佛山海事信息化发展情况介绍及启示2资料.
海事处政务信息工作总结总结
海事处政务信息工作总结总结一、工作概况海事处政务信息工作是海事局政务工作的核心组成部分，旨在通过信息化手段推进海事行政管理工作的现代化，提高工作效率和服务水平，促进行业发展。
本次工作总结主要对我所负责的政务信息工作进行概括和总结。
二、工作内容1.政务信息平台建设我所负责参与了政务信息平台的建设工作。
针对海事行政管理的不同需求，我们在平台上建立了多个子系统，包括船舶管理、港口管理、安全监控等模块，以满足各项工作的要求。
在建设过程中，我们注重平台的稳定性和安全性，并与相关部门合作，进行测试和验证，确保平台的顺利上线。
2.数据采集和整理政务信息工作的核心是数据的采集和整理工作。
为了提供准确、及时的数据支持，我所利用现有的信息系统和技术手段，对涉及的各项数据进行收集、分析和整理，形成标准化的数据报告和统计分析结果，为决策提供参考依据。
3.信息化宣传推广为了提高政务信息工作的认知度和影响力，我所积极开展了信息化宣传推广活动。
通过举办培训班、研讨会等形式，向海事管理人员和从业人员介绍政务信息平台的功能和使用方法，提高他们的信息化水平，促进信息化应用在实际工作中的运用。
三、工作成果1.政务信息平台的建设与运营通过我们的不懈努力，政务信息平台已经成功建设并投入使用。
平台上线后，得到了各级海事局和相关部门的认可和支持，同时也受到了船舶公司和港口企业的好评。
平台的运营效果良好，已经成为海事行政管理工作的重要工具。
2.数据采集和整理工作的规范与提升经过我们的努力，政务信息工作的数据采集和整理工作规范和效率均得到了提升。
数据的准确性和完整性得到了保证，对于决策提供了更加可靠的支持。
同时，我们也加强了与相关部门的沟通与配合，形成了数据共享和协同工作的良好氛围。
3.信息化宣传推广的有效开展通过我们的宣传推广工作，政务信息工作的认知度和影响力得到了提升。
越来越多的海事管理人员和从业人员开始认识和使用政务信息平台，对信息化工作的重要性有了更深刻的理解。
2024年海事处政务信息工作总结总结
2024年海事处政务信息工作总结总结标签：2024年、海事处、政务信息工作、总结、____字尊敬的领导：您好！我是2024年海事处政务信息工作的一名工作人员，我通过本次总结，对我们海事处政务信息工作所取得的成绩及存在的问题进行了梳理和总结，并提出了一些建议，希望对我们未来的工作提供一些参考。
一、工作概况2024年，面对日益复杂的海事环境和我国海洋事业的快速发展，海事处紧密围绕服务保障、监管执法、事故应急等工作重点，全面推动政务信息化建设。
在这一年的工作中，我们取得了以下几方面的成绩：1.政务信息化技术水平的不断提升。
经过多年的努力，我们的政务信息化基础设施基本完善，建立了海事信息管理系统、船舶信任服务平台等一系列信息化工具，有效提升了海事执法、事故应急等方面的工作效率和质量。
2.创新工作模式，提高工作效率。
积极借鉴其他行业信息化建设的成功经验，我们加强了与其他相关部门的合作，开展联合执法、共享数据等工作，提高了工作效率和协同能力，为海事保障提供了更加有力的支持。
3.加强数据安全保障工作。
强化信息系统安全保护，建立了完善的数据风险评估与防护机制，加强数据安全教育培训，有效避免了重要数据泄露和信息安全事件的发生。
二、存在的问题2024年的工作中，我们也面临着一些问题，需要及时解决和改进：1.信息系统的规模和功能还有待扩展。
目前，我们的政务信息化平台在海事保障、执法监管等方面已经取得了初步成效，但还需要进一步扩展功能，提升系统的可用性和适用性，以更好地满足工作需求。
2.一些重要数据的管理和利用还不够充分。
虽然我们建立了一系列的信息化工具，但在数据的管理和利用方面还存在一定程度的分散和浪费现象。
我们需要进一步规范数据的采集、归档和共享流程，提高数据的价值和利用效率。
3.信息化人才的培养和引进亟需加强。
随着信息技术的不断发展，我们需要培养更多的专业人才来支持和推动政务信息化建设。
同时，我们也需要加强与高校和科研机构的合作，引进一些高水平的信息技术人才。
