路线放样的几种方法
施工放样的方法
正负零”指的是主体工程进展程度，在主体工程中的地下工程部分完成,该进行主体地上工程部分的时候,也就是主体工程达到“正负零”。
【推荐】常见的放样方法1 直线的放样根据精度要求不同：可以分为目估法和放线法（经纬仪)两种放线法：内插和外插。
2 水平角的放样测设水平角是根据一个已知方向和角顶位置，按设计给定的水平角值,把该角的另一个方向在实地标定出来。
3 距离的放样就是在实地上从某已知点开始，按给定的广向，量出设计所要的水平距离定出终点.1）钢尺放样2）测距仪放样4 极坐标与直角坐标法放样极坐标放样是利用数学中的极坐标原理，以两个控制点的连线作为极轴,以其中一点作为极坐标建立极坐标系，根据放样点与控制点的坐标,计算出放样点到极点的距离（极距)及该放样点与极点连线方向和极轴间的夹角（极角），它们就是我们所要的放样数据。
直角坐标法：在设有互相垂直的主轴线或方格网时，这种方法比较准确、简便.它是极坐标法的一个特例。
5 交会法放样1）前方交会法放样点位前方交会法放样点位是根据放样点和控制点的坐标计算出放样元素（即交会角度与方向）然后在现场按其放样元素将放样点标定在地面上和一种点位放样方法.适用于放样点能同时通视2～3个已知控制点，但该点距控制点较远或不便于量距时（如桥墩中心点）。
6 高程放样BM为水准点，其高程为Hbm,待放样点P的设计高程为Hp，其步骤如下：1)将水准仪置于BM至P点的中间位置附近,后视BM点得读数a，视线高Hi=Hbm+a；2）根据仪器高及P点设计高程，计算前视读数b=Hi—Hp；3)将水准尺置于P点木桩一侧,上下移动至读取应有的前视读数b，没尺底画一横线，即为设计标高的位置.第10章施工测量的基本方法本章提要本章主要介绍:①施工测量的目的、特点、精度及组织原则;②施工控制测量,即建筑基线、方格网等的放样方法;③施工测量的基本工作；④点的平面和高程位置的放样方法；⑤圆曲线及其放样方法.§10.1 施工测量概述地形图的测量工作是以地面控制点为基础,测量出控制点至周围各地形特征点(简称测点）的距离、角度、高差以及测点与测点间的相互位置关系等数据，并按一定的比例将这些测点缩绘到图纸上，绘制成图。
路线中线施工放样
路线中线施工放样：利用测量仪器和设备，按设计图纸中的各项元素（如公路平纵横设计参数）和控制点坐标（或路线控制桩），将公路的“中心线”准确无误的放到实地，指导施工作业，习惯上称为“测设”。
路基边桩放样：在地面上将每一个横断面的路基边坡线与地面的交点，用木桩标定出来。
边桩的位置由两侧边桩至中桩的距离来确定。
（1）平坦地段的边桩放样：图1为填方路堤，坡脚至中桩的距离Ｄ应为：
Ｄ＝０。
５Ｂ＋mH
B——路基宽度；
m——边坡坡
H——填挖高度；
Ｓ——路暂边沟顶宽。
表层处理法：在路基填筑前，在地面开挖排水沟，以排除地表水，同时降低地基表层的含水量，确保施工机器的作业条件。
高边坡填、挖边线简单准确放样技术
高边坡填、挖边线简单准确放样技术各位测量朋友（特别是在山区施工的测量朋友），是否有兴趣讨论“高边坡填、挖边线简单准确放样技术”这个话题，本人在前几年的施工过程中积累了一点经验，与大家分享，共同讨论学习，为今后施工测量减轻劳动，提高效率。
我们知道，在路线穿过复杂地区（山地、沟槽地段），会设计有高填、高挖路基，一般高度从几米到几十米不等，高达10米以上填挖还设有台阶。
这样给我们的测量放样工作带来了很大的麻烦，放样工作量、工作难度都加大很多，更重要的是放样准确性很难控制。
高填挖边线放样需要数据较多，首先要有平面、纵断面，横断面这些数据，还要与现场地形线情况比较，得出设计线与地面线的交叉点即为高填、高挖边线。
据我调查，我们现在大部分同志采用的办法是：1、首先用全站仪放出中线。
2、采用水准仪、全站仪或其它办法测出每个桩号的横断面。
