船舶航运公司危险源辨识与风险控制制度
船舶航运公司
危险源辨识与风险控制制度
0.1 职责
0.1.1 公司海务主管负责组织危险源的辨识、风险评价工作；
0.1.2公司机务主管参与危险源的辨识、风险评价工作；
0.1.3 船舶船长负责组织各部门长进行风险控制具体措施的制定。
0.1.4 各船员按照各自职责具体落实和遵守已经制定的风险措施。
1.0 危险源辨识
1.1 危险辨识的覆盖范围
1.1.1应覆盖船舶的所有活动状态：
.1常规活动状态，是指船舶在正常运行状态时，发生或可能发生的某种对员工产生危害的危险；
.2非常规活动状态，是指船舶在非正常运行状态时，发生或可能发生的某种对员工产生危害的危险。
1.2 危险辨识应覆盖以下内容：
1.2.1通航环境变化；
1.2.2水文、水位变化；
1.2.3从业人员的作业环境；
1.2.4管理水平及管理方法；
1.2.5人为因素；
1.3 危险辨识方法
1) 收集国家和地方有关安全法规、标准，将其作为重要依据和线索。
2) 收集本单位和其它同类单位过去已发生的事件和事故信息。
3) 通过收集其它要和专家咨询获得的信息。
4) 通过现场观察、座谈和预先危害分析进行辨识：
1.3.1 LEC定量评价法
D=LEC 式中：
D－风险值；
Ｌ－发生事故的可能性大小；
Ｅ－暴露于危险环境的频繁程度；
Ｃ－发生事故产生的后果。
L、E、C分值分别按照下述表格确定：
1）事故发生的可能性（Ｌ）
分数值 事故发生的可能性 分数值 事故发生的可能性
10 完全可以预料 0.5 很不可能
6 相当可能 0.2 极不可能
3 可能，但不经常 0.1 实际不可能
1 可能性小，完全意外
说明：事故发生的可能性是指存在某种情况时发生事故的可能性有多大，而不是指这种情况在我公司出现的可能性有多大。
2）暴露于危险环境的频繁程度(E)
分数值 频繁程度 分数值 频繁程度
10 连续暴露 2 每月一次暴露
6 每天工作时间内暴露 1 每年几次暴露
3 每周一次 0.1 非常罕见地暴露
3) 发生事故产生的后果(C)
分数值 可 能 出 现 的 结 果
经济损失（万元） 伤亡人数
100 200以上 死亡10-29人、重伤50人以上
40 100-200 死亡3-9人、重伤10-49人
15 50-100 死亡1-2人、重伤3-9人
7 10－10 一次重伤1-2人
3 1-10 多人轻伤
1 1以下 少量人员轻伤
4) 危险源风险评价结果分为极其危险、高度危险、显著危险、一般危险、稍有危险五个等级。具体划分见下表：
D值 危险程度
>320 极其危险，实时防范与控制，进行应急演练
160-320 高度危险，进行标明、编制应急预案
70-160 显著危险，需要采取措施，实时监控
20-70 一般危险，需要注意、采取相关措施
〈20 稍有危险，可以接受
D值（后风险值）： 显著危险：D＞70
一般危险：70≥D≥20 稍有危险：D＜20
1.3.2重大危险源确定方法
1.3.2.1确定原则：
.1应考虑当后风险等级为C级时
.2采取措施后残余风险值仍大于等于70时
.3安全法规和其他要求有明确规定时
.4以往本公司或同行业中发生过重大事件的危险应判定为重大危险。
1.3.2.2根据重大危险的确定原则判定出重大危险，列出《重大安全风险清单》（DY-1001-02），并注明风险等级及控制措施。
1.3.3 针对危险源和风险采取措施
1.3.3.1在确定控制措施时，应根据下列措施考虑降低或控制风险：
a、执行已有制度。 b、标识和警告。
c、巡查和监视。 d、使用防护器具。
e、教育和培训。 f、制定应急措施
2.0 风险控制
2.1风险评估
2.1.1 风险等级的划分
2.1.1.1采用“作业条件危险性评价”方法(LEC法)来划分船舶的风险值,将风险级别确定为以下三级：
