辽宁省港口体系时空演化分析及驱动机制研究_董晓菲
辽宁省沿海地区港口服务软环境分析与研究.
辽宁省沿海地区港口服务软环境分析与研究.摘要我国加入WTO以后，全国各地沿海港口的建设随之开展。
在过去我国对外航运的服务环境改善集中在港口基础设施等硬环境方面，而如今，各地港口吸引航运资源的竞争变得越发激烈，并随着港口服务的建设开始受到日益广泛的关注，研究的重点己经从改善港口服务硬环境转移到港口服务软环境上来。
着眼于这一问题，全面阐释辽宁省沿海地区港口服务软环境建设的发展现状，分析制约辽宁省沿海地区港口服务软环境建设的因素，探寻服务软环境优化的途径，提出相应的对策建议，从而促进辽宁省沿海地区港口服务软环境的建设，力争为建立东北亚地区航运中心提供更多的航运资源及技术支持。
本文首先结合航运中心建设，概括辽宁省沿海地区港口岸服务软环境的涵义和构成，旨在阐述辽宁省沿海地区港口服务软环境存在的优、劣势。
口岸服务的产品具有生产和消费同时进行的特点，这就从某种程度上导致了辽宁省沿海地区港口服务体系难以标准化衡量。
其次，影响辽宁省沿海地区港口服务软环境的因素很多，本文采用模糊综合评判的方法对海港口岸服务软环境涉及到的因素进行评判，分析出在辽宁省沿海地区港口服务软环境中，航运交易服务是一个比较薄弱的方面，针对航运交易服务出现的具体问题，提出今后加强辽宁省沿海地区港口航运交易的若干对策，谋求继续完善、强化航运交易服务的可行性方法。
最后，本文从主要影响辽宁省沿海地区港口服务软环境的其他几个方面，也提出了若干切合实际的对策和措施。
关键词:港口服务软环境；服务软环境建设；服务软环境建设方案；模糊综合评判目录第1章引言 (3)1.1 课题研究背景及意义 (3)1.2 国内外研究现状 (3)第2章辽宁省沿海地区港口服务软环境建设概述 (6)2.1 港口服务软环境的内涵 (6)2.2 辽宁省沿海地区港口服务软环境的体系 (7)2.3 辽宁省沿海地区港口服务软环境建设对区域经济发展的作用(9)第3章辽宁省沿海地区港口服务软环境的评价 (12)3.1 港口服务软环境的评价指标 (12)3.2 模糊综合评价的原理 (12)3.3 辽宁省沿海地区港口服务软环境的缺点 (17)第4章辽宁省沿海地区港口服务软环境的建设对策 (20)4.1 航运服务软环境的建设 (20)4.2 通关服务软环境的建设 (23)4.3 金融服务软环境的建设 (24)4.4 海事服务软环境的建设 (26)第5章结论 (28)参考文献 (29)致谢 (30)第1章引言1.1 课题研究背景及意义辽宁省沿海地区港口服务软环境建设是辽宁省沿海地区港口建设的重要内容，是国际航运中心形成和发展不可或缺的组成部分。
我国沿海港口绿色发展效率时空演化
我国沿海港口绿色发展效率时空演化作者：刘翠莲衡丽娜战思绮来源：《上海海事大学学报》2022年第03期摘要：为探索我国沿海港口绿色发展效率的时空演化趋势，利用SBM（slacks-based measure）模型、绿色全要素生产率指数和空间统计量莫兰指数，从动静效率和时空演化视角，评估我国沿海港口2014—2019年的绿色发展效率。
研究结果表明：我国沿海港口绿色发展效率整体上呈上升趋势;技术进步是港口绿色全要素生产率提升的主要驱动力;我国沿海港口的绿色发展效率空间相关性逐渐增强，但存在空间区域差异，长三角港口群处于高位，而东南沿海港口群处于低位。
根据研究结果提出相应的发展对策，以助推我国绿色港口的建设。
关键词：数据包络分析（DEA）;绿色全要素生产率;空间统计量;沿海港口;绿色发展效率;时空演化中图分类号： F552.3 文献标志码： ASpatio-temporal evolution of green development efficiencyof Chinese coastal portsLIU Cuilian， HENG Lina， ZHAN Siqi（College of Transportation Engineering， Dalian Maritime University， Dalian 116026，Liaoning， China）Abstract：In order to explore the spatio-temporal evolution trend of the green