航运企业风险管理
航运企业船舶运营风险评估与管理
【最新资料，WORD文档，可编辑修改】第一章绪论1．1 研究的背景近几十年来，航运业在世界经济日益全球化，国际经济往来日益频繁的推动下，获得了空前的发展机会。
然而，航运业也是一个高风险的行业，航运业的巨大投资和高风险，要求对风险有一整套的应对措施。
船舶在海中航行，无时无刻不面临着风险，船上的环境也具有一定的风险，船舶进港，货物装卸等船舶营运过程中都会有一定的风险。
近几年，时常会有关于各种海事事故的报道，比如船舶的倾覆，漏油，搁浅等。
这些事故，不仅具有较大的影响，而且造成了极大地损失。
这些事故的发生，并不全是偶然。
都有一定的可预测可避免性，既通过分析做到提前规避或减轻损失。
因此，将风险管理中的具体方法和理论引入航运企业日常生产经营中去，具有重要的现实意义。
船舶安全工作只是航运单位和企业十分重视的工作。
各有关部门一直为了航运安全方面的内容、方法等进行着研究。
最然多年来国内主管部门，航运企业对此引起了重视，但是由于该项研究具有一定的难度，我们起步也较晚。
加上以往的一些评估的方法还不够完善，所以尚未深入和全面的展开。
1．2研究的意义研究船舶营运风险问题对我国船舶营运有实际意义。
我国现阶段的风险评估主要集中在某一方面，例如船舶的撞桥风险和船舶的战争风险。
然而相比之下，对于商用船舶的风险却没有相应的研究，也没有现成的方法可用。
但是对于航运链上的相关企业来说，一旦发生海上的事故，后果通常是十分严重的，即使在直接经济损失上有保险公司等赔偿，但是巨大的间接损失(如营运时间损失和市场价格波动损失)却无法获得赔偿。
此外，事故的发生也会降低相关企业对发生事故企业的信心和信任。
因此，为了降低船舶营运过程中的风险，减少由于船舶失事给环境带来的污染以及给人身财产带来的损失。
我们迫切需要对船舶营运风险系统进行评估研究，识别出影响船舶安全营运的风险因素，评估其发生的概率，针对这些风险因素采取一些积极有效的措施，这样有助于船舶管理人员全面、系统的了解船舶的运输状态，全面提高船舶的营运水平。
浅议航运企业人力资源风险管理及防范
第 三，企业要紧密结合内外部环境 ，完善企业人力资源配置 ，确保
人力效率的最 大化 。 ３ ．２ 完善 薪 酬 体 系 薪酬是企业 留住人才的前提 ，因为以薪酬为代表的物质是人 们赖 以 生存的基础。合 理的薪酬制度可以有效的激发员工 的工作热情 和对企业
、
企 业 人 力 资 源 风 险 概 述
３ ． ３构 建 员 工职 业 生 涯规 划 机 制
招聘环节是企业引进人才 、完善企业人力结构 的重要 内容 ，也是企 业保 持上升动力 的重要途径 。但是 ，对于航运企业 的招聘 环节 来说 ，存 在着一定的风 险，主要包含 了下面几个方 面： 第 一．航运企业普 遍采 用 的招 聘途 径较 为落后 ，前 期过 于重视 数 量 ，轻视质量 ， 但是这种盲 且的办法很难有效的找到适合企业 的人才。 第二 ，由于航运企业在招聘环节不够科学 ，导致 了在 其中浪费 了大 量的财力、精力和人 力，影 响企业招聘计划的有效实施 。 ２ ．２人 力资源成本风险 人才是企业发展的基础 和前提 ，为 了保证高水平人 才的引进 ，企业 必将加大投入 ，吸引人才 。同时 ，高等教育规模 的扩大 ，导致大学生 日 益增多 ，企业在其 中也必将会耗费较高的人力成本。人力 资源成本 的升 高 ，导致了企业面临着更 大的生存和发展的压力。对于很 多航运企业来 说 ，员工的薪资和奖金早 已成为企业主要开支之一。
学习理想。 第二 ， 协 助员工开展职业生涯规划 ，和员工多交流 和沟通 ，明确员 工的职业发展需要 ，再结合企业 的现状为员 工提供一 条职业发展 路径 ， 最大限度的帮助员工 明确职业 目 标。 第三 ， 企业要构建人生职业发展 管理反馈机制 ，便于对员 工的生涯 规划进行有效 的跟踪和指导。通过监督 和指导 ，可 以有效 的激 发员工 向
