中心商务区研究
城市中心商务区空间结构的调查分析实验原理
城市中心商务区空间结构的调查分析实验原理调查分析实证分析利用中心商务高度指数(CBHD和中心商业强度指数(BD 对城市市中心商务区进行内部结构的实证分析，在理论上划定中心商务区的硬核和核缘，认识城市市中心商务区的用地结构，为利用地租理论调控城市功能空间布局、优化城市空间结构提供依据。
2.1中心商务区硬核和核缘的界线划分2.1.1调查范围的界定根据城市城市总体规划，城市市中央商务区的规划范围为：北起朝阳路规划道路中线（三环路以西到关东店北街规划道路中线)、南抵通汇河河道中线、东起西大望路规划道路中线、西至东大桥路规划道路中线，总占地面积为3.99平方公里。
结合城市城市建设现状特点，从建国门大街到国贸桥，从朝阳门大街至东四十条，由于城市建设的历史继承性，已形成具有中心商务区功能特征的区域。
因此，本次选择城市东三环地区作为城市市中心商务区的典型区域进行调查。
主要调查范围为：朝阳门北大街，朝阳门外大街，东三环中路，光华路，朝阳门南大街及建国门内大街、建国门外大街。
调查区域交通便捷，路网密布，二环路、三环路、四环路以及建外、朝外大街纵横交错。
此外，通过三环路与首都机场高速公路、八达岭高速公路、京石高速公路连接，通过建国路与京通快速路连接，通过四环路与京沈高速公路连接。
此外，地铁1号线及八通线横穿东西。
同时，调查区域是各国驻中国外交使领馆相对集中的地方，具有驻外机构相对区位优势。
实验原理对城市中心或中心商务区的初期研究在城市地理学研究中并不是重要的部分，至少在对中心商务区研究的初期，一般应用的多为中心地理论。
随着研究的深入，研究开始于定义中心商务区的问题。
开始的定义仅仅是一条围绕BD的边缘线，这并不令人满意；随后BD的定义表现为一个由核缘围绕的硬核。
一个更精确的定义由墨菲和万斯在1954年提出，这就是中心商务高度指数(CB-HD和中心商务强度指数(CB，CBD即为CBHI=1和CBⅡ=50%的地区。
这种基于CBD用地和非CBD用地的定义在20世纪50年代晚期和20世纪60年代很流行，但很快因为定义的实用价值太低而被淘汰了。
CDB 商务中心 背景研究
Principles of CBD harmonious transportation CBD 和谐交通的建设原则 Efficient to meet the tremendous traffic demand with minimum environment loss 高效，以最小的环境代价满足巨大的交通需求 Convenient to provide better service to motorists for driving and parking in CBD 便捷，为驾驶人提供优质的出行和停车服务 People oriented to make passengers or pedestrians enjoy their trips in CBD 以人为本，为乘客和行人提供全面周到的交通服务，让他们享受在CBD的旅程 Means： 措施： CBD Integrated Transport Information Service Centre CBD综合交通信息服务中心 CBD Integrated Parking Guidance System CBD综合停车诱导系统 Seamless Transport Interchange Node 无缝交通换乘枢纽 Realtime passenger information service system (Bus/subway) 实时乘客信息服务系统（公交与地铁）