development efficiency of Chinese coastal ports， using SBM （slacks-based measure） model， the green total-factor productivity index and the spatial statistic Moran’s index， the green development efficiency of Chinese coastal ports in 2014-2019 is evaluated from the perspective of dynamic-static efficiency and spatio-temporal evolution. The research results show that： the green development efficiency of Chinese coastal ports shows an overall upward trend; the technological progress is the main driving force of ports’ green total-factor productivity improvement; the spatial correlation of green development efficiency of Chinese coastal ports is gradually increasing， but there are spatial andregional differences， the green development efficiency of the Yangtze River Delta port group is higher， while the green development efficiency of the Southeast coastal port group is lower. According to the research results， the development countermeasures are proposed to promote the construction of Chinese green ports.Key words：data envelopment analysis （DEA）; green total-factor productivity; spatial statistic; coastal port; green development efficiency; spatio-temporal evolution0引言后疫情時代，绿色复苏成为全球疫后经济高质量发展的重要推动力，构建绿色发展新格局的重要性更加凸显，推行社会、经济和环境可持续发展成为当前和未来全球各国的共同发展目标。
辽宁港口城市的崛起与发展营口大连等城市的历史演变
辽宁港口城市的崛起与发展营口大连等城市的历史演变辽宁港口城市的崛起与发展：营口、大连等城市的历史演变1. 引言辽宁省作为中国东北地区最重要的沿海省份之一，拥有众多优越的港口资源。
营口与大连等城市作为辽宁港口城市的代表，经历了长期的历史演变与发展。
本文将从历史角度出发，探讨辽宁港口城市的崛起与发展，以营口、大连等城市为例，从而揭示其背后的故事与意义。
2. 近代前的辽宁港口城市在近代之前，辽宁地区并未形成现代港口城市的模样。
然而，由于其得天独厚的地理优势，辽宁沿海地区却一直是海上贸易的重要节点。
尤其是在明代，营口成为了中国东北地区最重要的港口之一，得到了长城的保护，不断吸引着来自内陆的商人。
3. 营口的兴起与发展营口作为辽宁港口城市的代表之一，在19世纪末曾是中国最重要的煤炭出口港之一。
随着中国近代工业的兴起，营口逐渐承担起了煤炭、石油等资源的输出港口的角色。
20世纪初，随着铁路的修建，营口港的地位更加突出，成为东北地区最重要的海洋门户之一。
4. 大连的历史演变大连作为中国东北地区最重要的港口城市之一，其历史可以追溯到19世纪末的义和团运动时期。
那时的大连是一个不起眼的小渔村，远离城市中心。
