新修订的接发列车作业标准简介
ctc接法列车作业标准word精品文档16页
QB 济南铁路局企业标准Q/JNT100.1至Q/JNT 100.2CTC接发列车作业（Q/JNT100.1至Q/JNT 100.2）2009-05-31 发布 2009-07-01实施济南铁路局发布目录CTC接发列车作业第1部分：CTC车站操作方式（设信号员）Q/JNT 100.1前言…………………………………………………………………………………………………………１范围…………………………………………………………………………………………………………2 接发列车作业程序图………………………………………………………………………………………3接发列车作业程序及技术要求……………………………………………………………………………CTC接发列车作业第２部分：CTC车站调车操作方式（未设信号员）Q/JNT 100.2前言…………………………………………………………………………………………………………１范围…………………………………………………………………………………………………………2 接发列车作业程序图………………………………………………………………………………………3接发列车作业程序及技术要求……………………………………………………………………………QB 济南铁路局企业标准Q/JNT100.1－2009代替Q/JT100.1-2019CTC接发列车作业车站操作方式（设信号员）2009-05-31发布 2009-07-01实施济南铁路局发布Q/JNT100.1－2009前言Q/JNT 100《CTC接发列车作业》分为两个部分：——第1部分：CTC车站操作方式（设信号员）；——第2部分：CTC车站调车操作方式（未设信号员）。
本部分为Q/JNT 100的第1部分，本部分代替Q/JT 100.1—2019《CTC车站操作方式（设信号员）接发列车作业标准（试行）》。
本部分与Q/JT 100.1—2019相比主要变化如下：——3.1、3.2中的“岗位作业技术要求”：——对3.1车站值班员第14项增加了“报点”项目；将3.2项目“汇报”改为“报点”，将车站值班员第8项及说明事项栏内对应内容移至该项目内。
车辆段接发列车作业
车辆段接发列车作业
一、接发列车作业概述
4．列车退行规定
（1）列车自车辆段开车后，因故被迫停车需退行，尾部未越过入段信号机时，经车场 值班员同意，换端（或车长引导）后退至发车股道出段信号机内方；尾部已越过入段 信号机时，经车场调度员同意确定接车股道后，车场值班员按接入列车办理，通知司 机凭入段信号退行入段。 （2）车场值班员接到列车需退行报告时，应立即向车场调度员汇报，确认接车股道空 闲及延续段的列车或机车车辆停稳后，方可同意退行。 （3）车场调度员接到列车退行报告后，应立即组织人员对故障设备进行抢修，组织其 他列车绕道出段，必要时配合司机退行，确保减少对正线运营的影响。
车辆段接发列车作业
一、接发列车作业概述
3．列车停车规定
（1）列车进车辆段后，应停于接车线信号机内方，列车头部不得越过防护信号机。如果 列车尾部停在信号机外方，车场值班员应通知司机往前移动到信号机内方。 （2）客车在车场内运行时严禁其受电弓在分段绝缘器位置停车。 （3）列车停放运用库时不得压住平交道口。
（3）听取值班站长“排列××
（4）确认接车进路防护信号开放正 次接车进路”后，在LOW工作
确后，复诵“进路防护信号好了”， 站上排列列车进路，确认进路
并通知发车站
防护信号开放好后口呼“进路
防护信号好了”
车辆段接发列车作业
二、接发车作业程序
某地铁公司车辆段接车作业程序如．报 点
车辆段接发列车作业
一、接发列车作业概述
2．列车占用转换轨凭证规定
（1）当车辆段微机联锁系统正常时，列车占用转换轨的凭证为出车辆段信号机的黄灯。 （2）当车辆段微机联锁系统故障，开放不了出车辆段信号时，列车占用转换轨的凭证为 出车辆段信号机的调车信号及车场值班员的允许出车辆段命令。 （3）当车辆段微机联锁系统故障或邻站LOW工作站故障开放不了出车辆段信号和调车 信号时，改为电话联系行车法组织行车。车场值班员得到行调改变行车组织办法的命令， 与邻站办理发车作业，列车占用转换轨的凭证为行调命令（或路票）。
接发列车作业标准(合订本)
