(完整版)V2500发动机简介
动力装置IAE V2500介绍
动力装置IAE V2500
低压（LP）转子：有前风扇、增压压气机和低压轴，所有的由低压（LP）涡轮来 驱动。低压（LP）转子的速度在ECAM上显示N1。 风扇装置有22片宽弦的叶片并提供大多数的发动机推力。空气由风扇产生通称为 次级气流或涵道气流。
动力装置IAE V2500
中间级机匣是主结构用于发动机前部的支撑。为了保护机身，一旦一个风扇失 效，它被设计成一些断损桨叶。4级增压器压气机位于中间级机匣内。增压器提 供空气到发动机核心。这是主气流。低压（LP）转子（N1）是由风扇和增压器压 气机组成，它们是由低压（LP）涡轮驱动的。 中间级机匣同样位于前发动机装配点处。
动力装置IAE V2500
附件齿轮箱：位于风扇机匣的底部，由高压（HP）转子通过角齿轮盒来驱动的。 燃油泵、滑油泵、液压泵、综合驱动发电机（IDG）和专门的交流发电机都是由 齿轮箱驱动的。 在发动机起动期间，起动机通过齿轮箱旋转带动高压（HP）压气机。
动力装置IAE V2500
FADEC：为了增加发动机的可靠性和效率，当和飞机的分系统结合操作时，全权 限数字式发动机控制（FADEC）提供发动机控制的全权限来达到稳定和瞬态的发 动机特性。 每台发动机是由一个EEC（电子发动机控制）控制，它是一个双通道计算机，在 发动机风扇机匣上。在发动机起动和所有的操作期间，EEC控制发动机。EEC管理 发动机推力，并由控制中的发动机分系统来保护过速和超温。EEC同样监控所有 发动机的分系统和传感器的失效。当发动机运转，FADEC的电源操作是由一个双 输出的FADEC交流发电机通过齿轮箱来驱动实现的。
动力装置IAE V2500
高压（HP）转子和燃烧室：高压（HP）转子由一个10级高压（HP）压气机组成， 是由一个2级的高压（HP）涡轮来驱动的。高压（HP）转子的速度指示在ECAM 上，也就是N2。高压（HP）压气机同样是燃烧的气体空气来源。高压（HP）转子 由滚柱和球形轴承支撑，是被润滑和被冷却的。 环形燃烧室位于高压（HP）压气机和高压（HP）涡轮之间。它装配有20个燃油喷 嘴和2个点火塞端口。
V2500航空发动机课程设计范文
图1.3V2500发动机支承结构图
1.3
V2500-A1和V2500-A5发动机的技术参数分别见表1.1和表1.2。
表1.1 V2500-A1发动机技术参数表
起飞推力(daN)
11130
总增压比
29.4
巡航耗油率kg/(daN.h)]
0.592
质量(kg)
2303
图3.2第7级和第10级放气活门结构图
3.2
因为7级和10级放气活门由EEC通过电磁阀控制，所以当高压引气活门关闭控制电磁阀故障时就说明7级和10级引气活门只能开不能关闭。也就是说7级和10级放气活门可能开在开位，使一部分的高压空气排到外涵道，让进入燃烧室的空气流量减少从而使发动机的性能降低。
高压引气活门关闭控制电磁阀故障的原因可能是高压电磁引气阀关闭控制故障;从高压引气活门关闭控制电磁阀（4029KS）到EEC（4000KS）的接线故障；EEC故障。引气活门和电磁活门部件位置如图3.3所示，功能结构图见图3.4。
1.1 V2500
每个自然段首行缩进2个字符。V2500发动机是国际航空发动机公司（IAE）研制生产的双转子，轴流式，高涵道比涡轮风扇发动机。IAE是由五家公司合资而成，包括美国普拉特·惠特尼公司(P&W)，英国罗尔斯·罗伊斯公司（R·R），日本航空发动机公司（JAZC），联邦德国的MTU公司，意大利菲亚特。V2500发动机适用于中短程客机，推力在22000lbf~33000lbf之间，为空客公司的A319、A320、A321以及麦道公司的MD-90飞机设计。型号编号中V表示五家公司合作生产，2500表示101klbf为单位的推力级。其中V2500-A1和V2500-A5应用在空客A320系列上，V2500-D5应用在MD-90上[1]。此为参考文献的标注方法！