a)“C级” 显著危险：D＞70
b)“B级” 一般危险：70≥D≥20
c)“A级” 稍微危险：D＜20
2.1.1.2通过措施使事故发生的可能性(L)减小，从而降低风险等级，使其控制在可接受范围之内。
2.2风险防范措施
2.2.1将已经辨识出来的危险源按照2.1规定进行风险评估，标明作业场所和工作岗位存在的危险因素和存在的风险等级，根据不同风险等级按照“1.3.3”规定采取相应的控制措施。
2.3告知已经识别的风险和危害
2.3.1公司将已经识别的风险、有害因素及相关防范措施和应急处置措施发放到相关场所和有关岗位。
2.3.2对相关人员进行培训风险防范措施，并制作提醒标志，尽可能如实告知所有从业人员作业场所和工作岗位存在的危险因素、防范措施以及事故应急措施。
2.4 危险源的更新与管理
2.4.1根据实际情况，随时进行危险源的更新工作，当出现下列情况应及时开展危险源辨识
1) 工作程序将发生变化时；
2) 开展新的活动之前（如新建船舶等）；
3) 采用新设备、设施前或设备技术改造后投入使用前；
4) 采用新的物质；
5) 发现新的危险源时。
2.4.2对新增危险源进行风险评价，确定新增重大安全风险，制定相应的控制措施：
2.4.3根据补充辨识和评价的结果，填写新增《危险源辩识及风险控制措施表》，报公司总经理审核后备案。
3.0 相关记录
3.1 《危险源辨识及风险评估控制措施表》
3.2 《重大安全风险清单》
船厂危险源及预防措施——重视安全管理体系建设
船厂危险源及预防措施——重视安全管理体系建设
船厂存在以下危险源：
1. 高空作业：船厂的很多工作需要在高处进行，如切割、打磨、焊接等。如果防护不当，容易发生高空坠落事故。
2. 物体打击：船厂需要使用各种工具和材料，如铲子、锤子、钻头、钢材等。如果使用不当或没有正确存放，可能会对人员造成伤害。
3. 机械伤害：船厂有很多机械设备，如切割机、焊接机、吊车等。如果操作不当或防护措施不到位，可能会对人员造成伤害或致残。
4. 火灾和爆炸：船厂使用了很多油漆、稀释剂、燃料等易燃物品。如果使用不当或没有正确存放，可能会引发火灾或爆炸。
5. 触电：船厂需要使用各种电气设备，如切割机、焊接机、照明等。如果电线破损或设备漏电，可能会造成人员触电。
6. 中毒：船厂使用了很多油漆、稀释剂等有毒物质。如果通风不畅或防护不当，可能会造成人员中毒。
为了避免上述危险源带来的伤害和事故，船厂应建立完善的安全管理体系，加强员工培训和管理，确保作业场所的安全生产和职业健康的投入和使用。
航道及码头专业危险辨识和风险评估清单
1 航道及码头专业危险辨识和风险评估清单
航道及码头专业是与海洋、河流、港口等相关的行业，工作环境存在各种潜在危险和风险。为了保障员工及港口安全，需要建立一个有效的危险辨识和风险评估清单。
1、固定设施
码头上的固定设施如码头、桥梁及帮助靠泊的拦阻装置等，应通过定期维修检查，确保设施的稳定性和安全性，并注意以下风险：
（1）码头设施结构稳定性不足，可能导致设施倒塌，威胁人员生命安全。
（2）桥梁冰雪、降雨等天气条件下，安全设施可能导致坠落，威胁人员生命安全。
（3）拦阻装置安装是否牢固，是否能够帮助大型船只靠岸，是否与各船只表面接触时存在划伤的可能。
2、物料管理
码头及周围的物料如铁矿、散货等存在聚集的情况，需要对其合理管理，避免物品滑落出现以下危险：
（1）杂货堆放混乱，可能会导致落物事故，威胁人员安全。
（2）吊装物太大，太重，可能造成吊装设备损坏或者溃坝，威胁周边地区水环境安全。
（3）危险品操作不符合规范，可能导致爆炸，威胁人员及设备安全。 2 3、人员安全
在港口、码头等工作场所，人员安全必须得到保障，需要注意：
