现代伊兰特悦动空调风道故障解除方法
汽车维修常见问题解决空调故障的方法
汽车维修常见问题解决空调故障的方法
在这个现代社会，汽车已经成为我们日常生活中不可或缺的交通工具。
然而，随之而来的汽车故障也随之而来。
其中，空调故障是让许
多车主头疼的一个问题。
下面就来探讨一些汽车空调故障的常见问题
以及解决方法。
首先，如果汽车空调出现不制冷的问题，有可能是空调制冷剂不足
的原因。
这时，我们可以到专业的汽车维修店或加油站进行检查和充气。
同时，注意定期更换空调滤芯也十分重要，否则滤芯堵塞可能导
致制冷效果不佳。
其次，如果空调有异味的情况，很可能是空调系统内部有细菌滋生。
解决方法可以是购买专门的空调杀菌喷剂，定期对空调系统进行杀菌
处理。
此外，也可以尝试更换车内座套和清洗车内空间，以减少异味
的产生。
第三，如果汽车空调出现受阻或者突然停止工作的情况，可能是由
于空调压缩机故障或者传动带松动等原因导致。
这时，建议尽快联系
专业维修人员检修，以免加重损坏。
另外，如果汽车空调制冷效果明显下降，可能是由于空调蒸发器或
者冷凝器受损，导致制冷效果不佳。
建议在每年的春季或夏季前进行
一次维护保养，以确保空调系统的正常运行。
总的来说，汽车空调故障是我们在日常生活中难免会遇到的问题，
但只要我们及时保养和维修，遵循正确的保养方法，就能有效预防和
解决空调故障带来的困扰。
希望每位车主都能保持车辆良好的状态，享受安心舒适的驾驶体验。
现代伊兰特悦动空调风道故障解除方法
故障现象：一辆2009年产悦动1.8自动挡轿车，行驶里程2.4万km，搭载了全新调校的α系列发动机，采用CVVT技术，装备全自动空调系统。
用户反映该车开空调时,当送风模式选为面部送风时脚下也有风。
但故障出现频率很低，且无规律。
检查分析：该车由空调系统控制单元对空调的送风进行控制。
按下空调控制面板上的自动（AUTO）按钮时，空调控制单元根据发动机冷却液温度传感器、车外温度传感器、车内温度传感器和光照度传感器等信号来控制相应的执行器，自动调节制冷量和送风系统，以最短的时间达到驾驶员设定的车内温度，然后以最小的送风量和最佳的送风方式保持这一温度。
当按下送风模式选择（MODE）按钮时，空调控制单元将根据驾驶员选择的送风模式及风速来送风，并自动保持在设定的车内温度。
维修人员首先检查送风模式功能，发现一切正常。
用诊断仪检测，结果是空调控制单元无故障码。
维修人员当时认为，送风模式电机出现故障的可能性较大，因为该电机即使出现故障也不会产生故障码，这与故障现象很相符，因此决定先更换该电机。
因为故障没有出现，这只是根据推测而作的尝试性零件更换，所以维修人员将情况如实告知了用户，并请用户注意观察空调系统工作情况的变化。
用户第三天来店反映故障仍然存在，且故障现象没有改变。
为了准确找到故障原因，必须再现故障。
于是维修人员反复操作模式转换按钮，终于故障出现了。
此时送风模式选为面部送风，但脚部也同时出风。
笔者抓住这一时机，连接故障诊断仪，检测空调控制单元仍然没有故障记忆。
转入数据流检查，读取出风口位置传感器的数据为33%。
于是找了一辆同型号的车辆进行对比测试，发现正常车辆在选择正面送风模式时，出风口位置传感器的数据为6.3%，这说明故障车风道翻板的位置不正确，这很可能是风道系统内部的问题。
拆下空调风道，检查蒸发箱内部的风道转换系统，发现各翻板活动自如，无异常卡滞，似乎没问题。
考虑到送风模式电机是新品，相对而言还是风道转换系统故障的可能性较大。