V2500发动机气源系统中高压活门的故障分析及维护处理
V2500发动机气源系统中高压活门的故障分析及维护处理发布时间：2023-02-01T08:16:22.384Z 来源：《中国科技信息》2022年9月第18期作者：高飞[导读] V2500发动机是国际航空发动机公司（IAE)研制生产的双转子、轴流式高飞四川航空股份有限公司，四川成都 610202摘要：V2500发动机是国际航空发动机公司（IAE)研制生产的双转子、轴流式、高涵道比涡轮风扇发动机。
发动机是整个飞机的心脏，其运行状态关系整个航空器的安全运行，而发动机气源系统又与客舱增压及调温系统紧密相连，关乎着飞机上每一名旅客的生命安全。
本文以配备V2500发动机的A320CEO系列飞机为例，对发动机气源系统中高压活门故障进行分析，并提出了相应的维护建议。
关键词：V2500发动机；气源系统；高压活门1.飞机气源系统简介气源系统内输送高压空气，用于空调、大翼防冰保护、水箱增压、液压油箱增压、发动机启动及燃油油箱惰性气体系统。
气源系统主要由两台气源监控计算机（BMC1和BMC2)控制和监控。
每台气源监控计算机控制各自的发动机气源系统，两台气源监控计算机相互交互数据。
2.发动机气源系统工作原理发动机气源被调压和调温后供应到气源系统，发动机气源来自发动机压气机的高压级（HP）和中间级（IP），当发动机在低功率时候,HPV供应空气到气源系统；当IP级的气源充足时候，HPV关闭。
所有发动机的气源通过压力调节活门（PRV，有关断和调节功能）后供应到气源系统。
3.发动机气源系统部件简介发动机气源系统的主要部件有：压力调节活门（PRV）、高压活门（HPV）、中间级活门（IPV）、过压活门（OPV），转换压力传感器（7HA）、调节压力传感器（8HA）、PRV控制电磁阀（10HA）、HPV控制电磁阀（4029KS）、senseline、风扇空气活门（FA V）、预冷器、FA V控制恒温阀（7170HM）及温度传感器（6HA1或6HA2）。
IAE国际航空V2500发动机图文介绍
IAE国际航空发动机图文介绍-V2500系列发动机V2500发动机的起源则来自其股东公司的发动机，比如罗罗公司的RB211发动机和普惠公司的PW4000发动机。
V2500最引人注目的特点之一就是它的风扇叶片，而这也是一个很好的例子来说明其股东公司所贡献的已被验证的先进技术。
V2500采用的是由罗罗公司设计和发展的无凸台宽弦空心叶片。
它的制造是在两块钛合金薄板之间放入同样是用钛合金作成的蜂窝状结构的材料，然后通过活性扩散焊接的方法将其连成一体。
这种叶片以极轻的重量获得了极大的强度，可以抗击外来物的击伤。
另外，由于其宽弦叶片本身的性质，跑道上的细小碎片和尘土可以被甩到旁路管道，因此同普通窄弦叶片相比，它可以使由于外来物击伤而导致的发动机拆卸减少4倍。
当V2500开始进入服役时，这种独特的叶片已经在罗罗RB211系列发动机上积累了5年的经验。
到今天为至，这种空心结构的宽弦叶片已在全球累积了1亿小时的服务经验。
普惠公司的“浮壁”燃烧室是另外一项贡献给V2500的技术。
燃烧室壁是由金属层板外壳组成的，里面挂有合金扇形块。
这些扇形块“浮”在它们和外壳之间的冷空气上。
这样的设计提高了冷却效率，消除了压力，并且这些铸件都可以单独更换，因而减少了维修费。
高效的燃油率也是V2500的一大特点：例如，在一架典型的A321飞机的运营中，V2500可比竞争者减少3％的燃油，相当于每年每架飞机可节省4100桶的燃油。
