第五章_钢桁架桥
钢桥施工技术——钢桁梁桥
钢桥施工技术——钢桁梁桥钢桁梁（图6.3.1）的出现来自钢板梁的演变，人们根据梁的截面在中性轴附近应力最小的理论，研究从板梁的腹板中挖掉若干方格以节省钢料和减轻梁的自重的办法，并逐步演变为用三角形组成的桁架来代替板梁。
钢桁梁和板梁的主要区别是：桁架以腹杆（斜杆和竖杆）代替板梁，在竖向荷载作用下，桁架中的所有杆件都顺着杆件轴向承受压力或拉力，杆件截面上的材料都发挥相同的效能。
与板梁相比，桁梁的主要优点：一是跨越能力较大；二是当跨度较大时，自重也较轻，节省钢材，一般使用跨度都大于30 m。
钢桁梁主要类型有上承式简支钢桁梁、下承式简支钢桁梁、下承式连续钢桁梁等。
其主要由桥面、桥面系、主桁、连接系及支座等 5 个部分组成。
列车作用于钢桁梁的荷载，首先通过桥面的基本轨传送给桥枕，桥枕传给桥面系的纵梁，纵梁传给横梁，横梁传给主桁，主桁传给支座，支座传给墩台。
一、主桁主桁（图6.3.2）是钢桁梁桥的主要承重结构。
钢桁梁桥有两片主桁架，每片桁架一般由上弦杆、下弦杆、斜杆及竖杆等组成，斜杆和竖杆统称为腹杆。
两片主桁架的作用相当于板梁的两片主梁。
铁路钢桁梁桥一般采用下承式。
图6.3.1 钢桁梁图6.3.2 下承式钢桁梁组成示意图1. 主桁形式我国中等跨度（48～80 m）的下承式桁梁桥，其主桁结构常采用图6.3.3（a）中的几何图示，而不采用图6.3.3（b）。
二者的斜杆方向不同，基于此，在竖向荷载作用下，图式6.3.3（a）的竖杆较图式（b）受力较小，受压斜杆的数量也较少，而且图式6.3.3（a）的弦杆内力不像图式6.3.3（b）那样在每个节间都得变化一次，因而图式 6.3.3（a）的弦杆截面，易于选择得较为经济合理。
由于这些原因，使图式6.3.3（a）比图式6.3.3（b）更为节省钢料。
具有图6.3.3（a）这种形式的桁梁桥，其构造简单，部件类型较少，适应设计定型化，有利于制造与安装，宜于选作标准设计桁梁桥的主桁图式。
钢桁架桥梁施工方案
钢桁架桥梁施工方案1. 引言钢桁架桥梁是一种结构简洁、自重轻、承载能力强的桥梁形式。
它由桁架（包括上、下弦杆和斜杆）和桥面板组成，常用于跨越河流、道路或地形起伏较大的地区。
本文将介绍钢桁架桥梁施工方案，包括施工准备、钢桁架制造和安装步骤。
2. 施工准备在进行钢桁架桥梁的施工前，需要进行充分的准备工作，确保施工过程的安全和顺利进行。
以下是施工准备的主要步骤：•设计和计算：根据工程要求和桥梁参数，进行结构设计和力学计算。
确保桥梁的可靠性和安全性。
•资源调配：组织调配施工所需的人力、物力和材料资源。
包括工程师、技术人员、施工人员、起重设备等。
•场地准备：清理施工场地并进行标记，确保施工区域清晰可见。
检查场地的承载能力，保证其能够承受施工机械和桥梁组件的重量。
•安全措施：制定施工安全计划，并设置安全警示标识。
培训施工人员，确保他们了解施工过程中的安全预防措施。
3. 钢桁架制造钢桁架的制造是钢桁架桥梁施工的关键环节。
它包括钢材加工、焊接、防腐处理和质量检验等步骤。
下面是钢桁架制造的一般步骤：1.钢材加工：将原始钢材按照设计要求进行切割和加工。
根据设计图纸，按照尺寸和形状要求对钢材进行加工，以便后续的焊接工作。
2.焊接：将经过加工的钢材进行焊接，组装成桁架的各个部分。
采用合适的焊接方法和焊接材料，确保焊接强度和连接的可靠性。
3.防腐处理：对焊接完成的钢桁架进行防腐处理，以提高其耐腐蚀能力和使用寿命。
常用的防腐处理方法包括喷涂防腐漆和热浸镀锌等。