现代汽车空调制冷系统故障检修方法
淤膨胀阀失灵或者温包松动，无法传递正确的温度信
过低，高压侧压力过高。应排空系统后卸下或更换。盂膨胀 号。应检查温包或者更换膨胀阀。于系统中进入水分或空
阀开口过大。高低侧压力均偏高，温度过低甚至结霜，制冷 气。膨胀阀结霜，出现冰堵现象。处理方法前文提及。盂蒸
剂来不及蒸发。调整膨胀阀开度即可。
发器压力控制器故障。压缩机停止与启动工作情况受到影
3.1.6 其他原因
响，无法实现正确的控制温度。可以选择维修或更换蒸发
淤冷冻机油过多影响系统散热。可通过压缩机视液镜 器压力控制装置。
看到浑浊的条纹状油渍或通过检查压缩机油面高度。应放
3.4 空调异响
出多余冷冻机油。于冷冻机油过少引起制冷下降。除前文
空调工作时，产生异常声响且声音明显，影响乘坐时
提及观察油面高度；冷冻机油过少时空调消耗汽车动力会 内部舒适性。主要为外部异响和内部异响：
应更换皮带。于压缩机的进排气阀片损坏，或电磁离合器 液干燥器，抽真空并注入制冷剂。榆冷冻机油过少或过多
故障导致压缩机失效。表现为高低侧压力相同。应检修或 都会引起异响。可根据压缩机视液镜判断后排出或加注适
更换压缩机。盂膨胀阀感温包破裂后介质全部流失。造成 量冷冻机油。
膨胀阀阀孔关闭，制冷剂无法循环。榆膨胀阀堵塞严重导
Internal Combustion Engine & Parts
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现代汽车空调制冷系统故障检修方法
李放
（山东交通学院，济南 250357）
摘要院随着汽车产业的发展，空调系统成为汽车上不可或缺的一部分。制冷系统提高了汽车驾驶的舒适感，同时也是空调最容易 发生故障的部分。本文通过分析现代汽车空调制冷系统原理，分析制冷系统中常见的制冷不足、不制冷、间断制冷，空调异响的故障原
北京现代悦动全自动空调故障诊断1例
北京现代悦动全自动空调故障诊断1例作者：韩亚芹魏垂浩来源：《汽车电器》 2015年第6期韩亚芹．魏垂浩收稿日期：2014-06-20：修回日期：2014-07-10作者简介：韩亚芹(1983)，女，一级实习指导教师，汽车工程硕士；魏垂浩（1981-），男，一级实习指导教师，]二程硕士，电气教研室主任，主要研究汽车电气相关内容，曾主参编过多部汽车专业相关图书。
（江苏汽车技师学院，江苏扬州 225003）中图分类号：U463.851 文献标识码：B 文章编号：l003-8639(2015)06-0049-011故障现象一辆北京现代2008年款悦动1.6L自动档豪华型汽车，2009年1l月购买，已行驶6.8万km，配备自动空调，在高速行车时发现空调出风口风速很小（内循环），用手能在出风口感觉到有点凉，冷却风扇高速旋转，停车10min后发现地上流出很多水，再次继续在高速行使未发现相同的问题。
经过4S店师傅的检查，没有查出故障原因。
2故障诊断与原因分析通过客户的叙述，可以判断是制冷系统的偶发故障。
地面有大量的水说明蒸发器冷却效果较好，可能是有结冰的现象。
冷却风扇高速旋转的原因是由于空调制冷量较大，需要快速散热。
为找到真正的故障原因，笔者进行了如下检查与分析。
1)使用制冷剂鉴别仪（16910型）进行制冷剂纯度的检测，检测结果显示如表1所示。
检测结果正常，但仪器显示FAIL（未通过），R12或R134a的混合物，任一种纯度达不到98%，混合物太多，制冷剂纯度不符合要求，如图1所示。
