中远航运转型服务型船东
船舶数字化转型了解船舶行业数字化转型的关键要素和策略
船舶数字化转型了解船舶行业数字化转型的关键要素和策略船舶数字化转型：关键要素和策略数字化转型已成为船舶行业的重要课题。
随着技术的日新月异和市场的快速变化，船舶企业越来越意识到数字化转型的必要性和重要性。
本文将探讨船舶行业数字化转型的关键要素和策略，以帮助企业更加理解和应对这一挑战。
一、关键要素1. 技术基础设施船舶行业数字化转型的首要要素是建立稳定可靠的技术基础设施。
这包括网络基础设施、数据存储与处理能力、物联网技术等。
只有具备强大的技术基础设施，船舶企业才能实现数字化管理和运营。
2. 数据整合与共享船舶行业涉及到大量的数据，如船舶运行数据、货物信息、航线信息等。
要实现数字化转型，关键在于将这些分散的数据整合起来，并实现信息的共享与交流。
只有通过数据整合与共享，船舶企业才能更好地进行业务分析、决策优化和资源配置。
3. 人才培养与转型数字化转型需要专业的人才支持。
船舶企业应该注重培养和引进具备数字技术和管理能力的人才，以应对数字化转型带来的挑战。
此外，船员的培训和转型同样重要，他们需要适应并掌握数字化航海技术和设备的使用。
4. 安全与隐私保护数字化转型下的船舶运营与管理离不开信息技术的支持，而信息技术的应用也带来了安全与隐私问题。
船舶企业应该重视信息安全和隐私保护，建立健全的信息安全管理体系，确保数据的安全传输、存储和使用，防范网络攻击和数据泄露风险。
二、策略1. 制定数字化战略船舶企业在数字化转型之前应制定明确的数字化战略。
这包括明确数字化的目标与规划、选择适当的数字化技术和平台、制定实施计划和时间表等。
数字化战略能够指导企业在数字化转型中高效推进，并使得整个转型过程更加顺利。
2. 推动智能航运发展智能航运是数字化转型的重要方向之一。
船舶企业可以通过引入船舶自动化系统、智能物流管理系统、智能供应链管理等技术，提升航运效率和运营质量。
智能航运的发展将为船舶企业带来更多的商机和竞争优势。
3. 构建数字化生态系统数字化转型需要船舶企业与其他相关企业和机构之间的紧密合作与协同。
中央企业双创案例-中远海运集团2016.5.26
中央企业双创案例-中远海运集团2016.5.26中国远洋海运集团有限公司2016.5中国远洋海运集团有限公司（以下简称“集团”）由中国远洋运输（集团）总公司与中国海运（集团）总公司重组而成， 2016年2月18日在上海正式挂牌成立。
新集团经营船队综合运力8532万载重吨/1114艘，排名世界第一。
其中，集装箱船队规模158万TEU，居世界第四；干散货自有船队运力3352万载重吨/365艘，油轮船队运力1785万载重吨/120艘，杂货特种船队300万载重吨，均居世界第一。
集团在全球集装箱码头将超过46个，泊位数超过190个，集装箱吞吐量9000万TEU，居世界第二。
全球船舶燃料销量超过2500万吨，居世界第一。
集装箱租赁规模超过270万TEU，居世界第三。
海洋工程装备制造接单规模以及船舶代理业务也稳居世界前列。
集团围绕“规模增长、盈利能力、抗周期性和全球公司”四个战略维度，着力布局航运、物流、金融、装备制造、航运服务、社会化产业和基于商业模式创新的互联网+相关业务“6+1”产业集群，促进航运要素的整合，全力打造全球领先的综合物流供应链服务商。
一、“双创”工作主要做法（一）集团领导高度重视，聚焦战略愿景，落实“双创”工作2016是新集团开元之年，集团领导本着改革重组的愿景目标，引导职工在深化改革过程中积极开拓思路、出谋划策、大胆创新，通过思维创新、理念创新，将有限的资源向重点产业集群和板块倾斜，实现高效分布，打造核心竞争优势。
按照六大产业集群各自行业的特殊性，根据传统产业升级和战略新兴产业发展的客观规律，聚焦重点领域和关键环节，采取有针对性的激励措施，开展各具特色的创新创业活动，并实现重点突破，增强示范带动效应。
