汽车发动机电子控制单元(ECU)功能说明书
ECU功能说明书
汽车发动机电子控制单元（ECU）功能说明书菱电变频、概述汽车发动机电子控制单元（ECU是汽车发动机控制系统的核心，它可以根据发动机的不同工况，向发动机提供最佳空燃比的混合气和最佳点火时间，使发动机始终处在最佳工作状态，发动机的性能（动力性、经济型、排放性）达到最佳。
汽车发动机机电子控制单元（ECU的主要功能：1燃油喷射（EFI）控制⑴、喷油量控制发动机控制器（ECU）将进气量和发动机负荷作为主要控制信号，以确定喷油脉冲宽度（即基本喷油量），并根据循环水温度、进气温度、进气压力、尾气氧含量等信号修正喷油量，最后确定总喷油量。
⑵、喷油正时控制采用多点顺序燃油喷射系统的发动机，ECU除了控制喷油量外，还要根据发动机各缸的点火顺序，将喷油时间控制在最佳时刻，以使燃油充分燃烧。
⑶、断油控制减速断油控制：汽车在正常行驶中，驾驶员突然松开油门踏板时，ECU 自动中断燃油喷射，直至发动机转速下降到设定的低转速时再恢复喷油。
超速断油控制：当发动机转速超过安全转速或汽车车速超过设定的最高车速时，ECU 自动中断喷油，直至发动机转速低于安全转速一定值且车速低于最高车速一定值时恢复喷油。
⑷、燃油泵控制当打开点火开关后，ECU 控制燃油泵工作 3 秒钟，用于建立必要的油压。
若此时发动机不起动，ECU 控制燃油泵停止工作。
在发动机起动和运转过程中，ECU 控制燃油泵正常运转。
2、点火（ESA）控制⑴、点火提前角控制发动机运转时，ECU 根据发动机的转速和负荷信号，计算相应工况下的点火提前角，并根据发动机的水温、进气温度、节气门位置、爆震信号等修正点火提前角，最后得到一个最佳的点火正时。
在点火正时前的某一预定角，ECU 控制点火线圈的初级通电，在到达点火正时角时，ECU 切断点火线圈初级电流并在次级线圈中感应出高压电使相应气缸的火花塞跳火，点燃混合气。
⑵、通电时间（闭合角）控制点火线圈初级电路在断开时需要保证足够大的电流，以使次级线圈产生足够高的电压。
详解汽车发动机ECU(原理、改装方式等)
详解汽车发动机ECU(原理、改装方式等)ECU调校是一项汽车行业的高端技术，也是一门产业，是汽车改装市场的一个非常重要的组成；大家不能夸大ECU调校的作用和功能，但也不能忽略ECU调校的重要性，科学地理性地认识ECU调校，非常重要!虽然这个行业在国外已经非常成熟，但在中国，还是处于发展阶段，还有很多不利于这个行业发展的因素。
挺多车友不了解汽车改装，他们固执的认为原厂车一定是最好的，还有许多车主有了个性化自己爱车的想法，但一是自己手头紧，二是担心自己改后担心被警察拦，年检通不过等种种顾虑，所以选择好的品牌很重要。
下面我们就来学习一下什么是ECU以及如何选择ECU升级品牌。
一、相关问题汇总1、什么是ECU？答：ECU（Electronic Control Unit）电子控制单元，又称“行车电脑”、“车载电脑”等，是汽车发动机电控单元的简称,俗称发动机电脑。
电控单元的作用是在发动机工作时，通过不断地采集来自汽车各传感器的信号，控制发动机的点火、喷油、空燃比、怠速、废气再循环......等使发动机正常运作，除此之外，电控单元还带有发动机故障自诊断功能。
目前各大车厂比较常用的有：BOSCH、SIEMENS、DELPHI、MARELLI、DENSO......2、为何原车出厂不设计到最好呢？答：电子控制单元简称ECU(Electrical Control Unit) 其生产厂商均为国际跨国企业，例如：BOSCH、SIEMENS……生产产品均销售至全世界各国使用。
因每个国家汽油品质、温度、大气压力、湿度、引擎形式上的差异，车辆要适应不同国家的天气、环境及驾驶者的要求，同时也要保证在这种复杂情况下依然能够挥洒自如行驶并通过严格的尾气排放、油耗标准，设定上须符合各国的条件来使用，才不致水土不服，再加上必须坚固耐用、经济、环保等多方条件，因此在大多情形下原装ECU内的程序是一个符合众多条件的最佳妥协，所以原车电脑所设定的范围比较保守，故保留一定的空间可供升级。
博世 汽车 启动 ES300 电子说明书
博世汽车启动ES300 电子说明书ES300电子说明书(ESC/ECU)是一个数字读卡器。
如果您想要一份电子说明书，可以下载它并使用它。
如果您想在 ECU内部安装电子说明书卡，则需要您先将 ECU内部设置的钥匙打开。
当汽车使用ECU内部电源时也会自动启动电子说明书卡(ESC/ECU)。
如果没有车辆启动指示灯或仅有亮起标志，则电子说明书卡将不会被保存在 ECU 内部或外部插座中。
1.首先，打开 ECU系统的 OBD (On-based Drive),将您的钥匙从车辆电控单元(CAN)拔出。
在发动机控制单元(ECU)的 CAN中，有一个用于控制外部电源的模块。
它连接了发动机系统中的电源电路，并将其与车辆上的计算机相连接。
您将打开钥匙槽的外壳，这是一个用于开启 ECU内部所有区域而不是作为电子说明书卡使用的部分。
这个部件用于解锁钥匙并插入您的 ECU内部电源。
如果有可能，请将这个部件放置在专用储物箱内。
当车辆启动时，它会立即进入备用状态。
2.向右滑动并向前滑动即可打开 ECU系统的电控单元(CAN);当钥匙上的指示灯亮起时，此过程即可开始。
例如，在车辆处于怠速状态下，此过程可以开始。
如果在怠速时打开 CAN系统并启动ESC系统，则必须使您的车辆处于怠速状态才能开始启动 ESC/ECU。
此时，请再次向右滑动并关闭 ECU电脑以便再次启动 ESC/ECU。
这将继续进行；当您再次向右滑动并向前滑动时，此过程还可以继续进行。
3.然后，打开 EZR,启动车辆。
电子说明书将在启动时自动发送。
当电子说明书发送时，您的汽车将自动重新启动。
当驾驶员松开解锁按钮时，电子说明书将在大约5秒后自动发送到 EZR设备上。
为了更快地执行这一操作，可以在仪表板上按下几个按钮，然后再次按下解锁按钮。
在此过程中所产生的数据流量仅限于 EZR连接范围内安装正确位置和方向的车辆。
电子说明书会将数据发送给 ECU, ECU通常可以接收并通过其他渠道发送到您当前的服务器中，这意味着发送给车辆或其他 ECU设备所需的数据量可以达到当前车辆使用和行驶状态之间最大长度（从低到高递减模式)2公里以上。
车辆电子控制系统-控制器ECU (2)
信息与报警
⑧ 安全气囊电子控制系统。 ⑨ 汽车安全电子防盗系统。
⑩ 汽车电子仪表。
3.3.2 ECU的基本结构 1. ECU的基本结构
❖ 功用决定结构 功用（1）:将来自传感器的输入
信号进行转换，使其成为能 够处理和分析的信息。
功用（2）:根据控制要求进行算 术运算或逻辑运算。
功用（3）：将运算结果转换成 驱动执行机构工作的信号。
a. A／D转换器(模／数转换器)：
➢ 模/数转换和数/模转换的概念： 能将数字量转换为模拟量的装置称为数/模 转换器，简称D/A转换器或DAC；能将模 拟量转换为数字量的装置称为模/数转换器， 简称A/D转换器或ADC。
DAC和ADC是联系数字系统和模拟系统 的“桥梁”，也可称之为两者之间的接
3.3.2 ECU的基本结构－输入接口 模/数和数/模转换的原理框图：
