CITADIS 有轨电车
CITADIS 有轨电车
CITADIS 有轨电车citadis有轨电车西塔迪斯电车citadistramways介绍citadis有轨电车适用于所有城市环境。
不管是建立新的轨道交通网络或者是将现有网络现代化，citadis有轨电车都可以满足乘客、城市的一切不同预期。
CitaDistrictAmways适用于所有城市环境，满足乘客和城市的不同需求，无论是对新的车道网络的要求，还是对现有网络的现代化。
城市设计阿尔斯通积累了15年的经验，不断观察不断变化的市场需求，与当地政府和用户进行对话，深入分析用户反馈，只是为了建立Citadis指数，成为有轨电车行业的标准。
在这个环境下，阿尔斯通设计出有轨电车系统最新进化产物――citadisx05。
此外，根据对变化需求的观察、与选定官员和客户的对话以及深入分析，该公司已将15年来累积的单位资产进行了资本化itisalsowithinthiscontextthatalstomhasdesignedthelatestevolutionintramways:cit adisx05.标准化方案citadis建立在一个已彻底验证过的标准化组件的站台，其便于维修成本降低（最多有可减少11%的成本）灵活的有轨电车轨道尺寸可依据运营商的需求调整：长度为一段24米到44米，模块编号3至7，宽度由2.4米至2.65米。
这些组件的大小可以满足运营商的需求：长度从24米到44米，模块数量从3到7，长度从2。
4mto2。
6500万。
可定制有轨电车的外部形式、前部和内部均可定制。
Citadis有轨电车最大限度地为乘客提供舒适的服务（高可达性、符合人体工程学的座椅、舒适的材料、车内乘客监控和信息系统，终点站双边开放的客流交换比例将提高27%）。
passengersurveillanceandinformationsystems,doubledoorsattheendsimprovingtheexc hangeratioby27%).带/不带架空电缆citadis可装备数个电力系统。
[法国] 有轨电车大全
![[法国] 有轨电车大全](https://img.taocdn.com/s3/m/04c8a3a60029bd64783e2c1b.png)
[法国] 有轨电车大全在20世纪前叶，法国几乎每个城市都有Tramway，后来因为跟不上城市的发展而逐渐拆毁。
目前，战后逐渐消失的有轨电车开始在法国回潮。
越来越多的城市已经实施有轨电车计划。
在人们环保意识不断加强的今天，有轨电车重新成为法国不少城市中重要的公共交通工具。
法国曾经有过Tramway的城市：/wiki/Liste_des_tramways_en_Europe#Alsace法国称有轨电车为Tram或Tramway，这里要指出，现代的Tramway已经不仅仅是有轨电车了，从技术的角度分类，应该属于城市轻轨。
法国现在拥有有轨电车的城市：巴黎（Paris）里昂（Lyon）波尔多（Bordeaux）里尔（Lille）蒙比利埃（Montpellier）格雷诺贝尔（Grenoble）南特（Nantes）奥尔良（Orleans）鲁昂（Rouen）斯特拉斯堡（Strassbourg）圣艾蒂安（Saint Etienne）瓦朗谢讷（Valencienne）有些城市有导轨电车（Guided Trolley），（Translohr或Bombardier）。
南锡（Nancy）卡昂（Caen）克莱蒙费朗（Clermont Ferrant）在德法小城sarreguemines，有轻轨系统Tram-Train，勉强归类在Tramway中另外，先前在NHmetro同名帖子中我提到了La Rochelle，这次经本人证实，LaRochelle没有Tramway，因为Alstom在La Rochelle的卫星城Aytre有Tramway总部，因此仅有实验线而已，没有正式运营。