这种全面费用的降低得益于以下几个方面：升级的宽弦叶片使空气流量达到最大，阻力达到最小；10级高压压气机、2级高压涡轮和5级低压涡轮的应用A5 发动机统计数据：在役的飞机数量：发动机小时数：发动机循环数：最高发动机小时：最高发动机循环：超过 1129 架超过 36,000,000 超过 19,000,000 46,26325,017对于空客A319，A320和A321来说，没有比V2500系列发动机更好的动力装置选择。
V2500 反推介绍
Introduction Of V2500 Thrust Reverser参考资料：CMM 78‐30‐00SRM 54‐30‐00V2500发动机是国际航空发动机公司（IAE ）研制生产的双转子，轴流式，高涵道比涡轮风扇发动机。
V 表示五家公司合资，包括美国普拉特惠特尼PW ，英国罗尓斯罗伊斯RR ，日本航空发动机公司JAZC ，联邦德国MTU ，意大利菲亚特一起组成的IAE 公司。
PW ：30％，负责燃烧室，高压涡轮和涡轮排气机匣的研制RR ：30％，负责高压压气机部分研制JAZC: 19.9%，负责风扇和低压压气机的研制MTU: 12.1%，负责低压涡轮研制菲亚特: 8％，负责附件齿轮机匣部分研制V2500发动机主要用于A320系列飞机，与CFM56系列争夺市场! 具体到飞机型号上就是与波音737来竞争。
主要性能参数也基本差不多，同档次的发动机。
V2500 发动机Type Thrust(lbf)BypassratioCompression ratioFandiameter (m)Totallength (m)Weight (kg)Productionstart yearaircraft typeV2500‐A125,000 5.4: 135.8: 1 1.587 3.22,3271989A320 V2522‐A522,000 4.9: 132.8: 1 1.613 3.22,3591996A319 V2524‐A524,000 4.9: 132.8: 1 1.613 3.22,3591997A319 V2527‐A526,400 4.8: 132.8: 1 1.613 3.22,3591993A320 V2530‐A531,300 4.6: 136.2: 1 1.613 3.22,3591994A321 V2533‐A533,000 4.5: 135.2: 1 1.613 3.22,3591996A3212500表示以10lbf为单位的推力级反推重量：大约503~506KG （1109 TO 1118 LBS.）反推原理现代飞机的机轮刹车是十分有效的，但在潮湿、结冰或被雪覆盖的跑道上，这种有效性则可能因飞机轮胎和跑道间的附着力损失而降低。
V2500 HIGH N1 VIBRATION LEVEL ON ENGINE 1(V2500发动机低压转子振动过大)
改进型的 V2500 涡轮风扇发动机——V2500SelectOne 于 2008 年投入运行。IAE 声称 改进后的发动机燃油耗油率降低约 1%，发动机的在翼使用时间延长了 20%，同时减少了 温室气体 CO2 等的排放，获得了额外的 12 度的 EGT 裕度（排气温度裕度）。 改进型的 V2500 SelectOne 发动机主要有以下改进：
轮静子叶片采用了改善的内部冷却和额外的平台冷却；新的高压涡轮第 1 级外空气封严 也提高了耐用性；同时还提高了外径静封严的封严效果。
（5）安装了新软件的电子发动机控制器以确保发动机的性能更可靠。 世界上第一台改装后的 V2500 SelectOne 发动机在珠海摩天宇航空发动机维修有限公 司试车成功。并达到了一些预期的性能指标：发动机排气温度下降，EGT 裕度增大，发 动机高低压转子的转速降低，燃油耗油率下降，还有一些指标需要在航空公司的实际使
第一章 关于 V2500 发动机的介绍 1.1 V2500 发动机简介
