基于风险管理角度的航运企业管理转型研究

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从中国远洋巨亏看我国航运企业风险管理

ｄａｔｅＳｕｍ．ＮＯ．２８３Ｊｕ￣２０１３
国航运企业风险管理从中国远洋巨亏看我
刘崇献宋春玲
（北京物资学院，北京
１Ｏ１１４９）
【摘要】我国最大航运企业中远集团旗下中国远洋２０１１年和２０１２年在Ａ股市场的巨额亏损，使得中国远洋蝉联 “ Ａ股亏损王。中国远洋在Ａ股市场的巨亏也显示出其在风险管理上的短板，尤其体现在干散货运费风险的管理。通过分析中国远洋，来说明我国航运企业风险管理中存在的问题，从而提出相应对策。【关键词】中国远洋；干散货；ＦＦＡ；运费衍生品
一
有很大损失。中国远洋所持有的ＦＦＡ于２０１１年度内全部交割完毕，不再持有ＦＦＡ协议，所以２Ｏｌ１年年底ＦＦＡ的资产和负债余额都为零。
表３中国远洋持有ＦＦＡ损益情况
ＦＦＡ资产余额
２００７ｌ２～３ｌ２００８Ｌ２ —３ｌ２ ∞ ９ｌ０～２０ｌＯ—ｌ２— ３ｌ２０Ｉｌ —ｌ２－３ｔ
２，４２ｌ，５４７，０６１８５２７８．０４８，８４３０３１ＯＯ９４５７４
随着我国经济的腾飞，国际贸易的发展，我国航运业也得到了快速发展。国际航运市场中运价的波动性很大，能否合理控制管理航运风险是航运企业盈利的关键。本文通过分析中国远洋在国际干散货航运市场上的风险管理来说明我国航运企业在航运风险管理中存在的问题，进而提出相应对策。中国远洋连年巨亏中国远洋已经连续两年巨额亏损，股票前已经被冠上 “ ＊ＳＴ ”，被警告退市风险。根据２０１１年和２０１２年中国远洋控股股份有限公司的年报显示，２０１１年中国远洋Ａ股市场亏损１０４．５亿元，２Ｏ１２年Ａ股亏损市场９５．５９亿元，连续两年稳坐Ａ股亏损王宝座。在中国远洋２００８年后的亏损中，干散货业务的亏损占据了很大的比重，突显出中国远洋在干散货航运业务中运费风险管理的问题。在国际航运市场中，将运输的货物主要分为三大类：液体货、干散货、件杂货。干散货主要是指各种初级产品和原材料，如金属矿石、煤炭、水泥等工业原料和粮食、化肥等。２Ｏ世纪８Ｏ年代以前国际干散货航运量占国际海运总量的５０％以上，现在占国际海运总量的１／３，其中铁矿石、煤炭、粮食这三大类占干散货运量的６０％。国际干散货航运市场属于不定期市场，没有固定航线、航期、挂靠港口和费率，除了受到世界宏观经济形势的影响，还受到政治、自然因素等影响。因此国际干散货航运市场在运价上存在很大的风险，控制管理运价风险是经营干散货运输业务企业盈利的关键。ｌ、干散货船队运力和业务情况中国远洋干散货船队运力世界排名第一，既有自有船也有租入船，具体运力见表１。２００７年至２００９年上半年，租入船的数量和运力都超过自有船；２０ｎ年后，租入船的数量大幅下降，造成总运力的大幅下降。