航运公司安全生产风险管理程序
航运公司风险管理程序1.目的本程序规定了安全生产风险的评估与管控的流程与方法，旨在识别公司所管船舶、人员及环境已存在或潜在的危险，评估其风险，并依据风险的范围、性质和时限明确其等级，采取有效的或适当的控制措施，满足公司安全和环境保护方针及目标的要求。
2.适用范围本程序适用于公司船舶生产过程中的风险评估与管控工作。
3.引用文件下列文件中的内容通过文中的规范性引用而构成本文件必不可少的条款。
SMS信息传递程序应急准备程序内部文件管理程序记录管理程序4.术语和定义NSM规则和《安全管理手册》所列文件界定的以及下列术语和定义适用于本程序。
4.1.风险本文意指安全生产风险，是指发生事故的可能性与其发生后造成人员伤亡，财产损失，水域环境污染损害的严重性的组合。
注1：可能性：是指导致事故发生的概率或机会。
注2：严重性：事故造成的损失程度。
4.2.固有风险指不考虑采取措施的前提下，由于人的行为、物的状态和环境影响而发生的风险。
4.3.风险管理在风险（4.1）方面，指导和控制公司船舶安全生产的协调活动。
生效日期：2021-07-01 文件版本：5.0 文件编号：WJCX0702 4.4.致险因素（危险源/危害因素/危害来源）促使事故发生、或增加其发生的可能性、或扩大其损失程度、或增大其不良社会影响的原因或条件。
注1：重点关注人、设备设施、环境和管理方面影响安全生产的各项因素。
注2：风险有可能由单个或多个至险因素共同引发，单个至险因素也可能产生多种风险。
4.5.风险识别（风险辨识）发现、确认和描述风险的过程。
注1：风险识别包括对至险因素、事件及其原因和潜在严重性的识别。
4.6.风险分析理解风险性质、确定风险等级的过程。
注1：风险分析是风险评价和风险应对决策的基础。
4.7.风险评价将风险识别的结果按照风险评估标准进行评估，以确定风险和（或）其量的大小、级别，以及是否可接受或可容许。
注1：风险评价有助于风险应对决策。
4.8.风险评估包括风险识别、风险分析和风险评价的全过程。
航运行业风险
航运行业风险在相关的法律法规还不健全的情况下，“精明”的航运企业，想变“危机管理”为“机遇管理”，就必须构建全面风险管理体系。
航运业作为一个传统行业，相比其他运输方式有着运量大、成本低、能耗小、利用天然水域等优势，在国民经济中有着举足轻重的地位。
然而，由于航运需求是国际贸易的派生需求，决定了航运业是一个容易受金融、政治、国际贸易、世界经济等变化影响的高风险行业。
航运企业面临的主要风险(一级)航运业是一个高投入、高风险、资金密集、专业性很强的行业，除了一般企业所共有的风险外，还要面对航运业所特有的风险。
尤其在当前世界经济发生深刻变化的时期，航运企业将面临更多、更新的风险。
航运市场周期波动导致的收益风险（二级）航运需求是国际贸易的派生需求，它源于国内外贸易对船舶运输的需求。
由于世界经济周期波动、国际贸易变化、政治格局、金融环境都能影响航运市场的供求状况，因此，强周期是航运市场的基本特征。
金融危机爆发后，航运市场出现了近20年来的首次负增长。
尽管航运市场最黑暗的时期已经过去，但是由于全球需求结构变化、贸易保护主义抬头、国际贸易增速相对放缓、发达国家失业率高企等原因，使得航运市场的不确定因素增加。
预计未来几年航运市场的波动周期可能缩短、波动幅度可能加大。
航运市场的强周期、运价的大波动，将使航运企业的获利能力变得极不稳定，导致企业面临较高的收益风险。
国际油价居高不下导致的成本风险（二级）自2007年三季度起，国际油价便进入一个持续高企的时代。
2008年1月，布伦特国际油价突破每桶100美元，短短5个月后又进一步击破145美元关口，上涨42%以上。
虽然金融危机后油价有所回落，但目前仍维持在每桶70～80美元的高位。
