挂车的钢板弹簧悬架与空气弹簧悬架.
半挂车空气悬挂与板簧式悬挂混装匹配设计
半挂车空气悬挂与板簧式悬挂混装匹配设计作者：陈智全沈华林陈林娣来源：《专用汽车》2015年第06期摘要：针对多轴半挂车混装悬挂间相互匹配问题，介绍了混合悬挂结构匹配和载荷调节系统，保证了混合悬挂各车轴轴荷的合理分配，能够满足车辆行驶过程中各种工况的要求，同时有效降低了车辆的油耗，并减少了轮胎磨损。
关键词：空气悬挂板簧式悬挂混合悬挂感载阀载荷调节系统中图分类号：U469.6+1.02 文献标识码：A 文章编号：1004-01226（2015）06-0096-041前言多轴半挂车在日常的汽车运输作业中，经常提升其中一轴行驶，这种满载时全部车轴承载，轻载或空载时部分车轴承载的形式，能够有效降低车辆油耗，并减少轮胎磨损。
目前多轴半挂车一般采用带提升全空气悬挂或带提升全板簧式悬挂，带提升全空气悬挂的造价较高，经济性较差；而带提升全板簧式悬挂的结构复杂且可靠性较差，在半挂车上几乎没有应用推广。
为同时满足经济性和可靠性的要求，国外部分企业提出采用空气悬挂与板簧式悬挂混装的混合悬挂解决方案，如图1所示。
混合悬挂是指在同一辆半挂车上同时装配空气悬挂和板簧式悬挂，以三轴车为例，第一轴采用带提升空气悬挂，后两轴采用板簧式悬挂。
混合悬挂相对于全空气悬挂来说，整车生产成本低，同时能够实现部分车轴提升。
本文将重点讨论混合悬挂配置中，两种不同悬挂间的匹配问题。
2匹配方案在混合悬挂配置方案中，板簧式悬挂在车辆载荷变化时钢板弹簧的形变会引起车身高度变化，但由于空气悬挂与板簧式悬挂在机构上相对独立，板簧式悬挂的变化在结构上无法将车轴载荷情况反馈给空气悬挂，可能会导致安装空气悬挂的某一轴出现载荷偏低或偏高的情况，使得轮胎出现严重磨损、车轴及悬挂零部件寿命减少等问题，影响整车的使用性能。
因此，空气悬挂安装高度的设计需考虑板簧式悬挂板簧变形的因素，并采用载荷调节系统将板簧式悬挂的板簧变形反馈给空气悬挂，使空气悬挂能够及时有效地响应板簧式悬挂的变化，同时调整各轴间的载荷分布，避免不良情况的发生。
空气弹簧在汽车悬架系统中的应用分析
空气弹簧在汽车悬架系统中的应用分析摘要
本文旨在分析空气弹簧在汽车悬架系统中的应用，为建立更加安全、
舒适、经济的汽车悬架系统提供参考。
空气弹簧的特点是它可以根据车辆
的负荷和行驶条件来调整它的硬度，从而改善汽车的悬架特性。
本文从空
气弹簧的结构、原理和特性出发，讨论汽车悬架系统中空气弹簧的应用，
以及它与传统的钢板弹簧的性能比较，并对空气弹簧在汽车悬架系统中的
应用进行了分析。
关键词：空气弹簧；汽车悬架系统；性能比较
1、空气弹簧的结构
空气弹簧是由活塞、弹簧杆、弹簧管、空气室、止回阀、油体、支架
及其他零部件组成的悬架装置，它的特点是可以调节它的硬度和弹性，从
而改善汽车的悬架特性。
空气弹簧上部为传动活塞，活塞下部为弹簧中筒，弹簧中筒内容弹簧管，当活塞上部推动，弹簧管内会产生汽体，当机械能
量传达到弹簧管时，弹簧管内的汽体扩大，形成空气室，从而使弹簧达到
调节硬度的作用，改善汽车的悬架特性。
2、空气弹簧的原理。
挂车板簧悬架结构组成及安装要求
要功能是传递作用在车轮和车架
之间的各种力和力矩，并减轻和
消除路面通过车轴传给车架的冲 击载荷和振动，以改善挂车行驶 的平顺性。挂车悬架可以通过平