iv. 逐次比较下去，一直到最低位为止。寄存 器的逻辑状态就是对应于输入电压Ui的输 出数字量。
3.3.2 ECU的基本结构－输入接口 模拟量转换过程示例：
输 入 接 口
3.3.2 ECU的基本结构－输入接口
b. 数字输入调理器（或称数字输入缓冲器）：
➢ 对频率量的处理：
放大、
输
限幅、
整形
入
接
频压
车辆电子控制系统－控制器ECU
收 集 信 息 输入 信息处理器 输出 控 制 部 件
的传感器
(ECU)
的执行器
3.3 电子控制器ECU
3.3.1 ECU概述 ❖ ECU：Electronic Control Unit，
即电子控制单元或电子控制器。 ❖ 不同的名称：
美国通用（GM）：ECM，PCM； 美国福特（Ford）：MCU，EEC 日本丰田（TOYOTA）：EFI。
福特车系发动机控制单元（ECU）针脚电压值参考教材（可编辑）
福特车系发动机控制单元（ECU）针脚电压值参考教材第一节福特车系一Tempo车型发动机电脑针脚电压1．93款23L图1-1-11传感器输入传感器输入端子号 KOEO 暖机怠速30英里小时55英里小时TP 47 07V 07V 08-12V 10-12V MAF 50 0 V 08-10V 14-16V 18-24VPFE 27 32V 32-33V 32-34V 22-34V ECT 7 05V 05V 07V 07V IAT 25 14-32V 27-32V 32-34V 33-35V IDM 4 9rmin 840-950rmin 1410-1560rmin 1950-2680rmin PIP 56 11rmin 840-950rmin1410-1560rmin 1950-2080rmin HO2S 44 0 V 接通 3 接通 3 接通 3 ACCS 10 0 V 蓄电池电压 4 0 V 0 V VSS 3 1 英里小时1英里小时 30英里小时55英里小时CID 24 01V 5 01V 5 01V 5 01V 5 CPP 30 01V 01V 50V 50VFPM-red 8 0 V 5 蓄电池电压 5 蓄电池电压 5 蓄电池电压 5 PSP 28 0 V 11lV 6 0V 0V STI 48 50V 33-49V 33-49V 33-49V 2执行器输出执行器输出端子号 KOEO 暖机怠速30英里小时55英里小时INJ 3 39 蓄电池电压 5 51-53ms 64-74ms 84-104ms INJ 4 35 蓄电池电压 5 51-53ms 64-74ms 84-104ms INJ 259 蓄电池电压 5 51-53ms 64-74ms 84-104ms INJ 1 58 蓄电池电压 5 51-53毫64-74ms 84-104ms EVR 33 蓄电池电压 5 蓄电池电压 5 120-蓄电池电压 5 114-125 5 STOMIL 17 02V 蓄电池电压蓄电池电压蓄电池电压AIRB 31 0V 0V 10-12V0712V WAC 54 0V 73V 4 0V 0V IAC 21 蓄电池电压97-102V 8-102V 65-91V FC 13 0V 12V 7 0V 0V FP 22蓄电池电压01V 01V 01V SPOUT 36 11rmin 840-950rmin1410-1560rmin 1950-2680rmin CANP 11 蓄电池电压蓄电池电压97-蓄电池电压 02V SIL MT 53 蓄电池电压蓄电池电压蓄电池电压蓄电池电压3其它端子号 KOEO 暖机怠速30英里小时55英里小时IGN TIMING TIMING NA 15-20度35-39度41-45度 1 -此车型需要一个监测器的60引脚适配器2 -根据不同的工作状况和其它因素上述参考值可以在±20之间变动每分钟转数是由轴和车轮来决定的3 -加热型氧传感器应该至少每3秒钟进行一次从亮红色的发光二极管到暗绿色的发光二极管或从暗到亮的开闭加热型氧传感器的电压应该在045 DCV 直流电压上下变动但是一定不会是负值4 -空调打开5 -把监测器打到直流电压手动模式把参考引脚打到PWR GND 4060 上6 -转动方向盘7 -打开散热器风扇2．94款123L发动机图1-1-2传感器输入传感器输入端子号 KOEO 暖机怠速30英里小时55英里小时节气门位置传感器47 07V 07V 08-12V 10-12V 质量空气流量传感器50 0V 08-10V 14-16V 18-24V 压力反馈EGR传感器或回路27 32V 32-33V 32-34V 22-34V 发动机冷却液温度传感器7 05V 05V 07V07V 进气温度传感器25 14-32V 27-32V 32-34V 33-35V 点火故障诊断模块4 9rmin 840-950rmin 1410-1560rmin 1950-2680rmin 侧面点火信号发生器56 11rmin 840-950rmin 1410-1560rmin 1950-2680rmin 加热型氧传感器44 0V 开关 1 开关 1 开关 1 空调循环开关10 0V 蓄电池电压 2 0V 0V 车速传感器3 1英里小时 1英里小时30英里小时55英里小时气缸识别传感器24 01V 3 01V 3 01V 3 01V 3 离合器踏板位置开关 30 01V 01V 50V 50V 燃油泵监控器-红8 0V 3 蓄电池电压 3 蓄电池电压 3 蓄电池电压 3 动力转向压力28 0V 111V 4 0V 0V 自诊断输入电路48 50V 33-49 33-49V 33-49V 1 -加热型氧传感器应从浓红色发光二极管切换到稀绿色发光二极管或从稀绿色发光二极管切换到浓红色发光二极管每3秒钟至少一次加热型氧传感器电压值应该在045DCV上下波动不为负值2 -打开空调3 -监视器处于DCV手动模式参考引脚处于电源接地电路 40604 -转动方向盘5 -打开散热器风扇2执行器输出执行器输出端子号点火开关打开暖机怠速30英里小时55英里小时第三缸喷油器39 蓄电池电压 3 51-53ms 64-74ms 84-104ms 第四缸喷油器35 蓄电池电压 3 51-53ms 64-74ms84-104ms 第二缸喷油器59 蓄电池电压 3 51-53ms 64-74ms84-104ms 第一缸喷油器58 蓄电池电压 3 51-53ms 64-74ms84-104ms EGR真空调节器33 蓄电池电压 3 蓄电池电压 3 120-蓄电池电压 3 114-125 3 自诊断输出故障指示灯 17 02V 蓄电池电压 3 蓄电池电压 3 蓄电池电压 3 二次空气喷射旁通31 0V 0V 1012V 0712V 节气门全开空调开关54 0V 73V 5 0V 0V 怠速空气控制21 蓄电池电压97-102V 8-102V 65-91V FC 13 0V 12V 6 0V 0V 燃油泵 22 蓄电池电压01V 01V 01V 点火输出信号36 11rmin 840-950rmin 1410-1560rmin 1950-2680rmin 碳罐净化电磁阀11蓄电池电压蓄电池电压97-蓄电池电压 