3、用CAD或其它工具绘出横断面图。
4、再到现场放出高填、挖边线。
当然有些朋友还有一些略为简单的办法，但大体差不太多，我们已可看出，这样放样是不是很麻烦，效率也很低。
是不是可以采用更简单、准确的方法代替这种办法呢，回答是当然的，不然就没必要讨论这个话题了。
简、快、准的方法是有的，原理与上面是一样的，也要通过以上说的平、纵，横断面及原地面数据来确定高填高挖边线，只是采用先进办法集中对这些数据进行快速处理，现场实时得到这些数据，进行准确、快速的放样。
具体过程如下。
1、充分利用全站仪的功能，进行三维放样，三维放样概念我想大家都知道吧，就是在平面坐标放样的同时进行高程放样。
2、采用三维坐标测量程序，计算断面的三维坐标数据，与全站仪配合，在现场实时完成高填高挖边线。
如下图：如上图所示，该路基断面为半挖半填，分别要放出填方边线及开挖线，要在测站点上直接放出这两个点，包括平面和高程，平面放样大家都知道，就是指挥棱镜到要求的角度和距离上，那么高程放样也一样，指挥棱镜到要求高度上，如上图，可以由设计数据计算出仪器放样时所需的高差读数，计算式如下：仪器高差读数＝设计线高程＋棱镜高度－全站仪视线高程仪器视线高程＝测站点高程＋测站点到仪器视轴的高度，或仪器视线高程＝后视点高程＋棱镜高度－后视读数填方边线设计高程＝中桩设计高程－横坡高差－边坡宽度/边坡坡度填方边线设计高程＝中桩设计高程－横坡高差－边坡宽度/边坡坡比挖方边线设计高程＝中桩设计高程－横坡高差＋碎落台高差＋边坡宽度/边坡坡比＋平台高差（如果有）关键点，朋友会问，在没放样时，边坡宽度还不知道，怎么计算设计高程啊，有了宽度不就可以直接放了吗，所以，我要告诉大家，边坡放样就是一个寻找边坡宽度的过程，这个过程大至为以下几个步骤：（以填方边线为例）（1）数据计算处理，采用高性能的计算程序，将路线的平、纵、横全部数据输入计算程序。
热熔标线水线放样施工工法
热熔标线水线放样施工工法工法编号：YJGF42-2004完成单位：北京华纬交通工程公司主要完成人：刘承华、张齐仑、王景春、藏卫国、朱杰前言目前，国内高等级公路标线主要采用热熔型涂料标线。
热熔型涂料标线具有快干、反光效果好、外观美观、耐磨性强、使用期相对较长、费用适中的特性，在道路设计中被广泛采用，是我国现阶段道路标线的主要形式。
热熔标线水线放样施工方法已在高速公路热熔标线施工中越来越多地被采用。
一、工法特点以往热熔涂料标线施工放样主要采用甩大绳的方法，进度慢，线形易偏位，主要技术指标难以保证，投入人力较多，效率低而且存在较多的安全隐患，而采用水线放样施工方法，可以保证标线的横向偏位，减少了雨季对标线工期的影响，降低了清扫工作的劳动轻度，减少了施工人员，提高了工作效率，保证了施工质量。
二、适用范围适用于路线长度大于10 km，纵向标线在两条及两条以上的所有沥青及水泥混凝土路面的热熔型涂料标线施工。
三、工艺原理利用平行线的原理，先在路面标线相应位置上用白色稀料放出宽度细小的标线施划基准线即水线，水线采用水溶性较好、环保的民用内墙涂料布设，水线在雨水冲刷下保持二个月内清晰可辨，并能在通车后车辆的碾压下自行脱落，不留永久性痕迹。
对水线线形、尺寸进行检查符合，满足要求以后再以水线为基准实施标线布设，减少了放样次数，保证了车道宽度，降低了出差错的机率，减少了气候对标线施工的影响，增强了标线的预控效果，提高了工作效率。
四、施工工艺施工工艺框图如图1所示(一)放样：标线放样是一项关键工序，它对线形起决定性作用，因此标线放样工序的施工班长必须是有丰富经验的技术人员，要对标线设计原则十分熟悉，而且可以熟练操作各种测量设备。
图1：热熔型涂料标线水线施工工艺框图1、基准点确定标线放样按规范要求应先测出道路中心点，然后确定中心线，以此为依据放样，但在实际工作中往往做不到，原因如下：新建道路一般要求路面完工标线就要完工，硬路肩往往摊铺滞后，路面边缘线不好确定，按设计又和具体施工有偏差，不具备准确确定路面中心线的条件。