（二）借力国家级创新平台，开拓持续发展道路上海船舶运输科学研究所作为转制科研院所依托“航运技术与安全”国家重点实验室和“船舶运输控制系统”国家工程研究中心两个国家级科研平台，充分发挥技术优势，构建了一批具有行业先进水平的实验基地、形成了一批具有自主知识产权的创新成果、培养了一批具有自主创新能力的学科团队。
对中远海运的了解 演讲稿
对中远海运的了解演讲稿尊敬的领导、老师们：大家好，下面我演讲的题目是关于中远航海运的了解。
2015年8月，中远集团和中海集团在中央层面的要求下，联合组建了集团层面的5人“改革领导小组”，由中海集团董事长、党组书记许立荣为组长。
2015年8月7日晚间，中远集团和中海集团旗下上市公司：中国远洋、中海集运、中海发展和中远航运同时公告，因控股股东中远集团和中海集团正筹划重大事项而停牌。
两大航运央企的合并之路就此展开。
2015年12月9日，中国船东协会公布消息：中国远洋海运集团有限公司为中国海运（集团）总公司与中国远洋运输运输（集团）总公司两大航运央企合并后的新集团名字。
2015年12月10日，据接近中远人士向财新记者透露：中海中远两大集团整体改革方案已经获得了国务院的批准，新集团名称为“中国远洋海运集团有限公司（Chinacoscoshippinggroup）”，总部设在上海。
2015年12月11日，经报国务院批准，中国远洋运输（集团）总公司与中国海运（集团）总公司实施重组。
2016年2月18日，中国远洋海运集团有限公司在上海正式成立。
许立荣任集团董事长、党组书记，万敏任总经理、党组副书记，集团总部设在上海。
2016年3月18日，中国远洋海运集团在北京与巴西淡水河谷签署长期运输协议。
根据协议，在未来的27年中，中国矿运将每年承运淡水河谷发运的铁矿石约1600万吨。
2017年7月中远海运拟在武汉设立长江流域总部，并在建设香炉山铁水联运枢纽场站、布局建设全球服务中心、发展近洋直达集装箱航线、推动江海直达航线、拓展汽车滚装运输等方面与我市展开合作，其中，江海直达航线和全球服务中心建设将先期启动。
2018年12月，新一批国有资本投资运营公司（两类公司）11家试点企业名单公布，中国远洋海运集团有限公司在其中。
2020年6月30日，中国远洋海运集团有限公司与中国船舶集团旗下中国船舶工业贸易有限公司携手沪东中华(造船)集团有限公司，正式签订了3艘17.4万方液化天然气(LNG)船建造合同及定期租船合同。
世界海洋工程运输增添巨无霸——中远航运5万吨半潜船首制船祥云口轮在广州命名交船
质”的特种杂货运输服 务。固
也 应 客 户要 求 开 始 了 多 个 运 输 合 同 的
船在 内 ，全球仅 有 １艘 相同吨位 大小 ２
的 船 舶 ，其 中 ８ 船 舶 由船 龄 较 长 的 艘
洽谈工作 ，目前 已确定 了首航 任务 ， 后 续航次 任务也在 陆续落实 中。两艘 ５ 万吨半 潜 船投 入运 营 ，将 与 中远 航
个标 准的足球 场 ，承 载最大单 件货物
重 量 可 达 ４． ７ 吨 ，可 承 运 目前 世 界 ８５ ＂ 上 ９ ％以 上 种 类 的 石 油 钻 井 平 台 及 ０ 大型海洋 工程产 品。
１ ８
车 船等组成 了实 力超群 的 中远航 运特
种 船队 ，为有特ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ杂 货运输需求 的中
有 ，也是 目前全球 最先进的 大型海上 工程设备 专业运输船 舶 ，被 誉为世界
最新式的 “ 上叉车” 。 海 中 远 航 运 订 造 的 ２ ５ 吨 半 潜 艘 万 船 由于 具 备 世 界 领 先 的 技 术优 势 ， 从 签 约 建 造 开 始 就 受 到 市 场 的 广 泛 关 注 ，有 多 家 国 际大 型 油 公 司 或 海 工 客
全 ，以 满 足 大 型 海 工 产 品 对 运 输 安 全 的特 殊 需 求 。 该 船 总 长 ２ ６．米 ，型 宽 ４ 米 ， １ ７ ３
创 下了多个 中国和世 界远 洋运输 的记