浅议航运企业人力资源风险管理及防范

一
第三，企业要紧密结合内外部环境，完善企业人力资源配置，确保
人力效率的最大化。３．２完善薪酬体系薪酬是企业留住人才的前提，因为以薪酬为代表的物质是人们赖以生存的基础。合理的薪酬制度可以有效的激发员工的工作热情和对企业
、
企业人力资源风险概述
３．３构建员工职业生涯规划机制
招聘环节是企业引进人才、完善企业人力结构的重要内容，也是企业保持上升动力的重要途径。但是，对于航运企业的招聘环节来说，存在着一定的风险，主要包含了下面几个方面：第一．航运企业普遍采用的招聘途径较为落后，前期过于重视数量，轻视质量，但是这种盲且的办法很难有效的找到适合企业的人才。第二，由于航运企业在招聘环节不够科学，导致了在其中浪费了大量的财力、精力和人力，影响企业招聘计划的有效实施。２．２人力资源成本风险人才是企业发展的基础和前提，为了保证高水平人才的引进，企业必将加大投入，吸引人才。同时，高等教育规模的扩大，导致大学生日益增多，企业在其中也必将会耗费较高的人力成本。人力资源成本的升高，导致了企业面临着更大的生存和发展的压力。对于很多航运企业来说，员工的薪资和奖金早已成为企业主要开支之一。
学习理想。第二，协助员工开展职业生涯规划，和员工多交流和沟通，明确员工的职业发展需要，再结合企业的现状为员工提供一条职业发展路径，最大限度的帮助员工明确职业目标。第三，企业要构建人生职业发展管理反馈机制，便于对员工的生涯规划进行有效的跟踪和指导。通过监督和指导，可以有效的激发员工向

国际海运货代企业经营风险防范研究

理企业风险防范的角度针对这３问题个
加以探讨。
一
２防范措施．
必要的留有必要书面证据想法，样一这
２防范措施．
根据目前的情况来看，货运代理企旦产生纠纷，后果可能是毁灭性的。其
业因无单放货所遭受的损失大多是因为对保函的操作不当而造成的，防范的其作为货运代理企业来讲，要时刻牢
愿意通过合理的途径去维护自己的正当的法律效力而言，可分为一般保证和连动为其委托第三人装卸，由于积载不当一般保证是指通过法院判导致货损，本来货代可以代理身份抗辩权益，由于缺乏法律常识或其经营行带责任保证，但保不承担责任，由于没有客户的书面委但为本身就具有不规范性，往往在法庭上决以及强制执行均不能得到履行时，
、
无单放货问题
１无单放货的风险．
所谓 “ 单放货 ” 指未凭可转让的根本措施首先在于规范企业的业务操作记自己的代理身份，无是要注意加强与托运正本提单将货物交给有权提取货物的人流程，强企业员工的责任心，加需要出具人的沟通。在有些特殊问题的处理上没
因此，如果保函的出具者是某企业的的运费或保险费的时候，托运人可以说货主以及船公司保持良好的合作关系，人，
－
一ｇ分中小货运代理企业往往宁愿牺牲分支机构，定要取得该企业法人的书自己并没有委托货代代垫以及并没有委－ｌ￣

浅谈造船企业经营中风险的影响及防范建议

浅谈造船企业经营中风险的影响及防范建议当前，实体经济尚未复苏，国际船舶市场形势不容乐观，船舶产业进入深度调整期，造船企业之间的竞争日益激烈，经营中所面临的环境不断变化，所面临的不确定性不断增加，市场风险、合同风险、外汇风险以及造船履约风险不断以新的形势表现出来，给造船企业的持续发展带来危害。

因此，认识并规避经营中存在的风险，抵御市场激荡变化，是造船界必须认真解决的重要问题。

一、市场风险造船市场是开放式经营的国际化市场，建造工艺过程复杂，船舶建造周期长，对世界经济变化反应敏感，历史上发生过的经济危机、石油危机以及2009年爆发的金融危机都给造船企业带来沉重的打击。

由于经济波动使得造船企业的经营和发展面临风险，因此，抓住世界经济的发展特点，谋划接单策略，识别和规避市场风险显得尤为重要。

1.船价下滑风险在全球供求关系发生变化，产能过剩，订单下滑的形势下，船舶价格下跌在所难免。

在市场需求下降的情况下，造船企业在采取低价接单保持生产的连续性时，必须准确衡量船价变动带来的风险，运用衡量指标量化风险，认真分析价格变动对企业整体盈利水平带来的影响，同时，根据钢材的价格预期，确定能够承担船价下降的底线，避免由于盲目接单、低价竞争给企业带来的损失。

另外，当前实体经济尚未复苏，韩国部分造船企业又利用其本币持续贬值形成的竞争优势低价接单，加剧了船价的大幅下跌，对整个船舶行业持续健康发展造成巨大冲击，存在船价下滑风险。