V2500 发动机是国际航空发动机公司（IAE）研制生产的双转子、轴流式、高涵道比涡 轮风扇发动机，其推力为 25000lbf 级。是用于空客 A320 系列飞机上上可选装的发动机。 V2500 系列发动机采用的是全权限数字电子控制系统（FADEC）。
航空工程学院
航空发动机综合课程设计
题目
作者姓名 专业名称 指导教师
提交日期
High N1 vibration level on engine 1 一号发动机低压转子振动过大
吴孝成 飞行器动力工程
李梦 副教授
答辩日期
航空发动机综合课程设计
目录
第一章 关于 V2500 发动机的介绍 ............................................. 1 1.1 V2500 发动机简介..................................................... 1 1.2 V2500 发动机型号..................................................... 2 1.2.1 基本型号 ....................................................... 2 1.2.2 改进型 SelectOne ............................................... 3
V2500 反推介绍
Introduction Of V2500 Thrust Reverser参考资料：CMM 78‐30‐00SRM 54‐30‐00V2500发动机是国际航空发动机公司（IAE ）研制生产的双转子，轴流式，高涵道比涡轮风扇发动机。
V 表示五家公司合资，包括美国普拉特惠特尼PW ，英国罗尓斯罗伊斯RR ，日本航空发动机公司JAZC ，联邦德国MTU ，意大利菲亚特一起组成的IAE 公司。
PW ：30％，负责燃烧室，高压涡轮和涡轮排气机匣的研制RR ：30％，负责高压压气机部分研制JAZC: 19.9%，负责风扇和低压压气机的研制MTU: 12.1%，负责低压涡轮研制菲亚特: 8％，负责附件齿轮机匣部分研制V2500发动机主要用于A320系列飞机，与CFM56系列争夺市场! 具体到飞机型号上就是与波音737来竞争。
主要性能参数也基本差不多，同档次的发动机。
V2500 发动机Type Thrust(lbf)BypassratioCompression ratioFandiameter (m)Totallength (m)Weight (kg)Productionstart yearaircraft typeV2500‐A125,000 5.4: 135.8: 1 1.587 3.22,3271989A320 V2522‐A522,000 4.9: 132.8: 1 1.613 3.22,3591996A319 V2524‐A524,000 4.9: 132.8: 1 1.613 3.22,3591997A319 V2527‐A526,400 4.8: 132.8: 1 1.613 3.22,3591993A320 V2530‐A531,300 4.6: 136.2: 1 1.613 3.22,3591994A321 V2533‐A533,000 4.5: 135.2: 1 1.613 3.22,3591996A3212500表示以10lbf为单位的推力级反推重量：大约503~506KG （1109 TO 1118 LBS.）反推原理现代飞机的机轮刹车是十分有效的，但在潮湿、结冰或被雪覆盖的跑道上，这种有效性则可能因飞机轮胎和跑道间的附着力损失而降低。
V2500发动机LPC 2.5级放气机构的分析与监控
V2500发动机LPC 2.5级放气机构的分析与监控作者：师超张杰来源：《航空维修与工程》2022年第05期摘要：通过对V2500发动机LPC 2.5级放气机构工作原理、损伤形式、失效规律、警告触发原因进行分析，提出对该机构的三种监控控制措施，为发动机机队管理提供有效的方案。