然而，由于其独特的地理位置，大连逐渐崭露头角，成为中国近代重要的商港之一。
特别是在1898年租借大连半岛给俄罗斯之后，大连开始发展成为一个现代化的港口城市，吸引了大量的外资和外商。
5. 大连的崛起与发展20世纪初期，大连的发展步伐进一步加快。
在中国的不断开放政策下，大连积极引进外商和外资，建设大量的港口设施、工厂和商业机构。
特别是在第二次世界大战期间，大连成为了日本侵华的重要基地，工业设施得到了快速的扩张。
战后，大连又逐渐恢复了繁荣，成为中国东北地区最具活力的经济中心之一。
6. 辽宁港口城市的发展意义营口、大连等辽宁港口城市的崛起与发展，为辽宁乃至整个东北地区的经济发展做出了巨大贡献。
这些城市的港口资源和航运优势，为东北地区提供了重要的对外贸易通道，推动了区域经济的腾飞。
2024年辽宁省港口市场分析报告
2024年辽宁省港口市场分析报告1. 引言辽宁省是中国东北地区最重要的门户省份，港口资源丰富，港口市场具有巨大的潜力和发展机遇。
本报告将对辽宁省港口市场进行详细分析，以了解当前市场现状以及未来的发展趋势。
2. 港口概况辽宁省拥有多个重要的港口，其中大连港、营口港、丹东港等为较为知名的港口。
这些港口在货物吞吐量、航运网络和港口服务等方面具有显著的优势和竞争力。
大连港是辽宁省最大的港口，也是中国北方地区最重要的国际航运枢纽之一。
它拥有现代化的码头设施和高效的货物运输能力，是中国对外贸易和航运的重要通道之一。
营口港位于渤海湾，是中国北方地区重要的散货港和液体化学品港。
它的地理位置和丰富的矿产资源为其发展带来了巨大的潜力。
丹东港位于辽东半岛，是中国对朝鲜最重要的港口之一。
它的地理位置和对外贸易的便利性使其成为中国与朝鲜经济合作的重要枢纽。
3. 市场现状辽宁省港口市场目前正处于快速发展的阶段。
根据最新的数据显示，辽宁省港口货物吞吐量持续增长，且在国内港口中排名靠前。
与此同时，辽宁省港口的货物结构也在不断优化。
传统的煤炭、矿石等大宗商品仍然是辽宁港口的主要货物类型，但新兴产业如汽车、机械设备等也在逐渐增加，为港口市场带来了新的发展机遇。
辽宁省港口市场的发展还面临一些挑战。
首先，港口竞争日益激烈，周边省份的港口也在积极提升自身能力，增加了市场竞争压力。
其次，港口物流效率仍然需要进一步提高，以应对不断增长的货物需求。
4. 发展趋势未来，辽宁省港口市场将呈现以下几个发展趋势：•多式联运发展：辽宁省将进一步加强与内陆省份的合作，推动港口与铁路、公路等交通方式的联通，提高货物运输的便利性。
•港口科技升级：辽宁省港口将加大信息技术和物流技术的应用，提高港口管理和服务的水平，同时提升港口安全和环境保护的能力。
•战略合作优势：辽宁省将充分发挥地缘经济优势，积极与周边国家和地区进行战略合作，推动港口市场的国际化发展。
5. 结论辽宁省港口市场作为中国东北地区最重要的门户，具有巨大的发展潜力。
中国海洋资源效率时空演化及其驱动因素
中国海洋资源效率时空演化及其驱动因素盖美;马丽【摘要】基于考虑非期望产出的超效率SBM模型,对2000-2015年我国沿海11个省份的海洋资源效率进行了测算,并结合标准差椭圆、Tobit模型,分析了其时空演化特征及驱动因素.结果表明:2000-2015年全国海洋资源效率呈波动上升趋势,整体上变化幅度较为缓慢;全国海洋资源效率标准差椭圆总体呈现东北—西南的空间格局,海洋资源效率重心主要位于长三角地区;南部、中部、西部内部省际差异较大;陆域经济发展水平、区位优势、海洋产业结构水平是海洋资源效率提升的重要驱动因素.【期刊名称】《资源开发与市场》【年(卷),期】2019(035)003【总页数】6页(P318-323)【关键词】海洋资源效率;SBM模型;标准差椭圆;驱动因素【作者】盖美;马丽【作者单位】辽宁师范大学海洋经济与可持续发展研究中心,辽宁大连116029;辽宁师范大学海洋经济与可持续发展研究中心,辽宁大连116029【正文语种】中文【中图分类】P741 引言21世纪是海洋的世纪,随着陆地资源紧缺,人们把目光逐渐转向海洋[1]。
海洋资源是海洋经济运行的关键要素之一,但在开发和利用海洋资源时,伴随着资源浪费和海洋生态环境污染等问题,呈现“高投入、低产出”的低效率态势[2]。
我国海洋资源由于区域的异质性在空间上也呈现不同程度的分布,这都给海洋资源的高效与可持续利用带来了巨大的挑战。