2)在室温30℃的情况下起动发动机，打开空调，空调制冷量开到最大，鼓风机开到最大，关闭4个车门，发动机转速保持在2000r/min．测量出风口温度慢慢下降，开始时出风口的风速为8.56m/s，5 min后出风口温度4℃，风速4.72m/s；10min后出风口温度3℃，风速3.95m/s; 15min后出风口温度13℃，风速 1.08m/s。
车辆空调系统故障排查与维修方法
车辆空调系统故障排查与维修方法随着汽车的普及，车辆空调系统已成为现代汽车中不可或缺的功能之一。
然而，由于长期使用或操作不当，车辆空调系统也会出现各种故障。
本文将介绍车辆空调系统常见故障的排查与维修方法，以帮助车主解决这些问题。
首先，我们来讨论空调系统制冷效果差的问题。
如果车辆空调系统无法提供足够的制冷效果，可能是由于以下原因导致：1. 制冷剂泄漏：这是最常见的问题之一。
制冷剂泄漏会导致空调系统无法正常运作和制冷效果不佳。
如果怀疑有泄漏问题，可以使用专门的检测仪器来检测并封堵泄漏点，然后重新充注制冷剂。
2. 压缩机故障：压缩机是空调系统中最重要的部件之一，负责压缩制冷剂。
如果压缩机出现故障，如轴承损坏或电磁离合器失效，会导致制冷效果下降。
在此情况下，需要更换或修理压缩机。
3. 冷凝器故障：冷凝器位于车辆前部，负责将制冷剂中的热量释放到外部空气中。
如果冷凝器受损或堵塞，会影响热量的散发，导致制冷效果不佳。
清洗或更换冷凝器可以解决这个问题。
另一个常见的问题是空调系统的异味。
如果车辆空调系统散发出异味，可能是由以下原因引起：1. 空气滤清器脏污：空气滤清器负责过滤进入车内的空气，如果脏污，会产生异味。
定期更换空气滤清器可以解决这个问题。
2. 细菌和霉菌滋生：车辆空调系统中的潮湿环境非常容易滋生细菌和霉菌。
这些微生物会产生异味。
使用专门的清洁剂来清洁空调系统可以解决异味问题。
最后，我们来讨论空调系统的不制冷或完全失效的情况。
如果车辆空调系统无制冷效果或完全失效，可能是由以下原因导致：1. 车辆电池电压低：如果车辆电池电压低于规定水平，可能导致空调系统无法正常工作。
检查并确保车辆电池电压正常，必要时进行充电或更换电池。
2. 电磁离合器故障：电磁离合器负责连接压缩机和发动机，如果电磁离合器失效，会导致压缩机无法工作。
这种情况下，需要更换电磁离合器。
3. 空调面板开关故障：空调面板开关是控制空调系统运行的关键组件，如果开关故障，会导致系统无法正常工作。
简述汽车空调出现故障后的处理流程
简述汽车空调出现故障后的处理流程下载提示：该文档是本店铺精心编制而成的，希望大家下载后，能够帮助大家解决实际问题。
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北京现代伊兰特悦动车空调效果差
故障现象：一辆2009年产北京现代伊兰特悦动1.6L轿车，行驶里程4500km。
据用户反映，该车空调效果很差，出风口吹出的几乎是热风。
检查分析：这是一辆新车，配置了全自动空调系统。
起动车辆后，按下空调面板上的A/C开关，开关上的绿色指示灯点亮，将温度设置到最低温度17.5℃，风速调节到2挡的位置。
观察了几分钟，出风口没有冷气，而且随着发动机的温度上升，出风口吹出的几乎是热风了。
打开发动机舱盖，发现空调压缩机的电磁离合器没有吸合，看来空调系统果然存在故障。
使用故障检测仪检测空调系统，结果显示系统正常，没有故障码存储。