广东海事部门大力推进信息化基础建设
广东海事部门大力推进信息化基础建设在“大数据”时代迫近时，各地的海事目标如何应对？是出击，还是防守？也许一些海事部门还在思量的时候，广东佛山、中山等一些地市海事部门早已应答，用一系列实际的行动来表明姿态。
他们以大胆创新的精神，不遗余力地推进信息化基础建设。
佛山：不遗余力推进信息化监控系统佛山的“大数据”基础建设简称为：“3+1”监管模式和“6个电子”的智能化监管手段，“3”即“CCTV+AIS+VHF”，“1”即水上交通安全联动执法。
“6个电子”即“电子巡航、电子预警、电子设卡、电子盯防、电子跟踪、电子分析”等智能化监管手段。
佛山海事CCTV视频系统自2007年开始谋划建设，随后的6年间，不断丰满和完善此系统。
从2007年的26个CCTV视频前端点，到2013年的246个视频前端点。
目前，佛山水域已建成246支摄像枪，实现了辖区重点水域、重点航段、重点港口的基本覆盖。
并将其与AIS系统（船舶自动识别系统）、VHF系统（语音甚高频系统）和联动执法相结合，打造AIS和VHF监管网络。
该局在辖区建成5个AIS和VHF基点，为海巡船装配先进的AIS系统，为每艘海巡船、每个监管点配置了2台以上移动执法终端，实现定点监管与移动监管相结合，实现了三级CCTV点、线、面的监管网络，实现了对辖区重点水域、重点航段、重点港口的信息化全面覆盖。
佛山海事局最初建设的CCTV视频监管系统时，只是考虑解决人力上的不足，是为了“看得见”。
关于海事信息化中长期发展的研究
技术的催促下，越来越多的行业正逐步走上了信息化的道路，很多服务行业也不例外。
与此同时，政府服务更需要随时跟上经济发展的步伐，滞后的信息和僵化的管理势必出现管理方案的不合理性和不适时性。
通过电子政务来服务政府越来越得到各地、各行业政府部门的高度重视。
在目前我国大力发展海防事业的形势下，将信息化技术应用于海事管理，己经成为海事部门的工作重点，也正逐步成为海事产业发展的基本趋势。
关键词：中长期发展 海事信息化1．研究背景根据《2006—2020年国家信息化发展战略》的有关要求，电子信息化是当前国家政务改革的工作重点，是正逐步提高行政办事效率的重中之重。
推行为全面贯彻落实党中央和国务院关于电子政务建设和发展的有关文件精神，适应改革开放和现代化建设对电子政务工作的要求，推动国民经济持续快速健康发展和社会全面进步，2010年4月7日，中国海事局成立以来首次全系统科技信息化专题工作会议在扬州召开。
会议科学谋划了海事科技信息化发展的战略目标，部署了今后一段时期的重点任务，明确提出“牢固树立‘科技强局’理念，以科技进步引领海事新的十年发展。
”。
2．信息化发展现状当前，我省海事信息化工作还不能适应海事事业快速发展的需求，主要表现在以下几个方面：（1）是过于分散，无法高效进行资源调配。
海事的信息化发展无法做到资源整合后再统一调配，缺乏总体设计，虽然各部门、各单位在解决局部问题上体现出了高效率、办实事的重点，但与其他部门无法做到资源整合后再共享，暴露出了总体调配的盲目性，信息资源浪费的缺点。
根据目前海事管理活动的现状，需要做出有针对性的规划措施，加大资源整合力度，合理资源共享。
（2）是执法工具原始，执法过程中信息获取手段欠缺，执法效率低。
省海事局尚未建立先进高效的海事移动执法平台，海事执法还处在原始的手工执法，个别汇总的程度，给执法效率、案件统计上都带来很大的影响。
（3）是基础工作薄弱、整体发展水平滞后。
省海事局连接分局、海事处等海事部门的业务专网尚未建立，海事专业信息和资料收集欠缺，未形成可支撑决策和服务的信息库，数据采集、收集的渠道尚未建立，这都制约了全省海事数据中心的建立，影响了整个海事信息化系统的整体建设。
海事信息化建设的重要性及对策
海事信息化建设的重要性及对策【摘要】执法行为是否规范、公正，政策信息是否公开、透明，都是社会各界关注的焦点。
如何利用信息化的手段深化海事系统效能建设，促进海事（港航）事业和谐、稳步、快速发展，是必须认真探索和不断实践的新课题。