（1）员工没有足够的个人防护装备，可能会容易受伤。
（2）岸桥上操作不规范，可能导致货物吊装失败，威胁人员及货物安全。
（3）现场缺乏标识，可能导致员工不了解危险区域，出现事故。
4、环境污染
对于港口、码头等工作区域，还存在环境污染的问题，需要采取措施保障：
（1）物品堆放过度可能影响周围环境，如空气污染、水污染等。
（2）船舶油漆含有大量有毒有害物质，不能直接倾倒。
（3）大型油轮接装、卸装过程中，尤其需注意防止可能的油污染。
5、应急准备
任何突发事件都需要及时处理，不能让危机继续发展，应随时具备应急处置计划：
（1）在紧急事件发生时，安全保障措施应及时启动。
（2）员工应该具备逃生路线及应急设备的操作知识。
（3）应急设备要随时检修，确保其良好状态。 3 针对航道及码头专业存在的潜在危险和风险，应建立危险辨识与风险评估清单，要把相关知识贯穿于整个工作过程中，保障员工安全，维护港口环境，为工作点赞。
卸船作业危险源控制措施
卸船作业危险源辨识及控制措施
作 业
环 节 危险因素
事故
后果 控制措施 序
号 内容
开 舱
作 业 1 船舶密闭空间未进
行有效的通风气 人身
伤害 作业人员首次下舱时，作业工班要在船方通风良 好且确认无误的情况下进行。煤炭等易造成缺氧 窒息事故的货舱，人员入舱前和作业期间，应检 测舱内空气质量；未确认舱内空气要求或舱内空 气中的氧气浓度低于18%时，严禁人员进舱作 业。（检测方法及检测要求按照船舶入舱风险控制 点要求执行）
抓 斗
舱 内
取 货
卸 船 1 指挥工未经培训上
岗指挥作业 机械
伤害
人身
伤害 指挥手必须具有一定的装卸作业常识、经验，经 指挥培训合格方可上岗，非专业指挥人员和未经 培训者禁止指挥。
2 指挥工带病作业 机械
伤害
人身
伤害 指挥手应身体健康、思维敏捷，无色盲和近视等 缺陷。
3 指挥工未使用安全
带或安全带使用不
规范 人身
伤害 指挥作业时要穿好工作服、反光背心，戴好指挥 手专用安全帽，拴好安全带，准备好哨。
4 指挥工站位不安全 人身
伤害 指挥作业前，要了解作业环境、货物相关情况及 注意事项。
5 门机司机不听指挥
工指挥 物体
打击 1、门机司机必须在指挥工的指挥下作业。
2、门机司机不听指挥指挥，指挥工拒绝指挥， 向班长汇报。
6 门机司机与指挥配 合不好 物体
打击 1、门机司机与指挥工密切配合。
2、在作业中加强沟通交流。
7 不均衡卸船 物体
打击
或起
重伤
害 门机司机在装船时密切与指挥工配合，均衡装船。
8 粉尘大、视线差 机
损、
起重
伤害 粉尘大时门机司机停止作业，看清抓抓斗下有无 人员、车辆再抓取货物。
9 作业时未设指挥工 起
重、
车辆
伤害 没有指挥工指挥时，门机司机拒绝作业。
10 超负荷作业、带故 障作业 起重
伤害 1、门机司机按门机的负荷要求和货种合理选取 抓斗。
2、超重时，在指挥工的指挥下将抓斗降至舱底，
船舶航次安全风险评估制度
船舶航次安全风险评估制度
船舶航次安全风险评估制度是为了保障船舶航行安全而制定的一套评估和管理措施。船舶航次安全风险评估制度的主要目的是为船舶船员提供可操作的指导，以减少航次中可能发生的事故和灾难，保障人员安全，保护船舶财产，提高船舶安全管理水平。
船舶航次安全风险评估制度主要包括以下内容：
1. 风险评估指标的建立：制定相关标准和指标，明确识别船舶航次中的风险因素，如天气、地理环境、船舶状况等，以及船员的应对能力和经验。
2. 风险评估方法的确定：建立科学、合理的风险评估方法，包括定性和定量评估方法。定性评估主要是通过船舶航次前的信息收集和分析，对潜在风险进行初步判断，并制定相应的应对措施；定量评估则是通过数据统计和计算，对具体风险进行量化和评估，以便更准确地确定风险级别和优先处理的风险。
