飞机装配点焊和胶焊结构装配
胶接点焊（胶焊）： 静强度、疲劳强度高，胶焊后阳极化处理,改善了防腐 蚀性能（对比点焊），重量、成本低（铆接对比）。（混合连接方法）
11
第六章 点焊和胶焊结构装配
其它焊接方法
发展 高能束流（等离子束、电子束、激光束）熔焊 固态焊接（扩散焊、摩擦焊） 超塑成形/扩散连接 搅拌摩擦焊 钛基复合材料固相连接
焊缝。
16
第六章 点焊和胶焊结构装配
（2）搅拌摩擦焊优点
1）温度低，变形小(即使是长焊缝也是如此）。 2）接头机械性能好(包括疲劳、拉伸)，不产生类似熔焊接头的铸造组织缺陷且
其组织由于塑性流动而细化。 3）与其他焊接方法相比，焊接变形小，调整、返修频率低，可使成本降低60
％。 4）焊前及焊后处理简单，焊接过程中的摩擦和搅拌可以有效去除焊件表面氧化
搅拌摩擦焊是利用工件端面相互运动、相互摩擦所产生的热，使端部达到热塑性 状态，然后迅速顶锻，完成焊接的一种方法。
在焊接过程中，搅拌指棒在旋转的同时伸入工件 的接缝中，旋转搅拌头（主要是轴肩）与工件之 间的摩擦热，使焊头前面的材料发生强烈塑性变 形，然后随着焊头的移动，高度塑性变形的材料 逐渐沉积在搅拌头的背后，从而形成搅拌摩擦焊
•思考： 碳纤维复合材料的焊接技术与方法
18
14
第六章 点焊和胶焊结构装配
其它焊接方法
摩擦焊
15
第六章 点焊和胶焊结构装配
（2）搅拌摩擦焊
特点：搅拌摩擦焊作为一种固相连接手段，克服了以往熔焊的诸如气 孔、裂纹、变形等缺点，使得以往通过传统熔焊手段无法实现焊接的材料 可以实现焊接。搅拌摩擦焊尤其适合焊接铝合金，现已在航空航天工业中 广泛采用。
操作设备简单； 适用于复杂结构
密封、防腐性 好；劳动量小
疲劳强度低于铆接（应力集中系数大、焊点 周围塑性低、存在宏观裂纹）； 焊前焊后都不能阳极化（焊前接触电阻大， 焊后阳极化处理产生腐蚀性电解液）； 焊接材料限制（铝合金可焊性差、不同材料 不能焊接）； 结构限制（零件厚度太大及三层以上材料都 不能焊）；
应用： 苏联： 运输机蒙皮与桁条连接，苏27 机身后段 美国：单曲率壁板、运输机壁板 中国：运7等机身板件
8
第六章 点焊和胶焊结构装配
三、 胶接点焊
先焊后胶：预装配-表面清理--装配和定位—点焊----注胶—晾置---固化—检 验---阳极化处理。 预装配：检验零件配合面间隙，影响胶层厚度。 表面清理：比纯点焊高（接触电阻和表面要稳定耐久，除杂物、除油、酸性 处理）
效率高、成本低、增重少、表面光滑；
胶接点焊（胶焊）： 静强度、疲劳强度高，胶焊后阳极化处理,改善了防腐 蚀性能（对比点焊），重量、成本低（铆接对比）。（混合连接方法）
1
第六章 点焊和胶焊结构装配
飞机薄壁结构连接方法：铆接、胶接、点焊、胶焊
电流
§6.2 点焊原理
点焊：焊件装配成搭接接头，并压紧在两电 极之间，利用电阻热熔化母材金属形成焊 点的电阻焊方法
第六章 点焊和胶焊结构装配
飞机薄壁结构连接方式的对比
铆接
胶接
点焊
缺 钉孔对材料的削弱； 剥离强度低；
点 孔边应力集中,疲劳强 度低；增重；密封性 差；易变形；
质量稳定性差 ；
劳动量大(密封铆)；
工作环境差(噪音风)；
阳极化膜破坏,孔边裂
纹腐蚀；
优 强度高； 点 检查和排故易；
表面质量好； 疲劳强度高；
点焊：硫酸钠-硝酸（铝合金） 胶焊：重铬酸盐（考虑焊接性、胶接性）、磷酸阳极化 装配和定位：与铆接工艺相同 检验后防护处理：阳极化处理、涂漆或阳极化后涂漆