[关键词]海事信息化规范管理信息公开创新探索【abstract 】law enforcement be standard, justice, policy information is open, transparent, all is the social focus. How to use the information means deepening maritime system effectiveness construction, promote maritime (ports) career harmony, steady and rapid development, is must be carefully exploration and constantly practice new topic.[key words] maritime information management information open innovation中图分类号：G202文献标识码：A 文章编号：随着网络技术的迅速发展，信息化已逐渐成为促进我国生产力发展和社会文明进步的新的强大动力。
同时，信息化也为各个行业提供了一个新的发展渠道和方式。
如何利用信息化的手段深化海事系统效能建设，促进海事（港航）事业和谐、稳步、快速发展，是每一个新时代海事人必须认真探索和不断实践的新课题。
一、海事信息化建设的重要意义（一）规范管理，信息公开，便于监督。
各级海事（港航管理）机构作为水上交通监管部门，同时拥有执法权。
执法行为是否规范、公正，政策信息是否公开、透明，都是行政相对人和社会各界关注的焦点。
佛山海事：为珠西经济带发展护航
佛山海事：为珠西经济带发展护航作者：邓敏来源：《珠江水运》2014年第17期日前，国务院批复珠江—西江经济带规划方案。
作为珠江—西江经济带的规划范围中两广11个城市之一的广东佛山，沿江经济产业快速发展，将迎来一股扑面春风。
服务航运经济西江货运量占全国内河航运总量的20%，是仅次于长江的“黄金水道”。
西江干流佛山段，每天超过800艘船舶过往。
海事统计数据表明，自2006年开始，佛山辖区港口货物吞吐量超过亿吨。
依托西江水运优势，佛山九江确立了“港口兴镇”的发展战略。
在“物流带动，工贸并进”的发展思路带动下，九江镇整合东部的中外运码头、西部的南鲲码头和北部沙头片区的华光码头三大码头，引入行业巨头，构筑“三足鼎立”的港区格局，2013年，九江镇港区集装箱吞吐量达47万标箱。
九江海事处和九江镇物流园区管理办公室、佛山中外运仓码有限公司、定安码头等5家单位签订“海事与港口企业安全共建活动”协议，政企双方共创西江平安航线，共享政府、海事、港口企业安全信息平台，打造港口企业安全主体责任链、海事安全监管链和信息互通链，推动“安全、优质、高效”的九江物流港区迅猛发展。
迎着珠江—西江经济带规划的春风，水运资源丰富的佛山三水拟打造成为经济带上水运交通枢纽。
据了解，佛山高明拥有约18公里的西江河岸线，航道现已可通航3000吨级轮船，沿线水运业发展潜力巨大，因看中西江水运发展前景，落户高明区的腾信港口物流有限公司投资3亿元扩建物流基地，准备将目前的物流基地扩建为保税物流中心。
座落西江之傍的中油高富码头，在年吞吐量300万吨的基础上扩建二期工程，码头吞吐量有望增加1倍以上，高明海事处以“船舶质量控制”合作方式，弥补油码头在船舶安全管理方面的薄弱环节，中油高富选择承运船舶的话语权能从市场准入的角度缓解海事部门的监管压力，促进公司持续发展。
为更好助力地方沿江产业及航运经济发展，在西江干流佛山段，广东内河船员考试实操考场6月份率先在佛山海事辖区建成，目前已完成46名船员适任实际操作考试；计划总投资约6亿元，游艇总泊位数380个，提供游艇停泊、保养、补给、游船租赁、销售等业务的佛山君御西江国际游艇展示中心项目也在稳步筹建。
佛山海事：转型升级，永远在路上
佛山海事：转型升级，永远在路上
蔡伟
【期刊名称】《珠江水运》
【年(卷),期】2015(0)1
【摘要】2014年11月，部海事局局长陈爱平观摩水上交通智能管理系统演示后，高度赞扬佛山海事在信息化监管方式上的转型升级，认为“佛山海事代表了内河海事未来的发展方向!”