1. 前支架总成；2. 中支架总成 - 左；3. 中支架总成 - 右；4. 后支架总成；5. 钢板弹簧；6. 板簧盖板；7.U 型螺栓；8. 上轴卡 1；9. 上轴卡 2 ； 10. 上轴卡 3；11. 下轴卡；12. M24 螺母；13. 活动拉杆；14. 固定拉杆；15. 六角头带孔螺栓；16. M18 防松螺母；17. 4×30 开口销；18. 前支架拉 杆销；19. 中支架拉杆销；20.Φ24 平垫；21. M24 开槽螺母；22. 4×50 开口销；23. 拉力杆销；24. M14×80 螺栓；25.Φ14 平垫；26. M14 开 槽螺母；27. 3.2×32 开口销；28. 平衡臂总成；29. 50 销轴；30.Φ30 垫片；31. M36×2 开槽螺母；32. 6.3×65 开口销
5 结语
挂车悬架是保证整个挂车行驶安
全的关键系统，因此一定要保证它的
图 11 下轴卡与车桥的焊接要点
安装精度。在装配过程中，最好设计
一套悬架的装配工装 ；同时在调试时，
要保证挂车行驶过程中不能出现轮胎 的非正常磨损，提高轮胎使用寿命。
( 注 ：本文作者单位 ：重庆铁马专用车有限 公司。)
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如图 8 所示，如果悬架连接板与大 梁并未直接焊接，建议增加一块弧形卸 力板后再与纵梁焊接。一方面进一步减 少传递到纵梁上的力，另一方面加强此 处纵梁强度。
如图 9 所示，箭头所指共 3 处悬架 支架增加加强筋板，或增加其它形式的 加强筋板，改善悬架受力，稳固车架。
211170401_商用车悬架系统空气弹簧的应用现状
36综述SUMMARY高等级公路的迅猛发展和客货运输量日益增加，对商用车的行驶平顺胜、操纵稳定性和安全性提出了更高的要求。
此外，随着重型汽车对路面破坏机理研究和认识的进一步加深，传统板簧已经不能满足发展需求，空气弹簧悬架系统应运而生。
空气弹簧是一种隔振性较好的弹性元件，是空气悬架系统中的核心部件，由盖板、皮囊、底座、缓冲块等零部件组成。
与过去的普通悬架相比，空气悬挂可以延长车辆使用寿命，缓冲路面带来的冲击力，并衰减由此引起的振动，提高整车舒适性，同时大大减少车辆对路面的破坏。
在商用车领域，以空气弹簧取代钢板弹簧，是发展的必然趋势，也是现实的客观要求。
本文对空气弹簧的分类、结构、关键技术、特性等方面进行了介绍，并简述了空气弹簧的产业现状。
一、分类商用车空气弹簧主要有膜式、囊式、袖筒式3种，主要结构见图1。
膜式空气弹簧一般使用在重型牵引车、挂车以及客车的底盘悬置，主要由盖板、皮囊、底座、缓冲块等组成。
皮囊半卷在底座上，当空气弹簧进行伸缩时，皮囊沿着底座的壁面发生形变，有效面积随之改变，从而获得所需要的弹性特性，以及在标高下很软、在发生较大位移时很硬的特性，即非常合适的非线性弹簧特性。
膜式空气弹簧刚度较低，自振频率较低，可以有效缓解来自路面的冲击，并急速衰减冲击带来的振动，以此提高车辆的稳定性及平顺性。
作者 安徽隆威汽车零部件有限公司 王贤勇 周建新 黄锦棣 李海林商用车悬架系统 空气弹簧的应用现状图1 3种空气弹簧注：从左到右依次为膜式、囊式、袖筒式。
综述SUMMARY囊式空气弹簧是由橡胶膜制成的提灯（灯笼）形结构，可以是一段或数段串接而成，按照段数的不同，称为一曲、双曲、多曲囊式空气弹簧。