但与此同时必须注意到，韩国船企低价接单时要求预付金不低于50%，有可能是资金链出现了问题，一旦现金流得到缓解，韩国船企可能会迅速提价，低价只是暂时救急。

因此，建议造船企业在成本没有明显下降趋势的情况下，避免盲目跟价。

2.原材料价格波动风险造船企业的整船成本主要是原材料成本和人工成本，基本构成如图1所示，其中钢材成本及船用设备成本各占整船成本约35%。

而在钢材的消耗中，以船板为主。

图1 整船成本构成示意图从船舶建造合同签订到正式开工建造一般要相隔2～3年，因此，原材料价格波动风险只能由造船企业独自承担，尤其当下金融危机导致钢板市场价格波动，致使钢材市场极其不稳定。

航运行业风险

航运行业风险在相关的法律法规还不健全的情况下，“精明”的航运企业，想变“危机管理”为“机遇管理”，就必须构建全面风险管理体系。

航运业作为一个传统行业，相比其他运输方式有着运量大、成本低、能耗小、利用天然水域等优势，在国民经济中有着举足轻重的地位。

然而，由于航运需求是国际贸易的派生需求，决定了航运业是一个容易受金融、政治、国际贸易、世界经济等变化影响的高风险行业。

航运企业面临的主要风险(一级)航运业是一个高投入、高风险、资金密集、专业性很强的行业，除了一般企业所共有的风险外，还要面对航运业所特有的风险。

尤其在当前世界经济发生深刻变化的时期，航运企业将面临更多、更新的风险。

航运市场周期波动导致的收益风险（二级）航运需求是国际贸易的派生需求，它源于国内外贸易对船舶运输的需求。

由于世界经济周期波动、国际贸易变化、政治格局、金融环境都能影响航运市场的供求状况，因此，强周期是航运市场的基本特征。

金融危机爆发后，航运市场出现了近20年来的首次负增长。

尽管航运市场最黑暗的时期已经过去，但是由于全球需求结构变化、贸易保护主义抬头、国际贸易增速相对放缓、发达国家失业率高企等原因，使得航运市场的不确定因素增加。

预计未来几年航运市场的波动周期可能缩短、波动幅度可能加大。

航运市场的强周期、运价的大波动，将使航运企业的获利能力变得极不稳定，导致企业面临较高的收益风险。

国际油价居高不下导致的成本风险（二级）自2007年三季度起，国际油价便进入一个持续高企的时代。

2008年1月，布伦特国际油价突破每桶100美元，短短5个月后又进一步击破145美元关口，上涨42%以上。

虽然金融危机后油价有所回落，但目前仍维持在每桶70～80美元的高位。

由于燃油费用占运输成本的比重普遍较高，使得航运企业对油价的变化十分敏感。

据资料显示，集装箱船队燃油费用占总成本的比重为20%～30%，干散货船队为25%～35%，而油轮船队则高达40%～50%。

若以油轮船队为例，每当燃油价格上涨10%，将使企业运输成本上升5%、运输利润下降12%。

航运市场风险体系研究的文献综述

ｏ — ｌｉｎ
（上海海事大学交通运输学院，上海２００１３５：上海交通大学安泰经济与管理学院，上海２０００５２）
（ＳｃｈｏｏｌｏｆＴｒａｎｓｐｏｒｔａｔｉｏｎａｎｄＣｏｍｍｕｎｉｃａｔｉｏｎ，ＳｈａｎｇｈａｉＭａｒｉｔｉｍｅＵｎｉｖｅｒｓｉｔｙ，Ｓｈａｎｇｈａｉ２００１３５，Ｃｈｉｎａ；ＡｎｔａｉＣｏｌｌｅｇｅｏｆＥｃｏｎｏｍｉｃｓａｎｄＭａｎａｇｅｍｅｎｔ，ＳｈａｎｇｈｍＪｉａｏＴｏｎｇＵｎｉｖｅｒｓｉｔｙ，Ｓｈａｎｇｈａｉ２０００５２，Ｃｈｉｎａ）
摘要：本文通过对航运市场风险体系的文献综述－＊Ｊ＇ｒＸ看出，目前针对集装箱航运市场、干散货航运市场和油轮市场波动性和有
效市场的量化模型研究成果显著。但是，考察航运金融市场流动性、信息溢出效应、风险联动，以及高频数据下的波动率长记忆性、波动率测度、高频数据下尾部相关性研究和分析还远落后于实践，需要进一步展开研究。
ＶａｌｕｅＥｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ
・１５５・
航运市场风险体系研究的文献综述
ＬｉｔｅｒａｔｕｒｅＲｅｖｉｅｗｏｆｔｈｅＲｅｓｅａｒｃｈｏｎＳｈｉｐｐｉｎｇＭａｒｋｅｔＲｉｓｋＳｙｓｔｅｍ