我国提出推进绿色发展,推进资源全面节约和循环利用,降低能耗与物耗。
在此背景下,准确把握我国沿海省市区海洋资源效率及其时空演化特征和驱动因素,对指导我国海洋经济可持续发展具有重要意义。
资源效率问题最早由英国经济学家Jevons在其著作《煤炭问题》中提出,是指经济活动中使用单位自然资源所创造的价值[3]。
目前关于我国资源效率的研究多集中于单一类型的资源效率,如汪克亮等[4-7]分别用EBM模型、超效率DEA模型测度了我国不同空间尺度的水资源效率;周亮等[8-10]运用DEA模型等对我国不同空间尺度城市土地利用效率进行了测度与分析。
2024年辽宁省港口市场前景分析
辽宁省港口市场前景分析1. 前言随着中国经济的快速发展，港口成为了我国外贸的重要门户之一。
辽宁省作为东北地区最重要的经济中心，拥有丰富的港口资源。
本文将对辽宁省港口市场的前景进行分析，探讨未来发展的机遇和挑战。
2. 辽宁省港口概况辽宁省辖区内拥有多个重要港口，其中大连港、营口港和沈阳港是最具代表性的三大港口。
这些港口不仅拥有良好的地理位置，便利的交通网络，还拥有完善的港口设施和高效的运营管理。
3. 市场机遇3.1 外贸需求增长随着国际贸易的不断发展和全球化程度的提高，对港口的需求也日益增长。
辽宁省港口作为连接中国内地和世界各地的重要枢纽，将会受益于外贸需求的增长。
3.2 一带一路政策的推动中国政府提出的一带一路倡议为辽宁省港口带来了巨大的发展机遇。
辽宁省作为沿海地区的重要门户，将成为连接欧亚经济大陆桥的枢纽港口，进一步提升其地位和竞争力。
3.3 区域经济发展需求辽宁省作为东北地区的经济中心，拥有庞大的市场需求和消费潜力。
港口作为外贸、物流的重要节点，将为辽宁省的经济发展提供支撑，为区域经济发展注入新动力。
4. 市场挑战4.1 竞争压力增大随着中国港口的快速发展，各地区港口之间的竞争日益激烈。
辽宁省港口面临着来自其他港口的竞争压力，需要加强自身的竞争力以应对挑战。
4.2 港口设施老化一些辽宁省港口的设施和设备存在老化和落后的问题，这对于港口的运营效率和服务质量造成了一定的影响。
港口需要加大投资力度，进行设施升级和改造，提升运营效率。
4.3 安全环保要求提高随着人们对环境保护和安全意识的提高，港口面临着更严格的环保和安全要求。
港口需要加大服务质量和安全管理的投入，提高运营水平，以满足监管部门和客户的要求。
5. 发展策略5.1 提升服务质量港口需要注重提升服务质量，加强港口的运营管理，优化港口流程，提高货运能力和效率。
通过提供高质量的服务，吸引更多的航运公司和客户选择辽宁省港口。
5.2 加大投资力度辽宁省港口需要加大投资力度，进行设施升级和改造，提高港口的装卸能力和运营效率。
H环渤海地区港口与城市关系的动态测度及驱动模式研究_郭建科
地理研究GEOGRAPHICAL RESEARCH 第34卷第4期2015年4月V ol.34,No.4April,2015环渤海地区港口与城市关系的动态测度及驱动模式研究郭建科，杜小飞，孙才志，王泽宇（辽宁师范大学海洋经济与可持续发展研究中心，大连116029）摘要：港城交互作用是港口城市形成、演化并实现可持续发展的关键因素，因此，如何测定港城关系并从中揭示港城交互作用的模式是港口城市研究的一个难点问题。
一直以来，港城关系中港口功能与城市功能定量分析方法以及港城互动关联机制的研究比较薄弱。
在RCI 基础上，提出DCI 的概念、内涵及其算法，并以此为基础，对环渤海地区主要海港城市的港城关系状况及DCI 值动态变化趋势进行定量测度，并运用脉冲响应函数对港城驱动模式进行系统分析，揭示不同港口城市在港城相互作用方面的具体差别与联系，丰富地理学对于港城关系内在机理的认识。
结果显示：环渤海地区12个海港城市港城关系状况可以分为港口驱动型、城市驱动型和港城稳定型三类；变动趋势可以分为持续上升型、持续下降型及波动型三类；港城交互作用机制及稳定性存在明显差别。
港城关系的强弱或倾向性与港口或城市规模没有直接关系，而是与港口或城市发展阶段、港口与腹地的关系等深层次问题密切相关。
关键词：港城关系；DCI 模型；脉冲响应分析；驱动模式；环渤海地区DOI:10.11821/dlyj2015040121引言港城关系状况是港口城市可持续发展的重要因素，也是港口城市研究的核心主题之一。