關键词：LPC 2.5级放气活门机构；B25TK；ENG X COMPRESS VANE警告Keywords：LPC 2.5 bleed valve mechanism；B25TK；ENG X COMPRESS VANE warning0 引言V2500发动机低压压气机（LPC）2.5级放气机构是发动机内部重要的防喘机构，利用中间级放气改变气流量，从而调节气流攻角，增加低压压气机的喘振裕度。
因机构设计和材料原因，该机构在实际运行过程中经常出现作动机构磨损情况，逐渐导致压气机性能恶化，喘振裕度降低，甚至出现发动机不放行警告信息和喘振。
目前，厂家针对该机构没有制定定期检查项目，一旦出现外站排故，孔探发现损伤，易出现AOG停场换发的情况，给航空公司运行成本造成很大的负担。
航空公司要在适航安全性和运行经济性方面做到两者兼顾，需要对该机构的安全风险进行有效评估和监控。
1 LPC 2.5级放气机构工作原理该机构由EEC、FMU、BSBV主副作动筒、作动机构（Valve Ring 、Support Ring、Bleed Duct）及主作动筒上的反馈传感器LVDT组成。
EEC监控并计算N1转速、高度、马赫数等信息，发出指令信号给BSBV主作动筒上的力矩马达，力矩马达控制作动筒内的伺服燃油方向和流量，从而控制作动筒的伸缩，带动作动机构开关，改变LPC气流通道内的空气流量。
2 LPC 2.5级放气机构结构LPC 2.5级放气机构由作动环、支撑环、放气通道组成，作动环共有10个支撑摇臂。
其中，位于3点钟和9点钟的摇臂分别连接主副作动器连杆。
主副作动筒带动作动杆轴向运动时，作动环既发生轴向又发生周向旋转，完成打开或关闭动作。
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V2500发动机油门杆位置显示丢失第1章 V2500航空发动机简介V2500是先进的双转子、轴流式、高涵道比涡轮风扇航空发动机，由国际航空发动机公司（IAE）设计生产。
该发动机适用于中程和短程客机，它的推力在22000lbf~33000lbf之间，专门为空客公司的A319.、A320、A321以及麦道公司的MD-90飞机设计。
由于V2500发动机具有更高的可靠性和效率，同时还具有较低的噪音和废气排放，符合环保的理念。
因此A320飞机的客户大多选装V2500发动机。
到目前为止，V2500发动机的累计飞行小时数已经达到4000万飞行小时，已交付发动机达2600台，固定订单和意向订单达5000台。
V2500发动机的低压转子包括1级风扇,4级低压压气机，5级低压涡轮；高压转子包括10级高压压气机和2级高压涡轮。
其燃烧室为环形燃烧室。
1.1 研制概况上世纪70年代中期，出于航空公司对130~150座级飞机的需求，各大发动机制造商开始酝酿10~15t推力的先进涡轮风扇发动机1983年9月，美国普拉特·惠特尼公司(P&W)，英国罗尔斯·罗伊斯公司(R·R)，日本航空发动机公司(JAZC)，联邦德国的MTU公司和意大利的菲亚特公司联合组成了国际航空发动机公司(IAE)，共同研制和生产一种推力为11100daN(25000lbf)级的涡扇发动机，即V2500，型号编号中V表示五家公司合作生产，2500表示以101klbf为单位的推力级，其中V2500-A1和V2500-A5应用于空客A320系列飞机，V2500-D5应用于波音的MD-90飞机。
普拉特·惠特尼公司占30%的股份，负责燃烧室、高压涡轮和涡轮排气机匣的研制；罗尔斯·罗伊斯公司也占30%的股份，负责高压压气机部分的研制；日本航空发动机公司是由石川岛播磨重工业公司(IEE)、川崎重工业公司(KHI)、和三菱重工业公司(MHI)组成，占有19.9%的股份，负责风扇和低压压气机的研制；德国的MTU公司占有12.1%的股份，负责低压涡轮的研制；菲亚特公司占有8%的股份，负责附件齿轮机匣部分的研制。