Opportunities 项目机会 Opportunities for Wuhan Wangjiadun CBD: 武汉王家墩CBD项目的机遇： Enhance Wuhan’s positive social and economic developing trends 推动武汉积极的社会经济发展趋势 Achieve energy saving design standards and efficiency evaluations 实现节能设计标准和效率评估 Create attractive livable environment 创造迷人宜居的环境 Enhance ecological environment 加强生态环境 Recommendations建议 Apply sustainable urban design principles: 运用可持续城市设计原则： Investigate additional ways for Wuhan CBD to be a leading example of sustainability 研究更多方法，将武汉CBD打造成领先的可持续发展范例 Construct an ecological environment 建造一个生态环境 Investigate integration of infrastructure 研究基础设施一体化 Take up innovation and design 采用创新与设计
广州城市中心商务区街旁绿地环境心理研究的开题报告
广州城市中心商务区街旁绿地环境心理研究的开题报告
一、研究背景及意义
随着城市化进程的加速，城市中心商务区成为城市重要的经济活动和文化交流中心，而街旁绿地作为城市中的重要景观元素，不仅具备美化城市、改善城市环境的功能，同时也对人们的心理感受和健康产生着积极的影响。
研究街旁绿地环境对城市居民心理的影响，可以为城市规划和设计提供重要参考，进一步改善城市环境，提高城市居民的心理健康水平。
二、研究内容及方法
本研究拟选取广州城市中心商务区不同街道的街旁绿地作为研究对象，采用问卷调查和观察法，探究街旁绿地对城市居民心理情感的影响。
具体的研究内容和方法如下：
1. 通过问卷调查了解广州市区不同街道居民对街旁绿地环境的感知和态度，并通过统计学分析得出绿地环境与主观幸福感之间的关系。
2. 选取广州市区某些街道的街旁绿地进行实地观察，运用心理学中的情绪感知、心境评估等方法，研究绿地环境对城市居民情感的影响。
3. 通过文献综述和案例分析，从城市环境、绿地规划、景观设计等方面对广州城市中心商务区街旁绿地环境进行深入研究。
三、预期成果
本研究预期通过问卷调查和实地观察，探究广州城市中心商务区街旁绿地环境对城市居民心理情感的影响，得出绿地环境与主观幸福感之间的关系，为城市规划和设计提供参考。
通过文献综述和案例分析，进一步了解广州城市中心商务区街旁绿地环境的现状和发展趋势，为未来绿地规划、景观设计等提供借鉴和指导。
日本中心城区商务办公区城市更新研究——以丸之内公园大厦·三菱一号馆项目为例
着全球化和城市竞争的加剧，丸之内地区的吸引力与活力
有所下降，为了扭转这种局面，丸之内地区开展了一系列
1 项目概述
位于日本东京市千代田区丸之内二丁目的丸之内公园 大厦·三菱一号馆项目是三菱地所设计以“世界上最有影 响力的充满活力的街区”为目标，同时为推进丸之内片区 城市更新、提升国际竞争力而着手开展的第二阶段项目中 的首个项目。项目位于城市更新项目的紧急建设片区、地 球温暖化对策·热岛对策示范片区。
丸之内公园大厦·三菱一号馆（见图 1）是丸之内区 域规模最大的综合项目 [4]，包含拥有 15.8 万 m2 办公和 1.8 万 m2 商业的丸之内公园大厦和复原 1894 年竣工的丸 之内最早的办公楼三菱一号馆（约 6 000 m2）。丸之内公 园大厦和三菱一号馆共同围合一号馆广场。在该项目中， 采用了绿色低碳设计策略，如缓解城市热岛效应的措施、 水资源利用、采用热交换气流窗、采用高反射率涂料的凉 屋顶、采用太阳能发电板、采用超高效率型照明器具、采 用区域供冷与供热系统。
DHC 系统中的“新丸之内二丁目中心”的一次能源 的消耗量仅为日本全国区域供冷与供热系统平均能耗的 77%[6]。
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60 城市建筑 Urbanism and Architecture / 2023.16
郊区的现象。这种现象会造成污染物在热岛中心聚集，并 且影响居民身体健康。