由于燃油费用占运输成本的比重普遍较高，使得航运企业对油价的变化十分敏感。
据资料显示，集装箱船队燃油费用占总成本的比重为20%～30%，干散货船队为25%～35%，而油轮船队则高达40%～50%。
若以油轮船队为例，每当燃油价格上涨10%，将使企业运输成本上升5%、运输利润下降12%。
航运公司安全生产风险评估与管控制度
XX 航运公司安全生产风险评估与管控制度本制度规定了风险管理的流程和方法，旨在识别公司所管船舶、人员及环境已存在或者潜在的危（wei）险，评估其风险，并依据风险的范围、性质和时限明确其等级，采取有效的或者适当的控制措施，满足公司安全和环境保护方针及目标的要求。
本制度合用于公司船舶安全管理过程中的风险评估与管控工作。
3.1 危（wei）险：是指可能造成人员伤害、职业病、财产损失、作业环境破坏的状态。
3.2 风险：不确定性对目标的影响，或者指风险事件发生的可能性和其后果严重程度的组合。
3.3 可能性：某事件发生的机会。
3.4 后果：某事件对目标影响的结果，或者指危（wei）险发生所带来的损失或者结果。
3.5 风险评估：包括风险识别、风险分析和风险评价的全过程。
3.6 风险识别：发现、确认和描述风险的过程。
3.7 风险分析：理解风险性质、确定风险等级的过程。
3.8 风险评价：对照风险分析结果和风险准则，以确定风险和/或者其大小是否可以接受或者容忍的过程。
3.9 可容忍的风险：是指公司根据国家的法律、法规的要求，对可能存在的风险经过评估并采取适当的措施，将之降至公司可接受的水平。
3.10 风险管控：包含制定措施、措施实施、持续改进三个步骤，是指公司根据不同类型船舶生产作业环境的风险等级，明确风险管控责任、制定相关制度、实施风险管控，将安全生产风险控制在可接受范围之内，防范水上交通事故的发生。
4.1 工作领导机构：组长：总经理副组长：分管安全副总经理成员：安全管理部门负责人，海务、机务、人事主管，船长、轮机长等4.2 总经理：负责批准《长江航运企业安全生产风险评估与管控工作汇总表》，批准重大风险评估及风险控制措施，全面负责公司风险管控工作。
4.3 分管安全副总经理：具体负责公司安全风险评估与管控日常管理工作，领导并参预公司风险识别、风险分析、风险评价、制定措施、措施实施、持续改进工作。
4.4 指定人员：负责风险评估与管控工作的总体控制。
航运企业风险管理
航运企业风险管理在当今全球化的经济环境中，航运企业面临许多风险和挑战。
为了确保业务的顺利运营和持续增长，航运企业必须积极采取风险管理措施来应对各种潜在威胁。
首先，航运企业需要应对天气风险。
航运业的运营环境主要集中在海洋和大陆之间的开放水域，而这些水域经常会受到各种天气条件的影响。
暴风雨、台风和大雾等恶劣天气条件可能会对船只的安全和交货时间造成影响。
为了应对这些风险，航运企业需要具备灵敏的天气预测系统，并采取相应的预防措施，如调整船只路线或延迟出发时间。
其次，航运企业还需要面对地缘政治风险。
不同国家之间的政治环境和地缘政治冲突可能会对航运业务产生重大影响。
例如，政治紧张局势可能导致某些国家的港口关闭或限制船只进出。
在应对这些风险时，航运企业需要定期评估地缘政治情况，并积极与政府和国际组织合作，以确保业务的持续性和可靠性。
此外，航运企业还需要应对供应链风险。
由于全球贸易的复杂性和多样性，航运企业通常参与供应链的不同环节，从货物的生产到最终交付。
在这个过程中，任何一个环节的故障、延误或错误都可能对整个供应链产生连锁反应。
为了管理这种风险，航运企业需要与供应链的其他参与者建立紧密的合作关系，并实施及时的沟通和协调机制，以确保货物的安全和准时交货。
此外，航运企业还需要应对技术和数据风险。
随着数字化时代的到来，航运企业越来越依赖于信息技术系统来管理运营和交易数据。
然而，这也使得企业面临恶意软件、数据泄露和网络攻击等风险。
