城市轨道交通规划与设计基础 PPT
地铁简介 地铁工程基础知识 教学PPT课件
城市
上海 北京 广州 香港 深圳 重庆 天津 台北 南京 武汉 大连
线路数 （条）
15 17 9 10 5 5 4 11 2 3 2
车站数(座) 线路总长 （Km）
331
567
273
465
164
260.5
84
210
131
178
96
168.8
82
131
103
121
57
87
62
73
18
63
轨道交通简史
高速铁路
长江三角洲城际客运铁路设计概况课件.ppt
三
长江三角洲铁路现状
区域现有国家铁路有：京沪、 沪杭、萧甬、浙赣、宣杭、宁芜铁 路，共长980km。
合资铁路：新长、宁启铁路 （在建），共长465km。
铁路总长1445km，路网密度 135.4公里/万平方公里，为全国路 网密度的1.8倍，但仅为东京都市圈 的0.2倍、巴黎都市圈的0.34倍；万 人拥有率为0.19公里/万人，仅为全 国平均水平的0.4、东京都市圈的 0.7倍、巴黎都市圈的0.4倍。
四
长江三角洲铁路发展规划
《中长期铁路发展规划》 涉及的规划项目
●既有线改造
京沪铁路、沪杭铁路、 浙赣铁路、萧甬铁路 进行电气化改造。
四
长江三角洲铁路发展规划
《中长期铁路发展规划》 涉及的规划项目
●其他新线建设等项目
湖州～嘉兴～乍浦铁路 浦东铁路 芦潮港集装箱中心站
四
长江三角洲铁路发展规划
《中长期铁路发展规划》 之外潜在的规划项目
工程难点主要是软土路基、桥梁、无碴轨道、接触网、通信信号工程，与城市轨道交通的衔接 工程以及运营调试等。
八
沪宁、沪杭城际铁路主要情况介绍
沪杭城际客运铁路
线路由上海南站（七宝）引出，经松江、枫泾、嘉兴、桐乡、余杭5个中间站，引入杭州站（杭 州东）。线路长165km，桥梁比重70％左右，设计最高速度300km/h（基础预留350km/h条件），
目录
一 、长三角区域概念 二 、长三角—特征、空间布局关联度 三、 铁路现状 四、 长三角铁路发展规划 五、 长三角城际铁路修建意义 六、 长三角城际铁路规划设计进展
七、长三角城际铁路规划方案
八、 沪宁、沪杭城际铁路主概念 △工业经济概念 △城市经济概念 △交通领域认同的概念
城市轨道交通规划
线网规模的影响因素
合理规模的影响因素有：城市的规模、城市交通需求、城市财力因
素、居民出行特征、城市未来交通发展战略与政策和国家政策等。其
中，城市发展的规模又包含城市人口规模、城市土地利用规模、城市 经济规模、城市基础设施规模四个方面。
城市交通 需求
城市人 口 城市规模 形态及布 局 城市面 积 城市轨道 交通线网 规模
规模是从交通系统供给的角度来说的，从一个侧面体现系统所能 提供的服务水平。它主要以线网密度和系统能力输出来反映，其中系
统能力输出又与系统的运营管理密切相关。 大
路 网 密 度 小 小 系统能力 大 从系统能力和线网密度来
中等规模1 小规模
大规模 中等规模2
看有四种性质的规模度量
规模的合理性关系到建设 投资、客流强度，也关系到理 想的服务水平的设定、建设用 地的长远控制。
14）考虑运营上的配合。
轨道交通系统规划设计过程
1.在选择了轨道交通发展模式后，拟定线网规模。
2.建立城市的初始研究对象交通路网。该路网的线路包含主要的道路 及现有的轨道交通线路。
3.交通路网客流特征分析。
4.轨道交通初始线网方案设计。 5.线网方案分析、评价、比选和筛选。
6.线网方案更新优化。
7.线路规划以及站场设计
体内容包括车辆段及其他基地的选址与规模研究、线路敷设方式及主 要换乘节点方案研究、修建顺序规划研究、轨道交通线网的运营规划、 联络线分布研究、轨道交通线网与城市的协调发展及环境要求、轨道 交通和地面交通的衔接等。
案例：天津城市交通规划研究框架
1. 线网规模
