气源系统
气动技术--认识气源系统及气源处理装置
一、空气的物理性质
二、湿空气 1、绝对湿度
每立方米湿空气中含有的水蒸汽的质量，称为绝对湿度。 也就是湿空气中水蒸汽的密度。
在一定温度和压力下，空气中所含水蒸汽达到最大可能的 含量时，这时的空气叫饱和空气。
在 2Mpa 压力下，可近似认为饱和空气中水蒸汽的密度 ρb 不压力大小无关，只取决不温度。
2、相对湿度 每立方米湿空气中，水蒸汽的实际含量不同温度下最大可能 的水蒸汽含量之比叫相对湿度，记为 ψ。
2.油水分离器 油水分离器安装在后冷却器出口，作用是分离并排出压缩空
气中凝聚的油分、水分等，使压缩空气得到初步净化。油水分 离器的结构形式有环形回转式、撞击折回式、离心旋转式、水 浴式以及以上形式的组合使用等。如图2-7是油水分离器
一、气源净化装置
3.干燥器
压缩空气干燥方法主要采用吸附法和冷却法。
一、气源净化装置
4.贮气罐 作用：
(1) 储存一定数量的压缩空气，以备发生故障或临时需要应 急使用。
(2) 消除由于空气压缩机断续排气而对系统引起的压力脉动， 保证输出气流的连续性和平稳性。
吸附法是利用具有吸附性能的吸附剂（如硅胶铝胶等）来 吸附压缩空气中含有的水分，而使其干燥。
冷却法是利用制冷设备使空气冷却到一定的露点温度，析出 空气中超过饱和水蒸气部分的多余水分，从而达到所需的干燥 度。吸附法最普通。
一、气源净化装置
图是吸附式干燥器。 1-湿空气进气管； 2-顶盖； 3、5、10-发兰（钢铁容易生锈，发兰处理是为了防 锈，其原理是将钢铁制品表面迅速氧化，使之形成致密的氧化膜保护层）； 4、6再生空气排气管；7-再生空气进气管；8-干燥空气输出管； 9-排水管； 11、22-密 封垫；12、15、20-钢丝过滤网； 13-毛毡； 14-下栅板； 16、21-吸附剂层；17支撑板； 18-筒体； 19-上栅板
第九章 气源装置及系统
式中 m——空气的质量，单位为kg； V——空气的体积，单位为m3。
第九章 气源装置及系统 第一节 压缩空气
2. 空气的性质 （2压缩性；气体体积随温度升高而增大 的性质称为膨胀性。气体的压缩性和膨胀性远大于液 体的压缩性，计算时应考虑。 （3）粘度。空气的粘度受温度的影响较大，受 压力影响甚微，可忽略不计。空气的运动粘度随 温度变化的关系见表9-2 。
1. 理想气体的状态方程 实验证明，理想气体状态方程适用于绝对压力不 超过20 MPa、温度不低于20 ℃的空气、氧气、 氮气、二氧化碳等，不适用于高压状态和低温状 态下的气体。ρ、V、T的变化决定了气体的不同 状态，在状态变化过程中加上限制条件时，理想 气体状态方程将有以下几种形式。 2. 理想气体的状态变化过程 1）等容过程 2）等压过程 3）等温过程 4）绝热过程
第九章 气源装置及系统 第二节 气源系统及空气净化处理装置
4. 空压机使用时应注意的事项 1）空压机的安装位置:一般要安装在专用机房内。 2）噪声:设置隔声罩、消声器,选择噪声较低的空压机等。 3) 润滑:使用专用润滑油并定期更换,启动前应检查以保 证启动时的润滑。启动前和停车后都应及时排除空压机 气罐中的水分。
第九章 气源装置及系统
第一节 压缩空气 四、气体流动的基本方程
1. 压缩气体流动的连续方程
第九章 气源装置及系统
第一节 压缩空气 四、气体流动的基本方程 2. 压缩气体流动的能量方程 绝热过程下压缩气体的能量方程。根据能量守恒定 律，不可压缩液体作稳定流动时的伯努利方程
不计能量损耗和位能，则绝热过程下压缩气体的能量 方程为
第九章 气源装置及系统 第二节 气源系统及空气净化处理装置
3. 空压机的选用 空压机供气量Qc:空压机供气量Qc也是空压机的主要参 数之一。它的大小应和目前气动系统中各设备所需的耗 气量相匹配，并留有10%左右的余量。可用下式表达 Qc=kQ (m3/min) (9-12)