9
第六章 点焊和胶焊结构装配
三、 胶接点焊 先胶后焊：预装配-表面清理—涂胶--装配和定位—点焊---固化—检验---阳极 化处理 胶是不加溶剂的，粘性大，不需晾置 特殊的焊接规范：大电极顶端半径（减小电流密度和飞溅），电极压力 加大（减小接触电阻）、缓慢增加电流（减小飞溅），加大锻压力（减小 焊核开裂）， 可以减少焊接电流（胶层可使分流小）。 工作环境要求高：温度、湿度要求 工艺要求高、焊接变形不易矫正 美国先胶后焊需解决问题：
电流
焊核
特点：搭接接头、点上焊 接、接触面熔化
2
第六章 点焊和胶焊结构装配
点焊焊接循环：
预压阶段：电极加压，接通焊接电流。(预压力使得接触电阻稳定和小) 焊接阶段：通电加热、熔核形成（电极之间圆柱内电流密度大，接触面
存在接触电阻，散热不好） 焊接电流大小和时间对点焊质量有重要影响 锻压阶段：熔核冷却结晶，电极继续加锻压力（避免缩孔、裂纹产生） 休止阶段：升起电极移动焊点。
膜及附着杂质，而且焊接过程中不需要保护气体、焊条及焊料。 5）能够进行全位置的焊接，适应性好，效率高，操作简单。 6）焊接过程中无烟尘、辐射、飞溅、噪声及弧光等有害物质产生，是一种环保
型工艺方法。
17
第六章 点焊和胶焊结构装配
作业：
•1.图示方法对比点焊和胶焊与铆接、胶接的优缺点。 •2.搅拌摩擦焊的原理、工艺特点、装备特点及飞机制造中的应用。
磷酸-重铬酸钠阳极化制备方法 专用胶粘剂（电极压力容易分开）：不影响焊接性 反馈系统的焊接控制系统
10
第六章 点焊和胶焊结构装配
飞机薄壁结构连接方式的对比
铆接
胶接
点焊
缺 钉孔对材料的削弱； 剥离强度低；
点 孔边应力集中,疲劳强 度低；增重；密封性 差பைடு நூலகம்易变形；
质量稳定性差 ；
劳动量大(密封铆)；
工作环境差(噪音风)；
焊接规范的实时监测与控制：接触区域的热膨胀量等物理参 数监控------电源电压、焊接电流等焊接规范的实时控制
7
第六章 点焊和胶焊结构装配
三、 胶接点焊
历史与发展 苏联（米格，苏霍依），先焊后胶（焊点承受100%载荷）， 胶层主要密封、防腐、补强。焊缝内胶层保护，焊缝外阳极化保护。 欧美：胶后点焊，胶层承受载荷，焊点起胶层固化时定位、加压作 用。欧美（F-22, C-17）
12
第六章 点焊和胶焊结构装配
其它焊接方法
扩散焊：将焊件紧密贴合，在一定温度、压力下保持一段时间，使接触 面之间的原子相互扩散形成的连接。适合异种金属、陶瓷、石墨等焊接。
它与其他热加工工艺联合形成组合工艺：如热耗-扩散焊、超塑成形-扩 散焊（应用于超音速飞机钛合金结构件）
摩擦焊：利用工件端面相互摩擦产生的热量使之达到塑性状态，然后顶 锻焊接。
焊点应尽量大。
4
第六章 点焊和胶焊结构装配 装配点焊质量控制:
焊件表面清理 零件装配：避免间隙过大、位置错移（最难焊点开始，由中
间向两边） 点焊分流、焊点间距
装配间隙
5
第六章 点焊和胶焊结构装配
不同厚度板和多层板焊接
焊件厚度不同
焊接规范由薄板决定
三层不同厚度板点焊
（a）由厚板决定（b)焊接规范由薄板决定
6
第六章 点焊和胶焊结构装配
二、 典型点焊缺陷控制和检验 常见的点焊缺陷：未焊透、飞溅、压坑过深、裂纹、缩孔、烧 穿（点接触接触不均匀电阻大、局部过热）等。 规范限定：P170.
