汽车发动机电子控制单元(ECU)
ecu工作原理
ecu工作原理
ECU（Engine Control Unit）是发动机控制单元，是汽车电子控制系统中的核心部件之一，负责监测和调节发动机的各项参数，以保证发动机的正常运行。
ECU的工作原理可以分为以下几个重要步骤：
1. 传感器采集：ECU通过各种传感器（如氧气传感器、气体温度传感器、转速传感器等）获取发动机运行过程中的各项参数，如气门的位置、油耗、进气温度、转速等。
2. 数据处理：ECU通过内部的微处理器对传感器采集到的数据进行处理，将其转化为可识别和可处理的信号。
同时，ECU 还会根据存储的预设曲线和算法，将这些数据转化为具体的操作指令，用于控制发动机的工作过程。
3. 控制执行：ECU通过输出电路向发动机的各个执行器（如喷油器、点火器、空气调节阀等）发送控制信号，以实现对发动机的调节和控制。
例如，根据传感器监测到的进气温度和速度来调节喷油量，或者根据传感器监测到的氧气含量来调节气体混合物的比例。
4. 诊断系统：ECU还具备故障诊断功能，在发动机出现故障时能够通过故障码进行诊断，帮助技术人员进行故障排除和修复。
总的来说，ECU作为发动机控制的核心部件，通过采集、处
理和控制发动机运行过程中的各项参数，保证发动机在安全、高效、低排放的条件下正常运行。
汽车电子控制单元(ECU)的构造与功能
汽车电子控制单元（ECU）的构造与功能在现代汽车中，电子设备的应用已经成为了不可或缺的一部分。
汽车电子控制单元（Electronic Control Unit，简称ECU）作为汽车电子系统的核心，承担着控制、监测和管理汽车各个系统的重要任务。
本文将详细介绍ECU的构造与功能。
一、ECU的构造ECU由多个模块组成，每个模块负责不同的功能。
主要包括处理器模块、输入输出模块、存储器模块和总线接口模块。
1. 处理器模块：处理器模块是ECU的核心，由一颗或多颗微处理器组成。
该模块负责接收来自各个传感器和执行器的信号，并根据预设的程序进行处理、分析和判断。
处理器模块的性能直接影响到ECU的响应速度和稳定性。
2. 输入输出模块：输入输出模块负责与车辆上的传感器和执行器进行数据的输入和输出。
通过与传感器连接，输入模块可以获取到引擎转速、车速、油温等各种传感器数据。
输出模块则将处理器模块处理后的指令发送给执行器，如喷油器、点火器等。
3. 存储器模块：存储器模块用于存储ECU的程序代码和数据。
其中，只读存储器（ROM）存储着ECU的基本程序，可编程只读存储器（PROM）用于存储一些可修改的程序和数据，而随机存储器（RAM）则用于存储临时数据和故障代码。
4. 总线接口模块：总线接口模块将ECU内部的各个模块连接起来，并通过汽车上的总线与其他ECU和外围设备进行通信。
常见的总线通信协议包括CAN、LIN和FlexRay等。
二、ECU的功能ECU作为汽车电子系统的核心，承担着以下重要功能：1. 发动机管理系统：ECU通过监测发动机的转速、油温、氧气浓度等参数，控制喷油系统、点火系统和排气系统，以实现最佳的燃油供应和燃烧效果，提高燃油利用率和发动机性能。
2. 制动控制系统：ECU监测车速、制动压力和轮胎转速等参数，通过控制制动液压系统和防抱死刹车系统，保证车辆在制动时的稳定性和安全性。
3. 悬挂系统控制：ECU通过感知汽车的悬挂系统状态，并根据路面状况和驾驶风格调整悬挂系统的刚度和阻尼，提供更好的悬挂控制和驾驶舒适性。
电子控制单元——ECU
14．制动灯开关——制动时，向ECU提供制动信号。