4.质量检验：对制造完成的钢桁架进行质量检验，确保其符合设计和规范要求。
包括结构尺寸、焊缝质量、防腐处理等方面的检查。
4. 钢桁架安装钢桁架安装是将制造好的钢桁架组装和安装到预定位置的过程。
下面是钢桁架安装的一般步骤：1.预埋件安装：在桥墩或桥台上预留预埋件，用于固定钢桁架。
根据设计要求，将预埋件与桁架进行连接。
2.吊装和定位：使用起重设备将钢桁架吊装到合适的位置。
采用适当的吊装方案和安全措施，确保桁架的垂直度和水平度。
钢桁架桥的设计与优化
钢桁架桥的设计与优化钢桁架桥是一种常见且重要的桥梁结构形式，其以其高度的强度和耐久性而被广泛应用于现代交通建设。
设计和优化钢桁架桥的过程是一个综合性的工程，需要考虑多种因素并做出合理权衡。
本文将探讨钢桁架桥的设计和优化过程，并介绍一些相关的技术和方法。
首先，设计钢桁架桥时需要考虑的一个重要因素是桥梁的结构强度。
钢桁架桥需要能够承受车辆和行人的荷载，并保证桥梁的稳定和安全运行。
设计师通常会使用结构力学和有限元分析等方法来计算和评估桥梁的结构强度，并确保其满足工程要求。
同时，设计师还应考虑桥梁在不同环境条件下的稳定性和可靠性，如地震和风荷载等。
其次，钢桁架桥的设计过程还需要考虑到桥梁的美观性和可持续性。
作为城市交通建设的重要组成部分，钢桁架桥的外观设计应与周围环境相协调，并具备一定的艺术价值。
同时，设计师还应采用可持续材料和技术来减少桥梁的环境影响，如使用高强度钢材和节能设计等。
此外，钢桁架桥的优化也是设计过程中的一个重要环节。
通过优化设计，可以改善桥梁的结构性能、减少材料的使用量和降低工程成本。
一种常见的优化方法是拟合和调整钢桁架的形状和尺寸，以实现最佳的结构效果。
此外，优化还可以通过改进桥梁的抗震性能和减少桥梁的自重来提高桥梁的性能。
在设计和优化钢桁架桥时，还需要考虑到桥梁施工和维护的可行性。
设计师应该选择合适的施工方法和工艺，以确保桥梁能够按照设计要求安全、高效地建设。
此外，桥梁的维护和保养也是一个重要的方面，设计师应考虑到桥梁的维修和检查的便利性，并采用合理的方法和技术来延长桥梁的使用寿命。
总结来说，钢桁架桥的设计和优化是一个复杂且综合性的工程，需要考虑多个因素并做出合理的决策。
设计师应该熟悉相关的技术和方法，并具备一定的工程实践经验。
通过合理的设计和优化，可以创建出结构稳定、美观实用且具备可持续性的钢桁架桥，为城市交通建设提供有效的支持。
《钢桁梁(拱)架设施工》规范
5．1 钢桁梁的安装：施工方法与前面章节相同。 5．2 柔性加劲拱安装：
（1）钢桁梁跨中合龙后，架梁吊机接长扒杆后并进行试吊合格后方可开 始拱的拼装。
（2）拼装前应先绘制组拼图和拼装顺序图。 （3）杆件运输根据现场具体施工条件确定。 5．3 柔性加劲拱的合龙： （1）合龙点和合龙顺序按设计规定执行。 （2）合龙基本要求：合龙时间应选在温差变化不大的时间段；连续梁拱
（3）Ⅰ号浮船进位托梁
（4）继续浮拖到位
（5）落位
a、灌入压舱水，使钢梁逐步下落到桥墩支承垫块上，脱离浮船。
b、换用千斤顶落梁至支座上。
3．8 钢梁拼装架设质量验收标准（略）
9
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三、本标准的各章节要点解读
第四章 斜拉桥钢桁梁拼装
4．1 准备工作 收集整理相关质量证明及其支持性资料，编制实施性施工组织设计、施 工细则和施工结构设计等；施工场地和主要大型辅助设施布置等。
2
二、本企业标准的主要内容