难道新车出厂没有加注冷媒或者空调系统存在泄露，导致空调系统压力过低，造成空调压缩机电磁离合器无法吸合？通过表面观察没有发现空调系统的管路有泄露冷媒的痕迹，顶开高压管路加注口的单向阀，有很大压力的冷媒喷出，这说明空调管路内冷媒充足。
找到空调系统电路图，检查发动机舱熔丝盒中的A/C熔丝和空调继电器正常，继电器的电源输入端及控制端均有12V的正常电源，但压缩机的输入端没有电源，这说明空调继电器的控制线路存在故障。
前面已经检查过控制端有12V电源，那么就应该是接地有故障。
空调继电器的接地控制是由发动机控制单元ECM控制，如果ECM得不到满足空调系统启动所需的各种信号，或者接收到的某个信号不符合条件，将会断开空调继电器的接地，空调压缩机电磁离合器也就无法吸合。
按照上面的思路，使用故障诊断仪读取空调系统数据流，由数据流可以看出A/C状态已经是“ON”状态，但空调开关的信号却是“OFF”，此信号就是发动机控制单元得到的信号，但实际上空调开关已经打开，开关信号由空调开关到空调控制单元，再由空调控制单元传给ECM。
空调系统通过自诊断检查正常，说明开关及其线路应该没有问题，否则空调控制单元得不到相应的信号就会有记录，故障点应该出在空调控制单元至发动机控制单元之间的线路上。
参考空调系统电路图的指示，拆下仪表板右下方的空调控制单元线束插头，发现插头中的17号端子已经严重弯曲变形，此端子连接的正是空调控制单元和发动机控制单元的开关信号线。
北京现代悦动汽车自动空调原理及不制冷故障检修
１ ．检查空调压缩机及相关附件、制冷剂压力是 否正常、管路是否有泄漏。
２ ．检查压缩 机 电 路 是 否 正 常；主 要 检 查 空 调 保 险丝、空调继电器及相关线路等是否正常。
作者单位：浙江交通技师学院 浙江 金华 ３２１０１３
机的运作。室内温度传感器包含测量内部温度的热 敏电阻。由随感应的室内温度变化而变化的电阻值 决定信号，并传送至暖风控制总成，根据此信号，控 制器调节室内温度至期望值。光照度传感器包含光 电（对日光敏感）二极管，由它的光接收部分接收太 阳辐射，产生与接收的辐射量（传送至自动温度控制 模块）成比例的电动势，以便执行太阳辐射补偿。室 外温度传感器安装在冷凝器的前面，检测室外温度。 它属于负特型热敏电阻；电阻随温度的下降而增加， 随温度的上升而减少。
大众汽车 ２０１４ 年 １ 月 第 ２０ 卷 第 １ 期 Ｐｏｐｕｌａｒａｕｔｏ，Ｊａｎｕａｒｙ ２０１４，Ｖｏｌ．２０，Ｎｏ．１
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北京现代悦动汽车自动空调原理及不制冷故障检修
金学文
【摘要】 本文介绍了北京现代悦动自动空调的组成、工作原理及自诊断步骤，在此基础上根据北京现代悦动自动空调不 制冷故障，分析导致自动空调不制冷的原因，详细地介绍了北京现代悦动自动空调不制冷故障的排除步骤，并总结了排除故 障的思路。
大众汽车 ２０１４ 年 １ 月 第 ２０ 卷 第 １ 期 Ｐｏｐｕｌａｒａｕｔｏ，Ｊａｎｕａｒｙ ２０１４，Ｖｏｌ．２０，Ｎｏ．１
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开关输入信号。 ４．测量该信号线的导通情况，信号线如图 ２ 中
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【摘要】：一辆2009年产悦动1.8自动挡轿车，行驶里程2.4万km，搭载了全新调校的α系列发动机，采用CVVT技术，装备全自动空调系统。