接发列车作业标准（合订本）目录●《接发列车作业标准》编制说明●TB/T1500 双线自动闭塞集中联锁（设信号员）接发列车作业标准。
●TB/T1501 双线自动闭塞集中联锁（未设信号员）接发列车作业标准。
●TB/T1502 单双线半自动闭塞集中联锁（设信号员）接发列车作业标准。
●TB/T1503 单双线半自动闭塞集中联锁（未设信号员）接发列车作业标准。
●TB/T1504 单双线半自动闭塞色灯电锁器联锁接发列车作业标准●TB/T1506单双线电话闭塞无联锁接发列车作业标准。
《接发列车作业标准》编制说明根据铁道部科教司1999年标准计划项目（99T41）安排，由铁道部标准计量研究的归口，铁道部运输局组织部分铁路局和标准所对《接发列车作业标准》进行了修订。
为便于相关人员学习和掌握新标准内容，现将有关情况说明如下：一、修订目的原《接发列车作业标准》（TB/T1500~1506—1992）是1992年发布实施的。
近年来，铁路行业的行车设备、行车组织发生了很大变化，新《技规》实行后，对接发列车工作提出了更高的要求；同时各铁路局在执行该标准的过程中积累了大量的经验，为更好地适应现场实际情况，进一步提高接发列车作业标准的水平，特对原标准进行修改和完善。
二、修订原则原《接发列车作业标准》对全路接发列车作业的规范化、标准化和确保接发列车作业的安全起到了重要作用，实践证明，该标准的总体结构、作业程序符合现场实际，因此，此次修订遵循了下列原则：⒈考虑标准的延续性和方便现场职工的学习使用，保留原标准的编号。
⒉总体结构、程序项目不做大的变动。
⒊根据新设备、新技术的采用和运输组织的变化及新《技规》的要求，对岗位作业技术和有关规定进行修改和完善。
⒋对各标准中作业技术要求内容相同的规定在文字方面进行规范、统一。
⒌鉴于单线半自动闭塞臂板电锁器联锁设备在全路基本淘汰，故该作业标准不再纳入新标准。
三、编制过程⒈2001年9月铁道部运输局在北京组织召开《接发列车作业标准》修订研讨会，对原标准进行了修改，形成了修改的初稿。
接发列车作业标准
监视列车运行时，发现 问题按规定处理。
⑹对通过列车擦（划） 掉占线板（簿）记载。
列达 车（ 到通 达过 （） 通 过 ⒄填写《行车日志》。 ）
⒅向列车调度员报点： 8 “×（站）报点，× 报 （次）（×点）× 点 （分）到（通过）”。
列车有异状时，一并报
发车作业（表2）
作业 程序
岗位作业技术要求
程项 序目
⑵复诵：“×（次）× 道发车”。
说明事项
遇有超长、超限列车， 单机挂车及列尾装置灯 光熄灭的列车，应通知 接车站。 停止调车作业时机，按 《站细》规定。无影响 进路的调车作业时，此 项作业省略。 助理值班员提前组织发 车时，⑴项作业省略。
助理值班员提前组织发 车时，可提前通知。
三 、 发 车
4 ⑹通过控制台监视信号 确 及进路表示。
7 （分）开”。列车有异
报 状时，一并报告。始发
点 列车应报告列车编组简
报、机车号码、司机和
运转车长姓名或代号及
晚点原因，摘挂列车应
单双线半自动闭塞集中联锁（设信号员）接发列作业标准
3接发列车作业程序及技术要求
其它发车条件的确认按 《站细》规定
监视列车运行时，发现 问题按规定处理。
3.1接车（通过）作业表（表1）
6
接
送
列
车
⑶复诵：“停止影响进 路的调车作业”。确认 停止后，报告：“影响 进路的调车作业已停止 ”。
⑷复诵：“×（次）× 道停车（通过），开放 信号”。
⑸开放进站信号，眼看 、手指进路始端按钮， 口呼：“进站”，按下 按钮，口呼：“×道 ”，按下按钮。确认光 带、信号显示正确，口 呼：“信号好（了）” 。正线通过时，眼看、 手指进路始端按钮，口 呼：“进站”，按下按 钮；眼看、手指进路终 端按钮，口呼：“出站 ”，按下按钮。确认光 带、信号显示正确，口 呼：“信号好（了）” 。 ⑹通过控制台监视信号 及进路表示。 ⑺第二（三）接近铃响 、光带变红，再次确认 信号开放正确，口呼： “×（次）接近”。
铁路接发列车作业标准
一、双线自动闭塞集中联锁（设信号员） （TB/T1500.1）作业标准接车（经过）作业（见表SB1-1） 表SB1-1 接车（经过）作业作业岗位作业技术要求程序说明事项程项车站值班员 信号员（长）助理值班员序 目1 （1）接受发车站预列车预告后，接 告并复诵：“×（次） 按《站细》规定受 预告”。