本标准共分11章，内容包括：总则，钢桁梁架设前的准备工作，连续（简 支）钢桁梁架设，斜拉桥钢桁梁拼装，钢桁梁柔性加劲拱桥安装，钢桁拱 桥架设（单跨拱），高强度螺栓施工，钢梁支座安装，测量与监测，钢梁 涂装，安全与环保等。
3
三、本标准的各章节要点解读
第一章 总则
主要阐述了本标准的主要内容及编制依据。
15
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三、本标准的各章节要点解读
7．5 高强度螺栓施拧： （1）施拧步骤：先初拧，后终拧。 （2）终拧方法：扭矩法、转角法。 （3）终拧后检查判别方法： a、螺栓、螺母、垫圈的划线均未错动者为漏拧； b、螺栓、螺母的划线未错动者为螺栓随螺母转动； c、螺母、垫圈的划线未错动者为垫圈随螺母转动。 7．6 施拧质量检查：按《铁路桥涵工程质量评定验收标准》和《公路桥
钢桁架拱桥分类
钢桁架拱桥分类
嘿，朋友们！你们知道钢桁架拱桥都有哪些分类吗？哈哈，那就让我这个专家来给你们好好讲讲吧！
钢桁架拱桥啊，那可是桥梁家族中的重要一员呢！首先呢，按照桥面位置来分，有上承式钢桁架拱桥、中承式钢桁架拱桥和下承式钢桁架拱桥。
上承式的就像是一个坚强的卫士，桥面高高在上，比如著名的美国新河峡谷大桥，那雄伟的身姿让人惊叹不已！中承式的呢，则像是一个优雅的舞者，桥面处于中间位置，平衡而又美丽，像咱国内的一些景观桥就有采用这种形式。
下承式的呀，就好似一个低调的实干家，桥面在下面，默默地承载着来来往往的车辆和行人，像一些城市里的交通要道上的桥就有很多是下承式的。
再从结构体系来分呢，有简单体系钢桁架拱桥和组合体系钢桁架拱桥。
简单体系的就像是一个纯粹的艺术家，结构简洁明了，一目了然，它独自承担着所有的力量。
而组合体系的呢，就像是一个团结协作的团队，通过和其他结构的配合，发挥出更强大的力量，这种在一些大型桥梁项目中可是很常见的哟！
然后还有按照拱肋的数量来分类呢！单肋钢桁架拱桥就像是孤独的勇士，独自撑起一片天；双肋钢桁架拱桥呢，则像是并肩作战的伙伴，相互支持；多肋钢桁架拱桥呀，那简直就是一个强大的军团，齐心协力，共同抵抗各种压力。
咱就说上海的卢浦大桥吧，那可是一座非常了不起的中承式钢桁架拱桥，它的宏伟壮观让每一个看到它的人都为之震撼！这就是钢桁架拱桥分类的神奇之处啊，不同的分类方式都有着各自独特的魅力和特点。
你们想想看，要是没有这些分类，我们怎么能更好地了解和设计这些伟大的桥梁呢？是不是很有意思呀！所以啊，大家可别小瞧了这钢桁架拱桥的分类，它可是桥梁建设中非常重要的一部分呢！。
第五章 静定桁架
4m
a
D
A
60kN
b
M
A
0, VB 6 60 9 0
VB 90kN ()
c
B
3m 3m VB
HA
3m 3m VA
Y 0, X 0,
VA VB 60 0
VA 30kN ()
HA 0
第五章 静定桁架
[例5-3]用截面法求图示桁 架a、b、c三杆的内力。 4m
1)判别零杆 2)由结点法求内力
D
P
图5-10
B
第五章 静定桁架
思考/讨论：试判断下图所示桁架结构中的零杆 p p
第五章 静定桁架
思考/讨论：试判断下图所示桁架结构中的零杆
P P P
第五章 静定桁架
思考/讨论：试判断下图所示桁架结构中的零杆
P
第五章 静定桁架
思考/讨论：试判断下图所示桁架结构中的零杆
F 2
30
o
NAD NAC
RA 2F
N AD 3F N AC 2.598 F
(压力） (拉力）
x
第五章 静定桁架
练习：试求图示桁架的各杆内力
(2)求各杆内力
取D结点为脱离体，列结 点平衡方程： Y 0,