用户反映该车开空调时,当送风模式选为面部送风时脚下也有风。
但故障出现频率很低，且无规律。
检查分析：该车由空调系统控制单元对空调的送风进行控制。
按下空调控制面板上的自动(AUTO)按钮时，空调控制单元根据发动机冷却液温度传感器、车外温度传感器、车内温度传感器和光照度传感器等信号来控制相应的执行器，自动调节制冷量和送风系统，以最短的时间达到驾驶员设定的车内温度，然后以最小的送风量和最佳的送风方式保持这一温度。
当按下送风模式选择(MODE)按钮时，空调控制单元将根据驾驶员选择的送风模式及风速来送风，并自动保持在设定的车内温度。
维修人员首先检查送风模式功能，发现一切正常。
用诊断仪检测，结果是空调控制单元无故障码。
维修人员当时认为，送风模式电机出现故障的可能性较大，因为该电机即使出现故障也不会产生故障码，这与故障现象很相符，因此决定先更换该电机。
因为故障没有出现，这只是根据推测而作的尝试性零件更换，所以维修人员将情况如实告知了用户，并请用户注意观察空调系统工作情况的变化。
用户第三天来店反映故障仍然存在，且故障现象没有改变。
为了准确找到故障原因，必须再现故障。
于是维修人员反复操作模式转换按钮，终于故障出现了。
此时送风模式选为面部送风，但脚部也同时出风。
笔者抓住这一时机，连接故障诊断仪，检测空调控制单元仍然没有故障记忆。
转入数据流检查，读取出风口位臵传感器的数据为33%。
于是找了一辆同型号的车辆进行对比测试，发现正常车辆在选择正面送风模式时，出风口位臵传感器的数据为6.3%，这说明故障车风道翻板的位臵不正确，这很可能是风道系统内部的问题。
拆下空调风道，检查蒸发箱内部的风道转换系统，发现各翻板活动自如，无异常卡滞，似乎没问题。
考虑到送风模式电机是新品，相对而言还是风道转换系统故障的可能性较大。
再次仔细检查风道转换系统，反复活动所有翻板，观察各活动部位的工作情况，终于发现通风模式翻板轴存在晃动，这很可能是故障原因。
按照机械系统的要求，轴与轴承的配合间隙超差时，必须配套更换。
故障排除：由于翻板轴承与蒸发箱是一体的，无法修复，只能更换蒸发箱总成。
更换后测试，风道系统工作正常。
一段时间后进行电话回访，用户反映没再出现问题，至此故障彻底排除。
回顾总结：此故障为偶发故障，故障重现较难。
在故障未重现的情况下，通过人为的主观判断所进行的维修及零件更换往往是不正确的，这常是出现返修的主要原因。
在本案例中，第一次换件后，由于维修人员有这方面的经验，所以如实告知了用户，使用户知道了这不是一次有效的维修，而是让其参与了故障的诊断过程，所以当故障再现时，用户并没有认为是返修，而是主动返厂配合检修。
第二次接车后，重点放在了故障重现上，并且当故障出现时及掌握了第一手数据，为故障的排除打下了良好的基础。
本故障为机械型偶发故障，而不是常见的电路型偶发故障。
它是在特定的机械位臵、温度、负荷和振动的条件下出现故障的。
由于机电一体化的采用，现在机械故障也可以通过电控检测手段找到问题的方向，本案例就是一个很好的实例。
翻板卡住后，电机会不会持续运转而产生高温呢?试验证明是不会的。
控制单元会把它作为一个端点来记忆，每次使电机自动停在此处。
另外在检查分析中要十分注意细节，如果在检查蒸发箱时没有发现翻板轴晃动的问题，而把风道系统装复，这就会完全打乱诊断的思路，所以不放过任何细节是维修人员所应具备的基本素质之一。
接车后连接丰田专用诊断仪DST-II，启动发动机，打开空调开关，发动机系统数据流显示空调开关信号及电磁离合器继电器信号一直处于OFF状态。