为了减少热岛效应，东京市环境局出台了《热岛对策 导则》，具体的规定内容如下：
图 1 丸之内公园大厦·三菱一号馆外观（图片来源：作者自摄）
图 2 丸之内公园大厦·三菱一号馆广场（图片来源：作者自摄）
城市中心商务区的特征分析
城市中心商务区的特征分析1.高密度建筑：城市中心商务区通常由高层建筑组成，包括商业大楼、写字楼和酒店等。
建筑物之间的距离较短，形成了一个高密度的城市环境。
2.多功能性：城市中心商务区往往是一个多功能的区域，包括商业、金融、文化、娱乐等多种不同类型的建筑和设施。
这些功能的组合为人们提供了便利的生活和工作条件。
3.商业中心：CBD通常是城市的商业中心，吸引了大量的商业机构、零售商店、购物中心等。
人们可以在这里找到各种各样的商品和服务。
4.金融中心：由于商业和金融紧密相关，CBD也往往是一个金融中心。
许多银行、保险公司、证券交易中心和其他金融机构都集中在这个区域。
5.交通便利：城市中心商务区通常是交通枢纽，有多种形式的交通工具，如地铁、公交、出租车等。
这方面的便利性对于商业和金融活动至关重要。
6.高成本：由于城市中心位置的稀缺性，城市中心商务区的地段成本通常非常高。
租金和房价通常比周边地区高出许多，这也使得这些地区更倾向于高收入人群。
7.人员密集：由于各种商业和金融活动的集中，城市中心商务区的人员密集度很高。
这导致了城市中心的交通拥堵和人流拥挤的问题。
8.文化地标：许多城市中心商务区拥有独特的建筑和地标，成为了城市的地标性景点。
这些地标经常成为城市旅游和娱乐的热门地点。
总之，城市中心商务区是一个城市的经济、商业和金融中心，具有高密度建筑、多功能性、商业金融中心、交通便利等特点。
它是一个城市的繁荣和发展的重要指标之一，吸引着大量的商业和金融活动。
然而，需要注意的是，CBD也面临着交通拥堵、高成本等一系列问题，需要合理规划和管理。
城市商务中心区地下空间开发利用
322城市商务中心区地下空间开发利用研究 黄鹏 唐磊 武汉市政工程设计研究院有限责任公司摘 要：随着国家社会、经济的快速发展，城市地面空间的资源越来越少，一些大城市开始着眼于地下空间的开发利用，本文针对地下空间的开发利用进行了一些探讨，如开发利用地下空间的必然性与可行性，地下空间在规划过程中的注意重点以及一些需要解决的问题等。
关键词：商务中心；地下空间；开发利用1 引言随着国民经济的迅速发展，我国的城市规模、数量不断扩展、增加，以及城市的现代化和水平越愈来愈高。
但城市开发建设时也开始面临一些问题，比如人口太过密集、土地资源紧张、能源跟不上、交通阻塞、基础设施落后、环境恶化等问题，尤其是在城市商务中心区，又称核心区，是反映城市社会、经济、文化等发展最敏感的地区。
我国目前很多大城市正努力探索、实施建设一个城市的商务中心区，为使以后的城市在开发利用地下空间方面更加顺利，我们应密切结合已有的城市管理和建设的实际经验，借鉴和学习这些成功经验，有助于我们克服地下空间开发利用的制约因素，使城市商务中心区更加有可持续发展力，有助于商务中心区的管理和发展。
地下空间的开发利用有助于解决商务中心区的高密度问题、提高土地使用效率、增加绿地、缓解交通压力、实现车与人之间立体分流、减少污染、改善城市生态、增加基础设施容量、保护城市的历史文化、完善城市功能、提高城市的防灾抗毁能力等的最有效方式，因此具有非常重要的理论价值和现实意义。
2 地下空间开发利用与可持续发展土地资源匮乏、城市发展间的矛盾，严重制约未来城市可持续发展，这个一问题可通过节约土地使用，合理利用地下空间来得到解决。
很多发达国家在现代城市建设方面的经验提醒我们，合理地、有序地、高效地地综合利用地下空间，不不仅仅能解决城市建设过程中遇见的部分矛盾，满足经济、社会发展对城市的某些特殊需求，还能可开辟更广阔的道路来实现城市现代化及其水平的提高。
有很多国外、国内学者提出“十九世纪是属于桥梁的，二十世纪是属于高层建筑的，二十一世纪则属于地下空间的世纪”。
广州CBD的交通特征与交通组织研究