为了应对这些风险，航运企业需要投资于高度安全的信息技术系统，并制定有效的数据保护和网络安全策略。
综上所述，航运企业风险管理是确保企业可持续发展和业务连续性的重要措施。
通过应对天气风险、地缘政治风险、供应链风险和技术数据风险，航运企业可以更好地应对挑战，提高业务的弹性和韧性。
航运企业如何做好风险管理
险管理
陆克从
航 运 业 高 风 险 主 要 是 按 经 营 管 理 理 论 Ｅ的 概 念 来 评 价
施 ；通 讯 导 航设 备 等 。 以及 制 定 规 章 制度 和建 立 应 急 救 助 ）
系 统 等 方 面 来保 障 。
的 。 航 运 业 高 风 险 主 要 是 由 于航 运 市 场 具 有 较 大 的 不 确 定
此 外 ，政 府 还 可 以制 定造 船 贷 款 利 率 优 惠 ，或 给 予 政 府 担
保 等 措施 支 持 、帮 助 航 运 企业 融 资 ，降 低 融 资风 险 。 政 府 在 发 展 航 运 中 的措 施 还 有 以 下 儿 个 方 面 ：加 快 完
运 输 需 求 在 时 问 和 空 间 上 具 有 不 平 衡 性 ；运 输 需 求 弹 性
与需 求 特 点 决定 ＿ 航 运 市 场 的 特 点 。 ｒ 航 运 需 求 具 有 以下 持点 ：航 运 市 场 的 需 求 是 由 贸 易 派
生 出来 的需 求 ，具 有 派 乍 性 ；航 运 需 求 在 个别 需 求 上 具 有
多种 多 样 的 特殊 性 ；航 运 需 求 在 总体 上 却 有 一定 的规 律性 ；
面 就 这 两种 基 本 的 风 险 防 范策 略加 以说 明 。
— —
的问 题 是 ：政 府 应 该 如 何 促 进 和 保 护 航 运 业 的发 展 ？ 航 运 企 业 应 该 如何 进 行 风 险 管 理 ，以使 自己能 够 生措施
波 动 性 是 什 么 原 因 呢？ 这 要 从 航运 市 场 及 其 特 点 上找 原 因 。
航 运市场 具有 较大 的不确 定性 和波动 性
“ 运 服 务 ” 是 一 种产 品 ，既 然 是产 品 ，就 可 以进 行 交 航
船舶航运风险管理制度范本
船舶航运风险管理制度范本第一章总则第一条为了加强船舶航运风险管理，预防和控制船舶航运风险，保障船舶航运安全，根据有关法律法规，制定本制度。
第二条本制度适用于我国境内从事船舶航运活动的企业、船舶及其相关人员。
第三条船舶航运风险管理应遵循预防为主、风险可控、全面参与、持续改进的原则。
第四条船舶航运企业应建立健全船舶航运风险管理制度，明确责任，加强培训，提高风险管理意识和能力。
第二章风险识别与评估第五条船舶航运企业应开展船舶航运风险识别与评估工作，明确风险类型、来源和可能造成的影响。
第六条船舶航运企业应定期组织专业人员进行风险评估，针对船舶设备、人员操作、航行环境、货物运输等方面进行全面分析。
第七条船舶航运企业应根据风险评估结果，划分风险等级，制定相应的风险控制措施。
第三章风险控制与应对第八条船舶航运企业应针对不同风险等级，制定相应的风险控制措施，确保风险在可接受范围内。
第九条船舶航运企业应加强船舶设备维护保养，确保设备安全运行。
对关键设备实行定期检查、检测和维修，确保设备性能良好。
第十条船舶航运企业应加强人员培训，提高从业人员的安全意识和操作技能。
定期组织应急演练，提高应对突发事件的能力。
第十一条船舶航运企业应严格遵守航行规则，合理规划航线，避免航行风险。
第十二条船舶航运企业应加强货物运输管理，对危险货物进行严格审查，确保货物安全运输。
第四章风险监测与沟通第十三条船舶航运企业应建立健全风险监测机制，定期对风险控制措施的实施情况进行检查和评估。
第十四条船舶航运企业应加强与相关部门的沟通与协作，及时了解行业动态和政策法规，确保企业运营符合法律法规要求。
第十五条船舶航运企业应建立健全信息披露制度，及时向从业人员和相关方通报风险管理情况。