在建Tramway的城市有：尼斯（Nice）马赛（Marsailles）昂热（Angers）勒芒（Le Mans）米卢斯（Mulhouse）土伦（Toulon）[本帖最后由法国TGV 于 2006-12-5 06:50 编辑]转载请注明出自地铁族,本贴地址:/thread-2720-1-1.html1评分人数Levi收藏分享一键分享：QQ空间开心网人人网新浪微博淘江湖豆瓣网腾讯微博搜狐微博法国TGV沙发发表于 2006-12-5 02:41 | 只看该作者正司机UID870 帖子3606 精华33 积分2000 威望393金钱4291 来自巴黎14区注册时间2006-11-5巴黎巴黎现有4条Tramway线路T1 建造于90年代，起到巴黎北部卫星城内的交通T2 原有的工业铁路改建T3 马路中间的“路面电车” 2006年12月16日开通T4 新概念的TramTrain，原有铁路改建[本帖最后由法国TGV 于 2006-12-16 16:51 编辑]TOP法国TGV正司机UID板凳发表于 2006-12-5 02:49 | 只看该作者Paris T1开通时间：1992运营商：RATP车型：TFS （Tramway french standard）车站：26长度：11km870 帖子3606 精华33积分2000 威望393金钱4291来自巴黎14区注册时间2006-11-5参见：/wiki/Ligne_1_du_tramway_parisien 附件: 您需要登录才可以下载或查看附件。
劳尔有轨电车
文章编号:100227610(2008)0320018202Citadis 2Dualis 型有轨电车Harry Hondius (英)摘 要:介绍了Citadis 2Dualis 型有轨电车的主要结构特点,并概述了RegioCitadis 型车辆。
关键词:有轨电车;模块化;设计中图分类号:U271 文献标识码:BCitadis 2Dualis T ram 2trainHarry Hondius (U.K.)Abstract :The main structure features of Citadis 2Dualis tram 2train are introduced ,and the RegioCitadis cars are described generally.K ey w ords :tram 2train ;modularization ;design 法国国营铁路(SNCF )向阿尔斯通公司订购了31辆Citadis 2Dualis 型有轨电车,这批车将用于2个项目,同时双方还签订了169辆车的期权订单。
此次订购使长期使用城市有轨电车的计划迈进了一步。
法国阿尔斯通集团运输部总裁Philippe Mellier 在赫尔辛基举办的国际公共交通联合大会(U ITP )上发表讲话,表示Citadis 2Dualis 型有轨电车是阿尔斯通公司日益增长的模块化城轨电车的典型代表。
图1为Coradia 型电动车组,最高速度为180km/h ,用于车站间平均距离为8km 或以上的路线。
其次是X ’Trapolis 型电动车组,最高速度为160km/h ;Met ropolis 型电动车组最高速度为100km/h ,这2种车型适用于停车较为频繁的郊区运输。
Cita 2dis 2Dualis 型有轨电车预期运行速度为100km/h ,比70km/h 的Citadis 型有轨电车快,适合500m 至5km 的站间距。
车辆经典--低地板轻轨车5页
现代城市轨道交通车辆的类型一般可以分为A 型、B 型、C 型和低地板轻轨车。
其中，低地板轻轨车又可分为70% 低地板和100% 低地板2 种。
低地板车主要有庞巴迪的Flexity 系列，阿尔斯通的Citadis系列, 西门子的Combino和 Avanto系列。
一、庞巴迪的Flexity 系列：二、阿尔斯通的Citadis系列：三、西门子的Combino系列：四、西门子的Avanto系列：国内低地板车的发展国内做低地板轻轨车的厂家只要是北车的长客、大连机车及唐山。
产品类型主要为70%低地板。
1、DLW 系列轻轨电车：包括DL6W 型现代轻轨电车和DL4W 型仿古轻轨电车，由中国北车集团大连机车研究所与大连现代轨道交通公司联合研制，是大连市城市轨道交通线路改造配套的轻轨电车。
DL6W 型现代轻轨电车作为国内首台自行设计和制造的具有自主知识产权的70%低地板交流传动轻轨电车，技术水平已达到国际九十年代先进水平。
该车于2019 年7 月通过建设部技术成果鉴定（该成果排名第一），2019 年荣获第五届辽宁省优秀新产品二等奖。
目前已批量生产25 台，在大连市轻轨202 号线上全面运用，至今已成功运行近6 年，累计安全运行300 多万公里，单车最高累计运行超过20 万公里。