15．动力转向开关——当方向盘由中间位置向左右转动时，由于 动力转向油泵工作而使发动机负荷加大，此时向ECU输入信号。 16．巡航控制开关——当进入巡航控制状态时，向ECU输入巡航 控制状态信号。
三、电子控制单元（ECU）的基本功能
给传感器提供电压，接受传感器和其他装置的输入信号， 并转换成数字信号； 储存该车型的特征参数和运算所需的有关数据信号； 确定计算输出指令所需的程序，并根据输入信号和相关程 序计算输出指令数值； 将输入信号和输出指令信号与标准值进行比较，确定并存 储故障信息。 向执行元件输出指令，或根据指令输出自身已储存的信息； 自我修正功能（学习功能）。
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9． 氧传感器——检测排气中的氧含量。
10．爆燃传感器——检测汽油机是否爆燃及爆燃强度。
11．空调开关——当空调开关打开，空调压缩机工作，发动机负 荷加大时，由空调开关向ECU输入信号。
12．档位开关——自动变速器由空档挂入其他档时，向ECU输入 信号。
13．启动开关——发动பைடு நூலகம்启动时，给ECU提供一个启动信号。
发动机电控系统的基本组成
一、电控系统的基本组成与类型
二、传感器的类型及功用 三、电子控制单元（ECU）的基本功能 四、执行元件的类型
一、电控系统的基本组成与类型
基本组成
任何一种电子控制系统，其主要组成都可分为信号输入装 置、电子控制单元（ECU）和执行元件三部分。
电控系统的基本组成
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信号输入装置——各种传感器，采集控制系统的信号，并 转换成电信号输送给ECU； 电子控制单元——ECU，给各传感器提供参考电压，接受 传感器信号，进行存储、计算和分析处理后执行器发出指令； 执行元件——由ECU控制，执行某项控制功能的装置。
汽车发动机电子控制单元(ECU)
汽车发动机电子控制单元（ECU）功能说明书佛山菱电变频实业有限公司王和平2004年3月一、概述汽车发动机控制系统一般有进气系统、燃油供给系统、点火系统、电脑控制系统四大部分组成。
进气系统由空气滤清器、空气流量计、节气门、进气总管、进气歧管等组成，它为发动机可燃混合气提供所需空气；燃油供给系统由燃油泵、燃油滤清器、燃油压力调节器、喷油器和供油管等组成，它为发动机可燃混合气提供所需燃油；点火系统为发动机提供电火花，它由点火电子组件、点火线圈、火花塞、高压导线等组成；电脑控制系统由电子控制单元（ECU）和各种传感器组成，它控制燃油喷射时间和喷射量以及点火时刻。
汽车发动机电子控制单元（ECU）是汽车发动机控制系统的核心，它可以根据发动机的不同工况，向发动机提供最佳空燃比的混合气和最佳点火时间，使发动机始终处在最佳工作状态，发动机的性能（动力性、经济型、排放性）达到最佳。
汽车发动机机电子控制单元（ECU）的主要功能：1、燃油喷射（EFI）控制⑴、喷油量控制发动机控制器（ECU）将进气量和发动机负荷作为主要控制信号，以确定喷油脉冲宽度（即基本喷油量），并根据循环水温度、进气温度、进气压力、尾气氧含量等信号修正喷油量，最后确定总喷油量。
⑵、喷油正时控制采用多点顺序燃油喷射系统的发动机，ECU除了控制喷油量外，还要根据发动机各缸的点火顺序，将喷油时间控制在最佳时刻，以使燃油充分燃烧。
⑶、断油控制减速断油控制：汽车在正常行驶中，驾驶员突然松开油门踏板时，ECU自动中断燃油喷射，直至发动机转速下降到设定的低转速时再恢复喷油。