作为地理学、经济学、管理学及规划科学研究的交叉领域，国内外港城关系研究基本可以分为港城空间关系、港城经济关联、港城界面更新与规划等不同倾向。
相比而言，港城经济关联的研究具有基础性和支撑性的作用，多以定量分析为主，但总体而言，对两者经济关系的定量研究没有空间关系复杂，考虑因素较少，相关成果尚显薄弱。
Vallega 利用RCI （relative concentration index ）来衡量港口地区和人类居住地间的组织状况[1]，还用每个居民的商业海事吨数反映国家对港口的依赖度[2]，Kenyon 运用每个居民的平均船货吨数来度量美国港口城市的运输功能和城市规模的相对重要性[3]。
辽宁港口的发展现状及未来趋势分析
辽宁港口的发展现状及未来趋势分析近年来，辽宁港口的发展呈现出蓬勃的态势，并展现出明显的增长势头。
作为中国沿海重要的港口群之一，辽宁港口不仅为中国经济的快速发展提供了有力支撑，也在促进地方经济发展、推动区域一体化发挥了重要的作用。
本文将对辽宁港口的发展现状进行分析，并展望其未来的发展趋势。
首先，辽宁港口的发展现状表现出可喜的增长势头。
辽宁港口集聚了大连港、大连西港、营口港、锦州港等一批重要港口，形成了较为完整的港口网络。
根据数据显示，2019年，辽宁港口集装箱吞吐量达到1.4亿标箱，其中大连港、大连西港、营口港分别占据了重要的位置。
此外，辽宁港口还具备较为完善的物流、仓储、加工配套服务，为外贸企业提供了便利的条件，有效推动了对外贸易的发展。
其次，辽宁港口的发展受益于国家政策的支持。
中国政府将港口建设作为经济发展的重要组成部分，实施一系列的政策措施来促进港口的发展。
例如，国家提出了“一带一路”倡议，其中海上丝绸之路的建设为辽宁港口的发展提供了重要的机遇。
此外，辽宁港口还获得了相关政策扶持，例如国家对辽宁自贸区、综合保税区的设立，为港口企业提供了良好的发展环境。
同时，辽宁港口的发展还受益于区域合作的推动。
作为东北地区的海上门户，辽宁港口与周边地区的合作互动日益频繁，形成了区域港口群的合力。
例如，辽中港、鲅鱼圈港等周边港口的发展壮大，与辽宁港口形成了互补发展的格局，共同推动了整个区域港口经济的繁荣。
此外，辽宁港口还积极参与东北亚经济合作，加强与俄罗斯、朝鲜等国的港口合作，推动港口的国际交流与合作。
然而，辽宁港口在发展过程中也面临着一些挑战。
首先，港口竞争日趋激烈。
随着中国沿海港口的发展，其他港口也在积极提升自身的竞争力。
例如，上海港、深圳港等南方港口也加大了对外贸易的布局，与辽宁港口形成了一定的竞争关系。
其次，受地理位置的限制，辽宁港口相对偏远，一定程度上增加了运输成本。
此外，港口吞吐能力的提升也是一个重要的问题，需要加大投资力度，提升设施设备的现代化水平。
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地域研究与开发
第 34 卷
锦州港位于渤海西北部，包括笔架山和龙栖湾 2 个 港区，1999 年在上海证券交易所成功上市［26］，已成为北
煤南运新通道。2012 年，拥有生产性泊位 23 个，其中万
t 级以上（ 含万 t 级） 泊位 21 个，完成货物吞吐量 7 355
万 t，集装箱完成 86． 9 万标箱。
近年来，港口 －腹 地 的 空 间 作 用 规 律 成 为 港 口 空 间 研究的重点［20 － 23］。多数学者选择单一港口与腹地的经 济关系作为研究方向，中国港口群发展与区域经济关系
收稿日期： 2013 － 07 － 31； 修回日期： 2015 － 04 － 26 基金项目： 国家社会科学基金青年项目（ 11CJL045 ） ； 中国博士 后科学基金项目（ 2014M551117） 作者简介： 董晓菲（ 1982 － ） ，女，黑龙江黑河市人，副教授，博士
平的综合指标。0 ＜ r（ t） ≤ 1，r（ t） 越大说明港口和腹地
子系统间的关联程度越强。
1． 3 数据来源
数据来源于《辽宁统计年鉴》（ 2001—2011） 、《中国
城市 统 计 年 鉴 》（ 2001—2011） 、《中 国 港 口 年 鉴 》
（ 2001—2013） 、《大连港总体规划》《营口港总体规划》
集装箱吞吐量 外贸货物吞吐量