DLW 系列轻轨电车在大连市城市轻轨交通线路上的成功运行，标志着我国低地板轻轨电车综合技术水平已接近世界先进水平，开拓了低地板轻轨电车在国内应用的先河，对我国低地板轻轨电车的发展起到了示范和样板作用。
2、高档次70％低地板轻轨车：由中国北车集团唐山机车车辆厂研制，该车是目前国内首辆与发达国家具有同等档次和水平的70％低地板轻轨车。
该车构造速度为70km/h，额定载客达246 人。
采用了铝质蜂窝状地板，实现了车体轻量化。
车辆走行部采用自主设计的全新无摇枕空气簧悬挂的动力转向架，中间部位则采用了新型独立轮转向架。
弹性车轮装置起到了降低噪音、减少振动的作用。
现代有轨电车 阿尔斯通
阿尔斯通中国业务发展部 宫黎 11/2008
TRANSPORT
Agenda 目录
阿尔斯通集团和阿尔斯通在中国 有轨电车的全面复兴
绿色交通, 注重可持续性发展
适宜运量，高效交通解决方案 城市标志，交通带动经济
阿尔斯通现代有轨电车：CITADIS
设计理念 业绩
Tramways – 11/2008 - P 2
ALSTOM Group 阿尔斯通集团
•全球发电和交通运输基础设施领域领先企业 •遍布全球70多个国家和地区 •拥有近七万六千名员工 •2007/08财年的订单额达235亿欧元
Tramways – 11/2008 - P 3
ALSTOM © 2007. We reserve all rights in this document and in the information contained therein. Reproduction, use or disclosure to third parties without express authority is strictly forbidden.
CITADIS现代有轨电车
基于25年有轨电车领域经验的杰出产品 基于 年有轨电车领域经验的杰出产品
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Tramways – 11/2008 - P 7
ALSTOM © 2007. We reserve all rights in this document and in the information contained therein. Reproduction, use or disclosure to third parties without express authority is strictly forbidden.
1现代有轨电车的主要特征
第6卷第6期摘要：从运能、速度、定制的灵活性及使用的舒适性4个方面，将现代有轨电车与传统有轨电车进行对比，分析了现代有轨电车的主要特征。
以法国阿尔斯通公司的Citadis 系列有轨电车和劳尔公司的Translohr 系列有轨电车为例，从尺寸、运能、技术性能、噪音等方面，研究对比了钢轮钢轨和胶轮+导轨两种制式的有轨电车，介绍了这两种制式的有轨电车尤其是Citadis 系列有轨电车的使用情况。
针对当前国内现代有轨电车的使用状况，提出了相关建议。
Abstract ：The paper analyzed major characteristics of modern trams through a comparison between modern and traditional tramsfrom four aspects,i.e.capacity,speed,customization and comfort.Taking Citadis series of Alstom and Translohr series of Lohr as an example,the paper compares two types of tram vehicles:steel-wheeled and rubber-tyred in var-ious angles,such as dimensions,capacity,technical performance and environmental impact.Meanwhile,the application of the two types of vehicles is intro-duced,especially the Citadis series.Relevant sugges-tions are proposed considering the current applica-tion of modern trams in China.关键词：交通规划；公共交通；现代有轨电车；对比研究Keywords ：transportation planning;transit;moderntrams;comparative study中图分类号：U482.1文献标识码：A现代有轨电车于20世纪90年代后期率先在法国发展起来。