超速断油控制：当发动机转速超过安全转速或汽车车速超过设定的最高车速时，ECU自动中断喷油，直至发动机转速低于安全转速一定值且车速低于最高车速一定值时恢复喷油。
⑷、燃油泵控制当打开点火开关后，ECU控制燃油泵工作3秒钟，用于建立必要的油压。
若此时发动机不起动，ECU控制燃油泵停止工作。
在发动机起动和运转过程中，ECU控制燃油泵正常运转。
ecu 的检测标准
ecu 的检测标准ECU的检测标准。
ECU（Engine Control Unit）是发动机控制单元的英文缩写，它是现代汽车发动机控制系统的核心部件之一。
ECU的主要功能是监测和控制发动机的工作状态，以确保发动机能够始终保持在最佳工作状态下运行。
在汽车维修和保养过程中，对ECU进行检测是非常重要的，因为它直接影响到发动机的性能和燃油经济性。
下面将介绍ECU的检测标准。
首先，ECU的检测需要使用专门的诊断仪器。
这些诊断仪器可以通过连接到汽车的OBD（On-Board Diagnostics）接口来读取ECU存储的故障代码和实时数据。
在进行ECU检测之前，首先需要将诊断仪器连接到汽车的OBD接口，并按照仪器的操作说明进行操作。
一般来说，诊断仪器会自动进行ECU的诊断，并将结果显示在仪器的屏幕上。
其次，ECU的检测标准包括对故障代码的读取和解析。
在诊断仪器完成对ECU的诊断之后，会显示出存储在ECU中的故障代码。
这些故障代码可以帮助汽车维修人员快速定位和解决发动机故障。
一般来说，诊断仪器会将故障代码进行解析，并给出相应的故障原因和解决方法。
在进行ECU检测时，需要仔细阅读和理解诊断仪器显示的故障代码和解析结果，以便进行正确的维修操作。
此外，ECU的检测还包括对实时数据的监测。
在诊断仪器完成对ECU的诊断之后，会显示出发动机的实时数据，如转速、进气温度、节气门开度等。
这些实时数据可以帮助汽车维修人员了解发动机的工作状态，从而判断发动机是否存在异常。
在进行ECU检测时，需要对这些实时数据进行仔细观察和分析，以便找出发动机存在的问题，并进行相应的维修。
最后，ECU的检测还需要进行发动机的工况测试。
在诊断仪器完成对ECU的诊断之后，可以通过诊断仪器进行发动机的工况测试，以验证发动机是否存在异常。
一般来说，工况测试会包括发动机的怠速运转、高速行驶、急加速等多个方面。
通过工况测试，可以全面了解发动机的工作状态，从而找出并解决发动机存在的问题。
ecu控制原理
ecu控制原理
ECU（Engine Control Unit）是发动机控制单元，负责监测和控制发动机的运行。
下面是ECU控制原理的相关介绍。
ECU的主要功能是实时监控发动机的工作状态，并通过传感器获取各类参数数据，如发动机转速、进气温度、油门开度、氧气传感器反馈等。
基于这些数据，ECU可以计算出最佳的喷油量、点火角度和气门开闭时间等参数，以实现发动机的高效工作。
ECU控制原理的核心思想是根据传感器所提供的实时数据，结合预先设定的映射表和算法，对发动机的各个参数进行精确控制。
具体来说，ECU会根据发动机的转速和负荷情况，确定最佳的燃油喷射量和点火时刻，以提供足够的动力和优化的燃油经济性。
ECU的工作过程分为数据获取和控制输出两个主要阶段。
在数据获取阶段，ECU从各类传感器中读取数据，并进行处理和校准，以确保数据的准确性和可靠性。
在控制输出阶段，ECU会根据所接收的数据，计算出相应的控制指令，通过通信总线将指令发送给发动机相关组件，如喷油器、点火设备和气门控制单元等，以实现精确的控制。
除了发动机的控制，ECU还负责监测发动机的工作状态和故障诊断。
当发动机出现异常情况时，ECU会通过故障码进行诊断，并在驾驶员仪表盘上提示相应的故障信息。