人均 GDP 第二产业占 GDP 比重 第三产业占 GDP 比重 社会消费品零售总额
进出口总额 固定资产投资额 实际利用外资额 交通运输、仓储及邮政从业人员比重
GDP 增长率 城市化率
利用灰色系统理论中的灰色关联分析方法，定量分
析港口与腹地的关联程度，公式为：
ξij （ t）
第3 期
董晓菲，等： 辽宁省港口体系时空演化分析及驱动机制研究
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图 1 辽宁省港口体系演化过程 Fig． 1 Evolution stage of port system in Liaoning Province
表 2 2000，2005，2010 年辽宁港口货物吞吐量及比重变化 Tab． 2 The changes of cargo throughput in Liaoning Province in 2000，2005 and 2010
丹东港位于 辽 东 半 岛 东 部，鸭 绿 江 入 海 口 西 岸，是
距朝鲜半岛和日本列岛最近的国际化港口。2012 年，拥
有生产性泊位 40 个，其中万 t 级以上（ 含万 t 级） 泊位
21 个，完成货物吞吐量 9 606 万 t，集装箱 125 万标箱。
盘锦港位于辽河入海口，2012 年完成吞吐量 1 756
《营口港“十 二 五 ”港 口 发 展 规 划》《丹 东 港 总 体 规 划 》
《锦州港“十二五”港口发展规划》《葫芦岛港总体规划》
《盘锦港总体 规 划 》以 及 辽 宁 省 交 通 厅 综 合 规 划 处 获 得
的原始数据。
2 港口体系时空演化过程
2． 1 港口体系空间格局变化 基于自然 断 裂 法 以 及 港 口 数 据 获 取 的 可 行 性，以
2000，2005，2010 年为时间基点，以 1 000 万，5 000 万， 10 000万 t 为标准衡量港口规模，运用 Mapinfo 软件绘制 辽宁省港口体系空间布局图展示港口体系空间格局的 演化。2000 年辽宁省港口规模都在 10 000 万 t 以下，吞 吐量排在首位的大连港吞吐量为 9 084． 1 万 t，营口港、 锦州港虽超过 1 000 万 t，但吞吐量分别是大连港的 1 /4 和 1 /10，丹东 港、盘 锦 港 和 葫 芦 岛 港 吞 吐 量 总 和 仅 为 605． 6 万 t。2005 年大连港吞吐量超过 10 000 万 t，营口 港超过 5 000 万 t，与大连港的差距不断缩小，锦州港和 丹东港超过 1 000 万 t，葫芦岛港吞吐量增幅较大，达到 965 万 t。2010 年大连港率先成为 30 000 万 t 大港，营 口港吞吐量也达到 22 500 万 t，辽宁港口体系呈现出两 港“双足鼎立”的发展格局，锦州港和丹东港吞吐量也超 过 5 000 万 t（ 图 1，表 2） 。 2． 2 港口体系吞吐量时空集中度变化
摘要： 运用赫芬达尔－赫希曼指数和灰色关联度计算了辽宁港口体系 2000—2010 年空间格局演化过程，并对驱
动港口体系时空演化的机制进行了探究。研究结果表明： 港口体系由大连港独大演化为大连港与营口港“双足鼎
立”的发展格局； 各类货物的集中度除煤炭、粮食略有上升以外，都呈下降趋势； 与腹地的关联度，大连港由东部向西
式为：
( ) ∑n
I=
i =1
Xi X
2
。
（ 1）
式中： X 为辽宁港口总吞吐量； Xi 为第 i 个港口的吞吐
量； Xi /X 为第 i 个港口的吞吐量占总吞吐量的比重； n 为
港口群内的港口数 。
1． 2． 2 港口－腹地灰色关联特性测度指标。为了测度
港口体系与腹地的经济关系，结合港口群和腹地 2 个区
北部转移，营口港由临近区域向沈大交通线扩散，锦州港由分散向集中演变，丹东港逐步覆盖整个中、东部地区； 自
然及区位条件、腹地经济发展需求、基础设施配套以及外部环境及政策导向驱动了辽宁港口体系时空演化。
关 键 词： 港口体系； 时空演化； 驱动机制； 辽宁省
中图分类号： F127
文献标志码： A
文章编号： 1003-2363（ 2015） 03-0027-07
0 引言