每段之间嵌入有金属钢圈，随模具硫化到皮囊中，可以承受皮囊变形的压力。
当车辆颠簸时，多段空气弹簧会折叠到一起，有效直径迅速增大，进而降低振动频率。
吸振效果较高，段数越多，弹性越好，但密封性较差。
汽车上最适用双曲囊式空气弹簧，双曲可以在有限高度上获得较大的弹性形变。
钢板悬挂、气囊悬挂、空气悬挂你了解多少
钢板悬挂、气囊悬挂、空气悬挂你了解多少展开全文目前汽车悬挂系统中，普遍用的多的是钢板悬挂和气囊悬挂。
那么，在悬挂系统中，钢板悬挂、气囊悬挂区别是什么呢？接下来小编为你详细介绍。
一、定义钢板悬挂：乘用车独立悬挂的弹性元件多用螺旋弹簧，非独立悬挂的弹性元件多用钢板弹簧。
顾名思义，钢板弹簧就是用钢板做弹簧，它又称为叶片弹簧。
它有两种类型，一种是等厚度，宽度呈现两端狭，中间宽。
传统的多片迭成的钢板弹簧就是这一类型，这种钢板弹簧是由多片长度不等，宽度一样的钢片所迭成，现在的大客车、货车多数使用这种钢板弹簧。
空气悬挂/气囊悬挂：是以空气弹簧为弹性元件，以空气做弹性介质，在一个密封的容器内充入压缩空气，利用气体的可压缩性，利用弹性作用对车辆实现减震。
二、各自的优劣及应用钢板悬挂：钢板弹簧的中部通过U型螺栓（又称骑马螺栓）固定在车桥上，两端的卷耳用销子铰接在车架的支架上。
这样，通过钢板弹簧将车桥与车身连接起来，起到缓冲、减振、传力的作用。
但是，当钢板弹簧挠曲时，各片之间就会互相滑动摩擦产生噪声。
摩擦还会引起弹簧变形，造成行驶不平顺。
因此，在承载量不是很大的汽车上，就出现了少片钢板弹簧，以消除多片钢板弹簧的缺陷。
有些少片钢板弹簧仅用一片钢板弹簧，它与多片钢板弹簧相比除了减少噪声和不会摩擦外，还可以节省材料，减轻重量，便于布置，降低整车高度，具有良好的平顺性。
由于钢结构简单，使用可靠，钢板弹簧使用很广泛，例如一些越野车、皮卡或面包车。
而大客车、货车则大多数是使用钢板弹簧。
空气悬挂：与传统钢板悬挂相比，空气悬挂最大的优点就是重量轻，比如8x4装有空气悬挂的油罐车比8x4装有钢板悬挂的油罐车重量足足少了1200公斤左右；空气悬挂重量轻对货运用户直接的利益就是可以多装货，少烧油。
可升降体现在两个方面，一是通过空气悬挂可以提升车桥，有利于减少轮胎磨损，节油，特别适合有单边放空的工况。
二是通过空气悬挂可以在一定程度上降低车辆载货平台的高度，方便上下货物。
空气弹簧悬架与钢板弹簧悬架比
空气弹簧悬架与钢板弹簧悬架比较空气悬架系统以气囊代替原车的钢板弹簧，并配合气源装置、高度调整装置、电动和气动控制装置等，保证车辆自适应载荷、车速、和路况等，可以更好的隔离路面的冲击、振动和噪音，在提高舒适性的同时还提升了车辆的操控性和安全性。
目前在国外空气悬架已得到普遍应用，在国内的应用也在逐步推广。
格莱瑞特空气悬架系统，源于欧洲成熟技术，集成世界知名厂商的零部件，经过英国曼彻斯特大学实验室的严格测试，通过了英国汽车工业研究协会（MIRA）认证和德国TUV技术认证，产品技术先进、品质可靠。
该系统零部件借用原车安装孔位，方便安装，最大程度的保持了原车底盘的完整性。
为更好的了解空气悬架系统，我们将格莱瑞特空气悬架系统从舒适性、经济性、安全性和可靠性4个方面与传统的板簧结构进行了比较：1、舒适性1）当钢板弹簧悬架的簧载质量变化后，车辆系统的自振频率会发生大幅度的变化。
钢板弹簧满载时的偏频在1.7～2.3Hz左右，空载时更大，所以整体舒适性较差。