根据规划，线网规划远景年为2030年，将最终建成9条线路，总长262.9公里。规 划2020年线网规模为6条线路，总长193.1公里。在中心城区基本骨架基础上建设5号线， 全部建成1号线、2号线和4号线。 2.2015年城市快轨交通线网 2015年前计划建设1号线一期、2号线一期，以及4号线中心城区段线路，总长 58.1公里。 1号线：自姚家至南关岭，线路全长约27.4公里，地下部分北起南关岭，南至河口。 2号线：自胜达至张家，全长35.4公里，地下部分北起哈大客运专线南关岭站，东至东 海公园。 4号线：自辛寨子至旅顺，全长58.4公里，地下部分自后盐至辛寨子。 3.中远期规划包括： 5号线：为贯穿中心城区东南部南北向骨干线，北起大连火车站站北广场，沿解放路至 虎滩新区。 旅顺南线：连接了中心城区和旅顺口区（南线），线路东起1号线河口站，终点旅顺开 发区。 金州西线及机场支线：通过1号线向北延伸连接了中心城区和金州区。线路起于1号线的 姚家站，至终点金海岸；机场支线从毛茔子向西至终点新机场站。 金州东线及金州联络线：连接金港区与金州区组团，起于开发区站，至终点九里；金州 联络线起点位于该线东山路站与砬河路站之间，向西到达新机场。 发展线：规划在金渤海岸预留至石河方向的发展线；在九里预留了向三十里堡方向的发 展线；在小窑湾预留了向登沙河方向的发展线。
城市轨道工程施工课件
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城市轨道交通规划设计是城市总体规划设计的重要组成部分和环节, 其建设需要在城市总体规划设计的背景下进行。同时, 城市总体规划设计的实施和发展也需要城市轨道交通的支撑。
2.支撑城市总体规划
任务一 城市轨道交通系统规划设计概述
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城市轨道交通线路作为城市交通的骨干, 其他的交通需要和城市轨道交通线路协调配合。避免重复建设和无序发展, 最终达到整个城市交通系统的规模适中、结构合理和布局适当。
任务二 城市轨道交通线网规划与线路设计
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（5）根据城市的经济发展、交通发展战略等初步拟定城市轨道交通线网的总体规模。 （6）在轨道交通线网规模的指导下, 结合城市结构、路网形态及重要集散点编制多个线网方案。 （7）对线网方案进行客流预测, 校验线网规模的合理性, 并进行适当调整, 再重新编制多个备选线网方案。 （8）制定综合评价体系, 对各方案进行定性与定量的分析比较, 形成推荐方案。 （9）在推荐方案的基础上做进一步细致的规划研究, 如选择大型枢纽点、优化个别线路的局部路段等。
任务一 城市轨道交通系统规划设计概述
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任务二 城市轨道交通线网规划与线路设计
基本概念:
1.线网 2.线路 3,线网与线路的关系 4.线网规划 5.线路设计 6.线网规划与线路设计的区别。
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任务二 城市轨道交通线网规划与线路设计
城市轨道交通线网规划
任务二 城市轨道交通线网规划与线路设计
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线网实施规划研究
3）
线网实施规划是城市轨道交通线网规划可操作性的关键, 如果由于缺乏线网实施规划而导致可操作性不强, 频繁改动而造成线网不稳定, 这就等于没有线网规划。应从工程、用地、经济方面研究推荐方案的可操作性。
2.地铁工程基础知识——线路设计
正线
V≤80
350 300 300 250
km/h 80<V≤100 550 500 450 400
联络线、出入线 250 200
150
（辅助线）
车场线
150 110
110
注：除同心圆曲线外，曲线半径应以10m的倍数取值。
• 圆曲线最小长度
• 正线、辅助线的圆曲线最小长度：A型车≥25m、 B型车≥20m
地铁工程
2.线路设计
2021年3月
线路选线及车站分布
选线的特点
选线的特点
车站分布原则