港口体 系 是 港 口 地 理 学 研 究 的 核 心［1］。 国 外 学 者 将港口体系划 分 为 5 个 层 次 进 行 研 究，即 港 口 内 部 体 系、港口－ 腹地 体 系、港 口 之 间 体 系、港 口 区 域 体 系 和 整 体港口体系［2］。关于港口空间体系演化的研究由 20 世 纪 50 年代的前集装箱时期关注陆向腹地扩展［3 －5］、海向 腹地因素的引入［6 －7］到 70 年代的后集装箱时期开始对 混合腹地进行研究［8］，再到技术创新带来港口体系的集 中化与分散化［9 －10］。可见，国外港口体系的研究比较深 入，在腹地竞 争 机 制、港 口 体 系 演 化 模 式 等 方 面 都 取 得 了重要的成果［11］。中国港口体系的研究大体经历了 3 个阶段： 20 世纪 80 年代为第一阶段，主要研究港口布局 问题，指出港址选 择 综 合 考 虑 地 理 位 置 及 区 域 经 济 基 础、自 然 环 境 条 件、城 市 体 系 中 的 地 位 和 城 市 依 托 度［12 ； －13］ 第二阶段为 20 世纪 90 年代至 21 世纪初，关注 港口地域组合和港口群的空间结构和功能优化研究，陈 航认为港口相互竞争导致港口地域组合的形成，曹有挥 针对江苏长江沿岸港口群提出加强港口群内等级层次 并与上海港合理分工［14 ； － 16］ 第三阶段为 21 世纪初至今， 为应对全球化的新形势，中国学者开展集装箱枢纽港及 运输网络研究［17 － 18］，韩增林提出集装箱枢纽港指数和中 转站发展指数的概念，定量与定性相结合研究枢纽港优 化布局［19］。
域系统构建指标体系（ 表 1） 。
表 1 港口体系－腹地指标体系 Tab． 1 The indicator system of port system-hinterland
指标体系 港口指标体系
腹地指标体系
变量
X1 X2 X3
X4 X5 X6 X7 X8 X9 X10 X11 X12 X13
指标内容 港口货物吞吐量
营口港地处 辽 东 半 岛 中 部，辽 东 湾 西 岸，辖 营 口 港 区、鲅鱼圈港区、仙人岛港区、盘锦港区等。是沈阳经济 区最近的出海口。营口港在 1864—1936 年间曾经一直 处于东北第一大港的地位，随着大连港开埠、南满铁路 的修建以及辽河的淤积，营口港逐渐被大连港取代［24］。 2012 年，拥有生产性泊位 78 个，其中 20 万 t 级泊位 1 个，30 万 t 级泊位 2 个，完成货物吞吐量 3． 01 亿 t，集装 箱吞吐量达到 485． 1 万标箱。
后，主要从事区域经济开发与管理研究，（ E-mail） gabbledxf@ 163． com。
的微观研究相对较少。本研究以辽宁港口群为研究对 象，运用赫芬 达 尔 －赫 希 曼 指 数 和 灰 色 关 联 度 等 定 量 方 法探究 2000—2010 年辽宁省港口群与腹地的空间演变 规律，并尝试 剖 析 促 进 港 口 群 与 腹 地 发 展 的 驱 动 机 制。 将港口空间体系演化与港口－腹地经济关系有机结合来 考量时空演 变 过 程，尝 试 归 纳 港 口 群 空 间 与 港 口 －腹 地 两大港口地理学研究重点的系统特征，并依托定量的研 究方法丰富港口区位论关于港口与经济区域作用的理 论，为辽宁沿海经济带与沈阳经济区两大国家级战略区 域联动发展的决策提供科学依据。
1 研究区域、研究方法及数据来源
1． 1 研究区概况 辽宁南靠渤海和北黄海海域，海岸线长而曲折，大
陆岸线为 2 178 km，岛屿岸线为 624 km［24］，共有大连 港、营口港、锦州港、丹东港、葫芦岛港和盘锦港 6 个 港口，基本形成了以大连港和营口港为主的发展格局。
大连港始建于 1898 年，地处辽东半岛南端的大连 湾内，是中国 主 要 集 装 箱 海 铁 联 运 和 海 上 中 转 港 口，东 北地区最重要的综合性外贸口岸。2003 年国家提出振 兴东北老工业基地和建设大连东北亚国际航运中心战 略部署以后发展迅速［25］。截至 2012 年，拥有生产性泊 位 206 个，其中万 t 级以上（ 含万 t 级） 泊位 93 个，港口 货物吞吐量 3． 74 亿 t，集装箱吞吐量 806． 4 万标箱。
第 34 卷 第 3 期 2015 年 6 月
地域研究与开发 AＲEAL ＲESEAＲCH AND DEVELOPMENT