破坏性检测：焊点和焊核尺寸、熔深、凹陷深度和内部缺陷等 无损检测方法：X光透射（无法检测未焊透）；
超声法、涡流声法； 密封性检验
搅拌摩擦焊：由圆柱形状的焊头伸入工件焊缝，通过焊头的高速旋转 使其与焊接工件摩擦，使连接部位材料温度升高而软化。它适用于多种接 头方式、不同焊接位置
13
第六章 点焊和胶焊结构装配
其它焊接方法
特点 • 质量好，可焊异种材料；操作简单，易
自动控制，效率高； • 电能消耗少（为闪光对焊的1/10~1/15） • 但设备要求高，一次性投资大。 • 一般要求等断面对接。
3
第六章 点焊和胶焊结构装配
根据焊接材料及厚度选择焊接规范：焊接压力、电流、通电
时间、锻压力及加压时间等 考虑点焊整个过程还需注意：
点焊分流现象：焊接新焊点时，有一部分电流会流经已焊 好焊点，使焊接电流发生变化，影响点焊质量。
点距：两相邻焊点间的中心距。焊件厚度越大，导电性越 强，点距要越大。
阳极化膜破坏,孔边裂
纹腐蚀；
优 强度高； 点 检查和排故易；
表面质量好； 疲劳强度高；
操作设备简单； 适用于复杂结构
密封、防腐性 好；劳动量小
疲劳强度低于铆接（应力集中系数大、焊点 周围塑性低、存在宏观裂纹）； 焊前焊后都不能阳极化（焊前接触电阻大， 焊后阳极化处理产生腐蚀性电解液）； 焊接材料限制（铝合金可焊性差、不同材料 不能焊接）； 结构限制（零件厚度太大及三层以上材料都 不能焊）；
飞机装配工艺学112
第四章 胶接和胶接结构装配概述一、胶接概念胶接就是通过胶粘剂将零件连接成装配件。
二、胶接的优点1.不削弱基体材料，所形成的连接缝是连续的，受力时应力分布比较均匀；可以连接薄板， 同时改善板材的支持情况，提高结构的临界应力。
因此，胶接可以减轻结构重量，提高结构疲劳强度；多层胶接可以提高材料利用率，并提 高结构破损安全性能。
2.胶接可以连接不同材料，可以连接厚度相差较大的材料。
3.胶接结构表面平滑，有良好的气动力性能。
4.胶缝本身有良好的密封性，适用于气密舱和整体油箱等密封的结构。
5.胶层对金属有防腐保护作用，可以绝缘和防止电化学腐蚀。
三、胶接的缺点1.胶接质量容易受很多因素的影响，性能分散性较大。
2.生产质量控制严格，胶接质量不易检查，无损检测方法不够满意。
3.胶粘剂以高分子材料为主体，使用温度范围受限制，且有老化问题。
四、|胶接典型结构1.蒙皮……桁条壁板2.蒙皮……波纹板或其它形式的加强板组成的板件3.多层板或多层结构4 面板与夹芯材料组成的夹层壁板或夹层结构五|胶接结构材料铝合金、钛合金、非金属材料和复合材料。
教案第一节 胶接接头的形成和特性一、概述、胶接接头概念（一）胶接是通过胶粘剂的作用把被粘物连接在一起，形成胶接接头。
、胶接强度的形成（二）1、粘附力胶粘剂与被粘表面之间产生的力＝交界面上不同分子间的作用力2.胶粘剂的内聚力胶粘剂分子间相互束缚在一起的作用）3、粘附破坏和内聚破坏、影响胶接强度的因素（三）1.影响内聚力的因素2.影响粘附力的因素3.影响应力分布的因素（受外力；胶接接头固化过程；使用环境均会产生接头内应力）二、粘附力和粘接机理1.粘附力的产生机理粘附力是胶粘剂与被粘表面之间的作用力。
一般认为粘附力是被粘物分子或原子与胶粘 剂分子或原子之间作用力的宏观表现。
粘附力的产生应包括胶粘剂与被粘物表面之间的物理 的、化学的和机械的作用。
2.影响胶接强度的因素胶粘剂与被粘表面的接触情况，即胶接表面被胶液浸润的程度。
飞机制造中的装配连接技术
飞机制造中的装配连接技术在飞机制造中，装配连接质量直接影响飞机结构抗疲劳性能与可靠性，高性能航空器连接结构必须采用先进的连接技术，如先进焊接技术、胶接技术、扩散连接技术以及先进的机械连接技术。