航运企业廉洁风险点防控实践与思考

1662019.8MEC 行业文化MODERNENTERPRISECULTURE廉洁风险防控是企业运营管理过程中的一项重要内容，对于企业建立防腐体系以及从根本上解决防腐败问题提供了重要的基础保证。

近年来，华远星公司积极适应新形势要求，按照集团公司统一部署，以创建集团“三清企业”为目标，通过查找廉洁风险点，以加强制度建设为重点，以现代信息技术为支撑，努力构建权责清晰、流程规范、风险明确、措施有力、制度管用、预警及时的廉政洁风险防控机制，不断提高了预防腐败工作科学化、制度化和规范化水平，有效提升了廉洁风险防控能力，营造了企业风清气正的廉洁氛围，推进了纪检监察工作的高质量发展。

一、重视防腐关键环节，有效把握廉洁风险防控要点（一）突出主体监督就部门而言，明确了航运市场部、船舶管理部、财务部、人资部等部门负责人作为公司重要领域经营管理部门主体监督责任人。

就岗位而言，明确具有人、财、物管理岗位的主管及以上人员为岗位主体监督责任人，不同层级的主体责任人要严格履职，将责任落实到每一件事、每一个人，对于有腐败思想苗头或者腐败行为的人要进行严厉的教育并按照规章制度及相关法律方进行处理。

（二）规范履职细节一方面要建立健全各项规章制度和岗位履职机制，尤其是重点部门和关键岗位要进行加倍关注与重视，同时还要必须强化监督监管责任机制，严密做好廉洁风险的防控工作。

关于依据法律法规已经确定好的职权要进行精细化处理。

同时还要制定严密、细致、高效廉洁风险防控措施，严格同步做好“立、改、废”工作。

另一方面要将着力点放在关键岗位的各项制度和工作机制的建立上来，必须严格明确各项关键岗位的职权边界，严格按照职权履职。

另外，关于重点部门的权力监督监管建设机制，要对对权力进行科学分解和配置，建立科学、合理、有效的决策权力、执行权力以及监督权力等，使其它们之间既相互协调又相互制约。

（三）保证防控有效业务部门是行业廉洁风险的高风险区，廉洁风险防控一直是公司反腐倡廉建设的难点、也是公司反腐倡廉建设的重点。

港口集团企业经营风险控制策略探讨

风险管理★工作研究
能力指标中的一些风险因素。
盈利能力指标中的风险因素主要是指港口集团公司盈利水平下降。具体其
指标包括：成本费用利润率、净资产收益率、扣除在建工程影响净资产收益率、总资产报酬率、扣除在建工程的总资产报
酬率和盈余现金保障倍数等。营运能力指标中的风险因素主要是
指港口集团公司总资产周转率低。其具体指标包括：总资产周转率、扣除在建工
程影响的总资产周转率、收账款周转应
率、流动资产周转率和存货周转率等。
偿债能力指标中的风险因素主要是指港口集团公司偿债能力下降，产结资构不合理。其具体指标包括：资产负债
面临着市场低迷、价低位徘徊和运力运来较大的风险。过剩的危机，使企业在这场危机中立为究势在必行。
一
投资风险主要是港口集团公司投资成本控制活动中，由于成本控制失效或集团投资和建设项目的增多，所承担的口业为服务性行业，费多采用先服务计投资风险也日益增加，对企业的运营带后收款的形式，应收账款的管理难度较其它行业大，容易发生拖欠应收账款很２财务主要是港口企业装
２００８年７月ｌ日财政部会同证监会、大，目不能如期建成，建成以后不能卸等服务价格的变化跟不上周围经营０项或

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２０１２年　第９期　第３４卷总第２１９期　物流工程与管理　ＬＯＧＩＳＴＩＣＳ　ＥＮＧＩＮＥＥＲＩＮＧ　ＡＮＤ　ＭＡＮＡＧＥＭＥＮＴ　物流管理　