第五章 气源系统及净化处理装置
它有两个填满吸附剂的 桶并联，当左边的桶将 空气中的水分吸附输出 干燥空气到供气系统。 同时，右边的就进行再 生程序，如此交替循环 使用。吸附剂再生方法 有加热再生和无热再生 两种。
注意事项
吸附干燥器在使用时，应在其输出端安装 精密过滤器，以防止吸附剂在压缩空气的 不断冲击下产生的粉末混入压缩空气。并 要减少进入干燥器的湿空气中的油份，以 防止油粘附在吸附剂表面使吸附剂降低吸 附能力，产生所谓“油中毒”现象。
1、冷冻式干燥器
冷冻式空气干燥器的工作原理是：是湿空气冷 却到其露点温度以下，使空气中水蒸气凝结成 水滴并清除出去，然后再将压缩空气加热至环 境温度输送出去。
进入干燥器的空气 首先进入再热器预冷 却，然后，空气再进 入制冷器，使空气进 一步冷却到2~5℃， 使空气中含有的气态 水份、油份等由于温 度的降低而大量进一 步地析出，经冷凝水 分离器排出。冷却后 的空气再进入热交换 器加热输出。
视油器9上部和节流阀8用以调节滴油量，可在0 ～200滴/min范围内调节。
普通型油雾器能在进气状态下加油，这时只要拧松油塞 10后，油杯上腔c便通大气，同时输入进来的压缩空气将 截止阀阀芯2压在截止阀座4上，切断压缩空气进入c腔的 通道。又由于吸油管6中单向阀7的作用，压缩空气也不会 从吸油管倒灌到油杯中，所以就可以在不停气状态下向油 塞口加油，加油完毕，拧上油塞。
（2）、按结构形式分类
（3）、按空压机输出压力大小分类
低压空压机 0.2~1.0MPa 中压空压机 1.0~10 MPa 高压空压机 10~100 MPa 超高压空压机 >100 MPa
（4）、按空压机输出流量分类
微型 小型 中型 大型
<1m3/min 1~10 m3/min 10~100 m3/min >100 m3/min
气动二联件工作原理
气动二联件工作原理
气源供气：
气动二联件的气源通常使用压缩空气，通过气源系统将压缩空气输送到气动二联件上。
气源系统一般由压缩机、气罐和管道组成，压缩机将大气压缩成高压气体，并贮存在气罐中。
当需要使用气动二联件时，通过气源系统将气体输送至气动二联件。
信号感应：
气动驱动：
气动驱动是气动二联件的核心工作原理。
气源开关启动后，压缩空气进入气动二联件的控制元件，控制元件根据控制信号调整通气方向和通气量。
常用的气动控制元件有气动阀门、气缸和气动执行元件等。
气动阀门可以通过控制空气通路的开闭来控制气动二联件的工作状态，气缸通过气源驱动活塞以实现线性运动，气动执行元件可以将压缩空气能量转化为机械能，并将机械运动传递给被驱动的机构。
力矩传递：
气动二联件通过气动驱动将压缩空气的能量转化为机械能，并将机械运动传递给需要驱动的机构。
气动二联件一般通过连杆、传动轴、齿轮等机构将机械运动传递出去。
连杆将气缸的线性运动转化为旋转运动，传动轴将气缸的旋转运动传递给需要驱动的机构，齿轮通过齿轮副的传动将运动转移到被驱动的机构上。
总结：
气动二联件的工作原理主要包括气源供气、信号感应、气动驱动和力矩传递等过程。
通过气源系统提供压缩空气，通过信号感应接收外部控制信号，通过气动驱动将压缩空气能量转化为机械能，并将机械运动传递给需要驱动的机构。
气动二联件具有结构简单、动作灵活、寿命长等优点，在工业自动化领域有着广泛的应用。
气动工作原理及回路设计
气动工作原理及回路设计气动系统由气源系统、执行元件、控制元件和辅助元件等组成。
气源系统提供气体压力，执行元件完成具体的工作任务，控制元件控制气体的流动和工作过程，辅助元件辅助完成气动系统的运行。
在气动工作过程中，气源系统中的压缩机将空气压缩为高压气体，并通过压力调节阀将气体压力控制在所需范围。