近年来，广州城市空间结构呈现出向外扩张的趋势，城市边界不断向周边地 区延伸。这一过程中，城市人口也随之增长，导致交通需求不断增加。根据广州 市交通规划数据，全市交通出行量从2010年的44.9亿人次增长到2019年的64.7亿 人次，年均增长率为4.9%。
交通需求的增长带来了城市交通拥堵、环境污染等问题，严重影响了城市居 民的生活质量。分析其原因，主要是由于城市空间结构变化过程中，交通基础设 施没有得到及时有效的改善。此外，广州市中心城区的高密度开发和功能过度集 中也加剧了交通压力。
2、推广公共交通，减少私家车 使用
公共交通是解决城市交通拥堵问题的有效途径。政府应该加大对公共交通的 投入力度，提高公共交通的服务质量和覆盖面。例如，优化地铁和公交线路，提 高运力和效率；推广共享单车和电动车等新型公共交通工具；建设智能交通系统，
提供更加便捷的出行服务等。通过这些措施，可以引导市民减少私家车使用， 从而降低道路拥堵程度。
交通特征分析
1、交通流量：广州CBD的交通流量在工作日和高峰期间较大，主要原因是大 量上班族和商务人士的涌入。据统计，广州CBD日均车流量超过30万辆次。
2、交通流向：在交通流向方面，主要的车流方向是从周边的住宅区、商业 中心以及火车站等方向进入广州CBD，并在下班高峰期流出。
3、交通方式：广州CBD的交通方式以机动车为主，但公共交通也占据了一定 比例。其中，地铁线路覆盖广泛，公交车线路也相对丰富。
3、交通监控：广州CBD的交通监控设备基本覆盖主要路段和交叉口，但在实 时调度和应急处理方面还有待提高。
3、交通监控：广州CBD的交通 监控设备基本覆盖主要路段和交 叉口
1、法律政策：加大对交通违法行为的处罚力度，提高市民的交通安全意识。 2、交通规划：优化道路网布局，提高公共交通覆盖率，鼓励绿色出行。
上海中心城区“十字轴”“申字型”商务区体系构架研究
９ 一 Ｏ
２１ 年 第 ３ ００ 期 钟霉墩展
经 济要 素资 源配 置能 力 的核心 Ｃ Ｄ地 区。 Ｂ
（） ２ 东西 向商务区规模大、 能级高， 呈现“ 带状 ” 延伸发展趋势。其 中， 东西轴向的西段以延 安路和地铁 ２ 号线为轴 ， 连绵贯穿了环人 民广场一南京东路 、 南京西路、 淮海中路、 虹桥商务区等 发展较为成熟、 能级优势突出的传统商务商业 中心以及大虹桥商务区、 陆家嘴金融贸易区等重大 功能性区域 ， 形成 了一批体量大 、 档次高的商务商业楼宇 ， 是上海国际化程度最 高的商务商业集 聚地带。而东西轴向的东段 以小陆家嘴为起点， 以世纪大道为轴线 ， 串联张扬路、 花木 、 张江等发
城 区商务 区 出现 了 多元化 发展 布局 态势。 然 而， 由于各 区县 仍按 “ 大饼 ” 摊 的传 统 理念 对
区域 内商务 区进 行 外延拓 展 ， 导致 整 个 中心 城 区商务 区体 系缺 乏层 次性 ， 互 间缺乏 有效 相
互动， 并出现 了形态相似、 功能雷同和 同质竞争等 问题 。因此 ， 急需对 中心城 区的商务 区
收 稿 日期 ：０ ０—０ —２ ２１ １ ８ 课题组成员 为向明勋 、 吴也 自、 王丹 。
一
８ — ９
上海中心城区“ 十字轴” “ 、 申字型” 商务区体系构架研究
图 １ 中心城 区“ 申字型” “ 字轴” 、十 商务 区体 系构 架
图 ２ 中心城 区“ 字轴” 商务 区布局 十 线
其中产业引导基金采用证券和信托集合投资方式对相关产业引进提供发展奖励项目资助等方面的支持集社会资金用于商务区设施改造载体建设地产开发等相关工作附件十字轴沿线的主要商务区中心的重要空间载体位置商务集聚区主要功能定位十字轴心外滩功能定位于国际化的资产管理中心资本营运中心和金融服务中心是与陆家嘴金融城错位互补协同发展的上海国际金融中心核心功能区之一陆家嘴以金融服务为核心功能是上海国际金融中心的核心功能区延安路地铁世纪大道东西轴大虹桥商务区以商贸为主是上海联结长三角的重要帄台同时也是上海国际贸易虹桥涉外商务区以国际商贸文化为特征涉及到涉外经贸商务会展宾馆南京西路专业服务商务区是上海标志性的国际商务办公区域之一集聚信息服务广告法律会计审计服务业金融保险咨询研发及设计等专业服务淮海中路国际时尚商务区商务与商业互相依托致