第五章持续改进与培训第十六条船舶航运企业应不断总结风险管理经验，持续改进风险管理制度，提高风险管理水平。
第十七条船舶航运企业应定期组织风险管理培训，提高从业人员对风险管理的重要性和紧迫性的认识。
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2010年第2期总第223
期
（2）国际运输业将进入综合运输时代，航运业在经历散货船大型化、专业化和集装箱化等革命之后，正进入现代物流化时代。
21世纪，新的运输模式将打破传统运输方式各自为政的局面，强调各种运输方式之间的整合和集成。
海运承运人将从简单的货物“港到港”运输的承运人和组织者，发展成“门到门”“点到点”运输的综合承运人和组织者。
航运企业降低成本和提高服务水平的压力将越来越大。
（3）国际航运市场进一步向“买方市场”发展，托运人向承运人提出更高、更个性化的服务要求，航运业竞争更趋激烈，航运企业将着眼于提供“大规模定制”服务。
（4）航运业将建立全球性统一的信息系统，形成全球共享的信息网络，信息系统现代化将成为航运企业市场竞争的重要手段。
2.3财务风险
财务风险包括筹资、资金短缺，利率、汇率、坏账损失，税务风险等。
航运业是资金密集型行业，初始投入成本高，固定资产所占比重大，流动资产比重小，资产变现能力受行业景气指数的影响较大，容易发生资金短缺。
远洋运输船队往往是利用银行贷款发展壮大的，因此，相对于其他行业，航运企业的资产负债率普遍偏高，平均在50％以上(不含上市公司)，有的甚至高达80％，所以航运企业的银行债务多，还贷压力大，受利率变化影响明显。
2.4投资风险
投资风险主要体现为投资收益率达不到预期目标。
航运企业的主要资产为营运船舶，船舶资产占航运企业总资产的半数以上，同时也是重要的生产工具。
船舶投资具有投资期（建造期）长、初始投资额大、受利率和汇率波动影响大、使用期限长、投资回收慢等特点；此外，由于航运市场的周期性波动，航运企业往往在运价高峰及汇率、利率不利的情况下作出船舶投资决策，严重影响投资船舶未来的营运效益，因此航运企业对船舶投资应慎之又慎。
2.5人力资源风险
人力资源风险包括执行力、泄露企业机密及商业秘密、舞弊、侵占公司财产、员工能力、关键人才流失等。
企业的内部控制制度归根结底要由人来执行，管理制度再完善，没有员工的严格执行，也不能发挥应有的作用；因此，企业内部风险管理主要体现在人力资源风险管理等方面。
2.6船舶管理风险
船舶管理风险主要指为保障船舶达到适航状态所进行的船舶安全维护和保养、物料和燃料供给、ISPS和SMC证书及副本管理、港口国检查、船员调配、防止环境污染等活动涉及的风险。
3航运企业风险预警与风险应对
3.1风险预警
3.1.1企业风险预警机制
企业风险预警是指企业根据外部环境和内部条件的变化，对未来风险进行预测和报警。
风险预警是企业危机的雷达，在危机形成前发出警报，引起管理层的重视，并将危机消灭在萌芽状态，从而使企业能够可持续发展。
企业风险预警机制，是指企业各部门通过监测、检查、分析、访谈等途径，识别、计量、控制、规避、化解和处置企业风险的动态过程和机制。
3.1.2企业风险危机分级
（1）一般风险是指企业经营过程中较为隐蔽的危机迹象。
通常其危害程度较小，对企业的生存不构成直接威胁，但时刻消耗着企业的资源和能量，制约企业发展。
主要表现为：少量人才流失，市场份额逐渐萎缩，盈利能力偏弱，执行力较差，信息沟通和传递不畅，创新能力低下，缺乏发展后劲等。
（2）重要风险是指企业经营过程中较为直观的危机迹象。
主要表现为：人才流失率高，销量或产值急剧下降，生产设备老化，经营面临或处于亏损，流动资金短缺，公共关系紧张，领导人经营观念落后或迷失经营方向等。
（3）重大风险是指对企业具有颠覆性威胁的风险。
比如市场份额严重萎缩、企业现金流断裂、涉及重大法律纠纷等，对企业生存构成严重威胁。
企业风险预警机制可根据上述不同的危机级。