城市公共交通

第七章 城市公共交通

⏹1． 城市交通供给

⏹2． 优先发展公共交通的意义 ⏹3．公共交通运营的主要技术特点 ⏹4．各类城市公共交通的特点 ⏹5． 公交线路网规划 ⏹6．公交场站

⏹7． 公交换乘枢纽

⏹8．快速大容量交通接运系统 ⏹9． 公交规划的评价 ⏹10． 出租汽车 ⏹1． 城市交通供给

⏹1．1 交通供给的公益性与经济性

⏹交通设施具有公益性与经济性两重属性。

⏹（1）对设施的使用者而言，应更好地提供交通服务，满足用户的使用要求； ⏹（2）对设施的投资者和运营者而言，应力求降低成本，提高经济效益；

⏹（3）对设施的非使用者而言，应尽量减少负面外部效应，有利于城市社会、经济、环境的协调和可持续发展。

⏹1．2 城市交通供给系统

⏹城市交通供给系统可划分为：

⏹（1）步行交通（pedestrian traffic ）系统：交通者不依赖于任何交通工具。

⏹（2）个体交通(private transportation)系统：交通者单独使用私人或社会单位的交通工具。 ⏹（3）公共交通（public transportation ）系统：交通者使用公共交通工具（transit ）。 ⏹城市公共交通按其行驶的路线可分为街道上的公共交通和街道以外的公共交通。 ⏹(4)特殊性交通：缆车、轮渡、行人输送带等，通常也是公共交通系统的一部分。

2． 优先发展公共交通的意义

⏹公共交通对合理利用稀缺资源，促进城市的集约化发展具有积极的作用，从我国的具体国情出发，优先发展公共交通具有十分重要的意义。 ⏹2．1 技术服务性能比较

⏹与个体交通相比，公共交通的最大特点是运载能力大。

公共交通因兼具容量较大、速度较高的特点，运输生产效率明显高于个体交通方式。 公共交通门-门的直达性能受到限制，灵活性较差。 ⏹2．2投资费用比较

⏹各种交通方式每公里交通设施的建设费用与所提供的运输能力之比： ⏹2．3能源消耗比较

⏹各种交通方式的单位能耗相差很大。应发展节能型的汽车和节能的交通方式。 几种交通工具单位能耗估计值（克当量石油／公里） ⏹2．4环境影响比较 ⏹ ⏹

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⏹交通对城市的环境污染主要有噪音和空气污染。，载重汽车引起的振动、交通设施引起的景观破坏等等。

⏹汽车尾气对空气污染的表现有：C02能诱发温室效应；CO 容易引起人类心脏和呼吸系统的机能不全；铅、氮氧化物、硫化物等都对人体健康有很大的危害。

⏹公共汽车由于载客量大，噪音的社会费用约为小汽车的１／10，其空气污染也较小汽车轻得多。 ⏹可见，发展公共交通对环境保护的意义也很重要 ⏹2．5空间占用

⏹不同的交通方式所需占用的空间大小差别很大。公共汽车的人均路面需要量最小，能有效地节省道路空间。我国土地资源稀缺，公共交通的发展对促进城市土地的高效利用具有十分重要的作用。 ⏹各种交通方式的人均动态与静态空间消耗比较

3．公共交通运营的主要技术特点

⏹载客量和速度标志城市客运交通工具客运能力的主要指标。

⏹3．1载客量

⏹车辆的额定载客量，用m表示，主要决定于车厢内的座位数和站立面积的大小。

⏹车辆满载系数η=实际载客量/额定载客量

⏹3．2 速度

⏹公共交通车辆在两个停靠站之间的典型运行情况，可分为起动加速一加速行驶一等速行驶一滑行一制动五个过程。

⏹影响公交车辆在两站之间平均行驶速度的因素（不考虑道路交通的影响）主要是车辆的加速性能和站距。

⏹（1）平均行驶速度由于一条公共交通路线所经过的街道情况很复杂，站距不等，各站之间的平均行驶速度有较大差别。所以，通常所称的平均行驶速度（V行）是按整路线设计的。

⏹V行=路线长度/车辆在路线各站之间行驶时间之和

⏹（2）运送速度它是公共交通车辆送运乘客的速度（V送），是衡量乘客在旅途消耗时间多少的一个重要依据。

⏹V送=路线长度/车辆在路线各站之间行驶时间与各站上停靠时间之和

⏹（3）运营速度它是车辆在路线上来回周转的速度（V­营）。运营速度是用来衡量整个客运企业或某路线上车辆运营情况的，是标志客运工作好坏的一项重要指标。

⏹V营=2倍路线长度/车辆在来回路线各站之间行驶时间、各站上停靠时间与两端始末站停留时间之和

⏹3．3 一辆车的生产率

⏹一辆车的生产率是指一辆车在单位时间内（一小时、一天或一年）所能完成的客运周转量。

⏹客运周转量是乘客在流动过程中所具有数量和距离的乘积，是客运需求大小的一个指标。

⏹（1）一辆车的小时额定生产率（M1时.额）

⏹M1时.额=mV营（乘位公里/小时）

⏹式中，m——额定载客量（乘位）；

⏹V营——运营速度（公里/小时）。

⏹（2）一辆车的小时有效生产率（M1时.效）：

⏹实际上，公共交通车辆在路线运营时，不可能在整条路线上都满载，所以，它的小时有效生产率（M1时.效）为：

⏹M1时.效=mη线V营（客公里/小时）

⏹式中，η­­线——路线平均满载系数。

⏹（3）一辆车一天有效生产率

⏹M1日.效=mη日V营h（客公里/日）

⏹式中，η日——车辆一天的平均满载系数

⏹h——一辆车一天的工作时间，通常约为12-16小时。

⏹如果知道了某条路线上一天的双向客周转量（M­日双向），可以估算出完成这些客运任务所需的车数（W行）

⏹W行= M­日双向/ M­1日效（辆）

⏹3．4 行车间隔时间

⏹公共交通是按一定的行车间隔时间（t间）准时沿规定路线来回行驶的。

⏹公交线路上的车辆数W行（利用上面客运周转量所算得）必须保证t间规定的要求。

⏹ t间 =2 l线60/ （W行V营）（分钟）

⏹式中， l线——路线长度（公里）；

⏹ V营——运营速度（公里/小时）。

⏹决定公共交通路线上的行驶车数有两个条件：能完成客运任务；能按t间在路线上周转。

⏹3．5 运载能力

⏹公共交通路线的运载能力（U）是指在单位时间内（通常以小时计）沿路线一定的方向（单向）所能运载的乘客数。它等于车辆的载客量（m）与发车频率（n）的乘积。

⏹ U最大=m最大n最大（人/小时）

⏹式中，m最大按车辆最大载客人数计；

⏹发车频率n=60/t间（车次/小时），其最大值（n最大）必须小于路线上各站点的通行能力（N站），N站=60/t停（车次/小时），即t间>t停。

⏹路线上的发车频率，即所需发出的车次为

⏹n≥Q最大 / m最大（车次/小时）

⏹路线上所需配备的行驶车数为