目前国外在装配连接技术上使用了激光辅助定位、计算机辅助光学经纬仪系统进行装配对接、应用计算机辅助钻削系统并采用机器人化的装配单元大大提高飞机结构抗疲劳性能，减少了操作人员数目，延长飞机的使用寿命。
其主要的连接技术发展主要表现在以下几个方面。
1、自动钻铆技术自动钻铆技术并不是一项新技术，但其发展一直未曾间断。
国外目前现役军、民用飞机的自动钻铆系数分别达到17%和75%以上，大量采用无头铆钉干涉配合技术，新型紧固件有无头和冠头铆钉、钛环槽钉、高锁螺栓、锥形螺栓以及各种单面抽钉等，80%铆接和100%的不可卸传剪螺栓连接均采用干涉配合，而且孔壁还要进行强化。
自动钻铆技术从70年代起就在国外普遍采用，如波音民机的壁板机铆系统已达60%-75%，麦道军机也已达17.5%，但是真正的全自动钻铆还需要解决工件定位和校平问题。
近年来，铆接正向机器人和包含机器人视觉系统、大型龙门式机器人、专用柔性工艺装备、全自动钻铆机和坐标测量机组成的柔性自动化装配系统发展。
如B767、B777采用了翼梁自动装配系统，提高效率14倍，费用降低90%，废品率降低50%。
而且由于进一步的改进使钻铆工具能够到达以前难以达到的部位。
如通过采用特制的紧固件，只在部件的单边需要工具，与通常的C型机在部件两边进行连接有所不同，克服了工具难以到达部位所产生的问题。
另外，军用飞机和民用飞机在自动连接方面有所不同，民用飞机由于部件大、紧固件种类少较易实现自动化，而军用飞机由于部件尺寸小且复杂、紧固件种类多而较难实现自动化装配，如麦道军用飞机公司的紧固件自动化装配程度只有大约17.5%，他们的努力的目标是达到20%。
以F-18为例，把一纵梁连接到四分之一板上需要三种铆钉，每一种铆钉都需要重新安装工具，这样在安装工具上要花费很多时间，而且大多数自动化装配设备都是固定在车间内的，不仅大且不具备柔性，鉴于这种原因，促进了手动钻孔、手动铆接机等工具的使用范围。
飞机装配工艺培训
飞机装配工艺的历史与发展
飞机装配工艺的历史可以追溯到 20世纪初，随着航空工业的发 展，飞机装配工艺也不断发展和
完善。
随着科技的不断进步，飞机装配 工艺逐渐向数字化、自动化和智 能化方向发展，提高了生产效率
和产品质量。
未来飞机装配工艺将更加注重智 能化、柔性化和绿色化，以适应
航空工业的可持续发展需求。
检测与调试
外观检测
检查飞机外观是否平滑、无瑕疵 ，各部件连接是否牢固。
功能检测
测试飞机各项功能是否正常，如起 飞、降落、导航等。
调试与优化
根据检测结果，对装配过程中存在 的问题进行调试和优化，提高飞机 性能和稳定性。
03
飞机装配工艺技术
定位技术
定位技术
在飞机装配过程中，定位技术是确保各部件精确 对准的关键。现代飞机装配通常采用坐标定位、 光学定位和机器人定位等技术，确保飞机部件的 位置精度和相对位置的准确性。
02
飞机装配工艺流程
零件准备
01
02
03
零件清洗
确保零件清洁，去除油污 、锈迹等杂质，为装配做 好准备。
零件分类与标记
将零件按照规格、型号进 行分类，并做好标记，便 于后续装配操作。
零件预装配
对于部分小部件，可以在 大部件装配之前进行预装 配，以提高装配效率。
工装设备与工具
工装夹具
使用专用夹具固定飞机部 件，确保装配精度和稳定 性。
光学定位
利用光学测量设备，如激光跟踪仪和摄影测量系 统，通过捕捉目标点的空间坐标实现定位。
坐标定位
通过建立坐标系，利用测量工具确定飞机部件的 位置和姿态，实现精确对准。
机器人定位
利用机器人技术，通过编程控制机器人运动，实 现飞机部件的精确抓取和放置。
大飞机装配方法概述
•
相信相信得力量。20.10.292020年10月 29日星 期四6时34分45秒20.10.29
谢谢大家！
特种铆接
一、单面铆接