3. 风险控制措施的制定和执行：根据风险评估结果，制定相应的风险控制措施，确保船舶航次中各项工作按照相关规范和要求进行。这些措施包括但不限于航行计划制定、船舶检查维护、船员培训等，以减少事故发生的可能性和影响。
4. 风险监测和反馈：建立风险监测和反馈机制，及时了解船舶航次中风险的动态变化，及时调整评估和控制措施。同时，对于已经发生的事故和事故隐患，应及时调查、总结教训，并建立相应的防范措施，以避免类似事故再次发生。
船舶航次安全风险评估制度的实施可以提高航行安全水平，减少航行事故的发生，保障船员和船舶财产安全。随着船舶技术的不断发展和社会需求的提高，船舶航次安全风险评估制度也需要不断完善和更新，以适应不断变化的航行环境，确保船舶航次的安全可靠。
水上作业危险源辨识与技术控制措施
水上作业危险源辨识与技术控制措施
水上作业是指在水面上或水下进行的各种作业活动，包括船舶、潜水、捕捞、水下工程等。这些水上作业存在一定的风险和危险源，需要进行辨识和控制，以确保作业过程的安全性和可靠性。本文将探讨水上作业危险源的辨识和相应的技术控制措施。
首先，水上作业存在的危险源主要包括以下几个方面：
1.潜在的溺水风险：水上作业通常都有接触水体的要求，因此溺水风险是水上作业中最常见的危险源之一、特别是在船舶、潜水和水下工程等作业中，人员容易因为各种原因落水，导致溺水事故的发生。
2.物体坠落风险：在船舶、潜水和水下工程作业中，往往会有各种人员和物料悬挂在空中，无论是操作失误还是系统故障，物体坠落的风险都是不可忽视的。
3.燃烧和爆炸风险：船舶和潜水作业中使用的燃料和化学品，以及可能出现的泄漏和堆积物，都可能引发燃烧和爆炸事故，对人员和环境造成严重威胁。
4.船舶和设备的故障：船舶和潜水设备的故障可能导致人员被困、船只搁浅等紧急情况，增加了水上作业的风险。
其次，针对这些水上作业的危险源，可以采取相应的技术控制措施来降低风险，具体包括：
1.安全防护设施：在水上作业区域设置警示标志、围栏、护栏等措施，提醒作业人员和周围人员注意安全，并减少作业区域的非作业人员进入，以确保作业过程的安全性。 2.安全培训和防护装备：对从事水上作业的人员进行安全培训，掌握必要的安全知识和技能，同时提供必要的个人防护装备，例如救生衣、防滑鞋、安全帽等，以保护作业人员的安全。
3.紧急救援设备：在水上作业区域配备紧急救援设备，例如救生艇、应急绳索等，以应对作业人员落水、船只故障等突发情况，及时救援被困人员，减少伤亡和财产损失。
4.船舶和设备的维护和检修：定期对水上作业中使用的船舶和设备进行维护和检修，确保其正常运行，减少故障和事故的发生。
5.作业流程和管理控制：建立完善的作业流程和管理体系，包括作业方案、应急预案、指挥调度等，明确责任和权限，加强对作业人员的管理和指导，提高作业过程的安全性和规范性。
双重预防机制道路危险货物运输企业危险源辨识及风险管控
双重预防机制道路危险货物运输企业危险源辨识及风险管控
双重预防机制是指在道路危险货物运输中，采取两个层面的措施来保障道路运输的安全。其中，危险源辨识是指对危险货物运输企业进行危险源的识别和评估，以确定可能存在的风险因素；而风险管控则是在危险源辨识的基础上，采取措施降低或消除风险。以下是以双重预防机制为理论基础的道路危险货物运输企业危险源辨识及风险管控的措施。
首先，针对危险源辨识，在道路危险货物运输企业中，可以采取以下措施：
1.危险源识别：对企业的危险源进行全面梳理和识别，包括各类危险化学品、危险设备、危险操作等。
2.风险评估：对已识别的危险源进行科学的风险评估，包括风险的可能性、严重性和频率等方面，以确定可能产生的风险。
3.标识标牌：根据危险源的性质和风险等级，进行适当的标识和标牌的设置，以提醒人员注意和减少意外事件发生的概率。