道路工程施工放样(3篇)
第1篇一、施工放样的目的道路工程施工放样的主要目的是将设计图纸上的道路中心线、曲线半径、高程等要素，按照一定的精度要求，准确地标注到实地，为后续的施工提供准确的依据。
二、施工放样的依据1. 设计图纸：包括道路中心线、曲线半径、高程、路基宽度、路面结构等要素。
2. 公路工程技术标准：根据国家标准、行业标准及地方规定，确定施工放样的精度要求。
3. 测量规范：依据测量规范，选用合适的测量仪器和测量方法。
4. 施工方案：根据施工方案，确定放样点的布设和放样方法。
三、施工放样的步骤1. 控制测量：首先进行控制测量，建立平面控制网和高程控制网，为后续的细部放样提供基准。
2. 细部放样：根据控制测量结果，进行细部放样，包括以下内容：（1）道路中心线放样：根据设计图纸，确定道路中心线的位置，并利用全站仪、GPS等仪器进行放样。
（2）曲线半径放样：根据设计图纸，确定曲线半径，并利用全站仪、GPS等仪器进行放样。
（3）高程放样：根据设计图纸，确定道路高程，并利用水准仪、全站仪等仪器进行放样。
（4）路基宽度放样：根据设计图纸，确定路基宽度，并利用全站仪、GPS等仪器进行放样。
3. 施工放样检查：对放样结果进行复测，确保放样精度符合要求。
四、施工放样的注意事项1. 精度要求：严格按照施工规范要求，确保放样精度。
2. 放样点布设：合理布设放样点，确保放样点的均匀性和可靠性。
3. 放样方法：根据实际情况，选择合适的放样方法，如全站仪放样、GPS放样等。
4. 放样记录：详细记录放样过程和结果，为后续施工提供依据。
5. 放样安全：在放样过程中，注意人身安全和设备安全。
总之，道路工程施工放样是公路工程建设的重要环节，它直接关系到工程的施工质量和进度。
施工单位应严格按照施工规范和设计要求，确保施工放样的精度和可靠性。
第2篇一、道路工程施工放样的目的1. 确保道路工程按照设计图纸准确施工，保证工程质量。
2. 为道路施工提供参考依据，指导施工人员进行施工。
施工测量中各种放样方法的对比
施工测量中各种放样方法的对比(总7页)--本页仅作为文档封面，使用时请直接删除即可----内页可以根据需求调整合适字体及大小--施工测量中各种放样方法的对比李春林周奎(浙江省隧道Z-程公司，浙江杭州310013)摘要:随着科学技术的不断发展，土建工程质量的好坏与其施工放样大有关联，测量工程与测量仪器工具也在不断的更新，促使施工放样工作越来越简化，精度也越来越高。
今日计算机技术的普及，高科技技术的应用，都在土建放样中所起的作用越来越明显。
文章对比阐述了传统放样和高科技放样方法，基于测量放样技术，探讨了当前放样技术新趋势。
关键词:工程构造;施工放样;精度中图分类号:X734 文献标识码:A 文章编号:1006-7973(2013)Z1-0246-04一、前言工程构造物主要指路基、路面、桥涵、隧道及其附属构造物和排水构造物。
在构造物施工前，通过测量放样确定构造物的施工位置，在施工过程中，通过测量放样对工程构造物外形几何尺寸进行控制和检测，及时修正偏差，以准确体现设计意图。
在工程竣工后，通过测量对工程迸行质量检查和验收。
实践证明，精确地测量放样能准确控制施工质量和节约工程成本。
因此，施工放样是工程施工过程中的重要一环它贯穿工程施工全过程。
在日常测量中，我们遇到的放样主要有施工放样、道路放样、用地红线放样、建筑物角点放样、桥梁放样等。
在放样中，我们经常遇到一些问题，比如基准点与放样点之问坐标系不一致，放样点点位通视条件差，放样点位精度差等。
如何解决这些问题，对于不同放样要求我们进行针对性的分析。
找到解决的方法。