1)应尽可能靠近大型客流集散点，为乘客提供方便的 乘车条件； 2)在城市交通枢纽、地铁线路之间与其他轨道交会处 设置车站，使之与道路网及公共交通网密切结合，为 乘客创造良好的换乘条件； 3)应与城市建设密切结合，与旧城房屋改造和新区土 地开发结合； 4)尽量避开地质不良地段，尽可能减少对周围环境的 干扰； 5)兼顾各车站间距离的均匀性。
吸声处理： 疏散平台中间采用双面吸声板 外挡板内侧作喷涂吸声处理 声屏障： 上边缘与地铁车窗下沿高度相 当 弧形断面 屏障下方设置吸声尖辟 降噪效果较好 不影响乘客视线 景观效果较好 根据需要设置
桥高和梁跨的景观
桥高对人视线角度的遮挡，空间视线的切割，产生视觉压抑感。
夹直线最小长度(m)
130 110 80 60 50 (80) (70) (50) (40) (30)
➢ 缓和曲线
轨道交通线路的直线段曲率半径ρ=∞，圆曲 线段曲率半径ρ=R，需要有一种曲线能满足
曲率变化的要求。 缓和曲线是设置在直线与圆曲线或不同半径的 同向圆曲线之间的曲率连续变化的曲线。
缓和曲线的作用是：行车缓和；超高缓和；加 宽缓和。
城市轨道交通第四章 线路与车站的规划与设计
15
4.3 车站规划与设计
2.车站的组成
大型轨道交通系统的车站一般由四部分组成：
1）车站大厅及广场，是乘客、游客和商人聚集的地方；
2）售票大厅，为乘客出售列车客票；
3）站台，直接供乘客乘降车使用；
4）旅客不能到达的地方，如车站办公室、仓库、维修设施及铁路股道等。
对城市轨道交通来说，车站一般由车站主体、出入口及通道、通风道及 风亭（地下）和其它附属建筑物组成。
3）城市道路网及建设状况
4）线路敷设方式及技术条件
5）与城市发展的尽远期结合
6）其他因素
2
4.1 线路规划
2、分析方法 一般在1/5000～1/10000地形图上进行，特殊地段采用1/2000
地形图，提出2～3个方案作为比选和论证的基础。 1）客流吸引条件； 2）线路条件； 3）施工条件； 4）对城市环境的影响； 5）费用和工期
2、主要技术标准
国家住房与城乡建设部2008年颁布的《城市轨道交通工程项目建设标准》 中，将城轨交通系统按线路工程标准分为五种类型，主要技术指标包括： 最小曲线半径、最大坡度、竖曲线半径、钢轨和道岔，具体参数详见下表。
8
基本类型
A
B
C/D
L
单轨
正线
300～350
250～300
50～100
150
100
3）按车站结构形式和施工方法分为明挖站、暗挖站等； 4）按车站站台形式分为岛式车站、侧式车站、一岛一侧、一岛两侧等车 站形式。
5）按车站服务的对象及功能可以分为城市标志(landmark)站(作为城市的象
征或著名建筑物)、与干线或机场等交通连接的换乘枢纽站(完成与机场或其他
交通方式的接续运输过程)、市郊地区车站、农村地区车站等。
《城市轨道交通概论》课程中思政元素的设计与探索
《城市轨道交通概论》课程中思政元素的设计与探索
在教学内容的选择上，应该注重思政元素的融入。
城市轨道交通是一项重要的基础设
施建设项目，它的发展与城市发展、城市规划息息相关。
我们可以在课程中设置相关案例，引导学生思考和讨论城市轨道交通的发展对城市经济、社会和环境的影响，在探讨技术和
经济问题的加强对公益性和可持续发展的认识。
而在教学的案例中，特别是在城市轨道交
通规划中涉及到土地征收和拆迁的问题时，我们要注重引导学生关注社会公平和法治精神，培养学生的公民意识和法律意识。
在教学方法和手段上，应该注重思政元素的体现。
可以采用小组讨论、案例分析、讲
座等教学方法，组织学生进行思辨和辩论，引导学生发表自己的看法并与他人进行交流。
在讲座和研讨会中，还可以邀请相关领域的专家学者和从业人员来进行宣讲，并与学生进
行互动交流。
通过这些教学方法和手段，可以培养学生的独立思考能力、团队合作能力和
社交能力，提升学生的思想政治素质。
在考核方式上，也应该注重思政元素的考察。
可以设置开放式的论文、小组项目报告、实际案例分析等考核形式，注重学生的创新思维和综合应用能力。
通过这种考核方式，可
以鼓励学生关注社会问题、思考社会现象，并从中找到解决问题的方法和途径，从而培养