02V 换档指示灯手动变速驱动桥或手动变速器53 蓄电池电压蓄电池电压蓄电池电压蓄电池电压3其它端子号点火开关打开发动机停车暖机怠速30英里小时55英里小时点火正时正时- 15-20°36-39°41-45° 1 -加热型氧传感器应从浓红色发光二极管切换到稀绿色发光二极管或从稀绿色发光二极管切换到浓红色发光二极管每3秒钟至少一次加热型氧传感器电压值应该在045DCV上下波动不为负值2 -打开空调4 -转动方向盘5 -打开散热器风扇230L自动变速器图1-1-21传感器输入传感器输入端子号 KOEO 暖机怠速30英里小时55英里小时节气门位置传感器47 07V 07V 08-09V 10-12V 质量空气流量传感器50 0V 08V 12-14V 17-24V 压力反馈EGR传感器或回路27 32V 33V 28-33V 20-31V 发动机冷却液温度传感器7 05V 05V 06V 06V 进气温度传感器25 19-28V 22-28V 30-35V 30-37V 点火故障诊断模块4 0-9rmin 800-870rmin 1480-1580rmin 2530-2750rmin 侧面点火信号发生器56 0-11rmin 800-870rmin 1480-1580rmin 2530-2750rmin 加热型氧传感器-后44 0V 开关 1 开关 1 开关 1 空调循环开关 10 0V 蓄电池电压 2 0V 0V 车速传感器3 0英里小时 0英里小时30英里小时55英里小时加热型氧传感器-前43 0V 开关 1 开关 1 开关 1 空气循环开关30 0V 0V 50V 50V 燃油泵监控器-红8 01V 蓄电池电压蓄电池电压蓄电池电压动力转向压力28 0V 108V 3 0V 0V 自诊断输入电路48 50V 33-49V 33-49V33-49V 1 -加热型氧传感器应从浓红色发光二极管切换到稀绿色发光二极管或从稀绿色发光二极管切换到浓红色发光二极管每3秒钟至少一次加热型氧传感器电压值应该在045DCV上下波动介约不有为负值2 -打开空调3 -转动方向盘5 -打开高速散热器风扇6 -打开低速散热器风扇执行器输出执行器输出端子号点火开关打开暖机怠速30英里小时55英里小时第三缸喷油器39 蓄电池电压 4 49-53ms 34-66ms 40-83ms 第五缸喷油器15 蓄电池电压 4 49-53ms 34-66ms 40-83ms 第四缸喷油器35 蓄电池电压 4 49-53ms 34-66ms 40-83ms 第二缸喷油器59 蓄电池电压 4 49-53ms 34-66ms 40-83ms 第一缸喷油器58 蓄电池电压 4 49-53ms 34-66ms 40-83ms EGR真空调节器33 蓄电池电压蓄电池电压110-蓄电池电压110-蓄电池电压自诊断输出故障指示灯 17 02V 蓄电池电压蓄电池电压蓄电池电压高速风扇控制31 蓄电池电压0V 5 蓄电池电压蓄电池电压节气门全开空调开关54 0V 71V 2 0V 0V 怠速空气控制21 蓄电池电压103-105V 98-108V 78-90V 低速风扇控制13 0V 12V 6 0V 0V 燃油泵 22 蓄电池电压01V 01V 01V 燃油喷射器或喷射6 12 蓄电池电压 4 46-50ms 34-66ms 40-83ms 点火输出信号 36 11rmin 840-880rmin 1480-1580rmin 2530-2750rmin 碳罐净化电磁阀11 蓄电池电压蓄电池电压80-蓄电池电压 03-89 3其它端子号点火开关打开发动机停车暖机怠速30英里小时55英里小时点火正时正时- 22-26°36-48°40-51° 1 -加热型氧传感器应从浓红色发光二极管切换到稀绿色发光二极管或从稀绿色发光二极管切换到浓红色发光二极管每3秒钟至少一次加热型氧传感器电压值应该在045DCV上下波动不为负值2 -打开空调3 -转动方向盘4 -监视器处于DCV手动模式参考引脚处于电源接地电路 40605 -打开高速散热器风扇6 -打开低速散热器风扇330L手动变速器图1-1-21传感器输入传感器输入端子号 KOEO 暖机怠速30英里小时55英里小时节气门位置传感器47 08V 08V 08-09V 10-12V 空调压力开关42蓄电池电压蓄电池电压蓄电池电压蓄电池电压质量空气流量传感器50 0V 08V 12-14V 17-22V 压力反馈EGR传感器或回路27 33V 33V31-35V 27-35V 发动机冷却液温度传感器7 05V 05V 06V 06V 进气温度传感器25 23V 27V 34V 36V 点火故障诊断模块 4 0-9rmin 840-880rmin 1410-1510rmin 2020-2120rmin 侧面点火信号发生器56 10rmin 840-880rmin 1410-1510rmin 2020-2120rmin 加热型氧传感器-后44 0V 开关 1 开关 1 开关 1 空调循环开关10 0V 蓄电池电压 2 0V 0V 车速传感器3 0英里小时 0英里小时 30英里小时55英里小时加热型氧传感器-前43 0V 开关 1 开关 1 开关 1 离合器踏板位置开关 30 0V 0V 50V 50V 燃油泵监控器-红8 0V 蓄电池电压蓄电池电压蓄电池电压动力转向压力28 0V 108V 3 0V 0V 自诊断输入电路48 50V 33-49V 33-49V33-49V 1 -加热型氧传感器应从浓红色发光二极管切换到稀绿色发光二极管或从稀绿色发光二极管切换到浓红色发光二极管每3秒钟至少一次加热型氧传感器电压值应该在045DCV上下波动不为负值2 -打开空调3 -转动方向盘4 -监视器处于DCV手动模式参考引脚处于电源接地电路 40605 -打开高速散热器风扇6 -打开低速散热器风扇2执行器输出执行器输出端子号点火开关打开暖机怠速30英里小时55英里小时第三缸喷油器39 蓄电池电压 4 46-50ms 54-66ms 70-80ms 第五缸喷油器15 蓄电池电压 4 46-50ms 54-66ms 70-80ms 第四缸喷油器35 蓄电池电压 4 46-50ms 54-66ms 70-80ms 第二缸喷油器59 蓄电池电压 4 46-50ms 54-66ms 70-80ms 第一缸喷油器58 蓄电池电压 4 46-50ms 54-66ms 70-80ms EGR真空调节器33 蓄电池电压蓄电池电压110-蓄电池电压110-蓄电池电压自诊断输出故障指示灯 17 02V 蓄电池电压蓄电池电压蓄电池电压高速风扇控制31 蓄电池电压0V 5 蓄电池电压蓄电池电压节气门全开空调开关54 0V 72V 2 0V 0V 怠速空气控制21 蓄电池电压110-113V 93-110V 86-88V 低速风扇控制13 0V 12V 6 0V 0V 燃油泵 22 蓄电池电压01V 01V 01V 第六缸喷油器12 蓄电池电压 4 46-50ms 54-66ms 70-80ms 点火输出信号36 11rmin 840-880rmin 1410-1510rmin 2020-2120rmin 碳罐净化电磁阀11 蓄电池电压蓄电池电压02-蓄电池电压 02-蓄电池电压3其它端子号点火开关打开发动机停车暖机怠速30英里小时55英里小时点火正时正时- 22-26°38-42°42-46° 1 -加热型氧传感器应从浓红色发光二极管切换到稀绿色发光二极管或从稀绿色发光二极管切换到浓红色发光二极管每3秒钟至少一次加热型氧传感器电压值应该在045DCV上下波动不为负值2 -打开空调3 -转动方向盘4 -监视器处于DCV手动模式参考引脚处于电源接地电路 40605 -打开高速散热器风扇6 -打开低速散热器风扇二Explorer车型发动机电脑针脚电压1．