二、常见的施工放样类型1.传统经纬仪放样阶段传统阶段的工程施工放样，是指利用光学经纬仪、钢尺、水准仪等传统的测量仪器和工具来测设出点的平面位置和高程位置。
在传统的工程施工放样方法中，必须求出设计图中的放样点或线相对于已知的点或线的相互关系，即水平角、水平距离和高程，这些数据称为放样数据。
然后按照放样数据利用光学经纬仪拨出水平角，利用钢尺丈量出水平距离来定出点的平面位置，最后利用水准仪测设出该点的高程位置。
公路工程施工路线放样(3篇)
第1篇一、公路工程施工路线放样的意义1. 确保工程按照设计要求进行施工，保证工程质量。
2. 指导施工人员准确了解工程的具体位置和尺寸，提高施工效率。
3. 预测工程成本，为工程预算提供依据。
4. 为后续的施工管理、质量控制、进度控制等提供数据支持。
二、公路工程施工路线放样的方法1. 确定放样依据（1）设计图纸：包括路线平面图、纵断面图、横断面图等。
（2）施工技术规范、规程、测量规范等。
（3）工程地质勘察报告。
2. 放样前的准备工作（1）组织测量人员学习相关技术规范、规程和设计图纸。
（2）检查测量仪器设备，确保其精度和完好。
（3）制定放样方案，明确放样流程、方法和要求。
3. 放样方法（1）平面放样1）采用全站仪、GPS等仪器，根据设计图纸和工程控制点坐标，进行平面放样。
2）采用导线法、三角网法、极坐标法等传统测量方法进行平面放样。
（2）高程放样1）采用水准仪、全站仪等仪器，根据设计图纸和工程控制点高程，进行高程放样。
2）采用高程传递法、三角高程法等传统测量方法进行高程放样。
4. 放样过程中的注意事项（1）放样过程中，要严格按照放样方案执行，确保放样精度。
（2）遇到特殊情况，要及时与设计人员沟通，调整放样方案。
（3）放样过程中，要保护测量仪器设备，防止损坏。
（4）放样完成后，要对放样数据进行复核，确保数据的准确性。
三、公路工程施工路线放样的质量控制1. 放样前，要对设计图纸、施工技术规范、规程、测量规范等进行审核，确保放样依据的准确性。
2. 放样过程中，要严格执行放样方案，确保放样精度。
3. 放样完成后，要对放样数据进行复核，确保数据的准确性。
4. 对放样过程中发现的问题，要及时处理，确保工程质量。
总之，公路工程施工路线放样是公路工程建设中的一项重要工作，对工程质量、进度和安全具有重要影响。
因此，要高度重视放样工作，严格按照规范、规程进行操作，确保工程质量。
第2篇一、公路工程施工路线放样的目的1. 确保公路施工按照设计图纸进行，保证工程质量。
公路施工技术之路线定位-公路中线施工放样
公路施工技术之路线定位-公路中线施工放样公路施工技术情景一 : 路线定位公路施工主要包括施工技术和施工组织管理两大方面的内容。
施工前必须按设计进行施工测量放样 , 主要工作有以下几个方面 :1 . 熟悉图纸和施工现场2 . 公路中线施工放样3 . 路基横断面的放样4 . 路面的放样5 . 涵洞、桥隧等构造物的放样2知识点一:施工放样的基本方法项目1 :已知距离的放样结合现场情况,先进行钢尺的各项改正,反算出放样的尺面长度,然后按这一长度从起点开始沿已知方向定出终点位置。
其计算公式为:DD? L? L? Lo t h式中: D′?钢尺名义长度; D?钢尺实际长度; ΔL ?尺长改正数;0ΔL ?温度改正数;tΔL ? 倾斜改正数。
h31. 垂线改正法如下图所示,先按盘左盘右分中法初步放样,定出 ,再用经纬仪观测数个测回,求出各测回的B A CB A C 平均角值β ,当β与β′的差值超出限差Δβ时,则需改正C 1的位置。
改正时可根据AC 的长度和计算其垂直距离C CA C t a n A C1然后过C 点作AC 的垂线,在垂线方向上量出CC 的长度,定出1C 点,则即为放样的水平角。
若为正,则按顺时针方向改正1C1 点;若为负,则按逆时针方向改正C 点。