ｄｏｉ：１０．３９６９４．ｉｓｓｎ．１６７４－４９９３．２０１２．０９．０１４　

基于风险管理角度的航运企业管理转型研究　口王亚南　（周口市航务管理处，河南周口４６６００１）　【摘要】步入新的经济发展时代，航运企业面临新的发展挑战和机遇，规避航运企业各类风险，实现管理转型，需　要重新审视管理发展思路，采取有扎实有效的应对措施。文中围绕此进行了深入地分析。　【关键词】风险管理；金融危机；航运企业管理；转型　【中图分类号】　Ｆ８３０　【文献标识码】　Ｂ　【文章编号】１６７４—４９９３（２０１２）０９—００３５—０２　

Ｂａｓｅｄ　ｏｎ　Ｒｉｓｋ　Ｍａｎａｇｅｍｅｎｔ　Ｐｅｒｓｐｅｃｔｉｖｅ　ｏｆ　ｔｈｅ　Ｔｒａｎｓｆｏｒｍａｔｉｏｎ　Ｉｎ　ｔｈｅ　Ｓｈｉｐｐｉｎｇ　Ｍａｎａｇｅｍｅｎｔ　口ＷＡＮＧ　Ｙａ—ｎａｎ　（Ｚｈｏｕｋｏｕ　ｃｉｔｙ　Ｆｌｉｇｈｔ　Ｏｐｅｒａｔｉｏｎｓ　Ｍａｎａｇｅｍｅｎｔ　Ｄｅｐａｒｔｍｅｎｔ，Ｚｈｏｕｋｏｕ　４６６００１，Ｃｈｉｎａ）　

【Ａｂｓｔｒａｃｔ】Ｅｎｔｅｒｉｎｇ　ａ　ｎｅｗ　ｅｒａ　ｏｆ　ｅｃｏｎｏｍｉｃ　ｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔ，ｓｈｉｐｐｉｎｇ　ｅｎｔｅｒｐｒｉｓｅｓ　ａｒｅ　ｆａｃｉｎｇ　ｎｅｗ　ｃｈａｌｌｅｎｇｅｓ　ａｎｄ　ｏｐｐｏｒｔｕｎｉｔｉｅｓ，　ａｖｏｉｄ　ｔｈｅ　ｓｈｉｐｐｉｎｇ　ｏｆ　ｖａｒｉｏｕｓ　ｃａｔｅｇｏｒｉｅｓ　ｏｆ　ｒｉｓｋ，ｍａｎａｇｅｍｅｎｔ　ｒｅｓｔｒｕｃｔｕｒｉｎｇ，ｗｅ　ｎｅｅｄ　ｔｏ　ｒｅ—ｅｘａｍｉｎｅ　ｔｈｅ　ｍａｎａｇｅｍｅｎｔ　ｏｆ　ｔｈｅ　ｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔ　ｏｆ　ｉｄｅａｓ，ｔＯ　ｔａｋｅ　ｃｏｎｃｒｅｔｅ　ａｎｄ　ｅｆｆｅｃｔｉｖｅ　ｒｅｓｐｏｎｓｅ．Ｔｈｅ　ａｒｔｉｃｌｅ　ｆｏｃｕｓｅｓ　ｏｎ　ｔｈｅ　ｄｅｐｔｈ　ａｎａｌｙｓｉｓ．　【Ｋｅｙ　ｗｏｒｄｓ】ｒｉｓｋ　ｍａｎａｇｅｍｅｎｔ；ｔｈｅ　ｆｉｎａｎｃｉａｌ　ｃｒｉｓｉｓ；ｓｈｉｐｐｉｎｇ　ｅｎｔｅｒｐｒｉｓｅ　ｍａｎａｇｅｍｅｎ　；ｔｒａｎｓｆ０ｒｍａｔｉｏｎ　