法国波尔多的无接触网供电有轨电车
法国波尔多的无接触网供电有轨电车
2003年，在法国波尔多开始了一项新技术试验——轻轨路面供电系统（Innorail）。
采用地面供电方式，使得这座历史名城的中心街道避免了采用架空输电接触网带来的烦恼。
在沿街路段铺设常规的导电轨是很危险的。
Innorail则消除了这一危险，因为通电的轨段仅仅限于轻轨车辆（LRV）的车体下方并被车体包围。
探测回路处于电力轨之内，接收来自围绕在车辆中心下方集电靴周围的天线的信号，以激活供电系统。
Innorail的设计速度70km/h。
ALSTOM公司提供低地板Citadis轻轨车辆。
有轨电车、无轨电车、客运汽车区别比较
无轨电车、有轨电车和电动客车概念区分无轨电车、有轨电车和电动客车概念区分第一部分经常出现的认知错误一、车辆类型混淆1.把“无轨电车”当成“有轨电车”2.把“电动客车”当成“无轨电车”3. 只知道“电车”而不晓得“无轨电车”这一称谓二、车辆组件概念不清不清楚所谓无轨电车“大辫子”的正式名称三、车辆外设概念不清把“架空接触网”当成“电车轨道”如果你也犯过上述错误或者对电车的概念还存在疑问，那么请你能够静下心来阅读下面的内容……第二部分外观特点描述一、无轨电车1.车顶具一对需同时使用构成电流通路的“集电杆”（trolley poles 或power receiving poles，新称“受电杆”，可类比电气化铁路的“受电弓(pantograph)”）；2. 需要敷设架空“接触网(catenary)”，一对触线(touching wires) 分为正负两根，需同时使用构成电流通路（可类比电气化铁路的“接触网”）；3.行驶道路路面不铺设轨道（rail，区别于轨道交通的“轨道”），其行驶位置称为“行驶轨迹”；4.车轮同一般汽车，使用橡胶轮胎(tyres)，车门处需加挂接地链(grounding chain，无轨电车车体与大地相接触的金属链条) 以释放车体静电或漏电；5. 双动源无轨电车需车载动力蓄电池(power battery)、超级电容(ultracapacitor) 或/和柴油发电机(diesel generators)等辅助动源，一般无轨电车则不需要；6. 车辆在线运行时，需要按照固定路线行驶，在偏线距内有一定的活动弹性（一般车辆脱线则失去动力，双动源车辆则能够依靠辅助动源行驶较短时间）。
二、有轨电车1. 车顶具一架“集电弓”或一根“集电杆”（新称“受电杆/弓”，类比电气化铁路的“受电弓”。
具两根“集电杆”者只使用一根）；2. 需要敷设架空“接触网”，触线只有一根（类比电气化铁路的“接触网”）；3. 行驶道路路面必须铺设轨道（类似于或与轨道交通的“轨道”相同）；4. 不需加挂接地链，金属的车轮(wheels) 与轨道可构成电流通路；5. 车辆运行时，需要按照固定路线在轨行驶，一般没有活动弹性（一般车辆脱线则失去动力，脱轨则为交通事故）。
阿尔斯通公司为法兰克福追加提供5列Citadis有轨电车
展。
为了实现这一目标，基于“即插即用系统”的理念，设计了一种灵活的网络资源整合策略，使用由电池和连接到直流电网的超级电容器组成的混合储能系统。
在本文中，为了研究整个系统的动态行为，对该系统中的每个变换器进行建模。
针对直流配电系统恢复直流列车制动能量，开发了功率管理和非线性控制。
受控源（存储）用于保持直流电压，并保证发电和能源消耗之间的平衡。
这是通过应用在跟踪直流电压的这些存储元件中的算法获得的，并将电力注入到直流网络中。
本文基于电网元件的现实特征，着重提出了易于实现的控制算法。
仿真结果证实，每个组件和整个互联系统的工作状况良好。
在本文中，选择在电池的线性部分和超级电容中工作，从而可以在不破坏元件的情况下调节Ｖｄｃ的电压。
这种方法为供电网络和储能提供了优化。
在未来的工作中，将考虑电池和超级电容器的非线性部分，并通过逆变器调节Ｖｄｃ。
之后将比较这两种方法，实物试验正在构建中。