录 。 目前 包 括 中 远 航 运 ２ ５ 吨 半 潜 艘 万
户对这两 艘船产生 了浓厚兴趣 ，公司
■ 廖再文
２ Ｏ
辜萎
厂 ，在 广 州 龙 穴 造 船 基 地 隆 重 举 行 ５
中远(香港)航运有限公司深圳远洋运输股份有限公司公司简介
中远（香港）航运有限公司深圳远洋运输股份有限公司公司简介中远（香港）航运有限公司（以下简称航运公司，英文简称CHS），是中远集团经营海上干散货运输的主力船队之一。
公司历史悠久，由在香港经营近40年的两家著名船公司“香港远洋轮船有限公司”（1957年成立）和“益丰船务企业有限公司”（1960年成立）合并而成，于1996年2月8日挂牌经营。
多年来，公司内强管理，外拓市场，全方位提升管理水平和经营能力，发展壮大成为国际航运市场上的著名品牌，在国际海运界具有重要影响力，被市场和大货主誉为“最可信赖的干散货运输伙伴”。
2003年7月，航运公司与深圳远洋运输股份有限公司（成立于1993年，以下简称深圳远洋）进行资产重组，以香港为经营中心（主要经营部门在香港），以深圳为管理中心（主要管理部门移师深圳），拥有远洋、沿海两大船队，船岸员工约2千人。
是国际最大的干散货船公司之一，香港和深圳最大的航运公司。
目前，公司经营管理的远洋船队为134艘船舶（自有船舶96艘，租进船舶38艘，其中租进船舶会根据市场情况变化），达1159.48万载重吨，有巴拿马型、灵便型、好望角型等船型。
船队航行于世界五大洲21个航区500多个港口，主要承运大宗散装煤炭、石、水泥、化肥、谷物、钢材、木材等，年货运量超过6千万吨。
公司经营管理的沿海船队达21艘105.41万载重吨，主要是以深圳远洋为平台于2005年1月1日组建，主营沿海煤炭运输，兼营其它大宗散货和部分近洋运输等业务。
三年来，船队规模迅速扩大，强势挺进中国沿海运输市场，是中远系统内唯一经营沿海干散货运输的专业船队，也是中国第二大沿海运输船队。
公司荣誉及其他★航运公司：１、2001年荣获具有国际权威的管理奖项――香港管理协会“优质管理大奖”，成为获此“终身荣誉”殊荣的第一家香港中资企业和航运企业２、已连续七年荣获“香港船舶注册总吨最多公司奖”３、国际干散货船东协会（INTERCARGO）主要成员波罗的海及国际海运理事会（BIMCO）主要成员香港船东协会（HKSOA）主要成员★深圳远洋：１、全国外商投资双优企业２、深圳市文明单位３、深圳市交通系统先进单位４、2005年度“深圳市十大最具成长型物流企业”奖５、2006年“深圳高端服务业十大创新物流企业”奖６、深圳海运协会会长单位。
中远、淡水河谷航线之争 大船禁止靠港
大 船 和 港 口如 影 随 形 。 接 下 来 ， 但
一
个令淡 水河谷 哭笑不得 的情况出现 后 ， 水 河谷 就 已 与 一些 包 括 中远 在 内 淡
了， 内部人 士 说 ，“ 世 界只有 中 国 的 的船 务 公 司进 行 了各种 接触 。 水 河谷 其 全 淡
港 口在 我 们 的 大 船下 水 之 前 ， 已经 完 原 本 希 望 这 些 即 将 交 货 的大 船 能 够 被 就
时 ， 有 掩 饰 不住 的 兴 奋。 仍 建议是 ： 中远 试 图 将 自己 在２ ０ 年 之前 ０８
当然 ， 多次 的 “ 试图” 总会有成功 航 运市 场 “ 爆 时代 ” 订 的 一 些 昂贵 ， 火 签
时— — “ 货 能 力 打 破 纪 录 ”的 “ ｅｇ 的租 船 合 同 ， 移 给淡 水河 谷 。 卸 Ｂ ｒｅ 转 Ｅ ｅｅｔ 号 大 船 于 ２ １年１ 月２ 目午 ｖ ｒｓ ” ０１ ２ ７
前 已经确 认 过 的１ 家港 到 这 一 天 午 夜 ， 远 获 ２ 中
口的 负 责 人 通 话 ， 求再 得 的 消 息 是 ，“ ｇ 要 Ｂ ｒｅ ｅ
对 于 中 国 的 船 东 和 港 口来 说， 这是 一 艘名 副其 实 的大 船 ， 载将 近４ 万载 重 吨 ， 满 ０ 是 目前运输 铁 矿石主流 穿 行 的２ 多。 倍