- F cos 30 N DC 0
2F
y
2F
x
N DC 0.866 F
第五章 静定桁架
3、按桁架受竖向荷载作用有否水平反力分为
a、梁式桁架
b、拱式桁架
第五章 静定桁架
§5-2 静定平面桁架的计算
一、结点法： 以结点作为研究对象来计算结构内力的方法 结点法的计算要点：
钢桁架桥施工方案
钢桁架桥施工方案一、项目背景钢桁架桥是一种结构稳定、施工方便、耐久性强的桥梁类型。
它由桁架结构组成，采用钢材作为主要材料，具有抗压、抗弯等优势。
本文将介绍钢桁架桥的施工方案，包括桥梁设计、施工过程和施工注意事项等。
二、桥梁设计1. 桥梁类型选择根据实际情况，选择适合的钢桁架桥类型，包括单孔桥、连续梁桥、悬索桥等。
2. 桥梁设计参数确定确定设计参数，包括桥梁的跨度、标准荷载、设计荷载组合等。
根据设计荷载组合，进行结构计算，确定桁架结构的尺寸和数量。
3. 桥墩设计根据桥梁的荷载传递情况和地基条件，设计合适的桥墩。
考虑桥墩的承载能力、稳定性和抗震性。
三、施工过程1. 基础施工进行桥墩基础的施工，包括基坑开挖、土方回填、基础浇筑等。
同时，根据设计要求设置好桥墩的支撑结构，确保施工安全。
2. 桁架制造根据设计图纸，制造桁架构件。
使用合适的钢材进行焊接和热处理，确保桁架的强度和耐久性。
3. 桁架安装将制造好的桁架安装在桥墩上，使用合适的起重设备进行吊装和定位。
安装过程中，保证桁架的平整度和垂直度。
4. 华测施工进行钢桁架桥的桥面铺设、护栏安装、防水处理等工作。
同时，进行桥梁的验收和力学性能测试，确保桥梁的质量和使用安全。
四、施工注意事项1. 安全问题钢桁架桥的施工过程中，必须严格遵守安全操作规范，使用合适的施工设备和个人防护装备，加强施工现场的安全管理。
2. 质量控制严格按照设计图纸和规范要求进行施工，确保桥梁的质量。
加强对桁架结构的焊接、防腐和检查，确保桁架的强度和耐久性。
3. 施工进度控制合理安排施工进度，确保施工质量和工期的要求。
加强施工组织协调，合理调配人力和机械设备。
4. 环保措施施工过程中，采取必要的环保措施，防止污染土壤和水源。
合理利用施工废弃物，做好垃圾分类和处理工作。
本文介绍了钢桁架桥的施工方案，包括桥梁设计、施工过程和施工注意事项等。
钢桁架桥的施工需要严格遵守安全规范，控制施工质量和进度，同时注重环境保护。
钢桁架桥施工方案
钢桁架桥施工方案钢桁架桥是由钢材制成的桥梁结构，具有轻巧、强度高、施工周期短等优势，广泛应用于公路、铁路、市政工程等领域。
下面给出一个钢桁架桥的施工方案。
一、前期准备工作1. 清理施工现场，保证施工区域的平整和干净。
2. 建立施工指挥部，配备专业的工程管理人员，负责协调、安排施工人员和设备。
二、施工步骤1. 场地布置：根据施工图纸和设计要求，在施工区域进行桥墩和桥台的布置，确保这些基础设施的稳固和坚固。
2. 吊装设备准备：根据桥梁的具体跨度和高度，选择合适的吊装设备，并进行检查和测试，确保吊装设备的正常工作。
3. 桥梁组装：将预制好的钢桁架进行分段组装，通过钢梁连接件将各个部分连接在一起，形成桥梁的整体结构。
4. 吊装安装：使用吊装设备将组装好的桥梁段吊装到桥墩和桥台上，确保桥梁的水平和垂直度。
5. 填充混凝土：在安装好的桥梁上进行混凝土填充，增加桥梁的承载能力和稳定性。
6. 路面铺设和边坡施工：完成桥梁施工后，进行路面铺设和边坡护坡的施工，保证桥梁的通行安全和周边环境的整洁。
三、质量控制措施1. 施工过程中对材料进行严格把关，确保材料的质量符合设计要求。