力于打造跨国公司地区总部集中地和休闲娱乐旅游等于一体的顶级时尚消费圈环人民广场商务区依托人民广场地区市级文化中心办公机构集中的优势重点发展总部经济和中介航运娱乐信息等现代服务业行业张杨路市级商业中心结合张扬路东方路轨道交通枢纽建设定位为集购物餐饮娱乐文化休闲功能于一体花木城市副中心属上海城市规划中的四个城市副中心之一依托大型国际会展中心艺术中心等设施定位于会展文化行政居住等功能张江现代服务业集聚区以张江高科技园区为主体定位于以软件产业和创意产业为主导高档的金融商务商业服务文化展示等多功能为一体的国际综点发展航空技术集成服务航空行业管理服务航空信息服务航空位置商务集聚区主要功能定位中环沿线五角场城市副中心以知识经济为特色的现代服务业集聚区体现繁荣繁华的市级商业中心三区融合联动发展的新概念居住区曲阳地区定位于科技创新活跃科技中介发达商务商贸繁荣专业要素集中综合服务设施完善服务上海务全国的创新服务区以及传媒产业集聚区市北高新技术服务区以服务外包信息软件设计创意金融服务节能环保物流服务为产业定位同时致力于提供行业信息专业真如城市副中心定位于商贸流通物流信息商务文化娱乐等综合性功能目标是中环组团商贸群以商贸为主商业为辅凸现涉外经贸与商务主导功能漕河泾高新科技产业服务区突出总部经济科技设计创新孵化服务外包等功能康桥生产性服务业功能区定位于高科技医疗器械及生物医药制造服务高端医疗服务以及医学企业办公医学研发医药贸易等功能金桥生产性服务业功能区突出总部经济研发设计商贸营运服务外包等生产性服务功能位置商务集聚区主要功能定位黄浦江
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中心商务区研究在城市土地利用中，最重要、最受人关注、研究成果最多的莫过于中心商务区。
下面我们将简要介绍中心商务区的界定、构造及演变。
CBD即 Central Business District的缩写，中文多译为“中心商务区〞。
CBD最早是由美国学者的伯吉斯于1923年在其创立的“同心环模式〞中提出的。
伯吉斯认为城市的中心是商业会聚之处，主要以零售业和效劳业为主。
随着世界经济的开展，办公事务、金融活动所占地位越来越重要。
尤其是近年来，信息产业的迅猛开展更成为CBD 的主要活动。
目前CBD的活动包括金融、贸易、信息、展览、会议、经营管理、旅游机构及设施、公寓及配套的商业文化、市政、交通效劳设施等，它是城市中上述商务活动和人流最集中、交通最便捷、建筑密度最高、吸引力和效劳范围最大的地区，同时它也是地价最高的地区。
简而言之，现代城市的CBD是城市、区域乃至全国经济开展的中枢。
因此，研究CBD的内涵、开展演变规律及内部构造等问题，是今天城市研究的一个重要课题，对我国在社会主义市场经济体制下，如何借鉴国外CBD的开展经历，合理规划、引导CBD的开展具有重要而深远的意义。
一、CBD的界定早期的研究者们认为，CBD是城市中具有某些特征的不很确定的地区，并不太关心给CBD下个确切的定义。
后来的学者们从CBD的形态、内部构造及其变化特征上来分析，试图明确划定CBD的界限，但往往因资料不易获取而失败。
普劳德富特〔Proudfoot〕于 1937年、奥尔森〔Olsson〕于1940年采用城市街区中的零售业贸易额、商店租金及临街商店的长度指标来确定CBD。
方法虽然合理，但由于完全真实的贸易额及租金的资料不容易获得，所以问题也很多。
1954年美国学者墨菲〔Murphy〕和万斯〔Vance〕提出了一个比拟综合的方法，即将人口密度、车流量、地价等因素综合考虑，那些白天人口密度最大、就业人数最多、地价最高、车流、人流量最大的地区即为CBD。
此方法必须建立在对城市的土地利用进展很细致的调查根底之上。
墨菲和万斯认为地价峰值区〔the Peak Land Value Intersection，简作 PLVI〕是 CBD最明显的特点，在此区的用地称为中心商务用地，其中包括零售和效劳业，诸如商店、饭店、旅馆、娱乐业、商业活动及报纸出版业〔因为它对商业的影响远大于对制造业的影响〕，不包括批发业〔除少数外〕、铁路编组站、工业、居住区、公园、学校、政府机关等。