学生的社会责任感和批判思维能力。
城市轨道交通概论这门课程涉及到城市规划和交通运输的专业知识，与城市发展和社
会问题密切相关。
在其设计和探索中，应该注重思政元素的融入，引导学生关注社会问题，提升学生的思想政治素质。
这样的课程设置将有助于学生在专业知识的学习中，培养综合
素质和全面发展。
(完整版)城市轨道交通从规划设计到建设实施的过程
城市轨道交通从规划设计到建设实施的过程城市轨道交通从规划设计到建设实施的过程| 城市轨道交通建设从规划到运营大致需要经过如下几个阶段：线网规划—建设规划—预可（规划方案）—工可—总体设计—初步设计—施工图设计—施工—运营。
这期间大概需要8-10年的时间，视线路本身情况和市政府意向来定。
以下详细说明了每个阶段的主要工作任务：一、线网规划线网规划是一个城市在有意向做轨道交通时，首要要做的事情，有了线网规划方案，得到市政府的同意才有可能做接下来的工作。
线网规划的上位规划是城市总体规划和综合交通规划，这是线网规划的重要依据，规划者要了解城市的现在和未来（包括：城市布局、人口、用地、交通、社会、经济、环境等）。
轨道交通的线路走向要符合城市的总体规划，每一条线都要确定其功能定位，一般有骨干线和次干线之分。
其中骨干线要串联起城市中重要的客流集散点，是城市中客流最集中的廊道，是支撑城市发展的。
另外还有次要线路和加密线、如有必要，还可以有其他系统制式的线路。
此外，还有引导城市重要功能区发展的线路，具有TOD效应。
线网规划一般由规划院或专业咨询公司来做，时间在半年到1年左右，确定城市线网的规模、线网的形态、系统的制式、线路大的走行方向、车站布设、车辆、车辆段选址、联络线及工程总体投资。
确定后上报市政府审批，但无需国家发改委审批。
国家目前对修建地铁（大运量轨道交通）标准是人口大于300万，国内生产总值大于1000亿，地方财政一般预算收入大于100亿，客流规模单向高峰小时大于3万人。
目前很多城市由于发展比较快，做过一轮建设后，都会再做线网修编等工作。
二、建设规划建设规划编制的主要目的是为了在一轮的建设过程中，明确远期目标和近期建设任务，以及相应的资金筹措方案，控制好轨道交通建设的节奏，依据城市的发展和财力情况量力而行，有序发展。
轨道交通建设规划编制的主要内容是确定近期建设的线路以及线路建设的时序，线路修建的必要性、建设线路的路由、敷设方式、车站布设、车辆段选址、工程筹划、工程投资及资金筹措等方面。
城市轨道施工环网基础知识培训PPT课件
03
城市轨道施工环网的施工流程
施工准备
施工组织设计
根据工程规模、特点、要求，制 定详细的施工组织设计，明确施 工方案、施工进度计划、资源配
置等。
现场勘查
对施工现场进行实地勘察，了解现 场环境、地形地貌、交通状况等， 为施工方案的制定提供依据。
资源准备
根据施工组织设计，准备充足的人、 财、物等资源，确保施工顺利进行。
案例三：某城市轨道施工环网的优化与改进
总结词：持续改进
详细描述：该案例介绍了某城市轨道施工环网在运营过程中进行的优化和改进，包括技术升级、设备更新和流程改进等方面 ，旨在提高城市轨道施工环网的运行效率和服务质量，满足日益增长的交通需求。
THANKS
感谢观看
城市轨道施工环网能够实现资源的集 中管理和优化配置，提高了资源的利 用效率和管理水平。
城市轨道施工环网的历史与发展
历史回顾
城市轨道施工环网的概念起源于 20世纪初，随着城市轨道交通系 统的不断发展，环网技术的应用 也越来越广泛。
发展趋势
未来，随着技术的不断进步和应 用需求的不断提高，城市轨道施 工环网将朝着更加智能化、高效 化、绿色化的方向发展。
详细描述
通信系统是城市轨道施工环网的关键部分，负责保障列车、车站和各部门之间的 通信需求。它包括有线通信、无线通信和计算机网络等子系统，为列车调度、乘 客信息发布、应急救援等提供必要的通信支持。
信号系统
总结词
实现列车运行的安全和效率。
详细描述
信号系统是城市轨道施工环网的核心部分，用于实现列车运行的安全和效率。它包括列车控制系统、信号设备、 轨道电路等设施，通过自动控制列车运行，确保列车安全、准时、高效地运行。