我国航运业随着经济全球化的加速和我国航运业的快速　发展，航运企业面临着更加复杂多变的宏微观环境，一方面受　到后金融危机的影响日益突出，另一方面航运业内部的竞争　日益激烈，如何规避来自行业内外的风险，如何调整企业内部　的风险管理方式，实现怎样的航运管理转型才能不被湮灭在　大发展的时代浪潮中？这一系列的问题已经引起了业内外的　注意，并且已提上了议事日程。文中就此背景下的航运企业　管理转型问题展开研究。　１　航运企业面临的宏微观经济环境　一直以来，航运业都反映出世界经济的变化，因为世界贸　易量中绝大部分都发生在海上。然而２００８年以来的世界金　融危机从虚拟经济蔓延到实体经济，逐渐波及欧、美、亚等洲　的主要经济体，进而演变成全球性经济危机，严重冲击了世界　经济的发展，给航运业也带来了巨大的冲击。一方面，危机使　贸易量锐降，出现了海运需求停滞放缓的情况；另一方面，航　运业自身的发展迎来了新船交付的高峰期。这些宏微观经济　影响因素导致市场上货源锐减，迫使航运业运力出现供过于　求的局面，舱位利用率陡降，其问的矛盾日益突出，各港口吞　吐量持续萎缩，各大航运公司缩减运力，船不满载，亏损严重。　面对如此严峻的金融危机时代后的市场形势，航运企业经营　管理面临着前所未有的风险，他们必须重新审视发展路径和　发展方式，主动转型管理发展模式，以谋求新经济形势背景下　的新的更大的发展。　２航运企业风险分类　整体上来看，金融危机后期市场形势下的航运企业风险　无处不在，主要体现在：　２．１海上运输风险　海上船舶货物运输航行路程较远，需要历经的国家和地　区较多，不仅受到这些国家法令、规章或国际公约约束，也受　到各种自然条件因素的影响，偶然性地遇见触礁、搁浅、碰撞、　沉没、失踪、爆炸、火灾等意外事故，发生货物被窃、雨淋、短　量、渗漏、沾污、破碎、受潮、受热、串味等一般外来风险以及战　争、罢工、政府行为等特殊外来风险，另外一旦遇见人力不可　抗拒的自然灾害，如雷电、巨浪、狂风、暴雨、海啸、浮冰等的袭　击，对于航运公司来说将是致命的打击。　２．２管理风险　企业内部的管理风险主要在于内部人员的操作风险。例　如船长或船员的疏忽或过失，各类人员的能力和素质、专业技　术水平、船舶经营管理等方面存在管理上的不善，导致给船舶　或货物带来严重损害。　２．３竞争风险　航运企业之间的激烈竞争使其经营面临较大的市场风　险，航运市场运力严重供过于求时将导致航运企业之间低价　竞争愈演愈烈，导致恶性循环竞争。当然，处于其他竞争市场　结构中航运企业也处在强大的竞争队伍中。例如处于航运寡　头垄断市场中的垄断企业给处于非垄断地位的航运企业具有　

【收稿日期】２０１２—０７—１９　【作者简介】王亚南（１９８５一），男，汉族，河南周口人，助理工程师，周１：３市航务管理处，研究方向：水运建设。　物流工程与管理　第３４卷　较大的市场生存压力和风险。　２．４成本风险　航运企业运输成本存在许多不可控的变化因素，运输成　本会经常变动，例如石油危机导致燃油价格飙升，会使运输成　本大幅上升，从而使航运企业面临巨大的成本风险。　２．５市场风险　任何一个市场都是处在不断的变化过程当中，市场的变　化导致市场中各种价格的变化，价格就是利益。航运运价水　平的高低直接影响航运企业的利得，直接关系到航运企业的　利润和竞争能力。世界周期性经济波动所造成的航运需求的　周期性波动。船公司只能被动适应船舶运力的变化，以适应　变化中的航运需求。当需求发生变化时，船舶运力的增加和　减少存在时滞，航运供给和需求是一致几乎是不可能的，由此　产生的航运市场很不稳定，导致航运市场运价波动，航运面临　的市场风险行业无法获得稳定的收入。　２．６其他风险　航运企业还会遇到汇率风险、投资风险、财务风险、信用　风险等。　３航运企业风险管理方法　企业的风险管理的目标就是要以可确定的管理成本替代　不确定的风险成本，并以最小经济代价获得最大现实保障。要　实现这个目标，就需要对企业面临的各种风险进行有效地识　别，并对风险进行分类处理，弄清楚现实当中面临的是怎样的风　险、哪些是致命的和重大的、哪些是可以监督和控制的、何时控　制、如何控制等等系列问题。换句话说，航运企业风险管理要涵　盖“风险识别——风险分析与评ｆ卜风险处理”三大环节。　３．１风险识别　风险识别是风险管理第一步，主要包括识别感知风险和分　析风险两个方面。感知风险即了业客观存在的各种风险及所　引起风险事故的各种因险素源，主要是通过识别风险源来识别　风险的关键所在，找出符合这一概念的事件，并用多种常用的终　端业务流程及岗位职责分析该事件，注意各个业务领域之间不应　存在风险识别的遗漏地带，力求做到识别风险完整而精确。　３．２风险的分析与评估　～个各项职能健全的企业涉及到的风险源可能有成百上　千甚至上万个，如果不通过一定的量化方法对它们进行评估和　风险等级的排序，那么企业的风险管理就极可能陷入到面面俱　到、本末倒置违反成本效益原则的困境。风险分析与评估就是　对风险发生的频率及后果进行分析，对风险进行分级。目前针　对风险排序国际上较为通用的工具为“失效模式”这种方法。　３．３风险处理　风险处理就是根据风险评估以及风险分析的结果为了避　免或减小风险而对风险采取的措施。风险处理方法包括：风　险转移、风险避免、风险控制、风险自留、风险组合、风险规避　（具体见表１）。　４　实现新形势下的航运企业管理转型途径　４．１积极开发新的领域　金融危机造成了全球经济格局的重新排序，以“金砖五　国”为代表的新兴市场国家却保持着较为乐观的发展速度，航　运企业公司也应把眼光放到这些国家和地区，不能仅局限在　发达国家，要开拓航运市场的新的领域。　