【总页数】1页(P36-36)
【作者】蔡伟
【作者单位】
【正文语种】中文
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海事通信与信息管理的现代化发展
海事通信与信息管理的现代化发展随着科技的不断进步，海事通信与信息管理在现代化发展中扮演着重要角色。
海事通信是指在海上进行信息传递和通信的一种方式，而信息管理则是对这些海上信息进行有效管理和利用的过程。
本文将探讨海事通信与信息管理的现代化发展，并分析其对海事行业的影响。
一、无线电通信技术的应用无线电通信技术是海事通信的重要组成部分。
随着无线电技术的不断发展，各种先进的通信设备被广泛应用于海事领域。
例如，雷达技术的应用使得船只能够通过无线电波探测到周围的航行障碍物，从而提高了海上航行的安全性。
此外，无线电通信技术还可以用于实时的船舶通信，包括船舶之间的通话和船舶与岸上的通信。
这些技术的应用使得海事通信更加高效和便捷。
二、卫星通信技术的发展卫星通信技术是海事通信的又一重要发展方向。
通过卫星通信技术，船只可以与全球各地进行通信，实现实时的信息传递。
卫星通信技术的应用不仅提高了海事通信的覆盖范围，还加强了海上船只与岸上机构之间的联系。
例如，船只可以通过卫星通信向岸上报告航行状态和货物情况，从而提高了船舶运输的效率和安全性。
卫星通信技术的发展对于海事行业的现代化发展起到了重要的推动作用。
三、信息管理系统的建设信息管理系统的建设是海事通信与信息管理的重要环节。
通过建立完善的信息管理系统，海事部门可以对海上船只的信息进行有效管理和利用。
例如，船舶航行信息、货物运输信息以及船员信息等可以通过信息管理系统进行统一管理和查询。
这些信息的有效管理可以提高海事部门对海上船只的监管能力，保障海上航行的安全和顺利进行。
此外，信息管理系统还可以为船舶运输提供实时的数据支持，帮助船舶运输企业进行决策和调度，提高运输效率。
四、海事通信与信息管理对海事行业的影响海事通信与信息管理的现代化发展对海事行业产生了深远的影响。
首先，海事通信技术的应用提高了海上航行的安全性，减少了事故的发生。
其次，卫星通信技术的发展加强了船舶与岸上机构之间的联系，提高了船舶运输的效率。
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2020/7/8
电子预警
常规型预警
条件型预警
区域预警
单目标预警
超速预警
走锚预警
异常水文气候预警
追越预警
船舶CPA预警
事故险情预警
掉头预警 2014年，通其过他预单警目发标现预违警章、处置险情1819宗交令。通预管 警制及上级指
禁锚预警
禁航预警
碰撞预警
驶离预警
AIS关闭预警
2020/7/8
做法
通过CCTV、AIS联动，对辖区重点 水域、敏感区域等重点监管对象进行 实时、连续的监视。
对航经船舶进行远程检查。
信号核查、安全信息推送，实现辖
区安全 “源头把关” 。
2020/7/8
做法
特点
预先设定通航规则，船舶一旦违反规 基于船舶AIS数据的二次开发，发
则，系统识别报警。
现船舶违章能够主动侦测、智能提
醒。
预警处理要求
1、将“规定”逐条入系统，实现规定的“可视化”、“网格化”。 2、各类预警要在15分钟处理完毕，保障船舶违法处置时效性。
海事信息化发展情况
李明轩
主要内容
1：佛山海事信息化发展情况介绍 2：湖南海事信息化建设现状 3：佛山海事信息化启示
佛山海事信息化建设情况 “三融合”——智慧监管之体系
2020/7/8
四、 “三融合”——智慧监管之体系
2020/7/8
（一） “规定”
为遏制事故高发态势，佛山海事局基于事故原因分析和辖区特点，将多 年现场监管经验提炼形成四条主要水道的通航安全管理规定，并经广东海事 局颁布实施，其核心目的是整治辖区通航秩序。
（一） VHF安全通信系统：已形成“9站7分中心” 的布局
红卫基站 石湾南基站 白马垄基站
6 16 79 CH CH CH
6 16 22 CH CH CH
6 16 4 19 28 CH CH CH CH CH
望城基站
君山基站 汨罗基站 首创基站 永固基站 汉寿基站 南丰基站 黄茅洲基站 益阳基站
6 16 2 24 CH CH CH CH
大鲸港
常德市安乡县大鲸港镇
常德 三门
常德地方海事局 株洲县三门基站
甘潭