案例一：某城市轨道施工环网的设计与实施
城市轨道交通结构设计pdf
城市轨道交通结构设计城市轨道交通结构设计一、引言城市轨道交通作为现代城市交通的重要组成部分，具有高效、便捷、安全、环保等优点，对于缓解城市交通压力、提高城市交通运行效率具有重要意义。
结构设计是城市轨道交通建设的关键环节，其设计质量和安全性直接关系到轨道交通的运营安全和经济效益。
本文将对城市轨道交通结构设计进行详细介绍和分析。
二、城市轨道交通结构设计概述城市轨道交通结构设计主要包括轨道、路基、桥梁、隧道、车站、机电设备等多个方面。
其中，轨道和路基是轨道交通的基础设施，桥梁和隧道是轨道交通的通道，车站是轨道交通的服务中心，机电设备是轨道交通的动力来源。
结构设计的主要目的是保证轨道交通的稳定性和安全性，同时还要考虑施工的可行性、经济的合理性以及维护的方便性等因素。
三、轨道结构设计轨道结构是城市轨道交通的基础设施之一，其结构设计直接关系到列车运行的平稳性和安全性。
轨道结构设计主要包括轨道材料的选择、轨道几何尺寸的设计以及轨道结构的加固和防护等方面。
在轨道材料的选择上，常用的材料有钢轨、混凝土轨枕、橡胶垫板等。
在轨道几何尺寸的设计上，需要综合考虑列车的运行速度、列车的轴重以及轨道的曲线半径等因素。
在轨道结构的加固和防护方面，可以采用扣件系统、轨距拉杆、挡板等设备来保证轨道的稳定性和安全性。
四、路基结构设计路基是城市轨道交通的重要组成部分，其结构设计需要根据地形、地质、气候等条件进行综合考虑。
路基结构设计主要包括基床设计、边坡设计、排水设计等方面。
基床是路基的基础，需要具有良好的承载能力和稳定性，常用的基床材料有碎石、砂土等。
边坡是路基的侧向支撑，需要进行适当的加固和防护，以保证边坡的稳定性和安全性。
排水设计是路基结构设计的重要组成部分，需要考虑如何有效地排除路基范围内的地表水和地下水，以保证路基的稳定性和安全性。
五、桥梁和隧道结构设计桥梁和隧道是城市轨道交通的重要组成部分，其结构设计需要根据地形、地质、施工条件等进行综合考虑。
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了解：规划的意义和目标，我国城市轨道交通
系统规划存在的问题。规划设计原则与相关规 范。 理解：规划设计过程与层次。 掌握：规划与设计的基本理论与理念，规划与 设计系统分析方法。
第三章 轨道交通系统规划的意义和目标
3.1 轨道交通系统规划的意义和目标
5．车站交通功能定位模糊，对交通枢纽认识较浅
不利的后果
1）缺乏交通需求和交通供给之间的动态平衡关系
研究，表现在或者规模失控，或者促使城市土地畸
形发展，或者部分线路客流效益得不到保证。 2）缺乏投入和效益的宏观分析，不能制定合理工 程进度和投资强度制约下的修建计划，造成政府决 策的盲目性，影响线网建设的可持续发展。
概念规划的主要内容
第一，社会经济环境发展战略和目标对策；
第二，市域城镇体系规划，基础设施和重大项目的布局； 第三，主城区在内的市域重点城镇的规模和布局形态、城市 化促进区域和城市化控制区范围以及远景发展框架； 第四，研究城市能源、交通、供水、供气等城市基础设施和 生态绿地、水域系统开发的重大原则问题。
范围对象的多样化需求，确定轨道交通的范 围区域，选择相应的轨道交通类型。
4．规划研究方法 1）城市交通发展前景判断
首先，把握城市总体规划的基本思想，确定远景 城市人口用地布局。
其次，把握城市交通发展战略，预计远景年公交
出行比重与总量。
4．规划研究方法 2）客运主流向分析 3）确定评价指标
轨道运营状况 系统功能 轨道在全市交通中的地 位 轨道交通服务水平 网络规模 网络结构 轨道交通网络水平 轨道运营状况 轨道建设情况 分期建设 轨道交通网络客运强度 投资效果 减轻道路交通压力 社会贡献 城市地价增值
概念规划的战略特点是在充分满足 社会经济发展需要的前提下，结合 实际，创造性地找准每个城市发展 的定位。
2．轨道交通对城市格局的引导作用（TOD）