93款140L自动变速器图1-1-21传感器输入传感器输入端子号 KOEO 单位暖机怠速30英里小时55英里小时DPFE 27 05 直流电压05 07 2 OCT ADJ 29 0 直流电压 0 0 0 MAF 14 0 3 直流电压06-07 3 10-14 3 15-20 3 TP 47 08-09 直流电压08-09 10-12 12-15CID 24 113 0 直流电压Hz 5 3 5-8 683 10-17 15-203 13-18 ECT 7 05-07 直流电压05-07 05-07 05-07IAT 25 07-28 直流电压07-28 07-28 07-28 IDM 4 70-100rmin 730-830 1360-1460 1580-1780 PIP 56 0-12 rmin730-830 1360-1460 1580-1780 HO2S-1 44 0 直流电压接通 4 接通 4 接通 4 HO2S-2 43 0 直流电压接通 4 接通 4 接通 4 BOO 2 0 直流电压蓄电池电压 2 0 0FPM-red 8 0 直流电压蓄电池电压蓄电池电压蓄电池电压ACCS 10 0 直流电压蓄电池电压 1 0 0 VSS 3 1 英里小时 1 30 55 PNP 30 0 直流电压0 50 50 STI 48 50 直流电压33-50 33-50 33-50 2执行器输出传感器输入端子号 KOEO 单位暖机怠速30英里小时55英里小时INJ 2 59 蓄电池电压 3 直流电压33-57 36-61 48-102 INJ 1 58 蓄电池电压 3 直流电压33-57 36-64 48-102 SS 3451 蓄电池电压直流电压蓄电池电压蓄电池电压02-04 STO-MIL17 01-02 直流电压蓄电池电压蓄电池电压蓄电池电压CANP 11蓄电池电压直流电压蓄电池电压70-蓄电池电压 01-92 WAC 54 01直流电压蓄电池电压 1 01 01 IAC 21 蓄电池电压直流电压80-蓄电池电压 95-103 83-98 EVR 33 12 3 直流电压12 3 115 3 107 3 INJ 3 39 12 3 直流电压33-57 36-61 48-102 INJ 4 35 12 3 直流电压33-57 36-61 48-102INJ 5 15 12 3 直流电压33-57 36-61 48-102 INJ 6 12 12 3 直流电压33-57 36-61 48-102 FP 22 蓄电池电压直流电压0101 01 SPOUT 36 0-12 rmin 730-830 l360-1460 1580-1780TCC 53 蓄电池电压直流电压蓄电池电压蓄电池电压02-04 3．其它IGN TIMING TIMING 非增压度非增压非增压非增压240L手动变速器图1-1-21传感器输入传感器输入端子号 KOEO 单位暖机怠速30英里小时55英里小时CID 24 01 直流电压68 68 68 DPFE 27 05 直流电压05 07 20 OCT ADJ 29 0 直流电压0 0 0 MAF 50 0 3 直流电压06-07 10-14 15-20 TP 47 08-09 直流电压08-0910-12 12-15 ECT 7 05-07 直流电压05-07 05-07 05-07IAT 25 07-28 直流电压07-28 07-28 07-28 IDM 4 70-100rmin 730-830 l140-1300 1680-1820 PIP 56 0-12 rmin730-830 l140-1300 1680-1820 HO2S-1 44 0 直流电压接通 4 接通 4 接通 4 HO2S-2 43 0 直流电压接通 4 接通 4 接通 4 FPM-red 8 0 直流电压蓄电池电压蓄电池电压蓄电池电压ACCS 10 0 直流电压蓄电池电压 1 0 0 VSS 31 英里小时 1 30 55 CPP 30 0 直流电压0 50 50STI 48 50 直流电压33-50 33-50 33-50 2执行器输出INJ 2 59 蓄电池电压 3 直流电压33-48 36-61 48-102 INJ 158 蓄电池电压 3 直流电压33-48 36-61 48-102 STO-MIL 1701-02 直流电压蓄电池电压蓄电池电压蓄电池电压CANP 11 蓄电池电压直流电压V BAT 70-蓄电池电压 01-92 WAC 54 01 直流电压V BAT 1 01 01 IAC 21 蓄电池电压直流电压100-118 95-103 83-98 FP 22 蓄电池电压直流电压01 01 01 SPOUT 360-12 rmin 730-830 1140-1300 1680-1820 3其他IGN TIMING TIMING 非增压度非增压非增压非增压注意1 -空调器打开2 -使用刹车3 -监视器位于直流电手动模式参考接脚连接在接脚PWR GND 4060 上4 -加热氧传感器应该每3秒钟从氧充足到氧不足至少循环一次电压应该在大于和小于045V之间循环而且将永远不为负值三Crown Victoria车型发动机电脑针脚电压1．93款46L图1-1-21传感器输入传感器输入端子号 KOEO 快怠速 30英里小时55英里小时TCS 41 01V 7 01V 7 01V 7 01V 7 OCT ADJ 29 0-02V 0-02V 0-02V 0-02V TP 47 09V 09V 10-12V 11-14V MAF 50 0V 07V10-13V 1 6-22V PFE 27 32V 32-33V 32V-35V 25-33V ECT 7 05-07V 05-07V 05-07V 05-07V IAT 25 07-33V 07-33V 07-35V 07-35V IDM 4 55-75rmin 750-810rmin 1100-1200rmin 1350-1410rmin TOT-RED 49 09-16V 5 09-16V 5 09-16V 5 09-16V 5 PIP 56 0-12rmin 750-810rmin 1100-1200rmin1350-1410rmin HO2S-R 44 0 转换 3 转换 3 转换 3BOO 2 0 蓄电池电压 6 0V OV ACCS 10 0 蓄电池电压 4 0V 0V VSS 3 1英里小时 1英里小时 30英里小时55英里小时CID 24 0-12rmin 0-100rmin 