２ １ ｇ年初 的５ ０ 美元左 右， ０２ ００ 即
便 偶 尔 反弹 ， 很 少能 超 过 １ 美 也 万 元 。 于 当初 签 订 了长 期 租 用 合 对 同 与 高 昂 日租 金 的 中 远 ， 就 是 这
噩 梦般 的现 实 。
会长张 守国半年后再次 提起这 次阻击 照该内部人士的说法 ， 这个不切实际 的
中远航运半潜船队首次承运日本货物等
补 运 营 成本 。经 营 亚 洲 至美 国航 线 的 主
要 班 轮 公 司 也 已纷 纷 上 调运 价 ，这 是 该
航 线今 年 的第 三轮 运价上 调 。 ｌ Ｉ ］
中国邮轮有限公司将开通 多条 邮轮航线
印度成伊朗最大石油买家
日内瓦 石油 业咨 询机 构Ｐ ｔ ｌ ｉ ｉ ｅｏ ｇｔｓ ｒ ｏ ｓｃ
们的建造将 极大地增 强 中远集 运的整体 实
力 和竞 争 力 。按 照 计划 ，该 批 新船 将 于
的 时 间 和风 险 ，满 足 大 型海 工 产 品对 运 输安 全 的特殊需求 。 （ 王雷 ）Ｉ ｌ 】
２６ ６５ Ｔ Ｕ，在 全 国沿 海集 装 箱港 口 中 ４． Ｅ 万
裁 对 路 透 表 示 ，印度 仍 有 可能 获 得 伊 朗
赞赏。 （ 滕以来 ）Ｉ Ｉ 】
原油禁运豁免权 ，最终结果将依据该国
与伊 朗之 间从４ 月份 开 始 的石油 交 易规模 而定 。Ｉ Ｉ ｌ
示 ， 目前 的 运价 水 平 长 期看 仍 然 难 以 弥
集装箱船闲置运力呈下降趋势
办理登记 手续 。Ｉ Ｉ 】
中远集运１ ３ Ｏ Ｕ ６ ＴＥ ３ 新船开工建造
中远航 运 半潜 船货 源 开发 近 １又 取 ３
得新 突破 。祥 瑞 口轮第 ５ 次在 日本 吴县 航 港 （ Ｕ Ｅ）装 载一 艘 浮 吊船 ，４ １ Ｋ Ｒ 月２ 日 前 往新 加坡 。该 浮 吊船船 体长 １０ ，宽 米 １ ４ 米 ，高 １８ ，运 输 重量 １４ ６ 。这 ６ １米 ２７ 吨 是 中远 航 运半 潜 船 第一 次 承 运 日本 客 户 货 物 。５ 吨级 的祥瑞 口轮总 长２６ 米 ， 万 １． ７ 宽４ 米 ，下潜 吃水 ２米 ，装 货 甲板 长 １８ ３ ６ ７ 米 、宽 ４ 米 ，总 面 积 超 过 了 １ 标 准 足 ３ 个 球 场 ，承载 最大 单件 货物 重量 可达４ ００ ８０ 吨 ，是 目前 世 界 上 能够 承 运 单件 货 物 重 量 最 大 、设 备 最 先 进 的船 舶 之一 。祥 瑞 口轮 采 用 了先 进 的双独 立 机 舱 、双螺 旋 桨 电力 推进 系统 、压 载 系统 ，船 舶 从 最 大下 潜 吃水 的２ 米 起 浮 至正 常 状 态 ，只 ６ 需 要 ２ 时５分 钟 ，大 大降低 了货物装 卸 小 ０
连云港中远船务：2008硕果累累 2009逆势而上——访连云港中远船务有限公司总经理周国新
。
危 机 对航 运 业 的 冲击 很 大
大损 失 的影响
，
全 球航 运 业 蒙受 了 重
么样
业 过程 中 领导班子率先垂 范 带头加班加点 带
，
，
，
请 问 具 体 对 贵公 司 的 业 务 造 成 了 什
头开 拓 进 取 哪 里 有 困难 哪 里 就有 领 导 的身影
， ，
。
。
在 中远 余 山 浮 船 坞
， ，
、
4 2 I 大 陆桥 视 野
I
、
2009 ／ 3 0
I
隧
入 白热化
；
四 是 修 理 价格 下 滑 单船 产 值 和 利 润 大 幅 下 降 ；
，
五 是 应 收 帐款 回 收 压 力 加 大
，
资 金 回 拢 时间
延长
；
六 是 已 经 承 接 的大 工 程 船 及 改 装 船 因产 值
大 面 临 船 东弃 船 危 险
，
间 内实 现 产 品 的 升 级 转 型
下 业 务 量 得 到 有 效 的保 证
，
，
在市场 低迷 的情 况
的基 础
二
。
。
是 中远 船 务 激情 实 干 创 新 的 企 业 文 化
、 、
“
”
记者
：2
008பைடு நூலகம்