桃源县桃花源镇甘潭村
白石铺
桃源寺坪乡白石铺村
刘拾坪
沅陵县刘拾坪
陈家滩
怀化市沅陵县陈家滩
旧市
资兴市旧市乡
覆盖水域 湘江、洞庭湖 湘江、洞庭湖 湘江、洞庭湖 湘江 湘江 湘江 湘江 湘江 淞虎航线 淞虎航线 湘江 湘江 沅水 沅水 沅水 沅水 东江水库
2020/7/8
（一） “规定”
2020/7/8
（二） “手段”
“3+1”现场监管模式，指将 “3”个信息化元素（CCTV、AIS、VHF）与 “1”个传统元素（现场执法）相集成，动静结合、有机联动，实现“看得见、 叫得通、管得住” 。
看得见 叫得通 管得住
2020/7/8
（二）“手段”（“3+1”现场监管模式）电子巡航电子预警电子分析六个电子
电子设卡
电子跟踪
2020/7/8
电子盯防
做法
通过CCTV、AIS联动，对辖区水道 进行实时、远程巡查，强化“面”的 管理。
要求
每天上、下午，分别完成1次全面 巡航，日巡航1000多公里；巡航电 子化率至少达到93%。
2020/7/8
做法
要求
在进出辖区的主要“门户”入口设卡， 对船舶初步检查、分类筛查、AIS
要求
以渡口、水工为主要盯防对象，每 天至少在各对象风险高发时段盯防2 次。
2020/7/8
做法
通过CCTV、AIS联动，对目标船舶 动态保持持续的跟踪监视。
特点 将重点船舶、违法船舶列为跟踪对象， 实现自动跟踪、智能追查。
2020/7/8
湖南水运信息化基础设施建设 情况
2020/7/8
一、湖南省水上交通安全监管系统建设条件
序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17
基站
基站地址
岳阳
岳阳楼区市水泥厂
汨罗
屈原汨罗航运
丁字中山 望城县丁字镇中山村
紫凤公园 长沙市开福区紫凤公园
湘潭交通局 湘潭县交通局
衡东
衡阳市衡东县石湾南
衡阳
衡阳市雁峰区湘西一村
茅草街
南县海事处
津市
衡山县津市地方海事处
6 16 20 CH CH CH
6 16 CH CH
工 作 CH
6 16 21 CH CH CH
6 16 25 CH CH CH
6 16 CH CH
工 作 CH
6 16 64 23 CH CH CH CH
6 16 26 CH CH CH
6 16 CH CH
工 作 CH
衡阳控制中心
株洲控 制中心
湘潭控 制中心
缺乏统一的信息服 务平台
• 各海事业务系统相互独立 • 缺乏统一 的航运商业信息平台 • 各地区的信息服务存在平台不统一、流程不一致
信息化标准和规范 不能满足现在的需
要
• 电子江图系统应用不统一，长江与湘江江图系统不兼容 • 业务系统基础数据的存储、展示等方面由于没有统一标准
长沙控制中心 岳阳控制中心
常德控制中心
益阳控制中心
PCM复用设备
VHF操作终端1
VHF交换控制设备 多媒体录音系统
VHF操作终端2
省局VHF控制总中心
（二）AIS船舶自动识别系统：已建17座AIS基站
基本实现对湘江、洞庭湖水 域、淞虎航线、沅水（沅陵 至常德段）及洞庭湖等高等 级通航水域以及东江水库等 重点封闭性水域的覆盖
（四）船舶移动监控系统：已与湖南电信签约在30客位
以上客渡船移动视频监控中增加北斗（GPS）定位模块，目 前正在安装，计划全省安装1200艘短途客运船舶。
信息化建设存在的不足
基础设施不完善
• 网络带宽不能满足应用的需求 • 视频监控点数量有限，不能实现全面监管。 • AIS基站、VHF基站不能全面覆盖干线航道区域
津市
老干局
陈家 滩
五强溪
漳江 寺坪
东飞
福泉
岳阳
汨罗 望城 官
上善园
湘潭 县、
株洲
衡东
衡阳
旧市
（三） CCTV视频监控系统：渡口客船港区泊位视频监
控系统租赁项目，以租代建，湖南全省已建成1个省级、14 个市州级、84个县市区级监控中心，以覆盖全省重点渡口为 重点，还覆盖了少部分重点港区和码头，目前在全省已建设 渡口监控点816个。在建的航道港口视频监控点50个。
水上交通智能管理系统
2020/7/8
（二）“手段”（“3+1”现场监管模式）
1
指挥中心（全面协调、系统指挥 ）
2
指挥分中心（辖区管理、日常组织 ）
3
现场执法单元（分段管控、现场支援）
2020/7石/8 湾指三挥水分指中挥心分中心
南海指挥分中心
顺德指挥高分明中指心挥分中心
（二）“手段”（“3+1”现场监管模式）