140-160rmin 175-200rmin HO2S-L 43 0V 转换 3 转换 3 转换 3 MLP 30 44V 44V21V 21V FPM-red 8 0V 5 蓄电池电压 5 蓄电池电压 5 蓄电池电压 5 OSS 5 005-006V 005-007V -008V -020V STI 48 50V 33-49V 33-49V 33-49V 2执行器输出执行器输出端子号 KOEO 快怠速 30英里小时55英里小时INJ 3 39 蓄电池电压 5 40-44毫秒46-65ms 66-92msINJ 5 15 蓄电池电压 5 40-44ms 46-65ms 66-92ms INJ 435 蓄电池电压 5 40-44ms 46-65ms 66-92ms INJ 2 59 蓄电池电压 5 40-44ms 46-65ms 66-92ms INJ 1 58 蓄电池电压 5 40-44ms 46-65ms 66-92ms SS2 52 蓄电池电压 5 蓄电池电压 5 04V 5 04V 5 EVR 33 蓄电池电压 5 蓄电池电压 5 107-蓄电池电压 5 95-115V 5 EPC 38 70V 5 86-10V 5 84-95V 5 91-11V 5 STOMIL 17 0-02V 蓄电池电压蓄电池电压蓄电池电压WAC 54 01-02V 蓄电池电压 4 01-02V 01-02V IAC 21 蓄电池电压83-100V 78-93V 52-70V INJ 7 13 蓄电池电压 5 0-1 1-3 4-8 INJ 6 12 蓄电池电压 5 40-44ms 46-65ms 66-92ms SPOUT36 0-12rmin 750-810rmin 1100-1200rmin 1350-1410rmin INJ 814 蓄电池电压 5 40-44ms 46-60ms 66-92ms SSl 51 03-04V 5 03-04V 5 蓄电池电压 5 03-04V 5 TCIL 55 22V 22V 21V 15VCANP 11 蓄电池电压蓄电池电压80-蓄电池电压 02-70V TCC 53 蓄电池电压蓄电池电压110V-蓄电池电压116V-蓄电池电压3其他端子号 KOEO 暖机怠速30英里小时55英里小时IGN TIMING 正时无无无无 1 -该汽车需要60针监视器适配器在60针监视器脚适配器已连接时发动机工作在动态测试模式将引起变速器控制系统TCS故障2 -依据工作条件和其他因素表中列出的参考值可以有-20的变动转速值随轮轴和轮胎而定3 -加热型氧传感器应该从浓红色发光二极管到稀绿色发光二极管或从稀到浓转变每3秒至少一次加热型氧传感器电压应该在045直流电压上下波动但永不应为负值4 -空调器打开5 -监视器为直流电压手控模式参考电压针脚为PWR GND 40606 -踩下制动踏板7 -当使用60针监视器适配器时信号针脚41号 TCS 不可测试四Escort车型发动机电脑针脚电压1．94款118L自动变速器图1-1-31传感器输入传感器输入端子号 KOEO 暖机怠速30英里小时55英里小时节气门位置2F 045V 045V 065V 07V 叶片空气流量传感器2B 388V 28V 131V 126V 发动机冷却液温度2E 20V 045V042V 043V 进气温度2K 0-30V 27V 24V 25V IDL 1T 0V 0V 12V 12V 手动换档杆位置1R 0V 0V 1214V 12-14V 制动器通断开关 1Q 012V 蓄电池电压 1 0V 0V 动力转向压力1N 0V 120V 2 14V 14V 曲轴位置2A 0 rmin 730-900rmin 1800rmin 2200rmin 前大灯开关1N 012V 012V 012V 0l2V 自诊断输出1I 12V 14V 14V 14V 氧传感器2C 0V 开关 3 开关 3 开关 3 2执行器输出执行器输入端子号 KOEO 暖机怠速30英里小时55英里小时喷油器组1 3U - 36ms 42ms 62ms 喷油器组2 3V -36ms 42ms 62ms 故障指示灯1E 2V 蓄电池电压蓄电池电压蓄电池电压碳罐净化电磁阀2O 蓄电池电压蓄电池电压11-14V 39-13V 空调关断开关1L 蓄电池电压蓄电池电压蓄电池电压蓄电池电压怠速空气控制3Q 33V 9V 9V 86V 燃油压力调节器控制3M 蓄电池电压蓄电池电压蓄电池电压蓄电池电压点火输出信号1G 0 rmin 730-900rmin 1800rmin 2200rmin 自诊断输出1F 012V 0V 0V 0V l 制动踏板压下2 方向盘转动3 加热型氧传感器应从浓红色发光二极管到稀绿色发光二极管或从稀到浓转换至少到一次加热型氧传感器的电压应在045V的直流电压上下变化但不能是负值218L手动变速器图1-1-4传感器输入端子号 KOEO 暖机怠速30英里小时55英里小时节气门位置2M 045V 045V 065V 07V 叶片空气流量传感器2O 388V 28V 131V 126V 发动机冷却液温度2Q 20V 045V042V 043V 进气温度2P 0-30V 27V 24V 25V IDL 1T 0V 0V 12V 12V 手动换档杆位置1V 0V 0V 1214V 12-14V 制动器通断开关 1O 012V 蓄电池电压 1 0V 0V 动力转向压力1P 0V 120V 2 14V 14V 曲轴位置2E 0 rmin 730-900rmin 1800rmin 2200rmin 前大灯开关1U 012V 012V 012V 0l2V 自诊断输出1K 12V 14V 14V 14V 氧传感器2N 0V 开关 3 开关 3 开关 3 2执行器输出传感器输入端子号 KOEO 暖机怠速30英里小时55英里小时喷油器组1 2U - 36ms 42ms 62ms 喷油器组2 2V -36ms 42ms 62ms 故障指示灯1E 2V 蓄电池电压蓄电池电压蓄电池电压碳罐净化电磁阀2X 蓄电池电压蓄电池电压11-14V 39-13V 空调关断开关1J 蓄电池电压蓄电池电压蓄电池电压蓄电池电压怠速空气控制2W 33V 9V 9V 86V 燃油压力调节器控制2T 蓄电池电压蓄电池电压蓄电池电压蓄电池电压点火输出信号1G 0 rmin 730-900rmin 1800rmin 2200rmin 自诊断输出1F 012V 0V 0V 0V l 制动踏板压下2 方向盘转动3 加热型氧传感器应从浓红色发光二极管到稀绿色发光二极管或从稀到浓转换至少到一次加热型氧传感器的电压应在045V的直流电压上下变化但不能是负值319L自动变速器图1-1-21传感器输入传感器输入端子号 KOEO 暖机怠速30英里小时55英里小时空调压力开关42 蓄电池电压蓄电池电压蓄电池电压蓄电池电压节气门位置47 05V 06V 06-08V 08-10V 质量空气流量50 0V 06V14-17V 18-21V 压力反馈EGR回路27 32V 32V 31-33V 33-35VTROD-红色38 0V 蓄电池电压 1 蓄电池电压蓄电池电压发动机冷却液温度7 