其次，在风险管控方面，可以采取以下措施：
1.规章制度：建立相关规章制度，明确企业内部的安全管理要求和操作规程，包括设备操作规范、装卸作业安全规程等。
2.培训教育：对从业人员进行危险货物运输的安全培训，包括危险源的辨识和评估、安全操作技能培训等，提高从业人员的安全意识和技能水平。 3.设备检修：定期对危险货物运输所使用的设备进行检修和维护，确保设备的正常运转和可靠性。
4.隔离分区：对危险源进行合理的隔离和分区，避免不同性质和级别的危险源之间相互干扰或扩散。
5.应急措施：制定应急预案，并配备必要的应急设施和装备，以应对突发事件和事故。
另外，还可以采取一些技术手段来辅助危险源辨识和风险管控，如使用无人机、监控摄像头等设备，对道路危险货物运输的过程进行实时监测和记录，以发现和及时处理潜在的风险隐患。
总之，双重预防机制是道路危险货物运输企业确保交通安全的重要手段，危险源辨识和风险管控是实施双重预防机制的核心内容。通过对危险源辨识和风险管控措施的执行，可以有效地识别和降低潜在的风险因素，提高道路危险货物运输的安全性和可靠性。
(完整版)港口装卸危险源辨识及控制措施
(完整版)港口装卸危险源辨识及控制措施
港口装卸危险源辨识及控制措施（完整版）
1. 引言
本文档旨在提供港口装卸过程中的危险源辨识和相应的控制措施。通过识别和控制潜在的危险，港口能够确保工作的安全性，保护员工和环境的健康。
2. 港口装卸危险源辨识
在港口装卸过程中，以下是一些常见的危险源辨识：
2.1 货物堆放
货物堆放过高可能导致坍塌和意外事故。因此，应该确保货物堆放的高度符合安全要求，并采取必要的支撑和固定措施。
2.2 起重机操作
起重机是港口装卸过程中常用的设备，但不正确的操作可能导致货物坠落、碰撞或其他事故。操作人员应接受专业培训，并严格按照操作规程进行操作。
2.3 电气设备
港口装卸过程中的电气设备可能存在短路、过载和触电等危险。电气设备应定期检查、维护和保养，确保其安全可靠。
2.4 运输车辆
运输车辆在港口内的行驶可能引发车辆碰撞、交通阻塞和行人伤害等危险。应规范车辆行驶规则，设置交通指示标志并提供司机培训。
3. 港口装卸危险源控制措施
为了控制港口装卸过程中的危险源，以下是一些可行的措施：
3.1 制定安全操作规程
制定详细的安全操作规程，并确保所有从业人员都了解和遵守这些规程。规程应包括起重机操作、货物堆放要求、电气设备使用等内容。
3.2 加强员工培训 为所有从业人员提供必要的培训，使其掌握正确的装卸技巧和安全意识。定期进行培训更新，以适应新的安全要求和技术发展。
3.3 定期检查和维护设备
定期检查和维护起重机、电气设备和运输车辆，确保其正常运行和安全可靠。修复或替换损坏的设备，避免潜在的危险。
3.4 加强现场监督
在装卸过程中加强现场监督，确保所有操作符合安全要求。由专人负责监督和管理，随时处理可能的安全问题。
4. 结论
通过对港口装卸危险源的辨识和相应的控制措施，港口能够确保装卸作业的安全性和高效性。制定安全操作规程、加强员工培训、定期检查和维护设备，以及加强现场监督，都是确保港口装卸安全的重要措施。
水上客运企业安全风险辨识分级管控指南
水上客运企业安全风险辨识分级管控指南
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水上客运企业安全风险辨识分级管控指南
水上运输业的风险评估与管理
水上运输业的风险评估与管理
水上运输业是一项重要的经济活动，为全球贸易和人员流动提供了便利。然而，与其他行业一样，水上运输业也面临着各种风险。本文将对水上运输业的风险进行评估与管理，并探讨如何有效应对这些风险。