这样的设计旨在及时发现并排除发动机故障，从而提高发动机的可靠性和
稳定性。
总的来说，ECU控制原理的核心思想是通过实时获取和处理发动机的各类数据，以最佳化的方式控制发动机的工作状态，从而实现高效、低排放和可靠的发动机运行。
通过不断的技术创新和算法优化，ECU的控制能力将不断提升，为发动机的性能和经济性带来更大的提升。
ecu工作原理
ecu工作原理
ECU（发动机控制单元）是汽车电子系统的核心部件，主要负责监测和控制发动机的运行。
它通过接收来自各种传感器的输入信号，计算出最佳的喷油量、点火时机等参数，并发送指令给执行器，以实现对发动机的精确控制。
ECU的工作原理可以分为以下几个步骤：
1. 传感器输入信号：ECU与发动机的各个传感器相连，接收传感器输出的各种数据，如氧传感器的氧气浓度、空气流量计的空气流量、水温传感器的冷却液温度等。
2. 数据处理：ECU接收到的传感器信号被送到内置的微处理器中进行处理。
微处理器根据预设的算法和数据表，对传感器数据进行分析和计算。
3. 即时调整：通过计算和分析，ECU确定当前发动机的运行状态，并根据预设的策略和目标，计算出最佳的喷油量、点火时机等参数。
这些参数将用于指导发动机的实际控制。
4. 指令传输：ECU将计算出的控制参数转换为数字信号，并通过输出端口发送给执行器，如喷油器、点火线圈等。
这些执行器将根据接收到的指令执行相应的动作。
5. 监控和反馈：ECU持续监测发动机的运行状态，通过传感器的反馈信号和执行器的操作结果，检测实际参数与预定参数之间的差异。
根据这些差异，ECU即时调整控制策略，以确
保发动机的正常工作。
总之，ECU通过接收和处理各个传感器的输入信号，以及发送指令给执行器，实现对发动机的精确控制。
其工作原理主要集中在传感器数据的处理、计算和输出控制参数，以及监测和反馈机制的实施，从而确保发动机始终处于最佳的状态。
电子控制单元(ECU
工作原理(常规)
制动压力保持阶段
制动压力降低阶段
ABS泵电机总成
• ABS泵电机总成包括一个电控电机、滤清器、导 向装置、活塞杆和缸体。导向装置布置在离开电 机轴中心的地方。电机和缸体的旋转向活塞杆提 供往复运动，使通往卸压阀、蓄压器和调节器的 制动液压力升高。 • 电机转动，蓄压器压力超过一个预定值时，压 力开关打开。压力调节器接收到这个开关信号后， 中止电机继电器的工作。如果电机继续运转至少2 分钟后，蓄压器压力没有到达预定值，则调节器 中止电机操作，并点亮仪表板上的ABS警告灯。
ABS警告灯
• ABS系统带有两个故障指示灯，一个是 红色制动故障指示灯，另一个是琥珀色 （黄色）ABS故障指示灯。 • 琥珀色ABS警告灯用来指出系统内部故 障和（或）用于诊断系统故障
• 1）两个故障指示灯正常闪亮 • 2）红色制动故障指示灯长亮 • 3）琥珀色ABS故障指示灯长亮
ABS控制系统
电磁阀式制动压力调节器的结构
• 电磁阀式制动压力调节器主要由3位3 通电磁阀、阀体、弹簧、总泵和主油路及 车轮制动轮缸接口组成。通过对电磁线圈 控制，它有三种工作状态，以保证在制动 总泵、轮缸和回油路之间实现压力升高、 压力保持和压力降低的工作要求。
1-回油路接口 2过滤器 3-无磁 支撑环 4-卸荷 阀 5-进油阀 6支架 7-电磁线 圈 8-检查阀 9-制动 器主缸接口 10凹槽台阶 11-阀 体 12-主弹簧 13-副弹簧承 14-接盘 15-车轮制动轮 缸接口 a．工 作气隙
微型算计机（运算电路）