05V 05V 06V 06V TRD 18 0V 蓄电池电压 1 0V 0V 进气温度 25 16-31V 25-34V 31-35V 31-37V TRL 45 0V 2 蓄电池电压 1 2 0V 2 0V 2 点火故障诊断模块 4 126-136rmin 780-950rmin1400-1530rmin 1980-2080 rmin 气缸识别-红色 41 8rmin100rmin 180-210rmin 245-260 rmin 侧面点火信号发生器56 14rmin 780-950rmin 1400-1530rmin 1980-2080 rmin TRR 23 0V 蓄电池电压 1 0V 0V 加热型氧传感器29 0V 开关 3 开关 3 开关 3 燃油泵监控器19 0V 蓄电池电压蓄电池电压蓄电池电压变速器油温度 2 17-25V 16-25V 23V 20V 空调压缩机离合器10 0V 蓄电池电压 4 0V 0V 车速传感器3 0rmin 0rmin 30rmin 5 rmin 变速器速度传感器24 0V 0V 0V 0V 辛烷值调节43 0V 0V 0V 0V 驻车空挡住置30 0V 0V 1 46V 46V 制动器通断开关5 0V 蓄电池电压0V 0V 自诊断输入48 50V 50V 50V 50V 2执行器输出执行器输出端子号 KOEO 暖机怠速30英里小时55英里小时第四缸喷油器13 蓄电池电压 2 48-50ms 68-76ms 76-11ms碳罐净化电磁阀15 蓄电池电压 2 蓄电池电压 2 01V 2 01V 2第二缸喷油器59 蓄电池电压 2 48-50ms 68-76ms 76-11ms第一缸喷油器58 蓄电池电压 2 48-50ms 68-76ms 76-11ms换档电磁阀52 蓄电池电压 2 蓄电池电压 2 蓄电池电压 2 蓄电池电压 2 EGR真空调节器 2 33 蓄电池电压 2 0V 0-35 0-35 自诊断输出故障指示灯 17 02V 蓄电池电压蓄电池电压蓄电池电压高速风扇控制31 蓄电池电压0V 6 蓄电池电压蓄电池电压节气门全开空调开关 54 01V 蓄电池电压 2 01V 01V 怠速空气控制21 蓄电池电压9112-113V 934-110V 82-84V 燃油泵 22 蓄电池电压01V 01V 01V 第三缸喷油器12 蓄电池电压 2 48-50ms 68-76ms 76-11ms换档电磁阀2 51 0V 0V 0V 0V 换档电磁阀1 11 0V 0V 蓄电池电压0V 低速风扇控制35 0V 12V 7 0V 0V 低速变矩器离合器55 0V 0V 0V 蓄电池电压3其它类型点火正时正时- - - - 1 根据档位变速器选择2 在DCV手动模式下监视器参考引脚接到电源地线 40-603 加热型氧传感器应从浓红色发光二极管到稀绿色发光二极管或从稀到撒转换至少3s一次加热型氧传感器的电压应在045V的直流电压上下变化但不能是负值4 空调打开5 制动踏板压下6 高速冷却风扇打开7 低速冷却风扇打开419L手动变速器图1-1-21传感器输入传感器输入端子号 KOEO 暖机怠速30英里小时55英里小时空调压力开关42 蓄电池电压蓄电池电压蓄电池电压蓄电池电压节气门位置47 05V-09V 05V-09V 05V-09V 05V-09V 质量空气流量 50 0V 06-07V 12-15V 18-22V 发动机冷却液温度7 05-07V 05-07V 05-07V 05-07V 进气温度25 07-28V 07-36V 07-36V 07-36V 气缸识别41 0-12rmin 100-110 rmin 160-180 rmin 242-262 rmin 点火故障诊断模块 4 35rmin 800-900 rmin 1420-1600 rmin 1950-2100 rmin 侧面点火信号发生器56 0-12rmin 800-900 rmin 1420-1600 rmin 1950-2100 rmin 加热型氧传感器29 0V 开关 1 开关 1 开关 1 燃油泵监控器19 0V 蓄电池电压蓄电池电压蓄电池电压空调压缩机离合器10 0V 蓄电池电压 2 0V 0V 车速传感器3 1英里小时 1英里小时 30英里小时55英里小时辛烷值调节43 0V 0V 0V 0V 离合器踏板位置30 0V 0V 46V 46V 自诊断输入48 50V 50V 50V 50V 2执行器输出执行器输出端子号 KOEO 暖机怠速30英里小时55英里小时第四缸喷油器13 蓄电池电压 3 48-51ms 56-76ms 78-86ms碳罐净化电磁阀15 蓄电池电压 3 蓄电池电压 3 01V 3 01V 3 第二缸喷油器59 蓄电池电压 3 48-51ms 56-76ms 78-86ms第一缸喷油器58 蓄电池电压 3 48-51ms 56-76ms 78-86msEGR真空调节器 2 33 蓄电池电压 3 0V 0-35 0-35 自诊断输出故障指示灯17 01-09V 蓄电池电压蓄电池电压蓄电池电压高速风扇控制 31 蓄电池电压0V 4 蓄电池电压蓄电池电压节气门全开空调开关54 0V 蓄电池电压 5 0V 0V 怠速空气控制21 蓄电池电压97-103V 93-103V 80-93V 燃油泵 22 蓄电池电压01-08V 01-08V 01-08V 第三缸喷油器12 蓄电池电压 3 48-51MS 56-76ms01-09V 点火输出信号36 0-12rmin 800-900rmin 1240-1400rmin 1950-2100rmin 换档指示灯53 蓄电池电压蓄电池电压蓄电池电压01-09V 低速风扇控制35 01V 01V 3 01V 3 01V 3 3其它类型点火正时正时- - - - 1 加热型氧传感器应从浓红色发光二极管到稀绿色发光二极管或从稀到浓转换至少3s一次加热型氧传感器的电压应在045V的直流电压上下波动但不能是负值2 如果装有3 在DCV手动模式中的监视器参考引脚接地电源地线 40604 高速冷却风扇打开5 空调打开6 低速冷却风扇打开五Taurus车型发动机电脑针脚电压1．