然后，气体通过气管输送到执行元件，如气缸或气动电动工具。
执行元件根据气源输入的气压，将气体能转化为机械能或动力，实现工作任务。
控制元件，如电磁阀、调速阀和压力开关等，用于控制气源的流动、气压的调节和监测工作过程的压力变化。
辅助元件包括滤油器、排水器、压力表等，用于提高气源的质量和稳定性。
气动回路设计是指根据工作要求和气动系统原理，设计出合适的气动回路结构和元件配置。
在进行气动回路设计时，需要考虑以下几个方面：1.工作要求：明确所需完成的工作任务，包括推动力、速度要求、位置精度等。
2.元件选择：根据工作要求，选择合适的执行元件和控制元件。
例如，需要实现正反向运动的气缸，可以选择双作用气缸，而只需要一种方向运动的气缸，可以选择单作用气缸。
3.回路结构：根据工作要求和元件的选择，设计出合适的气动回路结构，包括串联回路、并联回路、串联并联结合的回路等。
回路结构的设计应考虑气源的压力和流量，以及气体在回路中的流动方向和控制要求。
4.元件布置：合理安排气缸、阀门等元件的布置位置，以便实现工作过程中的协调运动和平衡力。
同时，注意布置位置对气动系统稳定性和可维护性的影响。
5.控制方法：为了实现气动回路的控制和协作运动，需要选择合适的控制方法和手段，如电气控制、机械控制或自动控制等。
总之，气动工作原理及回路设计是将气体压力转化为机械能、动力或运动的一种工作方式。
在设计气动回路时，需要综合考虑工作要求、元件选择、回路结构、元件布置和控制方法等因素，以实现气动系统的高效工作。
发动机引气系统介绍
引气控制和指示器
5：APU 引气电门 OFF — 关闭 APU 引气活门 ON — APU 正工作时，打开 APU 引气活 门
6：引气管道压力指示器 指示左和右引气管道的压力 7：机翼机身过热 （OVHT ）测试电门 8：BLEED TRIP OFF 灯 亮 （琥珀色） — 发动机引气温度或压力 过高 9：跳开关重置 （TRIP RESET ）电门 引气跳开故障后进行复位
机翼热防冰系统用于地面或空中防止机翼前缘结冰。飞行过程中，大量气流流 过翼面，这些气流对前缘有冷却作用。机翼热防冰系统提供的热量足以克服这 个冷却作用。
当在地面使用机翼热防冰系统系统时，由于流过翼面的冷却气流非常小，因此 机翼热防冰系统提供的热量可能使机翼前缘过热而降低前缘装置的强度。地面 操作时预冷器系统提供最大限度的冷却效果可以防止过热造成损伤。
气源系统介绍（ATA 36 ）
缩写 ▪ ACAU 空调附件盒 ▪ APU 辅助动力装置 ▪ BAR 引气调节器 ▪ BAV 引气活门 ▪ PRSOV 压力调节及关断活门 ▪ WTAI 机翼热防冰
发动机引气系统介绍
功用 ▪ 发动机引气系统将压力已调定的空气提供给气源总管。
一般描述 ▪ 引气来自于发动机高压压气机 9 级和 5 级。在发动机低转速状态时，引气
引气调节器 BAR和压力调节及关断活门PRSOV
PRSOV 控制来自发动机的引气流量，有以下控制功能：关断发动机引气、对 发动机引气进行压力调节（42Psi 名义值）、对发动机引气进行温度限制 （450℉/232℃）
PRSOV 由 BAR 气动控制
BAR 控制压力来源于发动机引气级间总管。BAR 接受 28V 直流电信号的控制， 该信号来自空调附件盒（ACAU）。当 BAR 电磁活门电动打开后，BAR 提供 控制压力使 PRSOV 克服弹簧力打开。当 BAR 电磁活门电动关闭后，其将 PRSOV 的控制压力放掉一部分，因此弹簧力迫使 PRSOV 关闭。
医用气体系统
医用气体系统医用气体系统是医疗机构中非常重要的设备之一，它用于为医疗操作提供所需的氧气、氮气等医用气体。
正常运行和管理医用气体系统对于临床治疗、手术室、急救等医疗工作至关重要。
本文将介绍医用气体系统的组成、运行原理以及管理注意事项。