特种铆接
二、环槽铆钉（虎克钉）铆接
2.螺栓连接
•现代飞机的零件连接方法以铆钉连接为主，在 重要接头处还应用螺栓连接。 •.提高螺栓连接件疲劳寿命的方法
1. 提高螺栓和螺栓孔的精度和光洁度； 2. 采用干涉配合； 3. 采用挤压孔壁的方法。
锥形螺栓连接
四、组合件、板件装配
• 组合件和板件装配过程
1. 零件的定位及定位铆接； 2. 钻孔锪窝和铆接； 3. 补偿铆接及安装工作。
五、段件、部件装配
• 段件和部件装配过程 第一阶段，型架内装配； 第二阶段，型架外装配及安装工件； 第三阶段，最后精加工，检验及移交。
六、胶接和胶接结构装配
• 胶接的优点：不削弱结构材料，应力集中最小 ，疲劳强度高；密封性好；表面光滑，气动性 能好。
胶接工艺过程
预装配
胶接表面制备和密封
试验和检验
七、焊接装配
• 焊接（点焊）的优点：生产率高、成本低 ；比铆接结构重量轻；表面光滑；劳动条 件好。
• 焊接（点焊）的缺点：集中应力大，疲劳 强度低；可焊性差；不同材料不能点焊， 零件厚度相差太大或三层以上的结构不能 进行点焊。
• 2飞机装配使用了许多复杂的装配型架，飞机制造 的准确度很大程度上取决与装配的准确度，而一 般机械主要取决于零件制造的准确度。
一、装配基准
• 在装配过程中，使用两种装配基准：以骨架 外形为基准和以蒙皮外形为基准的装配。
二、装配定位
• 装配定位－－在装配过程中，确定零件、组合件 、板件、 段件之间的相对位置。
飞机装配工艺(二)
最后精加工，检验及提交
1、最后精加工
满足部件对接的互换、协调要求，保证各部件之间相
对位置的准确度。 主要对接接头、配合面的精加工。
目的
工作内容
设备
单独的精加工型架 部件装配型架内的精加工设备（专用钻模、靠模）
最后精加工，检验及提交
2、检验、移交
1、对接接头或对接面的准确度的检验；
2、外形准确度的检验；
1 、有些不必要在型架上或自动铆接机上铆接的工作（结
工作内容
构件已形成一定的刚性）； 2、有些铆钉难于在铆接机上铆接的工作；
3、一些安装工作（如小支架、口盖、卡箍等）。
要求
尽量减少架内的铆接工作，移至架外补充铆接和安装。
段件、部件的装配
段件、部件的特点：
结构较复杂，比较封闭，开敞性差； 一般带有全部的气动外形和重要的对接接头，准确度要求高； 一般都采用型架装配，工作量大； 劳动生产率低，装配周期长。
产品设计需要建立的基准。如：飞机水平基准线、对称
设计基准
轴线、翼弦平面、弦线、梁轴线、长桁轴线、框轴线、
肋轴线等。
设计基准的特点
一般都不存在于结构表面上的点、线、面，在生产 上往往无法直接利用。
装配基准
工艺基准
装配过程中需要建立的工艺基准。
工艺基准分类 （按功能分） 定位基准：用于确定结构件在设备或工艺装备上的相对位置。 装配基准：用于确定结构件之间的相对位置。
机身的段、部件总装型架。
根据飞机结构的使用功能、维护修理、运输方便等方面
Hale Waihona Puke 设计分离面的需要，设计人员将整架飞机在结构上划分为许多部件、
段件和组件，所形成的分离面。
主要特点
飞机连接方式 汪浩
飞机连接方式
航空飞行器整机及相关部件采用的连接方式：铆接、焊接、胶接、螺接。
一、铆接（rivet connection ）：参加铆接装配的零组件，按选定的方法定好位后，都要在铆缝放上个一定数量的铆钉或隔一定距离，用铆钉或穿心夹连接，即固定。
目的在于使参加装配的零组件在铆接过程中始终符合定位要求，防止相互串位及因串位可能引起的变形。
二、胶接（cementing ）：用胶黏剂把两个被粘物黏接在一起。
三、焊接(soldering):焊接是通过加热或加压，或两者并用，使两工件产生原子间结合的加工工艺和联接方式。