首先，水上运输业面临的主要风险之一是天气风险。海洋和河流的天气条件变化多端，可能出现暴风雨、海啸和洪水等极端天气情况。这些天气条件不仅会对船只的安全造成威胁，还可能导致货物损失或人员伤亡。因此，水上运输企业需要建立完善的天气监测系统，并及时采取措施，如调整航线、延迟出发或暂停运输，以确保船只和货物的安全。
其次，水上运输业还面临着海盗和恐怖主义的风险。海盗活动在某些地区非常猖獗，如索马里海域。这些海盗可能袭击船只、劫持船员或抢劫货物，给水上运输业带来巨大的安全威胁。为了应对这一风险，水上运输企业需要加强安保措施，如雇佣私人安保人员、安装监控系统和与当地政府合作，共同打击海盗活动。
此外，水上运输业还面临着环境风险。船只在运输过程中可能发生油污染事故，对海洋生态系统造成严重破坏。为了减少这一风险，水上运输企业需要合规操作，并采取适当的油污染防治措施，如安装油污染防护设备、进行定期检查和培训船员。此外，企业还应积极推动使用环保燃料和技术，以减少船只对环境的影响。
此外，水上运输业还面临着供应链风险。货物运输的顺利进行需要各个环节的协调和合作，一旦出现环节断裂或失误，就会导致货物延误或损失。为了降低供应链风险，水上运输企业需要建立有效的物流管理系统，确保货物的准时交付和安全保障。同时，企业还应与供应商和客户建立紧密的合作关系，加强信息共享和沟通，以提高供应链的可靠性和灵活性。
最后，水上运输业还面临着法律和合规风险。各国对水上运输业有着不同的法律和规定，如航行安全规范、货物运输合同和劳动法规等。企业需要确保自身的运营符合相关法律和规定，避免面临罚款、诉讼或声誉损失等风险。为此，水上运输企业需要建立法律合规团队，定期审查和更新内部政策，以确保企业的合规性。
水上作业危险源辨识与技术控制措施 2
水上作业危险源辨识与技术控制措施
2.1水上作业分类：
1、设置、拆除水上水下设施；2、修建码头、船坞、船台、闸坝，构筑各类堤岸或人工岛； 3、架设桥梁、索道，构筑水下隧道； 4、打捞沉船、沉物； 5、铺设、撤除、检修水上水下电缆或管道； 6、设置系船浮筒、浮趸、竹木排筏系缆桩以及类似的设施； 7、疏浚、爆破、打桩、拔桩、填埋、挖砂、淘金、采石、抛泥砂石； 8、救助遇难船舶，或紧急清除水面污染物、水下污染物； 9、其他影响通航水域交通安全或对通航环境产生影响的施工作业。2.2水上作业危险源辨识：1、落水（溺水）：属高度危险，需立即改进。2、漏电：属高度危险，需立即改进。3、高处坠落：易发次生事故，属高度危险，需立即改进。4、漂流物撞击：易发次生事故，属高度危险，需立即改进。5、洪水：易发次生事故，属高度危险，需立即改进，可按度汛预案处置。6、渡船过江：比较危险，需要注意。7、施工人员下水游泳：属高度危险，需立即改进。
三、水上作业安全方案
1、开工前做好以下施工准备
1.1 落实水上施工、船只航行安全保障措施；
1.2 落实施工机械设备、安全设施、设备及防护用品进场计划；
1.3 落实现场施工人员的安全教育；
1.4 制订符合施工安全管理制度；
1.5 项目部设专职安全员，并持证上岗，每条工作船上设一兼职安
全员。每道工序要有项目总工的安全技术交底，安全员的督查；
1.6 施工船舶要证照齐全，消防、救生等设备按规定配备，操作人
员要有适任证书；
1.7 机械设备要设专人操作，专人指挥；
1.8 电器设施设防雨措施，危险部位设标志，夜间施工照明要安排
专人监护；
1.9 临时堆砂区和排砂场，应合理设置专用退水口，项目部安排专
人进行值班巡查，配合船队施工；
2、持证上岗参与本工程的施工管理人员，特种作业人员必须持证上岗，施工前
由项目部安全监督部门进行检查确认，登记备案。
3、对施工设备、安全设施（或设备）、防护用品进行检查验收
本工程使用的机械设备，安全设施（设备）、防护用品的安全技术