年 下 半年 以 来
，
，
席卷 全 球 的 金 融
公 司领 导 求 真 务 实 开 拓 进 取 在 公 司 筹 建 创
，
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年 的努 力 取 得 了 良好 的 经 济 效 益 积 极 推 动 了 地 方 船 舶
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中远航运转型服务型船东
近年来，由于全球经贸增长乏力，航运市场呈现需求低迷、运力过剩的局面，航运企业承受着严峻的市场考验。
在这样的背景下，主要从事特种船运输的中远航运（600428.SH）交出了去年的“答卷”――营业收入与净利润均呈现双位数降幅。
细分市场继续分化
去年，中远航运实现营业收入68.41亿元，同比下降10.74%；毛利率同比上升0.92个百分点至9.89%；归属于上市企业股东净利润为1.46亿元，同比下降26.41%；归属于
上市企业股东的扣除非经常性损益后的净利润为亏损
8779.53万元，同比大幅下降334.34%。
分季度来看，去年，一季度中远航运表现最好，实现营业收入18.78亿元，实现归属于上市企业股东净利润2.54亿元；二季度表现尚可，实现营业收入17.54亿元，实现归属
于上市企业股东净利润1.38亿元；三季度由盈转亏，实现营业收入17.23亿元，实现归属于上市企业股东的净利润为亏
损2572万元；四季度亏损加剧，实现营业收入14.86亿元，实现归属于上市企业股东的净利润为亏损2.21亿元。
分船型来看，多用途船及重吊船市场运输需求增长乏力，
市场竞争激烈，整体低位波动。
竞争加剧导致市场运价难以有效提升，船东合作也日趋紧密，通过共同派船、共享舱位等方式加强区域市场控制力，共同抵御风险。
但即使在低迷市场环境下，部分地区、行业及货种仍保持了较好水平，如东盟国家的基建、电力等建设项目，全球风电、核电及火电设备运输市场等。
去年，中远航运多用途船，以及租入经营的杂货船和滚装船共实现船队营业收入28.80亿元，占船队营业收入46.15%；船队营业利润为亏损2.69亿元。
半潜船市场受油价暴跌影响，对海上钻井平台等海工装备的运输需求也大幅萎缩，去年下半年以来，已逐渐影响到半潜船承运平台项目的执行。
现货市场低迷，手持较多长期货运订单的半潜船企业暂且能维持平稳经营。
去年，中远航运半潜船共实现船队营业收入7.88亿元，占船队营业收入12.62%；船队营业利润1.95亿元。
汽车船运输市场受汇率波动、地缘政治、贸易限制、车企本土化生产及品牌竞争劣势等不利因素影响，加之经济持续疲软，需求动能不足，去年市场竞争压力及垄断格局仍在延续。
去年，中远航运汽车船共实现船队营业收入2.45亿元，占船队营业收入3.92%；船队营业利润为亏损61.50万元。
长期以来中国木材进口量总体呈现持续增长态势，但进入2015年后，木材市场因库存高企、需求不振、价格疲软及运价低迷等困扰而进入调整期，木材船市场低位运行。
去
年，中远航运木材船共实现船队营业收入6.93亿元，占船队营业收入11.11%；船队营业利润为亏损5123.58万元。
沥青船市场形势相对较好，“十二五”冲刺带动道路建设项目赶工收尾，公路投资额和沥青消费随之升温，同时澳大利亚和越南沥青需求也稳定增长，市场表现高于预期。
去年，中远航运沥青船共实现船队营业收入4.73亿元，占船队营业收入7.58%；实现船队营业利润为8320.54万元（见图）。
船队结构日益完善
“十二五”期间，中远航运大力推进船队结构调整工作，加大船龄老、船况差、适货性能不强的老旧船舶的拆解力度，并根据货物大型化、模块化和重件货的趋势以及大型项目货的运输需求，加大适货性强、技术性能好的重吊船、新型多用途船等的建造力度。
目前，中远航运“十二五”的船队发展规划目标已基本完成。
去年，中远航运共退役3艘老旧船舶、5.6万DWT；新接2艘船舶、7.63万DWT；新签订6艘2. 8万吨级重吊船和2艘1.3万吨级沥青船建造合同。