• 型算计机根据车轮线速度、初始速度、滑 移率和减速度进行分析、运算、比较，发 出指令，对电磁阀进行控制和对系统进行 监控。当发现系统存在故障时，控制运算 电路和安全运算电路都可以通过控制主继 电器和电磁阀继电器使系统退出工作状态， 并将故障信息存储。
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汽车发动机电子控制单元(ECU)功能说明书佛山菱电变频实业有限公司王与平2０04年3月一、概述汽车发动机控制系统一般有进气系统、燃油供给系统、点火系统、电脑控制系统四大部分组成.进气系统由空气滤清器、空气流量计、节气门、进气总管、进气歧管等组成，它为发动机可燃混合气提供所需空气;燃油供给系统由燃油泵、燃油滤清器、燃油压力调节器、喷油器与供油管等组成,它为发动机可燃混合气提供所需燃油；点火系统为发动机提供电火花，它由点火电子组件、点火线圈、火花塞、高压导线等组成；电脑控制系统由电子控制单元（EＣＵ）与各种传感器组成,它控制燃油喷射时间与喷射量以及点火时刻.汽车发动机电子控制单元（ECU）就是汽车发动机控制系统得核心，它可以根据发动机得不同工况,向发动机提供最佳空燃比得混合气与最佳点火时间，使发动机始终处在最佳工作状态，发动机得性能（动力性、经济型、排放性）达到最佳。
汽车发动机机电子控制单元（ＥＣU)得主要功能:1、燃油喷射(EＦI）控制⑴、喷油量控制发动机控制器（ECU)将进气量与发动机负荷作为主要控制信号，以确定喷油脉冲宽度(即基本喷油量），并根据循环水温度、进气温度、进气压力、尾气氧含量等信号修正喷油量，最后确定总喷油量。
⑵、喷油正时控制采用多点顺序燃油喷射系统得发动机，ＥCU除了控制喷油量外,还要根据发动机各缸得点火顺序,将喷油时间控制在最佳时刻，以使燃油充分燃烧。
⑶、断油控制减速断油控制：汽车在正常行驶中，驾驶员突然松开油门踏板时，ＥＣU自动中断燃油喷射，直至发动机转速下降到设定得低转速时再恢复喷油。
超速断油控制:当发动机转速超过安全转速或汽车车速超过设定得最高车速时,ECU 自动中断喷油，直至发动机转速低于安全转速一定值且车速低于最高车速一定值时恢复喷油。
⑷、燃油泵控制当打开点火开关后,ECU控制燃油泵工作3秒钟，用于建立必要得油压。
若此时发动机不起动，ECU控制燃油泵停止工作。
在发动机起动与运转过程中,ECU控制燃油泵正常运转。
2、点火（ESA）控制⑴、点火提前角控制发动机运转时,ＥＣU根据发动机得转速与负荷信号，计算相应工况下得点火提前角，并根据发动机得水温、进气温度、节气门位置、爆震信号等修正点火提前角，最后得到一个最佳得点火正时。
在点火正时前得某一预定角,EＣU控制点火线圈得初级通电,在到达点火正时角时,ECU切断点火线圈初级电流并在次级线圈中感应出高压电使相应气缸得火花塞跳火,点燃混合气.⑵、通电时间（闭合角)控制点火线圈初级电路在断开时需要保证足够大得电流，以使次级线圈产生足够高得电压。
与此同时，为防止通电时间过长而使点火线圈过热损坏，EＣＵ根据蓄电池电压及发动机转速等信号，控制点火线圈初级电路得通电时间。
⑶、爆震控制EＣU接收到爆震传感器输入得信号后，对该信号进行处理并判断就是否即将产生爆震。
当检测到爆震信号后,ＥCU立即推迟发动机点火提前角,避免爆震产生。
3、怠速控制(ISC)ＥCU根据怠速开关闭合信号判断发动机工作在怠工况.当发动机处于怠速工况时,ＥCU根据怠速节气门电位计得输出信号与发动机转速与目标转速之差决定怠速电机得旋转方向与旋转角度，调节怠速节气门得开度。