表１　类别　名称　释　义　

１　风险转移　

２风险避免　３　风险控制　４　风险自留　５风险组合　６　风险规避　

企业以一定代价采取某种方式将风险转移给他人　承担，以避免可能给企业带来的灾难性损失。　任何经济单位对风险的对策，首先考虑到的是避　免风险，尤其是对静态风险尽可能予以避免。凡　风险所造成的损失不能由该项目可能获得的利润　予以抵消时，设法避免风险。　控制风险有两方面的意思：一是控制风险因素，减　

少风险的发生；二是控制风险发生的频率和降低　风险损害程度。　风险自担就是风险发生时，直接将损失摊入成本　或费用或冲减利润。风险自保就是企业预留一笔　风险金或随着生产经营的进行，有计划计提风险　基金如呆帐损失，大修理基金等。　风险组合是将风险不同且互不相关的产品和投资　项目进行优化组合，通过产品或项目的盈亏补偿，　达到减少整体风险损失的目的。　对突发性、高风险，其损失巨大而又难以回避的，　有意识地采取避险措施　

４．２加大兼并整合力度　凡事有弊即有利。危机虽然对行业产生大的影响，但也　被视为一个试金石。在这次危机中的表现不难发现，只有较　大的航运公司适应了市场的巨大变化，在市场中站稳了脚，许　多中小型航运公司面对新的市场格局却是无所适从，造成了　很大的损失。因此可以说航运企业公司应整合现有资源，尽　快增加并购整合，发展和壮大自己的速度和力度，提高市场占　有率和在国际市场上的地位，实现本集团多元化，大规模化经　营。应该指出的是，整合上游和下游的产业链，不仅可以降低　自身的经营成本，同时也为了提高效率，扩大利润的手段，但　也是一个资源整合思路。　４．３密切与陆岸产业的结合　企业的做大做强，不仅仅要体现在资产和规模上，更要体　现在服务多元化和网络一体化上。航运运输只是物流链的其　中一环，而客户的需求不仅仅只有从岸到岸。对于有追求的　航运公司而言，必须进一步拓展陆岸产业，延长自身的服务链　条，为客户提供更便捷的服务。　４．４积极实施大客户、大项目，探索新的服务模式　具有一定行业影响力的大企业一般会成为合作标杆，强　强联合是发展战略大项目、大客户的核心，大力发展集团客　户，既能保证持续的货源和货量，也能带来稳定收入，还能树　立自身的品牌力量。同时与货主、银行建立三方合作，通过运　输业务与金融业务有机结合，在不影响正常业务运营的同时，　解决了货主的资金需求，也是一种新的有益的探索。　（下转第２９页）