1985年12月第一台发动机开始运转，但试车暴露出高压压气机喘振裕度偏1低，容易进入失速的问题。
在普惠公司的参与下，将风扇增压级增加到3级，高压压气机压比稍做降低，结构也做了些许改进，至1988年4月24日取得美国联邦航空局颁发的型号适航证，7月开始装在空中客车公司的A320上试飞，1989年5月正式投入使用。
V2500发动机研制中采用了12台试验机，研制经费近12亿美元。
发动机采用了宽弦风扇叶片、浮壁式燃烧室、单晶涡轮叶片和粉末冶金涡轮盘、叶尖间隙主动控制和全权限数字电子控制系统，降低了发动机的燃油消耗率，提高了发动机的可靠性和发动机的竞争力。
1.2 结构和系统进气口：环形，无进气口导流叶片，无防冰装置。
风扇：单级轴流式。
采用的是罗尔斯·罗伊斯公司从RB211-524E4和RJ500设计和发展而来的无凸台宽弦空心叶片，其增压比为1.7，叶片材料为钛合金，长度为558mm。
它的制造是在两块钛合金薄板之间放入同样是钛合金制成的蜂窝状结构的材料，然后通过活性扩散焊接的方法将其连成一体。
这种叶片以极轻的重量获得了极大的强度，可以抗击外来物的击伤。
另外，由于其宽弦叶片本身的性质，跑道上的细小碎片和尘土可以被摔倒旁路管道，因此同普通窄弦叶片相比，她可以使由于外来物击伤而导致的发动机拆卸工作减少4倍。
到现在为止，这种宽弦叶片在全球累积了1亿小时的服务经验。
低压压气机：4级轴流式(V2500-A1为3级)。
真空电子束焊接的鼓筒以螺栓固定在风扇之后，没有放气环。
高压压气机：10级轴流式。
前5级静止叶片可调，增压比为16，压气机机匣为钢机匣，后面级为双层机匣。
燃烧室：短环形。
采用了普拉特·惠特尼公司的浮壁燃烧室技术。
燃烧室壁是由金属层板外壳组成的，里面挂有合金扇形块。
这些扇形块“浮”在它们和外壳之间的冷空气上。
这样的设计提高了冷却效率，消除了压力，并且这些铸件都可以单独更换，因而减少了维修费用。
高压涡轮：2级轴流式。
采用三维设计叶形、冷气单晶涡轮叶片和超塑性等温锻造的粉末冶金盘。
材料为MERL76，第1级导向器用MAR-M509精铸，第V2500发动机油门杆位置显示丢失2级导向器用MAR-M247精铸，涡轮外环采用可调主动间隙控制。
低压涡轮：5级轴流式。
采用三维设计叶形和叶尖主动间隙控制。
附件：所有的附件置于风扇机匣下方，第三代全权限数字电子控制系统由汉密尔顿标准公司提供；齿轮式燃油泵由森德斯特兰/梯津赛伊奇(SI3)公司提供；燃油调节器由卢卡斯公司提供。
1.3 V2500发动机技术参数V2500-A1发动机：起飞推力(daN) 11130 总增压比29.4巡航耗油率[kg/(daN.h)] 0.592 质量(kg) 2303推重比 4.93 空气流量(kg/s) 355.5涵道比 5.40 涡轮进口温度(℃) 1427风扇直径(mm) 1613 长度(mm) 3200V2500-A5发动机：(见表1)1.4 V2500发动机在中国的客户在中国，V2500发动机为190多架在役的飞机提供动力，确认订购的飞机有3一半以上选装V2500发动机。
以下是V2500发动机在中国的客户：一、中国国际航空股份有限公司：数量不详。
二、中国东方航空公司：数量不详。
三、中国南方航空股份有限公司：南航于1996年开始使用V2500发动机，是V2500发动机的最大用户之一，总共运行着136架配备该发动机的飞机，其中包括13架波音的MD-90和123架空客的A320系列飞机。
有5架配备IAE发动机的飞机尚未交付，并于今年又订购了20架A320飞机，全部选装V2500发动机。