截至去年年底，中远航运共有自有船舶84艘、198.99万DWT，同比减少1艘但增加2.03万DWT，自有船队平均船龄9年。
其中，多用途船32艘、80.62万DWT；半潜船4艘、13.73万DWT；重吊船20艘、52.49万DWT；汽车船4艘、5.41万DWT；木材船13艘、39.51万DWT；沥青船11艘、7.23万DWT。
至于未来的新造船计划，中远航运首席执行官韩国敏去年年底在接受《航运交易公报》记者专访时曾表示：“中远航运未来的船队发展规划中，一方面新造船计划将围绕新增项目进行，这样可降低风险、锁定收益；另一方面利用和吸引社会资源，稳健经营，比如中远航运首创中国航运企业的半潜船经营POOL模式。
”
目前，中远航运已实现特种船舶运力的全覆盖，待2艘新造半潜船交付完毕后，中远航运运力总规模将超过200万DWT，成为全球规模最大、且唯一能全面覆盖200～100000吨重大件货物装卸要求的特种船船东。
在航线方面，中远航运目前已形成以中国为依托，辐射全球业务的经营服务网络，船舶航行于160多个国家和地区的1600多个港口之间。
在远东至地中海、远东至欧洲、远东至波斯湾、远东至美洲、远东至非洲等航线上，形成了稳定可靠的班轮运输优势。
如何应对航运低谷
作为中远海运集团旗下唯一从事特种船运输的上市平台，集团的首批业务整合并未涉及中远航运，保持了其业务的独立和完整性。
年初，中远航运重新启动增发项目。
2月份，成功完成去年非公开发行股票项目，募集资金净额24.83亿元，总资产及净资产规模相应增加，财务状况得到较大改善，资产负债结构更趋合理，整体实力得到增强。
此外，中远航运也在中远海运集团的整合过程中发挥作用。
3月31日，由中远航运牵头开发的中远海运集团非班轮业务经营管理平台一期（中远航运、厦门远洋）正式上线运行。
所谓非班轮业务经营管理平台，主要涉及中远海运集团本部、中远航运、中散集团、大连远洋、厦门远洋五大部分的航运业务需求，从而可以保障数据流一致性，满足业财一体化管理需求的同时，也满足内控需求。
在BDI不断跌破历史新低的市况下，干散货运输企业的生存空间被急速挤压，不少航运企业被迫出售旗下船舶资产、紧急筹集周转资金甚至申请破产。
去年，已有包括美国GMI、丹麦Copenship、中国威兰德等在内的干散货运输企业陆续
宣告破产。
由于市场对大宗散货的需求疲软，尤其是中国产业转型升级和能源结构优化进一步减少对大宗货物的进口
需求，随着去产能、去库存、去杠杆等措施不断推进，未来对于大宗商品的影响也会进一步加深。
预计今年甚至未来更长时期内，航运供需状况都难以明显改善，对航运企业的生存能力形成严峻挑战。
中远航运4月13日发布一季度业绩快报，一季度实现
营业收入13.61亿元，同比下降27.54%；归属于上市企业股东的净利润91.84万元，同比下降99.64%。
生产数据方面，一季度累计实现运量285.71万吨，同比减少155.78万吨，
同比下降35.3%；周转量19808502千吨海里，同比下降30.6%。
可见市况低迷。
对于中远航运而言，转型是应对市场变化的法宝。
业务上，逐步实现向工程项目全程物流服务商及海上“运输+安装”服务的业务转型；通过持续开展专业化营销、提高货运质量及升级管理体系，综合提升整体服务水平，实现从传统型船东向服务型船东的转型，从普通杂货船船东向多用途、重吊船船东的转变；将以“特”字为方向，大力推进新业务、新航线开拓，稳步提升核心竞争力。
韩国敏表示，面对激烈的市场竞争，“练好内功”才是根本。
对内，中远航运将积极优化机构岗位设置，使航运业务经营职能更加突出、集中，运作更加高效，如去年年底将所属的中远远达航运有限公司与航运经营部非洲航线的船
舶资源和经营业务整合为木材船联合经营部。
对外，中远航运跟随国家“一带一路”战略，积极参与出口机车、拖轮、渡轮、起重机、钻井平台等重大件的运输与安装，以实际行动支持中国制造和中国装备“走出去”。