参考文献：［１］ Ｌ．Ｇａｌａｉ Ｄｏｌ，Ａ．Ｄｅ Ｂｅｒｎａｒｄｉｎｉｓ．ＡＣ ｏｒ ＤＣ ｇｒｉｄ ｆｏｒ ｕｒｂａｎ ｒａｉｌ－ｗａｙ ｓｔａｔｉｏｎ［Ｃ］．ＰＣＩＭ Ｅｕｒｏｐｅ，２０１６．［２］ Ｈｅｎｇ Ｌｉ，Ｊｕｎ Ｐｅｎｇ，Ｗｅｉｒｏｎｇ Ｌｉｕ ａｎｄ Ｚｈｉｗｕ Ｈｕａｎｇ．ＳｔａｔｉｏｎａｒｙＣｈａｒｇｉｎｇ Ｓｔａｔｉｏｎ Ｄｅｓｉｇｎ ｆｏｒ Ｓｕｓｔａｉｎａｂｌｅ Ｕｒｂａｎ Ｒａｉｌ Ｓｙｓｔｅｍｓ：ＡＣａｓｅ Ｓｔｕｄｙ ａｔ Ｚｈｕｚｈｏｕ Ｅｌｅｃｔｒｉｃ Ｌｏｃｏｍｏｔｉｖｅ Ｃｏ．，Ｃｈｉｎａ［Ｍ］．Ｓｕｓｔａｉｎａｂｉｌｉｔｙ，２０１５．［３］ Ｔ．Ａｈｍｅｄ，Ａ．Ｍｏｈａｍｅｄ Ａｈｍｅｄ，Ａ．Ｍｏｈａｍｅｄ Ｏｓａｍａ．ＤＣｍｉｃｒｏｇｒｉｄｓ ａｎｄ ｄｉｓｔｒｉｂｕｔｉｏｎ ｓｙｓｔｅｍｓ：Ａｎ ｏｖｅｒｖｉｅｗ［Ｍ］．ＥｌｅｃｔｒｉｃＰｏｗｅｒ Ｓｙｓｔｅｍ Ｒｅｓｅａｒｃｈ，Ｅｌｓｅｖｉｅｒ，２０１５．［４］ Ｌ．Ａｂｒａｈａｍｓｓｏｎ，Ｔ．Ｋｊｅｌｌｑｖｉｓｔ，Ｓ．Ｏｓｔｌｕｎｄ．ＨＶＤＣ ＦｅｅｄｅｒＳｏｌｕｔｉｏｎ ｆｏｒ Ｅｌｅｃｔｒｉｃ Ｒａｉｌｗａｙｓ．（其他参考文献略）杨 宇 翻译李国平 檨檨檨檨檨檨檨檨檨檨檨檨檨檨檨檨檨檨檨檨檨檨檨檨檨檨檨檨檨檨檨檨檨檨檨檨檨檨檨檨檨檨檨檨檨檨檨檨檨檨檨校大巴黎捷运项目由西门子交通－泰雷兹提供信号技术 负责大巴黎捷运项目的ＳＧＰ公司已委托西门子交通－泰雷兹联盟：为新建地铁１５、１６和１７号线以及相关的控制中心配备全自动化的列车控制系统。
欧洲有轨电车发展概述
32ANHUI METALLURGY2019年第2期欧洲有轨电车发展概述刘智肖峰张磊桂兴亮赵慧黄孝卿（马鞍山钢铁股份有限公司）轨道交通是解决城市交通拥堵，交通污染等城市病的有效手段。
在运力及建设成本等方面，有轨电车介于常规公交及地铁之间，特别适用于中小城市及大城市客流密度相对较低的区域。
有轨电车起源于欧洲，发展于欧洲，复兴于欧洲。
目前，欧洲正在引领现代有轨电车装备及建设的发展方向。
1有轨电车历史旧式有轨电车于19世纪80年代开始在西方国家出现，是在英国马车铁路的基础上发展起来的。
世界首个有轨电车系统由俄罗斯人费奥多•皮诺托斯基发明，于1875年在俄罗斯圣彼得堡开始行车试验。
1880年，费奥多在圣彼得堡选择了一条马车铁路作为试验对象，用电力机车代替马匹，这次试验被认为是世界首次开通了商业运营电车，由于资金短缺，试验于1880年底作罢。
维尔纳•冯•西门子在先前研发的基础上，借鉴费奥多的技术，于1881年在柏林建设并开通了世界第二条客运有轨电车线路，这条线路被成功的进行了商业化运营。
此后的建设进入了高潮，有轨电车在20世纪初的欧洲、美洲、大洋洲和亚洲的一些城市风行一时，全球几乎每一个大都市都建有有轨电车线路，我国的北京、香港、天津、上海、大连、哈尔滨、长春、沈阳等城市也在同时期建设和开通了有轨电车线路。
二战以前，欧洲各城市主要的公共交通工具是地面有轨电车，整个德国共有80个城市建设了有轨电车线路，总长度近5000km o英国有轨电车系统发展最旺盛时期是20世纪20年代，全国超过170个城市建设了有轨电车线路，线路总长度约4100km。
法国有轨电车发展最旺盛的时期为1930年，全国共有70个城市拥有有轨电车，线路总长度达3400km0美国第一条有轨电车线路于1886年开通，至1890年，有1900km马车铁路被改造为电气牵引的有轨电车线路。
到20世纪20年代，有轨电车发展达到旺盛时期，全美有轨电车线路总长度达7.56万km。
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CITADIS 有轨电车
Citadis tramways
概论
Citadis 有轨电车适用于所有城市环境。
不管是建立新的轨道交通网络或者是将现有网络现代化，Citadis 有轨电车都可以满足乘客、城市的一切不同预期。
Citadis tramways are suited to all urban environments, meeting the different expectations of passengers and cities, whether the requirement is for a new tramway network or the modernisation of existing networks.