四、四川航空股份有限公司：川航已经投入服役和确认订购的A320系列飞机共85架，已投入运营的50 架飞机装备V2500发动机，包括11架A321、25架A320和14架A319。
今年川航又为其确认订购的A320系列飞机订购了V2500发动机。
五、上海航空股份有限公司：上航的10架A321飞机全部选装V2500发动机。
上航现在已经并入东航。
六、深圳航空有限责任公司：深航2009年订购的28架空客A320飞机全部选装V2500发动机，是IAE的新用户。
1.5 V2500发动机常见问题一、高压压气机HPC第3级叶片：高压压气机HPC第3级叶片土台的不规则磨损会导致发动机提前更换，更有甚者出现发动高压压气机第3级叶片断裂，导致整台发动机损坏。
二、高压压气机HPC第4级叶片：高压压气机HPC第4级叶片也出现过断裂的问题。
IAE曾怀疑这是因为叶尖和机匣间隙过小造成的，由叶尖摩擦引发的也根部后缘位置产生交换应力引发裂纹，实验室的调查也发现所有裂纹的起点都是在叶片根部后缘处。
三、高压压气机5/6/7级叶片：5级叶片中曾有一批叶片在制造过程中使用了不合格的工具，导致叶片上的止动片槽应力集中，从而导致在翼飞行时5级叶片断裂。
另外6和7级叶片也出现断裂的问题，通过重新设计叶根的形状，增加叶根部分的深度和宽度，为优化叶片的平衡，叶片的安装位置向压力面前移，同时也改变了叶片的材料。
通过一系列的改装，高压压气机第5/6/7级叶片的断裂问题得到很好的解决。
V2500发动机油门杆位置显示丢失四、高压涡轮1-2级空气封严：高压涡轮1-2级空气封严有裂纹会导致N2高压转子振动有突然增大的趋势。
通过改进高压涡轮的第2级静子叶片，增加冷却气流，改善高压涡轮1-2级空气封严的冷却，可以解决该问题。
五、高压涡轮第1级叶片的改进：发动机在高推力的工作状态下，叶片经常会面临叶尖烧蚀的问题，导致发动机提前下发，在翼时间大大缩短。
新的叶片应用更好的内部冷却、合金材料和表面涂层，同时还增加了清除沙子的一些改进措施。
六、高压涡轮第1级叶片外空气封严问题：曾有发动机因外空气封严冷却孔堵塞，导致外空气封严烧穿，进而烧穿高压涡轮机匣的例子。
1.6 V2500SelectOne TM针对V2500发动机出现的问题，IAE研制了改进型V2500涡轮风扇发动机——V2500SelectOne TM，该发动机是最新的发动机生产标准，按计划于2008年投入运行。
在研制过程中，IAE悉心听取了客户对发动机改进的意见，经过努力，向用户交付了可靠性最高、燃油消耗率最少、性能余度最大同时也是成本最低、排放最少、环境最友好的发动机。
IAE声称改进后的发动机燃油消耗率降低了1%，发动机的在翼使用时间延长了20%，并获得了额外12度的ECT裕度（发动机排气温度裕度），同时减少了CO2和NO x等的排放。
改进型的V2500SelectOne TM发动机主要有以下改进：一、高压压气机4~8级叶片和3~5级静子叶片更换为3D叶片。
叶片的基本轮廓前缘由圆形变为椭圆形，所有叶片表面都提高了光洁度。
二、取消了原来高压压气机第6/7/8级的减震丝。
三、高压压气机VSV可调静子叶片的控制逻辑也做了相应的改变。
改装了3/4级转轴作动壁上低速校装孔的位置，提高了发动机在启动过程中的喘振裕度。
四、高压涡轮部分也做了较大的改进。
更换了新的高压涡轮第1级和第2级叶片、新的高压涡轮第1级静子叶片和第2级静子叶片，以及新的高压涡轮第1级外空气封严。
相对于旧的涡轮叶片，新的涡轮叶片采用了更先进的表面涂层和气膜冷却技术；新的涡轮静子叶片采用了改善的内部冷却和额外的平台冷却；新的高压涡轮第1级外空气封严也提高了耐用性；同时还提高了外径静封严的封严效果。
五、安装了新软件的电子发动机控制器以确保发动机的性能更可靠。
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