为检查测设是否1正确,还需进行检查测量。
4项目2 、已知水平角的放样2. 盘左盘右分中法设OA 为已知方向,要在O 点以OA 为起始方向,顺时针方向测设出给定的水平角。
具体的测设方法是:在O 点安置经纬仪,盘左位置照准目标A 点,并将水平度盘配置在 0°。
松开照准部制动螺旋,顺时针方向转动照准部,使水平度盘读数为β ,沿视线方向在地面上定出B′点。
为了检核和提高测设精度,倒转望远镜成盘右位置,重复上述操作,并沿视线方向定出路基的断面形式通常可分为三种类型:B〃点,取B′和 B〃的中点B ,则即为设计的角值。
这种方法又称为正倒镜分中法。
5 项目3: 已知高程的放样已知高程的放样是根据施工现场已有的水准点,用水准测量或三角高程测量的方法,将设计的高程测设到地面上,即根据一个已知高程的点,来测设另一个点的高程,使其高差为所指定的数值。
路线定位-公路中线施工放样
建立长期跟踪评估机制，以更 全面地了解路线定位-公路中线 施工放样的实际效果和影响。
提高数据质量和准确性
探索更有效的方法来获取和处 理数据，以提高分析结果的准 确性。
跨学科合作与整合
鼓励跨学科的合作研究，整合不同领域 的知识和方法，以推动路线定位-公路 中线施工放样技术的发展和应用。
关键技术
利用CAD图纸建立数字地面模型，通过比较 实际地形与模型数据，调整中线点位。
实施效果
施工精度高，有效缩短了工期，降低了成本。
案例二：某复杂地形公路中线施工放样处理
背景介绍
施工方法
某公路项目穿越山区、河流、隧道等复杂 地形，中线施工放样难度极大。
采用GPS实时动态差分技术（RTK）进行中 线施工放样，结合传统测量方法进行精度校 核。
THANKS FOR WATCHING
感谢您的观看
路线定位-公路中线施工放样
目录
• 引言 • 路线定位方法 • 公路中线施工放样流程 • 公路中线施工放样中的注意事项 • 案例分析 • 结论与展望
01 引言
目的和背景
公路建设是现代交通基础设施的重要组成部分，而路线定位是公路建设中的关键 环节之一。
公路中线施工放样是实现路线定位的重要手段，其目的是确保公路建设按照设计 要求进行，达到预定的路线走向、平面位置和纵横坡度等方面的要求。
环境适应性
传统定位方法受环境因素影响较大， 而现代定位方法具有较强的环境适应 性。
成本与设备要求
现代定位方法需要高精度的设备和昂 贵的成本，而传统定位方法成本较低。
应用场景
传统定位方法适用于短距离、低精度 要求的情况，而现代定位方法适用于 长距离、高精度要求的情况。
施工放样作业流程及方法
施工放样作业流程及方法一、施工放样的作业流程1、准备工作：熟悉施工图纸，掌握设计要求和规范规定，确定施工放样的方法和精度要求。
准备好测量仪器和工具，包括全站仪、水准仪、GPS、激光指向仪等。
2、测量定位：根据设计要求，确定施工放样的基点和基线，建立施工控制网。
对于大型工程，需要建立多个控制网，并进行相互校核。
3、测量放样：根据施工控制网，进行测量放样。
对于建筑物的轴线、标高、位置等参数，需要进行精确测量和记录。
对于桥梁、隧道等工程，需要进行地形测量和地质勘探。
4、现场校核：在施工放样后，需要对放样结果进行现场校核，以确保施工符合设计要求。
对于不符合设计要求的地方，需要进行调整和修正。
5、质量检测：在施工完成后，需要对施工成果进行质量检测。
对于不符合质量要求的部位，需要进行返工或修补。
6、资料整理：在施工完成后，需要对测量数据进行整理和分析，并编制测量报告和成果资料。
二、施工放样的方法1、直角坐标法：利用直角坐标系进行施工放样。
将已知点作为原点，建立直角坐标系，将设计图纸中的点位坐标转换为实际坐标，并进行测量放样。
2、极坐标法：利用极坐标系进行施工放样。