城市设计
阿尔斯通15年不断积累经验，不断观察发生变化的市场需求，与当地政府及使用者对话、深入分析使用群体的反馈，只为建立Citadis 指标，成为有轨电车行业的标准。
在这个环境下，阿尔斯通设计出有轨电车系统最新进化产物——Citadis X05。
Alstom has capitalised on its expertise accumulated over 15 years — based on its observation of changing demand, dialogue with elected officials and customers and in-depth analysis of feedback from user communities – to offer the Citadis range, a benchmark in the tramway market.
It is also within this context that Alstom has designed the latest evolution in tramways: Citadis X05.
一个标准化的方案
Citadis建立在一个已彻底验证过的标准化组件的站台，其便于维修成本降低（最多有可减少11%的成本）
Citadis is built on a platform of thoroughly proven standardised components, delivering record availability while facilitating maintenance operations (up to 11% cost reduction).
灵活
有轨电车轨道尺寸可依据运营商的需求调整：长度为一段24米到44米，模块编号3至7，宽度由2.4米至2.65米。
The size of the tramsets can be tailored to operators’ needs: length from 24 to 44m, the number of modules from 3 to 7 and the width from 2.4m to 2.65m.
可定制
有轨电车外部形式、车头、内部都是可以定制的。
Citadis有轨电车为乘客最大限度地提供舒适服务（可达性高、人类工程学座椅、舒适材质、车内乘客监测及信息系统、末站双侧开门提高27%客流交换比例）。
The tram’s external livery, nose and interior can be customised. Citadis tramways offer maximum comfort to passengers (accessibility, ergonomic seats, cosy materials, onboard
passenger surveillance and information systems, double doors at the ends improving the exchange ratio by 27%).
有/无架空电缆
Citadis可装备数个电力系统。
阿尔斯通推荐APS系统（地面第三轨供电），该系统无需架空电缆，拥有完全自动管理控制系统，生态包装（拥有最新一代的电池及超级电容器）。
The Citadis can be equipped with several electric power systems. Alstom proposes APS*, its proven catenary-free solution and its new full onboard autonomy management system, Citadis Ecopack (with latest generation batteries and supercapacitors).
* APS - ground power supply, by the addition of a third rail, makes it possible to do away
with overhead lines there by preserving the city’s architectural heritage
实践专业知识
15年回报、在全世界拥有超过46个客户、卖出超过1800 Citadis有轨电车、铺设1500条轨道线路，使阿尔斯通在有轨电车市场占据一定的战略地位。
Alstom holds a strategic position in the tramway market with around 15 years of return on experience, more than 46 customers, over 1,800 Citadis trams sold and 1,500 tramways in revenue service throughout the world.
建造环境友好及人性化的有轨电车线路
1)轨道有98%都可以循环使用
2)可以使用若干节约能源方案及选项，比如永磁电机、超级电容器,Hesop
回收能源的变电站等
3)通过APS技术及选择人性化设计，消除了许多视觉污染
4)噪声、能源浪费的等级被降至最低
5)宽敞的内部结构、低地板、信息系统使Citadis 列车更易踏入、更易使用
●Tramsets are up to 98% recyclable
● A number of energy saving solutions and options are available in the form of permanent
magnet motors, supercapacitors, Hesop reversible substations, etc.
●Visual pollution can be reduced thanks to the options for a personalised design and
through APS technology
●Noise and energy consumption levels have been reduced to a minimum
●Spacious interior circulation, low floors throughout and adapted information systems
make the Citadis more accessible。