2）空气弹簧具有典型的非线性刚度，对振动、冲击的缓冲效果明显，试验数据表明：相同状态下，空气弹簧悬架系统车辆对路面的冲击力比钢板弹簧悬架的车辆减小1/3～1/2左右。
3）格莱瑞特空气悬架的偏频在1.35Hz左右(1.0Hz～1.5Hz范围内)，因此空气悬架可以有效隔离车辆来自地面的振动，安装空气弹簧悬架的车辆具有良好的曲线通过能力（即转弯时的速度可以比钢板弹簧的车辆更高），制动距离更短（制动力分配均匀，有效制动功率大），后视镜图像更清晰、更稳定，驾驶员更舒适，不易疲劳，精神更集中。
4）空气弹簧悬架系统在高度阀的作用下，车辆负载变化时车身高度基本保持不变，偏频变化较小，从而保证空满载下的舒适性。
我们还提供安装有升降阀的系统，实现整车身高度在一定范围内可调节，从而满足不同的装货、卸货要求，并提高车辆的通过性。
结论：空气弹簧悬架比钢板弹簧悬架的舒适性提高30%左右。
2、经济性1）空气弹簧悬架系统可提高车辆的可靠性，使车载电器系统故障率减少30-40%，延长轮胎和刹车片的使用寿命，减少电气、空调、排气系统、车桥、车身和底盘的维修成本，延长车辆的使用寿命并增加折旧值。
空气悬架较传统钢制悬架特点
空气悬架较传统钢制悬架特点摘要:介绍空气悬架的基本结构和原理,与传统钢制悬架相比较突出其优势,并指出其缺点。
与传统钢制悬架不同,空气悬架是以空气弹簧作为弹性元件或主要弹性元件的悬架。
由于空气弹簧的非线性特性,使空气悬架改善了汽车的操控性和舒适性。
关键词:操控性舒适性空气悬架传统钢制悬架空气弹簧汽车的操控性与舒适性一直是衡量汽车性能的两大核心标准,但良好的操控性需要汽车有着较硬的悬架,而较硬的悬架必然会降低汽车的舒适性。
与传统钢制悬架相比,空气悬架凭借其独特的性能和适应性,同时提升了汽车的操控性与舒适性。
1、空气悬架结构与原理1.1 空气悬架结构与传统悬架不同,空气悬架是以空气弹簧作为弹性元件或主要弹性元件的悬架。
它包括空气弹簧、车身高度控制系统、导向机构和减振器。
空气弹簧的弹性特性是空气悬架的特性的决定因素。
空气弹簧具有非线性特性。
空气弹簧的载荷——位移曲线形状呈反”S”形,作该曲线上某点的切线便得到了该点的刚度。
通过合理选择设计参数,可使空气弹簧在正常工作范围刚度较小且刚度变化小,而在伸张或压缩的边缘区段刚度逐渐增加。
因此,空气弹簧在正常工作范围工作柔和,振动频率较低,可保持在标准高度附近工作。
当因振动发生较大的压缩或拉伸位移时刚度迅速增加,从而减小振幅。
车身高度控制系统分为机械式控制系统和电控控制系统。
在车辆高速行驶时,降低车身高度可以增加轮胎的抓地能力,并且减小风阻,有利于车辆行驶的安全和稳定性,并且油耗也会随着风阻的降低而减少。
在车辆低速行驶并需要通过障碍物时,车身高度升高,会大大提高车辆本身的通过能力。
导向机构是用来传递车身和车桥之间的纵向力、侧向力及驱动、制动时产生的力矩,它主要由纵向推力杆和横向推力杆等组成。
减振器主要是用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡和吸收路面冲击的能量。
1.2 空气悬架系统的原理空气悬架利用了空气弹簧内密闭气体受压缩后的刚性递增性,即当空气弹簧不断被压缩时,其刚度逐渐增加,同时,其内部气体随空气弹簧被压缩或拉长而压入或排出,导致空气悬架系统具有接近理想的动态弹性特性。