将已知点作为极点，建立极坐标系，将设计图纸中的点位坐标转换为极坐标，并进行测量放样。
3、方向交会法：利用两个已知方向进行交会，确定待测点的位置。
根据设计图纸中的点位坐标和已知方向，计算出待测点的方向距离和角度，并进行交会测量。
4、距离交会法：利用两个已知距离进行交会，确定待测点的位置。
根据设计图纸中的点位坐标和已知距离，计算出待测点的距离和角度，并进行交会测量。
5、高程交会法：利用两个已知高程进行交会，确定待测点的高程。
根据设计图纸中的点位坐标和高程，计算出待测点的高程差和方向角，并进行交会测量。
6、偏角法：利用偏角和距离进行施工放样。
根据设计图纸中的点位坐标和偏角大小，计算出待测点的方向距离和角度，并进行交会测量。
7、全站仪放样法：利用全站仪进行施工放样。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
一、已知水平距离的放样
如图７.１ 所示， 已知图纸上直线ＡＢ， 水平距离Ｄ， 地面上Ａ 点位， 要求在地面上测设Ｂ 点位。 对水平距离Ｄ 进行尺长、倾斜与温度改正， 计算出地面上的直线长度Ｄ１。
放线时， 一般是用花杆或经纬仪确定出ＡＢ 的方向， 然后， 将钢尺或 皮尺的零端置于Ａ点， 沿ＡＣ 直线拉尺， 直接在直线上量取Ｄ１ 的距 离数值， 并在地面上将此点确定下来。
上一页 下一页 返回
训练项目七 路线放样的几种方法
四、平面点位的放样
平面点位的放样方法有: 直角坐标法、极坐标法、角度交会法和距离交 会法等， 在公路施工中常用角度交会法和极坐标法。
１.极坐标法 当放样点距已知直线上某点不远且容易量距时， 宜采用此法。 如图７.４ 所示， Ｐ 为待放点， Ａ、Ｂ 为控制点。 如以Ａ 点为测站点，
ｍ， 则此时仪器的视线高程为:
Ｈｉ ＝４０.３５９ ＋２.４６８ ＝４２.８２７
由此算出Ｂ 点的尺读数ｂ 应为:
ｂ ＝ Ｈｉ － ＨＢ ＝４２.８２７ －４１.０００ ＝１.８２７ ｍ
操作时， 在Ｂ 点徐徐打入木桩， 直至前视Ｂ 尺读数ｂ 恰好为１.８２ ７ ｍ 为止， 即得到Ｂ点的放样高程。
上一页
返回
图７.１ 水平距离放样
返回
图７.２ 水平角放样
返回
图７.３ 高程放样
返回
图７.４ 极坐标法
返回
图７.５ 角度交会法
返回
谢谢观赏
下一页 返回
训练项目七 路线放样的几种方法
二、已知水平角的放样
如图７.２ 所示， 测站点Ａ 及方向线ＡＢ 是已确定的。 现要求在Ａ 点 从ＡＢ 开始顺时针方向设置水平角β， 确定出ＡＣ 的方向线。
放样时应采用正倒镜分中法: 在Ａ 点安置经纬仪， 先以盘左位置后视Ｂ 点， 使水平度盘读数为０°００′００″， 转动照准部使度盘读数为β， 在视线方向定出Ｃ′点。 再以盘右位置用同样的方法定出Ｃ″点。 然后定 Ｃ′Ｃ″的中点Ｃ， 则ＡＣ 方向即为放样的方向线， ∠ＢＡＣ 为放样角β。
上一页 下一页 返回
训练项目七 路线放样的几种方法
三、已知高程的放样
已知高程的放样， 是根据已知高程点， 用水准测量的方法进行。 高程 放样如图７.３所示。
设Ａ 点的已知高程为ＨＡ ＝４０.３５９， 在Ｂ 点放样高程为ＨＢ ＝４ １.０００， 则在Ａ、Ｂ 间安置水准仪， 后视Ａ 尺读数ａ ＝２.４６８
则可以根据放样点的坐标算出距离ｄ 和夹角β。 用经纬仪和钢尺把夹角β 和水平距离ｄ 放到地面上去， 即确定出了地
面Ｐ 点的位置。
上一页 下一页 返回
训练项目七 路线放样的几种方法
２.角度交会法 如图７.５ 所示， 先根据控制点Ａ、Ｂ 和放样点Ｐ 的坐标， 标出水平
角β１、β２， 再在Ａ、Ｂ 两点分别安置经纬仪放出β１、β２， 并在交会 方向上于Ｐ 点前、后分别标定导桩１、２ 和３、４， 并分别拉上线绳， 则两线的交点即为角度交汇点Ｐ。 此法适用于地形起伏较大， 丈量距 离困难的地段。