2. 进行钢桁架桥施工的过程中，要保证桥梁各个部分的组装牢固，减少变形和位移。
3. 在进行钢桁架桥的吊装安装时，要根据吊装设备的承重能力选择适当的工艺和工程措施，确保吊装过程的安全。
4. 进行混凝土填充时，要严格控制混凝土的配合比和施工工艺，保证混凝土的强度和密实性。
5. 在施工过程中，对各个工序和关键部位进行检测和监控，及时发现和解决问题，确保施工质量。
四、安全措施1. 在施工现场设置明显的安全标示，标明施工区域和作业区域，防止他人擅自进入。
2. 严格按照操作规程进行施工，做好安全交底和防护措施，确保施工人员的人身安全。
3. 使用合格的吊装设备，严格按照设备的使用规范进行操作，防止设备故障引发事故。
4. 对施工人员进行安全教育和培训，提高他们的安全意识和技能水平。
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– 桥门架看成平面刚架，其腿杆下端可假定嵌固在下弦端节 点上
– 作用在桥门架上的水平力就是由上平纵联传来的横向附加 力，也就是上平纵联作为简支桁架的支座反力 – 附加反力的方向随风向而改变，故和主力作用下的内力组 合时应取其最不利组合
5.4 主桁杆件内力计算 5.4.3 纵向制动力作用下主桁杆件内力计算
5.1钢桁架桥 主桁架、联结系、桥面系、制动联结系、桥面、 支座及桥墩等几个主要部分组成。
5.1钢桁架桥 主桁架，是钢桁架桥的主要承重结构，主要承 受竖向荷载。
• 主桁架由左右两幅桁架组成，每幅桁架中有上弦杆、 下弦杆及腹杆等杆件。 • 杆件交汇处称为节点，有斜杆交汇的节点称为大节 点，仅有竖杆和弦杆交汇的节点，称为小节点。 • 节点之间的距离称为节间长度，一般也是钢桁架桥 面系横梁的间距及纵梁的跨度。
– 作用在下平纵联上的横向风力分布荷载(kN/m)
wlow W [0.5 0.4 H 1.0 h (1 0.4)]
– 风荷载强度
W K1K2 K3W0
5.4 主桁杆件内力计算 5.4.2 横向附加力作用下主桁杆件内力计算
• 桥上有车时
– 作用在上平纵联上的横向风力分布荷载 (kN/m)
• 横向联结系、主桁竖杆及横梁组成一个横向框架， 横梁在竖向荷载作用下梁端发生转动时，在竖杆的 下端点和上部横联与竖杆连接处均产生附加力矩。
5.4 主桁杆件内力计算 5.4.5 主桁内力组合及主桁架杆件内力计算
• 主桁架内力组合通常有三种形式
– 主力单独作用：设计容许应力为 [ ] – 主力+横向附加力：设计容许应力为 1.20[ ]
• 桥址处的水文地质情况。
• 桥上、桥下净空的要求。
5.2 主桁架的基本尺寸 主桁的高度
• 用钢量方面 • 刚度方面 • 容许建筑高度
节间长度
• 中等跨度经济节间长度是6~8m，标准设计取8m • 小跨度桁架桥节间长度小到4m。 • 大跨度桁架桥节间长度有大到15m。
5.2 主桁架的基本尺寸 斜杆倾角
5.4 主桁杆件内力计算 5.4.1 主力作用下主桁杆件内力步骤
• 钢桁架桥的活载内力计算应注意以下几个方面 • 对双线铁路桥的主桁弦杆和斜杆，换算均布活载可 采用两线活载总和的90%,对竖杆、纵、横梁换算均 布活载可采用两线活载总和的100% • 对双线铁路桥的主桁杆件验算疲劳时，按一线偏心 加载以杠杆原理分配，并考虑双线列车同时作用的 影响。 • 铁道钢桥的设计，为现今列车的活载预留发展系数 • 对公路钢桥要考虑偏载最不利情况的横向分布系数 • 对公路钢钢桥也要考虑活载发展系数。
5.4 主桁杆件内力计算 桥梁上的荷载分为主力和附加力