当发动机实际转速低于目标转速时，电机正转，电机轴通过齿轮机构将节气门打开一微小得开度，增加发动机进气量,使发动机转速增加;当发动机实际转速高于目标转速时,电机反转，将节气门关闭一微小得开度，减少发动机进气量，使发动机转速降低，逐渐逼近目标转速.当发动机处于怠速工况时,若发动机负荷增大(如空调压缩机起动),ECU控制怠速电机调节怠速节气门开度来提高发动机转速，防止发动机熄火。
4、排放控制⑴、汽车尾气排放污染控制在汽车发动机得排气管上安装三元催化转换器可净化排气中得ＣＯ、HC、与NOx三种有害气体成分，但三元催化转换器只能在空燃比接近理论值（A/F=1４、7:1)得范围内起作用。
在排气管中安装氧传感器,它可通过检测排气中氧得含量来获取混合气空燃比得高低。
EＣU根据氧传感器输入得信号,对喷油量进行修正,实现空燃比得反馈控制，使混合气得空燃比接近理论空燃比，三元催化转换器能更有效地起净化作用，使有害气体得排放量降到最低,符合汽车尾气排放欧Ⅲ标准(ＨC≤0、66%， CO≤2、1％，NOｘ≤5%，微粒≤0、1%).⑵、废气再循环(EGR)控制当发动机得废气排放温度达到一定值时，ECU根据发动机得转速与负荷信号，控制EGR阀得开启动作，使一定数量得废气进行再循环燃烧，以降低排气中NＯx得排放量.⑶、活性炭罐清污电磁阀控制EＣＵ根据发动机水温、转速与负荷等信号，控制活性炭罐清污电磁阀得开启工作，将活性炭吸附得汽油蒸气吸入进气管,进入发动机燃烧，降低汽油蒸气排放。
5、自诊断与报警⑴、故障报警当发动机电子控制系统出现故障时,ECU点亮仪表盘上得故障指示灯,提醒驾驶员发动机已出现故障,应立即检查修理.⑵、故障记录当发动机电子控制系统出现故障时，ＥCU将故障以代码得形式存储在EＣU得存储器中，维修人员通过故障诊断插座，使用专用故障诊断仪调出故障信息,或故障指示灯得闪烁情况确定故障信息。
⑶、备用运行功能若汽车出现了故障就立即关闭电子控制系统,会给驾驶员带来很大得麻烦,为此发动机控制系统设有备用运行功能,以协助驾驶员将汽车开到汽车维修站。
备用运行功能只有在发动机出现故障时才启用,此时正常运行功能被关闭,ECU用存储器中预先设定得参数代替传感器检测得信息来控制发动机，使发动机继续运行。
如果故障被排除，正常功能立即投入使用，备用运行功能自动关闭。
6、CＡN总线接口ﻬ⑾、空挡起动开关信号检测自动变速器得挡位开关就是否在空挡位置。
⑿、空调（A/Ｃ）选择、请求信号当空调接通时向ＥＣU提供信号，告之发动机负荷增加。
2、执行器⑴、电动燃油泵电动燃油泵得主要任务就是供给燃油系统足够得具有规定压力得汽油。
ECU通过控制燃油泵继电器来控制电动燃油泵得启动/停止。
⑵、电磁喷油器电磁喷油器就是发动机电控油喷射系统得一个关键得执行器,它接受ECU送来得喷油脉冲信号,喷油脉冲宽度决定喷油器针阀开启时间，即决定喷油量大小.⑶、怠速控制阀怠速控制阀得主要作用就是控制发动机得怠速转速。
ECＵ对发动机怠速得控制包括两得方面，一方面就是发动机在正常怠速运转时稳定怠速转速，做到防止发动机熄火与降低油耗得目得;另一方面就是在发动机怠速运转状态下，当发动机得负荷增加（例如接通空调、动力转向等）情况下,自动提高怠速转速，防止发动机因负荷增加而导致熄火。
⑷、点火线圈由ECＵ控制点火线圈初级电流通断并在次级线圈中感应出高压电使相应气缸得火花塞跳火,点燃混合气.⑸、活性炭罐清污电磁阀EＣU根据发动机水温、转速与负荷等信号,控制活性炭罐清污电磁阀得开启工作,回收燃油系统得汽油蒸汽。
⑹、废气再循环电磁阀ECU控制废气再循环电磁阀得开启动作，使一定数量得废气进行再循环燃烧，以降低气罐燃烧温度,从而降低ＮOx得产生。
ﻬ四、控制功能说明1、喷油量控制ECU对喷油量得控制就是通过控制输出到喷油器电磁线圈得脉冲宽度来实现得,喷油量与脉冲宽度成正比。