焊接应用广泛，既可用于金属，也可用于非金属
飞机的隔框:。
飞机制造中的装配连接技术
飞机制造中的装配连接技术飞机作为一种复杂的机械装备，其制造过程涉及到各种不同的技术和工艺。
其中，装配连接技术在飞机制造中起着至关重要的作用。
本文将探讨飞机制造中的装配连接技术，并分析其在保证飞机结构的安全性和可靠性方面的重要性。
一、背景飞机装配连接技术是指在飞机制造过程中，将各个部件和构件进行连接的技术。
这些连接既要保证结构的稳定性和刚性，又要考虑重量的限制和工艺的要求。
因此，装配连接技术的运用对于飞机的安全性、可靠性和性能至关重要。
下面将从材料选择、连接方式和工艺流程三个方面探讨装配连接技术在飞机制造中的作用。
二、材料选择在飞机制造中，需要选择合适的材料作为连接件。
这些材料需要具有高强度、轻量化和耐腐蚀等特点，以满足飞机对于结构强度和重量的要求。
一般来说，常用的连接件材料包括铝合金、钛合金和高强度钢等。
这些材料能够满足飞机在不同部位的连接需求，并且能够经受住飞行中的各种力和振动的考验。
三、连接方式飞机制造中常用的连接方式包括螺栓连接、焊接连接和粘接连接等。
螺栓连接是最常见的一种连接方式，通过将螺栓拧入内螺母中来连接两个构件。
这种连接方式具有拆卸方便、可重复使用的特点，适用于需要频繁拆卸的部件，如飞机机身。
焊接连接是通过熔化连接件表面，使其与被连接构件融为一体的方式。
这种连接方式具有高强度和刚性的特点，适用于需要承受较大力的部件，如飞机的机翼。
粘接连接是利用特殊的胶粘剂将两个构件粘接在一起的方式。
这种连接方式具有重量轻、防腐能力强的特点，适用于需要重量减轻的部件，如飞机的尾翼。
四、工艺流程在飞机制造中，装配连接的工艺流程包括预加工、准备连接部件、加工连接孔、涂胶、安装连接件等多个步骤。
其中，预加工是指对需要连接的构件进行划线、开孔等工作，以确保连接件能够正确安装在合适的位置。
准备连接部件是指将连接件、紧固件和辅助材料等准备齐全，以确保连接过程中不会出现缺件和错件的情况。
加工连接孔是指在构件上进行钻孔或打孔的过程，以便于将连接件和构件进行连接。
飞机装配工艺复习题1
1、飞机装配和通用机械产品装配的区别？2、飞机装配的特点外形复杂、尺寸大、要求高；零部件多，连接面多、工艺刚性小；所用材料多；薄壁零件多；空间布局有限；3、简述集中装配原则和分散装配原则的概念、区别和应用。
集中装配原则：飞机主要部件、组件、锻件等相对集中在一个厂房进行装配。
（针对小型飞机、试制阶段的飞机）分散装配原则：各个部件等分散在不同地方装配（对批量生产、定型产品、大型飞机）。
4、简述飞机装配的两种基准。
以骨架为基准：误差积累由内向外：骨架零件外形制造误差，骨架的装配误差，蒙皮的厚度误差，蒙皮和骨架贴合误差，装配后变形。
以蒙皮外形为基准：误差积累由外向内：装配型架卡板外形误差，蒙皮和骨架贴合误差，装配后变形5、设计分离面和工艺分离面的定义和区别。
根据使用、运输、维护等方面的需要将整架飞机在结构上进行划分多个部件、段件和组件，这些部件、段件和组件之间一般采用可拆卸的连接，这样所形成的可拆卸的分离面就是设计分离面。
在部件装配的时候还需要将部件进一步划分从而形成更小的板件、段件、组合件等等这些组合件在装配时一般采用不可拆卸的连接，他们之间的分离面称为工艺分离面。
6、飞机装配准确度的主要技术要求。
a)飞机空气动力外形的准确度b)各部件之间相对位置的准确度c)部件内各零件和组合件的位置准确度7、下面的装配件需要设计补偿环节吗？如需要，请说明理由，并设计之并在图中标示出来。
8、制造准确度和协调准确度的定义及其区别。
制造准确度、协调准确度和互换性三者之间的关系。
☐制造准确度：飞机零件、组合件或部件的实际尺寸与图纸上所规定的名义尺寸相符合的程度。