• 主力包括恒载和活载； • 附加力包括横向附加力、纵向附加力以及由桁架各 个平面系统间的共同作用和节点的刚性连接所引起 的附加力。 • 对公路钢桥，作用在桥梁上的荷载称为永久荷载 （自重）和可变荷载（基本可变荷载和其他可变荷 载。）
5.4 主桁杆件内力计算
• 合理的倾角，在有竖杆的桁架桥 50度左右 • 合理的倾角，在无竖杆的桁架桥 60度左右
主桁中心距
• 主桁中心距与桁架桥的横向刚度和稳定性有关。 • 我国《桥规》规定，主桁中心距不宜小于跨度的 1/20。
5.3 铁路钢桁架桥标准设计几何图示 共有3组图式，6种跨度
• 上承式钢桁梁，跨度有48m, 64m, 80m，主桁高度 为8m，节间长度也为8m，主桁中心距为4m。
5.4 主桁杆件内力计算 5.4.1 主力作用下主桁杆件内力步骤
• 主力作用下主桁杆件的内力计算采用结构力学中利 用影响线求量值的方法，由于恒载和活载均为分布 荷载，内力计算时要利用某量值的影响线面积，因 此，这种计算内力的方法称为影响线面积法。
NI N p (1 ) Nk
5.4 主桁杆件内力计算 5.4.2 横向附加力作用下主桁杆件内力计算
5.4 主桁杆件内力计算 5.4.2 横向附加力作用下主桁杆件内力计算
• 对公路桥，上、下平纵联上的横向附加力只有横向 风力
– 作用在上平纵联上的横向风力分布荷载
wup 0.5K3h3W
– 作用在下平纵联上的横向风力分布荷载
wlow [ K1h1 h2 0.5K3h3 ]W
5.4 主桁杆件内力计算 5.4.2 横向附加力作用下主桁杆件内力计算
– 由于列车在桥上行驶的方向不同，制动力或牵引力的产生 的内力有拉力或压力，对下弦杆来说拉力是最不利的。 – 当制动力或牵引力传递到固定支座时，因作用力对支座铰 中心还有一偏心距离h,因而产生偏心弯矩值，此弯矩值由 交汇于该节点的各杆共同承受并按各杆件的单位刚度比来 分配。
5.4 主桁杆件内力计算 5.4.4 由于横向框架效应所引起的主桁杆件内 力计算
5.4 主桁杆件内力计算 5.4.2 横向附加力作用下主桁杆件内力计算
5.4 主桁杆件内力计算 5.4.2 横向附加力作用下主桁杆件内力计算
• 桥上无车时
– 作用在上平纵联上的横向风力分布荷载 (kN/m)
wup W[0.5 0.4 H 0.2 h (1 0.4)]
5.3 铁路钢桁架桥标准设计几何图示 共有3组图式，6种跨度
• 下承式钢桁梁，跨度有48m, 64m, 80m，主桁高度 为11m，节间长度也为8m，主桁中心距为5.75m。
5.3 铁路钢桁架桥标准设计几何图示 共有3组图式，6种跨度
• 下承式钢桁梁，跨度有96m, 112m, 128m，主桁高 度为16m，节间长度也为8m，主桁中心距为5.75m。
– 主力+纵向制动力：设计容许应力为 1.25[ ]
• 铁路钢桁架桥，横向附加力包括横向风力、列车摇 摆力(对弯道桥、还要考虑离心力) • 公路钢桁架桥，横向附加力则只考虑横向风力 • 横向附加力主要由平纵联承受，由于平纵联的弦杆 也是主桁架的弦杆，所以横向附加力对主桁弦杆产 生附加内力，同时也使平纵联的斜杆和横撑产生附 加内力。 • 另外，由于平纵联的两端联接在桥门架上，平纵联 将它所受的横向附加力传递给桥门架，从而使主桁 端斜杆和下弦杆也产生附加内力，即桥门架效应。
• 桥门架效应产生的杆件内力计算
– 桥门架看成平面刚架，其腿杆下端可假定嵌固在下弦端节 点上
– 作用在桥门架上的水平力就是由上平纵联传来的横向附加 力，也就是上平纵联作为简支桁架的支座反力 – 附加反力的方向随风向而改变，故和主力作用下的内力组 合时应取其最不利组合