一、组成医用气体系统包括气源系统、输送系统和终端设备。
1. 气源系统：气源系统是医用气体系统的重要基础，主要包括气瓶、气瓶集中区、气瓶自动转换装置等。
气源系统的设计与管理应当符合国家相关标准，确保所提供的气体稳定、纯净，并具备漏气报警、自动切换等安全功能。
2. 输送系统：输送系统是将气源输送到各临床科室和手术室的核心部分，主要包括管道、阀门、压力调节装置等。
管道应具备一定的强度和密封性能，阀门和压力调节装置应准确可靠。
输送系统的设计应确保气体的正常流动和安全输送，避免压力过高或过低对患者造成伤害。
3. 终端设备：终端设备是气体的最终使用工具，主要包括雾化器、吸氧设备、麻醉机等。
这些设备的运行状态应经过严格的检测和维护，确保其正常工作和患者的安全。
二、运行原理医用气体系统的运行原理主要包括气体的供应、输送和利用过程。
1. 供应过程：气源系统中的气瓶通过气瓶自动转换装置，根据压力的变化，自动切换气瓶的使用顺序，确保气体持续供应。
气瓶中的气体通过管道输送至各临床科室和手术室。
2. 输送过程：输送系统中的管道和阀门将气体从气源输送至终端设备。
输送过程中，气体的压力通过压力调节装置进行调整，确保气体的稳定输送。
3. 利用过程：终端设备将气体用于医疗操作，如吸入氧疗、麻醉等。
根据不同的医疗需求，气体可以进一步被雾化、加湿等。
三、管理注意事项为了确保医用气体系统的安全和可靠运行，以下是一些管理注意事项：1. 定期检测和维护：医用气体系统应定期进行检测和维护，确保各部分设备的正常运行状态。
检测包括气源的纯净度和压力、输送系统的泄漏检测、终端设备的工作状态等。
2. 气瓶管理：气瓶的管理非常关键，应按照相关标准进行操作。
公交车门泵气路原理
公交车门泵气路原理1.气源系统：气源系统通常由空气压力系统和空气储气罐组成。
这里的空气压力是指由公交车的发动机或者专用的空气泵产生的。
空气压缩机将气体压缩储存在储气罐中，当需要使用时，可以通过阀门控制气体的流动。
2.控制阀系统：控制阀系统是公交车门泵气路的核心部分，它用于控制气动装置的工作。
控制阀系统通常由多个单向阀、电磁阀、手动控制按钮和压力传感器等组成。
通过控制阀门的开关和电磁阀的通断，可以实现对气动装置的控制。
3.气动装置：气动装置是公交车门泵气路中的关键部分，用于将气源系统提供的压缩空气转化为机械运动。
常见的气动装置有气缸和液压缸。
当控制阀系统接通气源时，气缸内的气体将被压缩，使气缸的活塞产生运动，从而带动公交车门的打开或关闭。
当需要打开车门时，调节控制阀系统，在气源系统通气的同时，通过电磁阀的控制，使气动装置内的气体得以释放，气缸活塞后退，从而使车门打开。
当需要关闭车门时，通过控制阀系统断开气源，关闭电磁阀，气动装置内的气体受到较高的压力，使气缸活塞向前移动，从而带动车门关闭。
需要注意的是，公交车门泵气路的控制系统通常还包括一些安全措施，以确保公交车门在正确的时间和位置完成打开和关闭操作。
例如，安装在控制阀系统中的压力传感器可以监测气源系统的压力，当超过一定范围时，会触发警告或自动停止公交车门的运动。
另外，公交车门泵气路中的控制系统通常还包括一个保险装置，用于在发生紧急情况时，紧急关闭公交车门，以确保乘客和车辆的安全。
这一保险装置通常是通过一个绳索或按钮实现的，当触发器被拉起或按钮被按下时，会立即切断气源，关闭车门。
综上所述，公交车门泵气路通过控制气动装置的工作来实现公交车门的打开和关闭操作。
气动装置将气源系统中的压缩空气转化为机械运动，通过控制阀系统的开关和电磁阀的通断，实现对气动装置的控制。
同时，公交车门泵气路的控制系统还包括一些安全措施，以确保公交车门在正确的时间和位置完成打开和关闭操作。
