轮，是一种高效的方法。
CFD技术可以用来模拟外部流动场和模拟叶轮内部流动场，并通过计算来获得流动场中叶栅形式、管道形式和软管
弯曲处形式等特性。
根据CFD技术模拟的结果，可以对汽车发动机水泵叶轮进行全面
系统优化，从而达到最大化流动效率，使性能最优化。
此外，CFD模拟还可以提供流量分布和气动压力的分析，实现叶轮的结构加工和优化，最终达到节省能源的目的。
最后，通过计算流体动力学（CFD）模拟技术，可以有效优化汽车
发动机水泵叶轮性能，达到最优化效果。
完善流体动力学技术，促进
汽车发动机叶轮设计优化，将为汽车发动机的发展提供支持。
汽车发动机水泵设计论文
第一章绪论§1.1 泵的概述1．1．1水泵的功用随着各式各样的汽车类型层出不穷，什么轻快敏捷的轿车、环城的公交车以及载货跑长途的重型卡车等等。
所有的车都有一个相同的特点，都必须有一个完整的冷却系统。
因为发动机转动提供功率的同时，一定产生相当大的热量，使机体升温，当温度过高时就会影响机器的性能。
必须将温度降下来。
一般采用的方法都是通过发动机带动水泵进行水循环进行冷却的。
那么水泵的功用就是对冷却液加压，保证其在冷却循环中循环流动。
1．1．2水泵的基本结构及工作原理汽车发动机广泛采用离心式水泵如下图。
其基本结构由水泵壳体、水泵轴及轴承、水泵叶轮和水封装置等零件构成。
发动机通过皮带轮带动水泵轴转动，水泵轴带动叶轮转动，水泵中的冷却液被叶轮带动一起旋转，并在离心力的作用下被甩向水泵壳体的边缘，同时产生一定的压力，然后从出水管流出。
再叶轮的中心处由于冷却液被甩出而压力降低，散热器中的冷却液在水泵进口与叶轮中心的压差作用下经水管流入叶轮中，实现冷却液的往复循环如图（1-1）。
支撑水泵轴的轴承用润滑脂润滑，因此要防止冷却液泄漏到润滑脂造成润滑脂乳化，同时还要防止冷却液的泄漏。
如上图水泵防止泄漏的密封措施。
密封圈与轴通过过盈配合装在叶轮与轴承之间使密封座紧紧的靠在水泵的壳体上已达到密封冷却液的目的。
水泵壳体上还有泄水孔，位于水封之前。
一旦有冷却液漏过水封，可从泄水孔泄出，已防止冷却液进入轴承破坏轴承润滑。
如果发动机停止后仍有仍有冷却液漏出，则表明水封已经损坏。
水泵的驱动，一般由曲轴通过V带驱动。
传动带环绕在曲轴带轮和水泵带轮之间，曲轴一转水泵也就跟着转。
叶轮由铸铁或塑料制造，叶轮上通常有6~8个径向直叶片或后弯叶片。
水泵的壳体由铸铁或铸铝制成，进、出水管与水泵壳体铸成一体。
因为汽车发动机上的水泵是采用离心式的，所以设计时完全可以按照离心泵的设计方法来设计。
§1.2 离心泵的基本理论知识离心泵依靠旋转叶轮对液体的作用把原动机的机械能传递给液体。
发动机自适应水泵系统设计
77ELECTRONIC ENGINEERING & PRODUCT WORLD 2021.11设计应用esign & ApplicationD发动机自适应水泵系统设计Design of engine adaptive pump system薛大伟，李鑫源，初 岩，纪 鑫，刘尊民 （青岛理工大学机械与汽车工程学院，青岛 266525）摘 要：为解决特种工程车辆发动机水泵持续运转能耗较大，且在极寒天气下暖机慢的问题，设计了一种发动机自适应水泵控制系统。
该系统分为下位机控制模块和上位机测试平台两大部分。
其中下位机部分对发动机水温信号进行实时监测，结合发动机工况，对水泵前端电磁离合器的吸合进行精确控制，从而实现水泵的启停控制。
上位机部分主要实现下位机运行数据的记录和分析。
实验测试结果表明，该系统能实现特种车辆发动机的快速暖机和运行过程中水泵的实时启停控制，具有应用推广价值。
关键词：汽车水泵；实时控制；RS4850 引言当前水泵与发动机曲轴通过传动皮带进行连接，发动机启动后与曲轴转速成正比关系持续运转，不能根据发动机在不同工况下的冷却需求自动调节，主要表现在两个方面：①低温环境下水泵持续运行，不能保证快速暖机的需求。
②发动机低扭矩平稳运转过程中水温较低时不能自动启停控制，导致燃油经济性略差。
国内外很多机构对发动机冷却相关理论方法方面有诸多研究，并提出了高效率的发动机冷却方案，如法雷奥公司1999年提出了智能热调控电子调节冷却系统[1]；天津大学杨鸿镔对冷却系统控制策略和控制效果进行了研究[2]；吉林大学吕良建立冷却系统传热动力学模型[3]，并提出相关控制方法。
但是，在应用方面尚缺少低成本、稳定可靠的成熟产品。