5.4 主桁杆件内力计算 5.4.2 横向附加力作用下主桁杆件内力计算
5.1钢桁架桥 桥面系
• 由纵梁、横梁及纵梁之间的联结系组成，主要承受 并传递竖向荷载和纵向荷载。 • 纵桥之间的联结系将两片纵梁联成整体，纵梁间距 通常为2m。 • 下承式钢桁架桥的桥面系位于主桁的下平纵联平面 上，为了争取较小的建筑高度，下承式钢桁架桥的 纵梁和横梁通常布置在同一平面上。
由桁架各个平面系统间的共同作用和节点的刚 性连接的影响：
• • • • 平纵联和主桁弦杆的共同作用 桥面系和主弦杆的共同作用 横向框架效应 节点刚性次应力
5.4 主桁杆件内力计算 5.4.1 主力作用下主桁杆件内力步骤
• • • • • • 简化为各杆件轴线所形成的平面铰接桁架 荷载包括恒载和活载 开始计算前，估计桥跨结构的恒载 计算出恒载和活载内力后进行截面设计 然后计算桁架桥的实际恒载 如实际恒载与估计恒载相差较大，按实际恒载计算 杆件内力重新进行设计。
5.1钢桁架桥 制动联结系
• 或称制动撑架，它的作用是使作用于纵梁上的纵向 水平制动力通过制动联结系传至主桁架，再由主桁 架传给支座，从而减小纵向荷载对桥面系杆件特别 是横梁的不利影响。 • 制动联结系通常由四根短杆组成，设置在与桥面系 相邻的平纵联的中部。
5.1钢桁架桥 桥面
• 下承式简支钢桁架桥通常采用明桥面，由桥枕、正 轨、护轨、护木、钩螺栓及人行道等组成。 • 铁路钢桥的桥面有明桥面和道碴桥面两种，我国钢 桁架桥多使用明桥面，施工方便、安全可靠，缺点 是噪音大，枕木与纵梁接触处易锈蚀，且此处纵梁 翼缘与腹板的连接焊缝易发生疲劳破坏。 • 若采用正交异性板道碴桥面，上述缺点可得到改善， 噪音小，整体刚度好，荷载分布能力强，桥面板作 为主梁的一部分参与共同受力。
5.4 主桁杆件内力计算 5.4.2 横向附加力作用下主桁杆件内力计算
• 列车摇摆力按沿桥长5.5kN/m计算
– 作用在上平纵联上的列车摇摆力
kup 0.2 5.5
– 作用在下平纵联上的列车摇摆力
klow 1.0 5.5
– 由于风力与摇摆力同时达到上述最大值的可能性很小，故 两者不叠加计算，只取其较大者计算。
wup w1up w2up
w1up 0.8W[0.5 0.4 H 0.2 h (1 0.4)] w2up 0.8W 0.2 3.0 (1 0.4)
– 作用在下平纵联上的横向风力分布荷载(kN/m)
wlow w1low w2low
w1low 0.8W [0.5 0.4 H 1.0 h (1 0.4)] w2low 0.8W 1.0 3.0 (1 0.4)
5.2 主桁架几何图式 拟定几何图式的考虑因素
• 桥位所在地的水文、地质、地形条件等； • 桥上的运输条件及对桥下净空的要求； • 便于制造、安装和养护、构造简单、有利于设计标 准化； • 有利于节约钢材，力求经济合理； • 美观要求。
5.2 主桁架几何图式
5.2 主桁架的基本尺寸 桁架桥的跨度从以下两个方面综合考虑：
5.1钢桁架桥 联结系
• 有纵向联结系和横向联结系两种，其作用是联系主 桁架并同主桁架一起使桥跨结构成为几何图形稳定 的空间结构。 • 纵向联结系设在主桁架的上、下弦杆平面内，分别 称为上平纵联与下平纵联。纵向联结系的主要作用 是承受作用于桥跨结构上的横向水平荷载，它包括 作用于主桁架、桥面系、桥面和列车上的横向风力、 列车摇摆力及曲线桥上的离心力。另外，纵向联结 系横向支撑弦杆，减少弦杆在主桁平面外的计算长 度。