轨道交通引导城市结构发展（the rail transit oriented development (TOD)）就是通过大幅度提高交通供
1．影响因素分析
2）轨道交通系统特性 （1）系统的形式 （2）运行方式
（3）技术水平
2．规划范围 我国在进行轨道交通线网规划时，特别是一些大 城市，轨道交通规划线网的规划范围应该是全市 域，甚至是覆盖整个城市群。轨道交通覆盖范围 的扩大必然需要相应的市域内的或者城市群内的 长距离快速轨道交通线路，在法国巴黎都市圈， 大容量放射状的区域快线（ERE）把城市中心区 域距离50～60km的远郊卫星城镇紧密联系起来。 日本东京都市圈半径已经达到65km。
3．轨道交通系统的区域性 城市轨道交通发展历史表明，城市 发展不同阶段对应着不同的轨道交 通类型，不同类型的轨道交通适合 于不同城市不同区域的发展。
3．轨道交通系统的区域性
在轨道交通线网规划中，要以城市发展的具 体阶段和发展需求为依据，合理选择适合城 市要求的轨道交通系统，根据城市不同的发
展区域，如中心区、建成区、郊区等，结合
能合理的线路位置往往没有建设条件。
3.3 规划与设计的基本理论与理念
3.3.1 基本理论
1．影响因素分析
2．规划范围
3．轨道交通系统的区域性 4．规划研究方法 5．设计方法
1．影响因素分析 1）城市 （1）城市自然地理条件 （2）城市规模、性质
（3）城市人口
（4）城市发展潜力和发展趋势 （5）城市经济 （6）城市土地利用规模 （7）城市交通状况
5．设计方法
1）做好客流预测
2）做好沿线周边环境调查 3）确定 其次，建设与运营应密切结合起来。
最后，充分研究施工方法也十分重要。
3.3.2 规划的理念
1．概念规划 2．轨道交通对城市格局的引导作用
（TOD）
3．城市轨道交通的可持续性 4．兼顾交通疏堵的发展引导 5．规划的滚动性 6．线路功能分级和服务一体化
3.1.2 轨道交通系统规划的目标
1.协调好交通需求与供给之间的关系 2.实现城市土地规划发展目标 3.实现交通战略目标
3.2 我国轨道交通系统规划存在的问题
1．与城市总体规划联系不够紧密
2．对客流预测中的不确定性考虑不够 3．规划方案没有充分重视用地控制规划，使规划方 案缺乏可操作性 4．网络规划缺乏层次性，难以体现发展重点
不利的后果
3）线路走向因缺乏论证而不稳定，影响线网整体
的合理布局。
4）没有预留适度的工程条件，为后续工程建设增 加了难度，轻则投资加大，重则工程无法实施。这 种情况集中表现在相交线路的换乘站建设之中。
不利的后果
5 ）没有预留轨道交通工程用地条件，主要是正线
区间和车站用地、车场用地及联络线用地，造成功
1．概念规划
概念性规划以城市的性质、基本职能、 发展方向和城市体系等重大问题为研究 内容。它对未来一定时段内可能进行的
开发建设进行宏观的原则性指导，是城
市未来空间发展的战略规划。
1．概念规划
概念规划是把以时间期限为主导的规划
模式转为以规模为主导，淡化规划期限。
即在区域规划的指导下，在可预见的将
来，对城市远景发展进行战略性的分析 研究，提出城市发展战略的方针政策并 作为城市发展的目标和总体规划的支撑 和依据。
分地带客运周转量统计 分地带客运量统计 平均乘距 客运周转量占全公交的比重 客运量占全公交的比重 乘车直达性 平均乘车时耗 分功能的线路条数统计 分地带的线路长度统计 分地带车站统计 分规模和功能的换乘枢纽统计 分地带的线网密度统计 分地带客运周转量统计 分地带客运量统计 线路建设长度 人•km/km 人次/km 元/人•km 地面公交承担客运周转量的下降（分地带统计） 取决于车站密度（分规模分地带统计）
3.2 我国轨道交通系统规划存在的问题 3.3 规划与设计的基本理论与理念 3.4 规划与设计的系统分析方法 3.5 轨道交通系统规划设计过程与层次 3.6 轨道交通系统规划设计原则与相关规范
3.1 轨道交通系统规划的意义和目标
3.1.1 轨道交通系统规划的意义
1.科学制定城市经济发展计划的需要 2.制订城市各项设施建设计划的需要 3.控制轨道交通建设用地、降低工程造价的需要 4.轨道交通工程立项建设的依据