针对上述问题，设计了一种新型发动机自适应控制水泵系统，冷却水泵与发动机皮带通过电磁离合器连接，采用自适应算法控制水泵合理启停，同时开发上位机测试软件对发动机水温及电磁开关状态进行实时监测，并对历史数据进行存储和在线分析，可实现特殊环境下特种车辆的快速暖机，并在一定程度上提高发动机的燃油经济性。
浅谈高效率汽车水泵的设计研究
浅谈高效率汽车水泵的设计研究1. 引言1.1 背景介绍汽车水泵作为汽车发动机冷却系统中的重要组成部分，在汽车行驶过程中起着关键作用。
随着汽车工业的不断发展，对汽车水泵的效率和性能提出了更高的要求。
传统的汽车水泵设计存在一些问题，如效率较低、能耗大、噪音高等。
需要对高效率汽车水泵的设计进行研究和优化，以提高其效率和性能，同时降低能耗和噪音。
随着科技的不断进步，新的材料和制造工艺的应用为高效率汽车水泵的设计提供了更多可能性。
流体动力学模拟技术的发展也为优化设计提供了新的方法和手段。
通过全面考虑材料选型、制造工艺、流体特性等因素，可以更好地设计出高效率的汽车水泵。
本文旨在探讨高效率汽车水泵的设计研究，并通过实验证明其性能和优势。
希望通过此研究能够为汽车工业的发展提供一定的参考和借鉴，促进汽车水泵技术的进步和创新。
【2000字】1.2 研究意义汽车水泵作为汽车发动机冷却系统中不可或缺的部件，其性能直接影响着发动机的工作效率和燃油消耗。
随着汽车工业的不断发展和全球汽车规模的不断扩大，对于汽车节能减排的要求也日益增强。
研究高效率汽车水泵的设计具有重要的意义。
高效率汽车水泵的设计可以有效提升汽车发动机的冷却效果，减少发动机过热可能带来的故障和损坏，进而延长发动机的使用寿命，降低维护成本。
通过优化设计方法和流体动力学模拟技术的应用，可以实现水泵在工作过程中更加高效稳定地运行，减少能耗和减少能源浪费，为汽车的节能环保做出贡献。
合理的材料选型与制造工艺也可以提高水泵的耐用性和可靠性，减少故障率，提升汽车整体的可靠性。
研究高效率汽车水泵的设计是非常具有意义的，可以提升汽车发动机的工作效率，降低能耗，减少燃油消耗，同时也符合节能减排的现代化发展要求。
1.3 目的和意义高效率汽车水泵的设计研究旨在提高汽车发动机的冷却效率，降低能耗，减少排放。
随着人们对环保和节能的意识不断增强，高效率汽车水泵的研究具有重要的意义。
随着汽车工业的发展，对汽车水泵的性能和稳定性要求也越来越高，因此开展高效率汽车水泵的设计研究具有实际应用价值。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
汽车发动机水泵设计
——叶海见
一、水泵分类
1、根据泵的工作原理和结构分:
叶片式泵、容积式泵( 和其他类型的泵 ) 如 : 喷射泵、空气升液泵、电磁泵等叶片式泵如 : 离心泵、旋涡泵、混流泵、轴流泵等
容积式泵如 : 往复泵、转子泵两种
往复泵 : 电动泵、蒸气泵
电动泵 : 柱塞 ( 活塞 ) 泵、隔膜泵、计量泵
转子泵 : 齿轮泵、螺杆泵、罗茨泵、滑片泵等
2、根据介质上分 :
清水泵、污水 ( 污物 ) 泵、油泵、耐腐蚀泵等 ;
3、从使用安装方式上分 :
管道式泵、液下式泵、潜水式泵等。
二、结构
三、性能参数
1、流量 Q
流量是泵在单位时间内输送出去的液体量( 体积或质量 ) 。
体积流量用 Q表示，单位是 :m3/s ， m3/h， l/s等。
质量流量用 Qm表示，单位是 :t/h ， kg/s 等。
质量流量和体积流量的关系为:
Qm=ρQ
式中ρ——液体的密度 (kg/m3 ，t/m3) ，常温清水ρ=1000kg/m3。
2、扬程 H
扬程是泵所抽送的单位重量液体从泵进口处( 泵进口法兰 ) 到泵出口处 ( 泵出口法兰 ) 能量的增值。
也就是一牛顿液体通过泵获得的有效能量。
其单位是
N?m/N=m，即泵抽送液体的液柱高度，习惯简称为米。
3、转速 n
转速是泵轴单位时间的转数，用符号n 表示，单位是 r/min 。
4、汽蚀余量 NPSH
汽蚀余量又叫净正吸头，是表示汽蚀性能的主要参数。
汽蚀余量国内曾用Δh 表示。
5、功率和效率
泵的功率通常是指输入功率，即原动机传支泵轴上的功率，故又称为轴功率，
用 P表示;
泵的有效功率又称输出功率，用Pe 表示。
它是单位时间内从泵中输送出去的
液体在泵中获得的有效能量。
因为扬程是指泵输出的单位重液体从泵中所获得的有效能量，所以，扬程和质
量流量及重力加速度的乘积，就是单位时间内从泵中输出的液体所获得的有效能量——即泵的有效功率 :
Pe=ρgQH(W)=γQH(W)
式中ρ——泵输送液体的密度(kg/m3);
γ——泵输送液体的重度(N/m3);
Q——泵的流量 (m3/s);