喷油脉冲宽度控制范围为2~１0mＳ。
发动机在不同工况下运转，对混合气浓度得要求也不同。
特别就是在一些特殊工况下（如起动、急加速、急减速等），对混合气浓度有特殊得要求。
电脑要根据有关传感器测得得运转工况,按不同得方式控制喷油量。
喷油量得控制方式可分为起动控制、运转控制、断油控制与反馈控制.⑴、起动喷油量控制起动时,发动机由起动马达带动运转。
由于转速很低，转速得波动也很大，因此这时空气流量传感器所测得得进气量信号有很大得误差。
基于这个原因,在发动机起动时，ECU不以空气流量传感器得信号作为喷油量得计算依据，而就是按预先给定得起动程序来进行喷油控制.ECU根据起动开关及转速传感器得信号，判定发动机就是否处于起动状态,以决定就是否按起动程序控制喷油。
即ECＵ判定发动机处于起动状态得条件为:①起动开关闭合;②发动机转速低于30０转/分。
在起动喷油控制程序中,ＥCU按发动机水温、进气温度、起动转速计算出一个固定得喷油量。
这一喷油量能使发动机获得顺利起动所需得浓混合气。
冷车起动时，发动机温度很低，喷入进气道得燃油不易蒸发。
为了能产生足够得燃油蒸气，形成足够浓度得可燃混合气，保证发动机在低温下也能正常起动,必须进一步增大喷油量。
由ＥCU控制，通过增加各缸喷油器得喷油持续时间来增加喷油量.所增加得喷油量及加浓持续时间完全由EＣＵ根据进气温度传感器与发动机水温传感器测得得温度高低来决定。
发动机水温或进气温度愈低,喷油量就愈大,加浓得持续时间也就愈长。
⑵、运转喷油控制在发动机运转过程中，EＣＵ主要根据进气量与发动机负荷来计算喷油量,此外,还要参考节气门开度、发动机水温、进气温度、大气压力及怠速工况、加速工况、全负荷工况等运转参数来修正喷油量,以提高控制精度。
由于EＣU要考虑得运转参数很多，为了简化ECＵ得计算程序,通常将喷油量分成基本喷油量、修正量、增量三个部分,并分别计算出结果。
然后再将三个部分叠加在一起,作为总喷油量来控制喷油器喷油.1) 基本喷油量：基本喷油量就是根据发动机每个工作循环得进气量，按理论混合比(空燃比１4、7 ：1）计算出得喷油量。
2）修正量：修正量就是根据进气温度、大气压力等实际运转情况，对基本喷油量进行适当修正,使发动机在不同运转条件下都能获得最佳浓度得混合气.修正量得内容为:① 进气温度修正:进气温度越高，进气氧含量越少，适当减少喷油量;② 进气压力修正：进气压力越高,进气氧含量越多，适当增加喷油量；③ 蓄电池电压修正：蓄电池电压变化时,自动对喷油脉冲宽度加以修正，以1４V为基础按0、１5mｓ／V进行修正。
3）增量：增量就是在一些特殊工况下(如暖机、加速等）,为加浓混合气而增加得喷油量。
加浓得目得就是为了使发动机获得良好得使用性能（如动力性、加速性、平顺性等）。
加浓得程度可表示为:①暖机增量: 在冷车起动结束后得暖机运转过程中,发动机得温度一般不高。
在这样较低得温度下,喷入进气歧管得燃油与空气得混合较差，不易立即汽化，容易使一部分较大得燃油液滴凝结在冷得进气管道及气缸壁面上，结果造成气缸内得混合气变稀。
因此，在暖机过程中必须增加喷油量。
暖机增量比得大小取决于水温传感器所测得得发动机温度,并随着发动机温度得升高而逐渐减小,直至温度升高至８０度时，暖机加浓结束.②加速增量: 在加速工况时,ＥＣU能自动按一定得增量比适当增加喷油量,使发动机能发出最大扭矩,改善加速性能.ECU根据节气门位置传感器测得得节气门开启得速率鉴别出发动机就是否处于加速工况。
③大负荷增量：部分负荷工况就是汽车发动机得主要运行工况。