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第二章气源系统
为了保证控制系统及其工作部件的连续运行，必须保证供给清洁、干燥的空气，并具有所要求的压力。
若不能完全满足以上条件，就会加速系统的中期老化过程。
其结果是造成机械装置停工维修，而且使修理和更新部件的造价增加。
从压期机产生压缩空气直到用户系统使用它，压缩空气都可能被各种潜在的因素所污染，因此，不仅要有制备品质优良的压缩空气，而且要正确选用合适的系统元件，以免压缩空气的质量下降。
制备压缩空气，并对其进行预处理的设备。
第一节空压机
一、空压机
1、空压机：产生、处理和贮存压缩空气的设备称为气源设备。
由气源设备组成的系统称为气源系统。
典型的气源系统如图所示：
2、分类
压缩机安装位置和型号不同程度地影响着带入系统的油、水和微细颗粒物的多少。
因此，为了防止各种故障对系统中各设备的耗损，应正确地制备压缩空气。
空压机按压力高低可分为低压型（0.2～1.0Mpa）、中压型（1.0～10Mpa）和高压型（>10Mpa）；按工作原理可分成：
容积型：通过缩小气体体积来提高气体的压力的方法称为容积型。
速度型：提高气体的速度、让动能转化为压力能，来提高气
体压力的方法称为速度型，也叫透平型或涡轮型。
1）容积型压缩机类型:
往复式压缩机：往复式压缩机通用性强，而且在压力和供气速率上具有较宽的适应性。
为了适应对更高压力的需要，采用具有级间冷却的多级压缩方式。
多级往复式压缩机串级使用的最佳压力范围可大致分列如
＜400kPa 单级
＜1500kPa 二级
＞1500kPa 三级或三级以上
按下列范围配置也是可行的，但不一定经济
＜1200kPa 单级
＜3000kPa 二级
＜22000kPa 三级或三级以上
隔膜式压缩机：隔膜式压缩机用在应该将机油与气源隔绝的场合，如在食品生产、制药行业和化学工业中。
这种机型的压缩区内勿需润滑。
这种压缩机的旋转组合通过备运转部件的旋转来使气体压缩和增压。
这类机型运行平稳，但输出气压不如往复式压缩机高。
2）速度型压缩机类型:：
透平式压缩机：透平式压缩机以小的级问增压值提供大的供气量。
压缩机叶片使空气加速，但仅产生一个很小的压力增量：每级压缩使压力增长到该级入口压力的1.2倍左右。
3活塞式空压机：
有单级活塞式空压机和两级活塞式空压机，单级常用于需要
0.3～0.7Mpa压力范围的系统。
单级空压机压力超过0.6Mpa，产生的热量太大，空压机工作效率太低，故常使用两级活塞式空压机。
（1）单级活塞式空压机工作原理
吸气：只由一个过程就将吸入的大气压空气压缩到所需要的压力。
压缩：活塞下移，体积增加，缸内压力小于大气压，空气便从进气阀门进入缸内。
排气：在冲程未端，活塞向上运动，进气阀门被打开，输出空气进入储气罐。
（2）应用：这种型式的压缩机通常用于需要3-7巴碰运气范围的系统。
2）两级活塞式空压机工作原理：
通过由两个阶段将吸入的大气压空气压缩到最终的压力，若最终压力为1.0Mpa，则第一级通常压缩至0.3Mpa。
设置中间冷却器是为了降低第2级活塞的进口空气温度，以提高空压机的工作效率。
最后输出的温度可能在120°C左右。
活塞式空压机需设置气罐。
（3）工作原理：
（4）活塞式空压机剖面图
4、滑片式空压机（旋转式压缩机1）叶片式压缩机工作原理：
（1）当转子旋转时，离心力使得叶片（各滑片）靠离心作用紧贴定子内壁。
转子回转过程中，相邻两叶片间的空间逐渐减少，左半部(输入口) 吸气。
在右半部，滑片逐渐被定子内表面压进转子沟槽内，滑片、转子和定子内壁围成的容积逐渐减小，吸入的空气就逐渐地被压缩，最后从输出口排出压缩空气。
一般需在输出口设置油雾分离器和冷却器。
（2）喷油目的在出口的附近向气流喷油目的是起润滑和密封作用，油同时也能带走一部分压缩空气产生的热量，把输出的温度限制在190°左右。