通知相关人员。
发 （2）填写《行车日使用计算机车报点系统的车一 预 志》。
站，填记“电子 告《行车日记》”。
接（3）按列车运行计 受划查对车次、时辰、预 2命令、指示，必需时告与列车调动员联系。
准（4）确立接车线。
备接 （5）通知信号员车 （1）复诵：“×（次）预（长）：“×（次）预告”。
告”，并听取复诵。
（6）复诵发车站开 车通知：“×（次）、（× 点）×（分）开（通 过）”。
（7）填写《行车日 使用计算机报点系统的车志》。
站，填记“电子《行车日记》”。
3（8）通知信号员（1）复诵：“×（2）复诵：“×（次）开确 （长）、助理值班员：（次）开过来“×（次）开过来 过来（了），×道泊（了），×道泊车认车（通（了），×道泊车（通 过或到开）”，并填写占线（经过或到开）”， 接 过或到开）”，并听取板（簿）。
并填写占线板车复诵。
（簿）。
线9）按《站细》规 定通知相关人员。
开（10）确认接车线路 放 安闲。
信停止调车作业号（11）通知信号员 （3）复诵：“停止影响× 机遇，按《站细》 （长）：“停止影响× 道进路的调车作业”。
确认 规定。
无影响进道进路的调车作业”， 停止后，报告：“影响×道 路的调车作业并听取报告。
进路的调车作业已停止”。
时，此项作业省略。
（12）通知信号员（4）复诵：“×（次）×（长）：“×（次）×列车经过时，道泊车（经过），开放 道泊车（经过），开放信 应办理相关发4信号”。
铁路接发列车作业标准
一、双线自动闭塞集中联锁（设信号员）（TB/T1500.1 ）作业标准
1.接车（通过）作业（见表SB1-1）
表SB1-1接车（通过）作业
2.发车作业（见表SB1-2）
表SB1-2发车作业
二、单线自动站间闭塞集中联锁（设信号员）（TB/T1500.7）作业标准
1.接车（通过）作业（见表SB1-3）
表SB1-3接车（通过）作业
2.发车作业（见表SB1-4）
表SB1-4发车作业
子模块SB2TB/T1500.2、8接发列车标准
、双线自动闭塞集中联锁（未设信号员）（TB/T1500.2）作业标准
1.接车（通过）作业（见表SB2-1）
表SB2-1接车（通过）作业
2.发车作业（见表SB2-2）
表SB2-2发车作业
二、单线自动站间闭塞集中联锁（未设信号员）（TB/T1500.8）作业标准
1.接车（通过）作业（见表SB2-3）
表SB2-3接车（通过）作业
2.发车作业（见表SB2-4）
表SB2-4发车作业
子模块SB3TB/T1500.3接发列车标准1.接车（通过）作业（见表SB3-1）
表SB3-1接车（通过）作业
2.发车作业（见表SB3-2）
表SB3-2发车作业
子模块SB4TB/T1500.4接发列车标准
1.接车（通过）作业（见表SB4-1）
表SB4-1接车（通过）作业
2.发车作业（见表SB4-2）
表SB4-2发车作业。
接发列车作业程序与标准
第三节 接发列车作业项目及方法一、接发列车作业程序与标准不间断地接发列车，严格按运行图行车，是车站的基本任务之一。
铁道部根据我国当前不同的行车闭塞方法、人员配备和作业方法等情况，在既考虑正常情况下的作业方法，又考虑非正常情况下的特定措施的前提下，结合不同闭塞法、不同联锁类型和不同的劳动组织形式，制定了《接发列车作业标准》。
标准的实施，提高了接发列车作业的安全程度与作业效率，完善了接发列车作业组织促进了作业合理化，推动了接发列车工作管理的现代化。
车站接发列车作业程序见表3-1。
二、办理闭塞（一）办理闭塞前应确认区间空闲车站值班员在办理闭塞（预告）前，应确认区间（闭塞分区）空闲，方法如下：1.半自动闭塞除根据闭塞机上闭塞表示灯的显示确认外，还应根据《行车日志》确认。
2.自动闭塞通过控制台上的监督器（列车离去表示灯）或出站信号机复示器，确认第一、第二闭塞分区空闲的情况。
在四显示区段还应确定第三闭塞分区的空闲情况。
3.电话闭塞根据《行车日志》中列车到达的电话记录确认。
此外，还应根据有关记录（轻型车辆使用书、施工登记、封锁区间的调度命令）与揭挂的表示牌等，确认区间空闲的情况。