打开前机舱盖，发现压缩机不工作，但是空调控制面板A/C指示灯并没有闪烁。
该车空调诊断系统没有设计与诊断连接器(DLC)通讯，只能通过控制面板自诊断功能所提供的故障代码进行判断。
如图1所示，同时按下空调控制面板的AUTO开关和进气控制开关，将点火开关拧至ON，控制面板内的所有的运行显示器和温度设臵功能显示都应点亮，在1秒内亮灭4次后，进行记录故障输出，故障码为:11-车内温度传感器电路故障;13-蒸发器温度传感器电路故障;21-日光传感器(乘客侧)电路故障;24-日光传感器(驾驶员侧)电路故障;32-进气口(风挡位臵)传感器电路故障;33-模式(风挡位臵)传感器电路故障;43-模式控制伺服电机电路故障。
清除故障码，所有故障代码都不能清除。
出风口只能吹前风挡玻璃位臵和脚部位臵，面部位臵一直不能出风。
客户反映，该车已在多家维修站进行过维修，但前后历时两个多月时间始终未能确定故障原因。
其他维修人员都怀疑是A/C控制面板总成故障，但是很难找到同一型号的A/C控制面板总成供他们互换，所以不敢拿出肯定的结论。
根据出现多个故障码且不能清除，初步判断主要原因可能有3种：①传感器的共用电源或接地电路故障;②传感器或其电路故障;③A/C控制面板总成(与放大器做成一体)内部集成电路故障。
首先，对A/C控制面板总成的主要工作电源及搭铁端子进行检测，各端子检测结果都在正常范围。
室内温度在30℃时，室内温度传感器端子电压为1.8V，蒸发器温度传感器端子电压1.2V，都在正常范围内。
为什么电压正常还报故障码呢?由于很难找到与本车型号一致的A/C控制面板总成，把本车型号为-的A/C控制面板总成，安装在同一车型A/C控制面板总成型号为-的车辆上，故障码全部可以清除，各伺服电机工作正常，只是压缩机不能工作。
通过两种不同型号的A/C控制面板总成电路图可以看出，两者唯一的区别就是压缩机控制条件不同。
虽然压缩机不能工作，但其它功能可以恢复正常，故障代码可以清除，至少不能确定故障车辆的A/C控制面板总成就已经损坏。
将故障车辆仪表台拆下，对空调系统线束进行检查。
根据电路图2，检测到传感器及伺服电机共用接地端子SG(C17)端子时，发现在关闭点火开关的情况下，SG端子与车身接地导通，电阻只为0.8Ω;打开点火开关，SG(C17)端子与车身接地导通，电阻却为40Ω。
那为什么电阻会有如此大变化呢?从A/C控制面板总成电路板上可以测得SG(C17)端子与GND(A23-6)车身接地端子直接连接在一起，是电脑内部搭铁点。
直接给SG端子跨接搭铁线，打开点火开关电阻变为6Ω，说明是A/C面板控制器与其连接插头虚接不实。
对该端子进行处理，打开空调开关，伺服电机工作正常，压缩机也能正常运转。
故障端子处理后，重新安装仪表台，再次打开空调开关，压缩机又不运转了，故障为何又重现了呢?不安装仪表台时，压缩机工作正常，安装仪表台后，压缩机就不工作。
拆装仪表台哪里有和空调系统有联系的呢?经分析，只有日光传感器在拆下仪表台后是没有与A/C控制面板总成连接的，再次拔下日光传感器连接线，“啪”的一声，压缩机电磁离合器吸合了。
用万用表检测日光传感器端子侧5号端子有12.5V电压(如图3)，4号端子接地，1号端子1.11V电压，都在正常范围内;测得2号端子有10.55V电压，正常在0.8～3.1V之间，拔下日光传感器连接器插头，用万用表检测日光传感器2号端子与5号端子发现已经短路。
由于2号端子电压过高，A/C控制面板总成不能处理该信号，而使其处于保护状态。