他们在对美国9个城市CBD的土地利用进展细致深入的调查后，提出下面的界定指标：中心商务高度指数〔Central Business Height Index，简作 CBHI〕中心商务强度指数〔Central Business Intensity Index，简作CBII〕将CBHI＞1，CBII＞50％的地区定为CBD。
下列图就是他们两人用CBHI和CBII对美国9个城市CBD进展界定的概念示意图。
然而，各国城市中心商务用地的划分是不同的。
戴蒙德〔Daimond〕于1962年对英国格拉斯哥调查发现，英国的批发业与顾客关系严密，常布局在地价峰值区内，属于中心商务用地。
而美国城市中的批发业与铁路、高速公路更加密切，但在墨菲和万斯的分类中，不属于中心商务用地。
于是，后来的学者开场弥补这些缺乏。
1959年戴维斯〔Davies〕在其对开普敦的研究中认为，墨菲和万斯定义的CBD范围太大，应将电影院、旅馆、办公总部、报纸出版业、政府机关等用地排除在外，他提出了“硬核〔Hard Core〕〞的概念：即CBHI＞4，CBII＞80％的地区为“硬核〞，也就是真正具有实力的CBD，其余地区那么称为“核缘〔Core Fringe〕〞。
赫伯特〔Herbert〕和卡特〔Carter〕进一步提出了中心商务建筑面积指数比率〔Central Business Floorspace Index Ratio，简作CBI〕的概念，将城市的规模、形状及其它有关因素考虑在内，使人们可以用更准确的方法去界定CBD。
许多学者，如卡特和罗利〔Rowley〕，1966年在对英国加的夫市的研究中，均将CBHI、CBII和CBI三指标综合使用，收到了较好的效果，为以后对CBD内部构造、演变等的研究奠定了根底。
二、CBD的内部构造1955年，墨菲、万斯和爱泼斯坦〔Epstein〕对CBD内商务活动的布局进展了研究，认为由于不同区位的便捷性不同，获得的产业利润相异，因此地价不同，这正是造成CBD 中商务活动空间分布的主要原因。
经过对8个城市CBD的研究得出，假设将CBD内的商务活动以圈层划分，那么第一圈是零售业集中区，以大型百货商场和高档购物商店为主，它们围绕着PLVI分布；第二圈是零售效劳业，其底层为金融业、高层为办公机构的多层建筑集中区；第三圈以办公机构为主，旅馆也多见；第四圈以商业性较弱的活动为主，如家具店、汽车修理厂、超级商场等需要大面积低价土地的商务活动。
他们还进一步指出，CBD内部的构造还可以更加细致地分析：百货店倾向于聚集一起；文具店及办公用品商店与办公事务机构集中区联系严密；律师事务所和房地产公司毗邻法院；低档的活动，如低档剧院、当铺、廉价餐馆及旧服装店在CBD边缘互相竞争相对优越的区位，以此获益。
上述观点对我们形象、具体地理解CBD的内部构造有很大启发，但实际情况并不那样简单。
在实际中，相对便捷性〔距PLVI的距离〕只是影响CBD内部构造的一个重要方面，不能包揽全部，其它一些因素，如地形的复杂性、铁路、绿地等均是影响因子。
1959年，斯科特〔Scott〕对澳大利亚6个州府的CBD进展了研究。
他认为CBD的内部构造可分为三大功能圈，即零售业内圈，以百货店和女装店集中为特征；零售业外圈，以杂品店、效劳业等专业化较弱的多种零售活动为主；办公事务圈。
其中，零售业内圈总是环绕PLVI及城市的地理中心，而零售业外圈并不总是围绕第一圈，办公事务圈那么总在CBD的一侧开展。
1970年，斯科特还运用“投标-地租〔Bid－Rent〕〞曲线的概念来说明CBD内部构造中零售业的空间分布，从而证明更广泛的分布与这条曲线的情况类似。
斯科特的分析比墨菲的分析进了一步，但在实际中，便捷性并不仅仅是距离的问题，地价与CBD的开展也不是图中的简单的线性关系，而是复杂得多。
1972年，戴维斯为CBD的零售业布局提出了一个构造模式。
此模式假定零售业为主的区位决策受三个相互独立的便捷性而不仅仅是受距离一个因子的影响。