有关汽车空气弹簧悬架的介绍等等1（范文大全）
有关汽车空气弹簧悬架的介绍等等1（范文大全）第一篇：有关汽车空气弹簧悬架的介绍等等1汽车空气悬架的发展及我国研发对策思考中国商用车专业门户网站 2008/09/03 19:45:05 发表评论空气悬架诞生于19世纪中期，早期用于机械设备隔振。
1947年，美国首先在普耳曼汽车上使用空气悬架，欧洲及日本等国家和地区也相继对汽车空气悬架作了应用研究。
目前，国外汽车发达国家无论是客车还是载重汽车都已经比较普遍采用空气悬架系统。
而国内却处于刚刚起步阶段，只应用在一些豪华客车和少部分重型载货车上。
１、空气悬架的优点空气悬架系统以空气弹簧为弹性元件，利用气体的可压缩性实现弹性作用。
不论满载还是空载，通过压缩气体的气压能够随载荷和道路条件变化而进行自动调节，整车高度不会变化，可以大大提高乘坐的舒适性。
随着人们对舒适性要求的提高，空气弹簧悬架因其独特的性能和适应性，正在逐步替代传统的钢板和螺旋弹簧悬架。
空气弹簧的性能特点是：（1）负载能力可调；（2）刚度随负载变化；（3）负载变化时，固有频率几乎不变；（4）固有频率较低。
空气弹簧运动性能的特点决定了空气悬架具有以下优点：（1）乘坐更舒适安全；（2）改善车辆的行驶平顺性；（3）延长轮胎和制动片的使用寿命；（4）负载变化时车身高度不变；（5）减少电气、空调、排气系统、车桥、车身和底盘的维修成本；（6）减少对道路的冲击，保护路面，降低高速公路的维修费用；（7）延长车辆的使用寿命并提升旧车价值。
2、国外空气悬架的发展历程及现状20世纪30年代初，美国凡世通轮胎公司首次把空气弹簧应用于汽车工业。
哈维·凡世通（Harvey Firestone）在亨利·福特一世（Henry Ford I）和托马斯·阿瓦·爱迪生（Thomas Alva Edison）的技术支持下，在1934年研制出了柱式空气弹簧悬架系统——AIREDE 空气弹簧。
1944年通用汽车公司与凡世通公司合作，在其客车上进行了首轮试验。
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位成套设备的低速的挂车
超重吨位
但是对空气囊的折叠疲劳寿命及抗老
半化性能Biblioteka 托臂的板材质量及使路面的使用寿命也大为延长２
挂车
图１ 钢板弹簧缓冲（悬架）装置图２ 空气弹簧缓冲（悬架）装置
２００１年第
１期
商用汽车
图
３ 空气弹簧气囊
3
7
寿命得以延长（悬架）装置的性能
我国的重庆
长春等科研
变截面成型工艺设备也要求很高
在美国现使用的挂车
首先是其功能作用特征
位置特征
传动轴
等的名称
方向盘
求
笔者认为
缓冲装置
则更为明确合理
为保证车轴安装时与车体纵向中心线垂直固定长度可调节其长度
一杆为
兼顾现有习惯用词
缓冲
悬架装置
还有一种是液压式缓冲悬架
液
压式缓冲悬架主要用于载运大型重吨
商用汽车
挂车之窗
２００１年第１期
来源于英文汽
车结构的用词
Ｓｕｓｐｅｎｓｉｏｎ
的原意直译
钢板弹簧悬架空气弹簧悬架
它的优点在于
工艺简单
价格低廉
也能基本满足要
中
即使在其主产地欧洲
没有卷耳
而纵向力
（拖动力
机构
３０年之久
高
度调节阀的灵敏度
（见图１）
世界著名的车轴专业
生产厂
在８０年代
空气弹簧缓冲优点在于
１
进入９０年代后期并且功能多样化