协调准确度：两个飞机零件、组合件或部件之间相配合部位的实际几何形状和尺寸相符合的程度。
☐区别：通用机械制造中保证协调性是通过独立控制各零件和组合件的制造准确度实现；飞机制造中的协调准确度是依靠模线-样板技术保证的。
☐关系：达到互换性的原件一定具有协调性，达到协调性的不一定能互换，协调准确度是以制造准确度为基础的。
第5章-飞机装配工艺
翼弦平面
梁轴线、长桁轴线
框轴线、肋轴线
25 /189
设计基准一般都是不存在于结构表面上的点、线、 面。因此，在装配过程中要建立装配工艺基准。 工艺基准： ⑴定位基准－确定结构件在工装上的相对位置； ⑵装配基准－确定结构件之间的相对位置； ⑶测量基准－测量结构件装配位置尺寸的起始位 置。
26 /189
13 /189
保证飞机装配准确度的难点：
一般机械产品：
飞机：
零件刚度大，连接产 生变形小，装配准确度主 要取决于零件的制造准确 度，装配误差主要由零件 的制造误差积累而来。
钣金零件或薄壁机械 加工件，刚度小，连接 产生变形小，装配准确 度很大程度上取决于装 配型架的准确度，装配 中还有定位和连接产生 的应力和变形。
难加工部位的装配。工业机械手-机器人作为柔
性装配系统中一个不可分割的部分，能有效提
高装配效率和装配质量，降低装配成本。在F-
16，F/A-18，C-130等飞机装配中机器人工作单
元主要用于装配系统中工件的输送、定位、制
类别
划线定位法 基准件定位法 装配孔定位法 装配型架定位法
方法
1 用通用量具和划 线工具划线
2 用专用样板划线 3 用明胶模线晒相 的方法
特点
1 简便易行 2 装配准确度低 3 工作效率低 4 节省工装费用
以产品结构件上的某 些点、线、面确定待 装件的位置
1 简便易行、节省工 装、装配开畅、协调性 好
现代飞机的机身和机翼的一部分结构形 成整体油箱。对于整体油箱，要求不漏油， 在高温或低温下以及各种载荷的情况下，都 要保证不漏油。
48 /189
49 /189
自密封铆钉密封 缝内密封－－一般用聚硫橡胶
飞机装配工艺学-课件ppt.ppt
第一节 普通铆接
2024/11/24
图3-9 正铆和反铆 1－铆枪； 2－顶铁
第一节 普通铆接
• 正铆的优点：铆接埋头铆钉时表面质量好，蒙皮不受锤击； • 正铆的缺点：顶铁较重，劳动强度大，铆枪必须置于工件内。 • 反铆的优点：顶铁较轻，劳动强度小； • 反铆的缺点：部分锤击力直接打在钉头周围的零件表面。
均匀的干涉配合，能成倍地提高连接件的疲劳寿命； • 采用无头铆钉干涉配合的铆接，能够可靠地保证铆钉自
身的密封性。
2024/11/24
第三节 无头铆钉铆接
二、干涉配合对疲劳寿命的影响
• 铆接时产生疲劳破坏的原因，主要是带圆孔的板件受拉时， 沿孔的边缘产生很大的应力集中，在交变载荷的作用下， 使孔边缘上的细小裂纹逐渐扩大而引起疲劳破坏。
2024/11/24
第三节 装配定位
• 用基准零件定位
在一般机械产品中，大量采用这种方法。在飞机制造 中，液压、气动附件以及具有复杂空间结构的操纵控制机 构，采用这种方法装配定位。
2024/11/24
第三节 装配定位
• 用划线定位
缘条
加强角材
腹板
2024/11/24
翼肋中段用划线定位
第三节 装配定位
2024/11/24
第二章 飞机装配准确度
2024/11/24
第一节 基本概念
飞机装配的准确度对飞机的各种性能的影响： • 飞机外形的准确度直接影响到飞机的空气动力性能； • 飞机各种操纵机构的安装准确度，将直接影响飞机的各
种操纵性能； • 零件制造和装配过程中产生的残余应力将影响结构的强
度和疲劳寿命； • 飞机装配的准确度会直接影响产品的互换性。
2024/11/24