传统的城市中心购物活动受一般便捷性〔General Accessibility〕影响最大，因而常常与顾客的分布相关，呈圆形以表达其等级状况及相关的潜在利益；其它商务，如汽车修理厂、咖啡馆等与进入市中心的交通干道严密相关，即受干线便捷性〔Arterial Accessibility〕影响最大；一些特殊的功能，如娱乐设施、家具展销店或产品市场等的区位与场地、历史背景或环境条件相关，即受特殊便捷性〔Special Accessibility〕影响最大。
三、CBD的演变上述种种方法及模式均是对CBD作静态研究。
然而，墨菲、万斯和爱泼斯坦于1955年提出了一种“短期空间调整过程〞理论，通过此过程，CBD可以在某些方向向前推进。
即同化作用圈层，而在其它方向那么衰退，即退化作用圈层。
典型的同化圈层位于城市中、上层居民住宅区附近，以新颖别致的商店、汽车展销厅、办公机构总部及新饭店的集中开展为特征。
反之，退化圈层常邻近工业和批发业，与铁路及下层居民住宅区靠近，且以当铺、廉价服装店、廉价餐馆及汽车站密集为特征。
这一理论比拟切合实际。
1971年，鲍登〔Bowden〕对旧金山市CBD的开展分1850、1906及1931年三个时期进展了考察。
他采用了贸易指南、照片、报纸及火灾保险图等多种资料，得出了有三种增长方式影响着CBD的空间构造变化的结论。
第一种是在人口增长缓慢的情况下，通过“周边增长〔Peripheral Accretion〕〞方式，即通过新增加功能圈层或已有圈层向外围的开展来实现。
第二种是“爆发增长〔Burst〕〞方式，即在城市快速增长时期，CBD在短期内迅速扩X，这种扩X主要发生在同化圈层，其功能变化的典型过程为：从金融区开场向服装业区扩展，再向旅馆业区扩展，如此循环以到达新的动态平衡。
第三种是“分化〔Separation〕〞方式，假设城市在一定的时间内保持较高增长速度的话，在此情况下，每一主要功能将向市中心拥有其运作优势的特定区位开展，零售业可能随着市场的扩展而变化，而商业和公共管理机构及批发业留在原区位，从而造成不同功能圈层的更大的空间分化。
在多数城市，随着时间的推移，这种别离的状态改变很慢。
在特大城市，这种分化的状态将是CBD的固定形态。
我们从纽约的CBD——曼哈顿内部构造的演变可以清楚地了解这点。
曼哈顿是纽约的市中心。
1615年荷兰人占领了曼哈顿岛的南端。
此岛处于哈得孙河〔Hudson〕和东河〔East〕之间，两侧为开阔的水面，为货物装卸提供了便利条件。
因此，早期的仓储业和批发业自然而然地聚集在这小小的三角地带，同时，为航运人员效劳的金融保险业也在此开展起来，到1776年美国革命前，这儿已开展成纽约的市中心。
约在1880年，许多金融业托拉斯开场在曼哈顿设立办事处。
这些办事处未选在市中心的金融区及其北面人口稠密的高楼区，而是选在曼哈顿米德敦〔Midtown〕的豪华居住区内。
随后，其它许多非营利的办公机构，如工会、研究院、专业团体、政府机构等均集中于此。
在其周围许多相关的专职事务所，如房地产、广告业、税务部门等也迅速聚集，原先设在市中心的保险业及银行业也被米德敦良好的环境吸引而来。
与此同时，专业商店也日益壮大。
本世纪70年代中期，曼哈顿的市中心区迅速形成，即从南边的巴特里〔Battery〕到第61号大街，面积约为全岛的2／5。
可以看出，自1900年以来，市中心区已出现明显的北移趋势。
大百货商店逐渐从金融区的北部边缘转移到第34号街，豪华的专业商店那么转向第42号街北部。
而二战后，一些诸如“百事可乐〞等的新的大型企业总部那么设在第46号大街与第59号大街间的帕克〔Park〕大道。
60年代初，在西区新建了许多建筑，如林肯表演艺术中心等，使市中心向北扩展。
70年代，由于城市规划委员会号召对米德敦西部进展改建，因此，市中心出现向西扩展的趋势。
在西部建了许多办公大楼、住宅楼、展览中心等，且修建了穿过市中心区的地铁。
随后，政府又公布了曼哈顿南部规划，在岛南端建成了宽阔的环形高速公路，世界贸易中心，1.5万套公寓及1000多平方米的办公机关。
在这些扩展的地区中，为了为拥挤的市中心分担压力，规划机构很重视交通运输网的建立，如把新建办公机构集中在地铁的上面与其它铁路的连接处，同时把人行道和商店设置在地下并与地铁出入口直接相连。