H——泵的扬程 (m);
g——重力加速度 (m/s2) 。
功率 P 和有效功率 Pe 之差内的失功率，其大小用的效率来量。
的效率有效功率和
功率之比，用η 表示。
四、汽机水
理 1:
( 一) 、水量
根据机所需的散量，利用能算
⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯? ,,cm(t,t)ww w21
⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯? m,q, ，3600wVww
由 ?、 ?式可得
⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯? ,,cq,(t,t)，
3600wwVw21w
比困，一般按下式估算:要精确的算,w
⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯? ,,q Pww
考水叶与外壳隙的泄露量，水的水量:
1⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯?
q,,qVVPw,V
由以上得水的水量:
qPwq,⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯? VP,c,(t,t)，3600Vww21
式中 :,——冷却系每小散量，KJ/h; w
c ——冷却液的比热， KJ/(kg?K) ，水为 4.187 KJ/(kg?K); w m
——冷却液每小时流量， kg/h; w
t——发动机进水温度，?，为防止气缸腐蚀，一般不低于75?; 1
t(t,t)——发动机出水温度， ?; 一般取 85,90? ，为保证冷却均匀，一般为
5,7? 221
c——冷却液的比热， KJ/(kg?K) ，水为 4.187 KJ/(kg?K); w
3q ——循环水量， m/S Vw
33 ——冷却液的密度， kg/m，水为 1000 kg/m; ,w
——发动机额定功率， kJ/kW?h qw
P ——发动机功率， kW
1 ——水泵容积效率，一般取 1.2,1.5 ,V,V
其中，可按下列范围取值: qw
分开式燃烧室 :
非增压发动机 3100,3700
增压发动机 2500,3100直接喷射式柴油机
非增压发动机 2200,2850
增压发动机 1650,2200汽油机4500,5700
理论 2:
1、冷却系统散走的热量按下式估算:
AgNheenQ, (kJ/S) w3600
式中 :
A ——传给冷却系统的热量占燃料热能的百分比，汽油机0.23,0.30 ，柴油机
0.18,0.25;
g ——内燃机燃料消耗率， kg/kW.h; e
N ——内燃机功率， kW; e
——燃料低热值， kJ/kg 。
hn
其中 :
Q——如有机油散热器，且为水油散热器，另曾 5,10,; w A
——汽油机 0.23,0.30 ，柴油机 0.18,0.25;
NNM——取 ( 最大功率，额定工况 ) 为计算值， ( 最大扭矩工况 ) 为验算值 ; e maxe maxe
g ——额定工况时，汽油机取 0.21,0.27kg/kW.h ，柴油机取 0.30,0.34
kg/kW.h 。
e
由以上可得简化公式 :
Q,(0.85,1.10)N 汽油机 we
柴油机 Q,(0.50,0.78)Nwe
其中 :
低压缩比 ( ε,8) 的汽油机，冷却系统分配热量多，取上限，
即 ;QQ,(1.00,1.10)Nwwe
高压缩比 ( ε,8) 、燃烧室布置紧密的汽油机，取下限，即;
QQ,(0.85,0.95)Nwwe
车用柴油机取，增压直喷取。
Q,(0.60,0.75)NQ,(0.50,0.60)Nwewe
2、根据比热容计算冷却液循环量:
Q,c,m,,twwww
m,V,www
由上式得 :
Qw V,wc,t,www
式中 :
——内燃机温升， 6,12?; ,tw
3——冷却液比重，水为1000kg/m; ,w
——冷却液比热，水为 4.187kJ/kg.? cw
3、冷却空气需要量 :
Q,c,m,,t wpaa
m,V, aaa
由上式得 :
QwV, ac,,tpaa
式中 :
,t ——冷却空气温升， 10,30?; a
3, ——冷却空气比重，水为 1.01kg/m; a c——冷却空气比热，水为 1.047kJ/kg.?。
p 理论 1、2 比较 :。