5、螺杆式空压机
（1）工作原理：两个咬合的螺旋转子以相反方向转动，它们当中的自由空间的容积沿轴向逐渐减小，从而两转子间的空气逐渐被压缩。
利用喷油来润滑和密封两旋转的螺杆，油分离器将油与输出空气分开。
若转子和机壳之间相互不接触，则不需润滑，这样的空压机便可输出不含油的压缩空气。
它可连续输出无脉动的流量大的压缩空气，出口空气温度为60度左右。
（2）气路系统：A进气过滤器B空气进气阀C压缩机主机D 单向阀E空气/油分离器F最小压力阀G后冷却器H 带自动疏水器的水分离器GA全性能机型在满载工况时（3）油路系统：J油箱K恒温旁通阀L油冷却器M油过滤器N回油阀O断油阀
（4）冷冻系统：P冷冻压缩机Q冷凝器R热交换器S旁通系统T空气出口过滤器
（5）螺杆式式压缩机应用：
此类压缩机可连续输出流量超过400M³/MIN，压
力高达10巴。
和叶片式压缩机相比，此类压缩机
能输送出连续的无脉动的压缩空气。
虽然螺杆式和
叶片式压缩机愈来愈受到青睐，由于成本问题，
工业上最普遍使用的仍然是往复式压缩机。
第二节后冷却器
一、后冷却器
空压机输出的压缩空气温度可达180℃，在此温度下空气中的水分完全呈气态。
后冷却器的作用就是将空压机出口的高温空气冷却至40℃以下，将大量水蒸气和变质油雾冷凝成液态水滴和油滴，以便将它们清除掉。
1分类：
1）风冷式：压缩空气通过一束束管道，靠风扇产生的冷空气吹向带散热片的热气管道来降低压缩空气的温度的。
被冷却的压缩空气输出口温度大约比室温高15摄氏度。
SMC公司有HAA （风冷）和HAW（水冷）系列的后冷却器，额定流量从150～
30000L/min（ANR）。
2）水冷式
一般地，钢壳式管一侧为水，另一侧为空气，它把冷却水与热空气隔开，强迫冷却水沿热空气的反方向流动，以降低压缩空气的温度。
水冷式后冷却器出口空气温度约比冷却水的温度高10℃。
后冷却器通常在最低处要有一个自动或手动排水器和后冷却器连接或做成一体以除去冷凝水和凝结物。
后冷却器应装上安全阀，压力表，并建议装入水和空气的温度计。
适用于进口空气温度低于200℃，且处理空气量较大、湿度大、粉尘多的场合。
第三节贮气罐
一、贮气罐作用
1、消除压力脉动：无论气动系统的耗气量如何起伏变化，贮气罐都为系统提供恒定的气压。
它能平滑掉瞬间产生的耗气峰值，也可解决短时间内用气量大于空压机输出量的矛盾。
单靠压缩机却做不到这点。
2、应急气源：贮气罐的另一功能是在在空压机出现故障或停电时，充作备用的应急气源，维持短时间的供气，以便采取措施保证气动设备的安全。
贮气罐既可以安装在压缩机出气口端，也可以有选择地安装于高耗气量的地方。
3、冷却降温：贮气罐巨大的表面积使气体冷却，因此，气体中的部分含水量以液态水的式从罐中直接分离出来。
所以，按期排放冷凝水是很重要的。
二、注意事项
气罐属于压力容器，应遵循压力容器的有关规定。
必须有产品耐压合格证明书。
气罐上必须装有安全阀、压力表，且安全阀与气罐之间不得再装其他的阀等。
最低处应设有排水阀，每天排水1次。
绝对压力低于0.1MPa、真空度小于0.02Mpa、容积内径小于150mm 和公称容积小于25L的容器，可不按压力容器处理。
SMC公司有AT系列气罐，容积从100～3000L。
三、选用与安装
1、贮气罐的尺寸由下列因素确定：
压缩机的供气量
用气量
供气网规模
压缩机运行的周期和规律
气源网络中的允许压降
2、选用：按空压机功率(对应空压机吸入流量)选定气罐容积。
最终气罐容积应按下面两公式的最大值选定。
当空压机或外部管网突然停止供气（如停电），紧靠气罐维持，计算如下：
贮气罐的尺寸由下列因素确定：压缩机的供气量
用气量
供气网规模
压缩机运行的周期和规律
气源网络中的允许压降。