更换日光传感器，经多次试车，故障没有出现。
维修小结该故障因SG(C17)端子连接不良，造成电阻过大的现象，应是其他维修人员检测线路时，往该端子内插入类似于大头针的工具造成的。
建议在维修过程中，当遇到多个故障代码同时出现，首先要考虑其电源、接地及线路的共用部分。
是一种正常现象，在维修过程中，一般都会忽略它。
但恰好故障的根本原因，就是日光传感器短路的问题。
假设日光传感器出现断路状况，它并不会影响压缩机的正常运转，只报出相应的故障代码，所以我们在维修中一定要按部就班一步一步检查，不要忽略任何可疑细节。
该车因存在多处故障点，历经了多家修理厂都未能查出故障原因，结果还人为造成了多处故障，如SG(C17)端子连接不良，电阻过大的现象。
这说明很多维修技术人员在进行维修作业时，存在粗心大意、不懂乱修的问题。
而本文作者在对这起复杂的故障案例排除过程中，始终保持了清醒的头脑，从开始对空调ECU元件性能的判断，到最终实际故障点的确认，整体的思路非常清晰。
尤其值得表扬的是作者对整个故障排除流程的把控，在遇到问题时，进行缜密分析，没有出现随意更换零件的问题。
作者对故障码的处理方法非常到位，在了解了车辆的维修历史、读取了相应的故障码后，根据多故障码同时出现的现象，确定了故障的范围，为后面的维修打下了良好的基础。
接着进行的有针对性的检测，发现空调ECU的基础电压、传感器信号在正常范围。
显然，作者在进行这项检查时，并没有深入到位，像SG(C17)端子连接不良，电阻过大的问题，并没有及时的检查出来，而是采用了更换零件验证的方式，间接验证了空调控制面板没有问题。
接下来的检查，才发现了SG(C17)端子连接不良的问题。
处理故障点后空调能够正常工作，作者本以为找到了故障点，但接下来的仪表板安装却将故障带回了原点。
我相信，作者开始脑子里充满的肯定是认为控制面板有偶发性故障，但后来的理性分析，使作者考虑到了拆装仪表台前后的区别就是“阳光传感器”!阳光传感器这个不起眼的“小家伙”的作用，就是给空调ECU提供外界阳光强度的信号，使空调ECU更精确地控制制冷系统的工作强度，从而提高空调的舒适度。
阳光传感器安装在仪表板上侧，在空调系统AUTO模式下，当日照量增加时，输出电压上升，空调ECU控制制冷系统增加制冷量，提高室内的舒适度;反之，当日照量减少时，输出电压下降，则降低空调的制冷强度，防止温度过低的情况出现。
诚然也像作者总结的，在车间内维修时，光照强度较弱，日光传感器报故障代码是一种正常现象，在维修过程中，一般都会忽略它，但恰好故障的根本原因就是日光传感器短路的问题。
接车后连接丰田专用诊断仪DST-II，启动发动机，打开空调开关，发动机系统数据流显示空调开关信号及电磁离合器继电器信号一直处于OFF状态。
打开前机舱盖，发现压缩机不工作，但是空调控制面板A/C指示灯并没有闪烁。
该车空调诊断系统没有设计与诊断连接器(DLC)通讯，只能通过控制面板自诊断功能所提供的故障代码进行判断。
如图1所示，同时按下空调控制面板的AUTO开关和进气控制开关，将点火开关拧至ON，控制面板内的所有的运行显示器和温度设臵功能显示都应点亮，在1秒内亮灭4次后，进行记录故障输出，故障码为:11-车内温度传感器电路故障;13-蒸发器温度传感器电路故障;21-日光传感器(乘客侧)电路故障;24-日光传感器(驾驶员侧)电路故障;32-进气口(风挡位臵)传感器电路故障;33-模式(风挡位臵)传感器电路故障;43-模式控制伺服电机电路故障。