94款图1-1-2130L自动变速器传感器输入端子号 KOEO 暖机怠速30英里小时55英里小时节气门位置传感器47 07V 07V 08-09V 10-13V 空调压力开关42蓄电池电压蓄电池电压蓄电池电压蓄电池电压质量空气流量传感器50 0V 08V 12-15V 16-21V 压力反馈EGR 27 32V 32-33V 32-35V31-35V 发动机冷却液温度传感器7 05V 05V 06V 06V 进气温度传感器 25 18V 22V 25V 25V 点火故障诊断模块 4 7rmin 870-920rmin 1390-1520rmin 1730-1830rmin 变速器油温度-红49 07-11V 09-16V 13-25V 09-17V 侧面点火信号发生器56 7rmin 870-920rmin1390-1520rmin 1730-1830rmin 加热型氧传感器-后44 0V 切换 1 切换 1 切换 1 制动器通-断开关 2 0V 蓄电池电压 2 0V 0V 空调循环开关10 0V 蓄电池电压 3 0V 0V 车速传感器3 0英里小时 0英里小时 30英里小时55英里小时加热型氧传感器-前43 0V 切换 1 切换 1 切换 1 手动换档杆位置开关30 44V 44V 21V 21V 燃油泵监控器-红8 0V 蓄电池电压蓄电池电压蓄电池电压动力转向压力28 0V 90V 4 0V 0V 变速器速度传感器 5 004V 005V 008V 011V 自诊断输入电路48 50V 33-49V 33-49V 33-49V 2执行器输出执行器输出端子号 KOEO 暖机怠速30英里小时55英里小时第三缸喷油器39 蓄电池电压 5 50-54ms 54-74ms 74-11ms第五缸喷油器15 蓄电池电压 5 50-54ms 54-74ms 74-11ms第四缸喷油器35 蓄电池电压 5 50-54ms 54-74ms 74-11ms第二缸喷油器59 蓄电池电压 5 50-54ms 54-74ms 74-11ms第一缸喷油器58 蓄电池电压 5 50-54ms 54-74ms 74-11ms换档电磁阀2 52 04V 04V 蓄电池电压蓄电池电压EGR真空调节器33 蓄电池电压蓄电池电压116-蓄电池电压106-123V 电子压力控制38 74V 90-95V 97-102V 99-102V 自诊断输出故障指示灯 17 01V 蓄电池电压蓄电池电压蓄电池电压高速风扇控制33 蓄电池电压0V 6 蓄电池电压蓄电池电压节气门全开空调关断54 0V 74V 3 0V 0V 怠速空气控制21 蓄电池电压107V 91-100V 95-99V低速风扇控制13 0V 12V 7 0V 0V 燃油泵 22 蓄电池电压02V02V 02V 第六缸喷油器12 蓄电池电压 5 50-54ms 54-74ms74-11ms 点火输出信号36 9rmin 870-920rmin 1390-1520rmin 1730-1830rmin 换档电磁阀1 51 蓄电池电压蓄电池电压蓄电池电压05V 碳罐净化电磁阀11 蓄电池电压蓄电池电压106-蓄电池电压02-蓄电池电压液力变矩器离合器53 蓄电池电压蓄电池电压123-蓄电池电压123V 换档电磁阀3 55 蓄电池电压蓄电池电压05V 05V 3其它点火正时正时- 24-28°38-42°37-41° 1 加热型氧传感器应从浓红色发光二极管切换到稀绿色发光二极管或者从稀切换到浓至少每3s一次加热型氧传感器电压应在直流045V上下波动但不能变到负值2 踩下制动踏板3 空调打开4 方向盘被转动5 监控器放到DCV手动模式参考电压引脚接地 40606 高速散热器风扇打开7 低速散热器风扇打开238L发动机1传感器输入传感器输入端子号 KOEO 暖机怠速30英里小时55英里小时节气门位置传感器47 08V 08V 09-10V 11-13V 空调压力开关42蓄电池电压蓄电池电压蓄电池电压蓄电池电压质量空气流量传感器50 0V 05-06V 10-12V 14-20V 压差反馈EGR传感器27 05V 06V06V 10-15V 发动机冷却液温度传感器7 05V 05V 06V 06V 进气温度传感器25 07-17V 09-14V 13-16V 15-20V 点火故障诊断模块4 9rmin 690-770rmin 1360-1540rmin 1680-2000rmin 变速器油温度-红49 08-21V 08-16V 09-17V 09-15V 侧面点火信号发生器56 11rmin 690-770rmin 1360-1540rmin 1680-2000rmin 加热型氧传感器-后44 0V 切换 1 切换 1 切换 1 制动器通-断开关 2 0V 蓄电池电压 2 0V 0V 空调循环开关10 0V 蓄电池电压 3 0V 0V 车速传感器3 1英里小时 1英里小时 30英里小时55英里小时加热型氧传感器-前43 0V 切换 1 切换 1 切换 1 手动换档杆位置传感器30 44V 44V 21V 21V 燃油泵监控器-红8 0V 蓄电池电压蓄电池电压蓄电池电压动力转向压力28 0V 90V 4 0V 0V 变速器速度传感器 5 004V 004-006V 006-008V 010-014V 自诊断输入电路48 50V 33-49V 33-49V 33-49V 2执行器输出执行器输出端子号 KOEO 暖机怠速30英里小时55英里小时第三缸喷油器39 蓄电池电压 5 56-60ms 62-82ms 98-114ms第五缸喷油器15 蓄电池电压 5 56-60ms 62-82ms 98-114ms第四缸喷油器35 蓄电池电压 5 56-60ms 62-82ms 98-114ms第二缸喷油器59 蓄电池电压 5 56-60ms 62-82ms 98-114ms第一缸喷油器58 蓄电池电压 5 56-60ms 62-82ms 98-114ms换挡电磁阀2 52 04V 04V 蓄电池电压蓄电池电压EGR真空调节器33 蓄电池电压蓄电池电压蓄电池电压75-蓄电池电压电子压力控制38 76V 95V 99-104V 99-104V 自诊断输出故障指示灯 17 01-02V蓄电池电压蓄电池电压蓄电池电压高速风扇控制31 蓄电池电压0V 6 蓄电池电压蓄电池电压节气门全开空调关断54 0V 75V 6 0V 0V怠速空气控制21 蓄电池电压104-108V 87-97V 85-94V 低速风扇控制 13 0V 12V 7 0V 0V 燃油泵 22 蓄电池电压01-02V 01-02V 01-02V 第六缸喷油器12 蓄电池电压 5 56-60ms 62-82ms88-114ms 点火输出信号36 11rmin 690-770rmin 1360-1540rmin 1680-2000rmin 换挡电磁阀1 51 蓄电池电压蓄电池电压蓄电池电压06V 碳罐净化电磁阀11 蓄电池电压蓄电池电压85-蓄电池电压02-86V 液力变矩器离合器53 蓄电池电压蓄电池电压蓄电池电压04-蓄电池电压换挡电磁阀3 55 蓄电池电压蓄电池电压05-06V05-06V 3其它点火正时正时- 25-30°34-38°40-45° 1 加热型氧传感器应从浓红色发光二极管切换到稀绿色发光二极管或者从稀切到浓至少每3s一次加热型氧传感器电压应在直流045V上下波动但不能变到负值2 踏下制动踏板3 空调打开4 方向盘被转动5 监控器放到DCV手动模式参考电压电源接地引脚 40606 高速散热器风扇打开7 低速散热器风扇打开330L可变燃料1传感器输入传感器输入端子号 KOEO 暖机怠速30英里小时55英里小时空调压力开关42 蓄电池电压蓄电池电压蓄电池电压蓄电池电压节气门位置传感器47 08V 08V 09-11V 11-13V 压差反馈EGR传感器27 04V 04V 06V 09V 发动机冷却液温度传感器7 05V 05V 06V 06V进气温度传感器25 26-34V 26-34V 26-34V 26-34V FF 45 07V 1 07V 1 07V 1 07V 1 点火故障诊断模块 4 