（二）办理闭塞的方法我国铁路采用的行车闭塞法，无论是基本闭塞法还是代用闭塞法，都属于空间间隔法，在确认区间空闲的情况下，都能实现在同一时间、同一区间（闭塞分区）内只有一个列车占用。
具体办理的方法见《接发列车作业标准》。
三、布置与准备进路（一）接发列车进路的划分1.接车进路。
接入停车列车时，由进站信号机起，至接车线末端警冲标或出站信号机止的一段线路，称为接车进路，如图3-7所示。
图3—7 接车进路2.发车进路。
发出列车时，由列车前端至相对方向进站信号机或站界标止的一段线路，称为发车进路，如图3-8所示。
图3-8 发车进路3.通过进路。
列车通过时，通过进路为该列车通过线两端进站信号机或进站信号机至站界标间一段线路，如图3-9所示。
图3—9 通过进路（二）布置进路正确及时地准备好列车进路是接发列车工作中的关键。
铁路教学课件接发列车作业标准.
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接发列车作业标准
• • • • • • • • 一、标准的定义 二、接发列车作业标准的产生及发展 三、新版接发列车作业标准的组成部分 四、各部分的主要内容 五、作业程序 六、有关名词术语解释 七、有关规定 八、案例
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• 5.弥补了原标准中的漏项。 • 5.1在原个别标准的车站值班员通知接车站、 信号员、助理值班员作业的“岗位作业技 术要求”中，补充了“并听取复诵”内容； 在车站值班员复诵发车站开车通知的用语 内容后补充“（通过）”内容等。 • 5.2未设信号员的车站，车站值班员在开放 信号后，助理值班员如在室外接发列车时， 也不能通过控制台协助确认信号开放正确， 故将原1501、1503、1504《接发车作业标 准》开放信号项目的说明事项中增加了 “助理值班员在室外接发车时，(2)项作业 省略”。
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• 11.3将接车标准扳道员“岗位作业技术要求” （5）和（10）内容中的：接车线末端及有 关扳道员（长）回答：“×号，知道 （了）”改为：接停车列车时，接车线末 端及有关扳道员（长）回答：“×号，知 道（了）”。 • 12.原TB/T 1506-2003 标准其他修改内容： • 12.1 在“准备进路”项目的“说明事项” 中，增加了“进路上的分动外锁闭道岔无 论对向或顺向，均应对密贴尖轨、斥离尖 轨和可动心轨加锁”内容。
免费完善，铁道部在 石家庄召开了“接发列车标准”专题研讨 会，略作修改。于1992年5月重新颁布了 《接发列车作业标准》，以 “TB1500~1506-92”替代了 “TB1500~1506-84”。
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• 6. 根据设备变化，删除了车站值班员不能 从设备上确认的内容。 • 随着全路车站接发列车设备不断更新和改 进，在现有信号员开放信号后，车站值班 员不能确认的设备情况已经很少，并具有 一定的安全隐患，所以应立即限期改造， 在未改造前，车站须制定安全措施。因此 在本次标准的修订中，将原1500、1502 《接发车作业标准》“开放信号”程序“说 明事项”中的“车站值班员不能从设备上 确认时，由信号员（长）再次确认正确后 向车站值班员报告”的内容删除。
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新修订的接发列车作业标准简介
新修订的接发列车作业标准是指对铁路车站接发列车作业过程
中的各项标准进行更新和完善，以确保列车作业的安全、高效和顺畅。
该标准包括接发列车的准备工作、车辆检查、装卸货物、车厢清洁和卫生、安全防护等多个方面的规定。
其中，特别注重安全，强调在作业中要遵守操作规程，严格执行安全措施，确保作业过程中不会发生任何安全事故。
此外，该标准还注重环保，规定在作业中要减少对环境的影响，合理使用资源，防止污染。
新修订的接发列车作业标准的出台，将对铁路运输行业的安全和环保工作产生积极的影响。
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