60-70rmin750-900rmin 1460-1560rmin 1720-1800rmin 侧面点火信号发生器56 0-10rmin 750-900rmin 1360-1560rmin 1720-1800rmin 加热型氧传感器-后44 0V 切换 2 切换 2 切换 2 燃油泵监控器-红8 0V 蓄电池电压蓄电池电压蓄电池电压空调循环开关10 0V 蓄电池电压 3 0V 0V 驻车空档位30 44V 44V 21V 21V 自诊断输入电路48 50V 33-49V 33-49V 33-49V 质量空气流量传感器50 0V 08V 09-14V 14-19V 制动器通-断开关 2 0V 蓄电池电压 4 0V 0V变速器油温度-红49 07-10V 07-10V 07-10V 07-10V 车速传感器3 1英里小时 1英里小时 30英里小时55英里小时动力转向压力28 0V 90V 5 0V 0V 加热型氧传感器-前43 0V 切换 2 切换 2切换 2 气缸识别24 2rmin 140rmin 225rmin 285rmin 变速器速度传感器 5 0V 1 0V 1 0V 3 01V 3 2执行器输出执行器输出端子号 KOEO 暖机怠速30英里小时55英里小时第二缸喷油器 3 59 蓄电池电压 1 38-61ms 38-81ms。
一、汽车电子控制单元（ECU）原理汽车发动机电控系统由信号输入装置
一、汽车电子控制单元（ECU）原理汽车发动机电控系统由信号输入装置（传感器）、电子控制单元（ECU）和执行器三部分组成（如图1所示）。
电子控制单元又称为电子控制器，俗称电脑（一般简写为ECU、发动机控制模块MCU、EEC 或者PCM），是发动机电控系统的核心部件。
其功能是根据各种传感器和控制开关输入的信号参数，对喷油量、喷油时刻和点火时刻、怠速控制、进气控制、排放控制、自诊断失效保护和备用控制系统等进行控制。
ECU 主要由输入回路、模拟/数字（A/D）转换器、微机和输出回路4部分组成（如图2所示）。
输入回路主要指从传感器来的信号，首先进入输入回路。
在输入回路里，对输入信号进行预处理，一般是在去除杂波和把正弦波变为矩形波后，再转换成输入电平。
A/D转换器功用将模拟信号转换为数字信号后再输入微机。
如果传感器输出的是脉冲（数字）信号，经过输入回路处理后可以直接进入微机。
电子控制单元是发动机电控系统的核心。
他能根据需要，把各种传感器送来的信号，按内存的程序对数据进行运算处理，并把处理结果送往输出回路。
输出回路的作用是将微机发出的指令，转变成控制信号来驱动执行器工作。
输出回路一般起着控制信号的生成和放大等作用。
在发动机运转过程中，ECU 根据发动机控制系统的各传感器送来的信号，判断发动机当前所处的运行工况和工作条件，并从ROM 中查取相应的控制参数数据，经中央处理器（CPU）的计算和必要的修正后，输出相应的控制信号，控制发动机运转。
电子控制单元的简要工作过程如下：（1）发动机起动时，ECU 进入工作状态，某些程序从ROM 中取出，进入CPU。
这些程序可以用来控制点火时刻、燃油喷射和怠速等。
（2）通过CPU 的控制，指令逐个地进行循环执行。
执行程序中所需要的发动机信息，来自各个传感器。
（3）从传感器来的信号，首先进入输入回路进行处理。
如果是数字信号，则直接经I/O 接口进入微机；如果是模拟信号，则经A/D 转换器转换成数字信号后才经I/O接口进入微机。
汽车发动机电控技术
3）电子控制式（EFI型）
组成：空气供给系统、燃油供给系、控制系统
电喷发动机的工作原理及组成
一、进气系统流程图
空气滤清器
空气流量计
进气歧管压力传感器
节气门位置传感器
进气管
怠速空气控制阀
发动机
空气滤清器
节气门位置传感器
怠速空气控制阀
进气管
发动机
D型
L型
燃油系统
燃油泵的控制
（4/5）
开路 继电器
EFI继电器
燃油泵
IG
ST
点火 开关
FC
E1
STA
NE
NE信号
发动机ECU
微处理器
GSFC
GSW
空气囊中央传感器总成
3. 燃油泵关闭系统 有些汽车有这样的机械装置，在遇到下述情况时，燃油泵控制系统能使燃油泵停止运转，以保证安全。 当空气囊充气胀开时
汽车发动机电控技术
一、发动机上常用的电控系统有： 电控燃油喷射系统EFI、 电控点火系统ESA、 怠速控制系统ISC、 排放控制系统、 增压控制系统、 自我诊断与报警系统、 失效保护系统和应急备用系统。
提高发动机的动力性； 提高发动机的燃油经济性； 降低排放污染； 改善发动机的加速和减速性能； 改善发动机的起动性能； 发动机故障发生率大大降低。
喷油时间控制
各种矫正
（2/11）
大
2. 预热加浓
校正期间 的喷油量
小
低
冷却液温度（C）
高
0
发动机ECU在冷机时，因为此时燃油不容易雾化，所以，燃油的喷射量就需增加。 从而达到较好的行车性。 最大校正量是常温下的两倍。
维修提示: 如果温度传感器失灵时，可考虑这是引起发动机的行车性较差的原因之一。
汽车发动机电子控制单元ECU精编
汽车发动机电子控制单元E C U精编Document number：WTT-LKK-GBB-08921-EIGG-22986汽车发动机电子控制单元（ECU）功能说明书佛山菱电变频实业有限公司王和平2004年3月一、概述汽车发动机控制系统一般有进气系统、燃油供给系统、点火系统、电脑控制系统四大部分组成。
进气系统由空气滤清器、空气流量计、节气门、进气总管、进气歧管等组成，它为发动机可燃混合气提供所需空气；燃油供给系统由燃油泵、燃油滤清器、燃油压力调节器、喷油器和供油管等组成，它为发动机可燃混合气提供所需燃油；点火系统为发动机提供电火花，它由点火电子组件、点火线圈、火花塞、高压导线等组成；电脑控制系统由电子控制单元（ECU）和各种传感器组成，它控制燃油喷射时间和喷射量以及点火时刻。
汽车发动机电子控制单元（ECU）是汽车发动机控制系统的核心，它可以根据发动机的不同工况，向发动机提供最佳空燃比的混合气和最佳点火时间，使发动机始终处在最佳工作状态，发动机的性能（动力性、经济型、排放性）达到最佳。
汽车发动机机电子控制单元（ECU）的主要功能：1、燃油喷射（EFI）控制⑴、喷油量控制发动机控制器（ECU）将进气量和发动机负荷作为主要控制信号，以确定喷油脉冲宽度（即基本喷油量），并根据循环水温度、进气温度、进气压力、尾气氧含量等信号修正喷油量，最后确定总喷油量。
⑵、喷油正时控制采用多点顺序燃油喷射系统的发动机，ECU除了控制喷油量外，还要根据发动机各缸的点火顺序，将喷油时间控制在最佳时刻，以使燃油充分燃烧。
⑶、断油控制减速断油控制：汽车在正常行驶中，驾驶员突然松开油门踏板时，ECU自动中断燃油喷射，直至发动机转速下降到设定的低转速时再恢复喷油。
超速断油控制：当发动机转速超过安全转速或汽车车速超过设定的最高车速时，ECU自动中断喷油，直至发动机转速低于安全转速一定值且车速低于最高车速一定值时恢复喷油。
⑷、燃油泵控制当打开点火开关后，ECU控制燃油泵工作3秒钟，用于建立必要的油压。
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