奔驰案例分享_型号 222.057157_在功率电子装置控制单元中存储有不同的故障代码
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奔驰案例分享_车型 222、217 带代码 487(主动车身控制)_减震柱弹簧连杆关节有吱吱嘎嘎的噪音
车型 222、217 带代码 487 （主动车身控制）_减震柱弹 簧连杆关节有吱吱嘎嘎的噪
音
主动车身控制悬挂减震柱弹簧连杆关节有吱吱嘎嘎的噪 音（LI32.50-P-063007）
有效性:
车型 222、217 带代码 487（主动车身控制）
投诉:
起步、制动或车辆静止摆动时可听Fra bibliotek吱吱嘎嘎的噪音。
原因:
长时间行车后，30 mm 的底部万向节中缺乏润滑油，已于 2014 年 6 月 17 日批量改装 为优化版 32 mm 底部万向节 （2014 年第 168 个生产日）。
主动车身控制悬挂减震柱弹簧连杆关节有吱吱嘎嘎的噪 音（LI32.50-P-063007）
在安装状态下仅可以检查左侧弹簧连杆的生产日期（日期印章），生产日期印章印在 下部橡胶支座孔上。
补救:
更换两条弹簧连杆。
音
主动车身控制悬挂减震柱弹簧连杆关节有吱吱嘎嘎的噪 音（LI32.50-P-063007）
有效性:
车型 222、217 带代码 487（主动车身控制）
投诉:
起步、制动或车辆静止摆动时可听Fra bibliotek吱吱嘎嘎的噪音。
原因:
长时间行车后，30 mm 的底部万向节中缺乏润滑油，已于 2014 年 6 月 17 日批量改装 为优化版 32 mm 底部万向节 （2014 年第 168 个生产日）。
主动车身控制悬挂减震柱弹簧连杆关节有吱吱嘎嘎的噪 音（LI32.50-P-063007）
在安装状态下仅可以检查左侧弹簧连杆的生产日期（日期印章），生产日期印章印在 下部橡胶支座孔上。
补救:
更换两条弹簧连杆。
奔驰案例分享_166、172、205、207、212、213、217、218、222、231、253和 292_车道保持辅助系统无功能
• 未达到 7Nm 扭矩 -> 更换方向盘。
166、172、205、207、212、 213、217、218、 222、 231、253和 292_车道保持
辅助系统无功能
车道保持辅助系统：仪表盘中出现故障信息“车道保持辅助 系统无功能”
车型：型号系列 166、172、205、207、212、213、217、 218、 222、231、253和 292，带代码 238（主动式车道保，带代码 476（自动 车道识别功能）
投诉:
仪表盘显示屏中出现信息“车道保持辅助系统不可用”。
原因:
方向盘电子装置 N135 控制单元的电源。
补救:
流程：
1) 通过外接电源为方向盘中的振动电机供电（12 伏，约 3 秒 钟）
•振动电机功能不可用 -> 如果可以单独订购，请更换振动电机， 或更换方向盘。
•振动电机工作 -> 转至检测步骤 2）
2) 更换方向盘电子装置 N135。
车道保持辅助系统：仪表盘中出现故障信息“车道保持辅助 系统无功能”
注意：请注意三个螺栓的拧紧扭矩， 因为它们是自攻螺栓。螺 栓拧紧扭矩必须达到 7Nm。
• 达到 7Nm 扭矩 -> 通过 XENTRY 促动振动电机并检查喇叭 功能。
166、172、205、207、212、 213、217、218、 222、 231、253和 292_车道保持
辅助系统无功能
车道保持辅助系统：仪表盘中出现故障信息“车道保持辅助 系统无功能”
车型：型号系列 166、172、205、207、212、213、217、 218、 222、231、253和 292，带代码 238（主动式车道保，带代码 476（自动 车道识别功能）
投诉:
仪表盘显示屏中出现信息“车道保持辅助系统不可用”。
原因:
方向盘电子装置 N135 控制单元的电源。
补救:
流程：
1) 通过外接电源为方向盘中的振动电机供电（12 伏，约 3 秒 钟）
•振动电机功能不可用 -> 如果可以单独订购，请更换振动电机， 或更换方向盘。
•振动电机工作 -> 转至检测步骤 2）
2) 更换方向盘电子装置 N135。
车道保持辅助系统：仪表盘中出现故障信息“车道保持辅助 系统无功能”
注意：请注意三个螺栓的拧紧扭矩， 因为它们是自攻螺栓。螺 栓拧紧扭矩必须达到 7Nm。
• 达到 7Nm 扭矩 -> 通过 XENTRY 促动振动电机并检查喇叭 功能。
剖析2019款奔驰S级(222)混合动力系统新技术
新款S级轿车配备加长轴距且在S560e中配备新一代驱动。
以从根本上对成功应用在S500e 中的第2代驱动进行了改进，并在第3代中进一步优化。
与仅装配发动机的车辆相比，该组合驱动系统可以增强驾驶乐趣并提高驾乘舒适性，同时尽可能减少油耗和排放，甚至零排放。
纯电动模式下车速可达130km/h;续航里程可达50km。
以下示例显示驱动的特征：·增压模式（E-BOOST）·再生制动·ECO启动／停止功能·高电压的外部充电·车内的辅助智能气候控制·触觉加速踏板·智能一、驱动车辆的组合驱动系统由6缸火花点火式发动机M276DEHLA（2996cm3的排量，270kW的输出功率和520N·m的最大扭矩）以及电传动装置组成，其永磁体电机额定功率为90kW，可产生440N·m的最大扭矩。
从外观看，车辆可通过行李箱盖上的名称S560e和后保险杠中的车辆插座盖进行识别。
下列部件属于驱动模块：·发动机·电机·9G-TRONIC变速器·电力电子装置（带集成式直流／直流转换器的交直流转换器）·高压·充电部件（充电器、汽车插座和充电电缆）此外，车辆配备：·用于智能气候控制的电力驱动高压制冷剂压缩机·触觉加速踏板·车外温度低时，用于确保热舒适性的电动高压正温度变化系数（PTC）加热器·用于制动力增压的电力驱动真空泵·机电动力转向·专门开发用于车辆的制动系统以进行有效能量回收（RBS ）第3代插电式车辆采用久经测试的元件以及下列优化的部件：·装配集成式直流／直流转换器的电力电子装置·高压性能组件，包括带可切换保险丝的高压分配器板·安装高压·高压能量含量约50％以上·9G-TRONIC自动变速器搭载经调节适用于模式的变矩器·充电容量为7.2kW的充电器·额定功率为90kW的电机·新的充电电缆1．电机由于电机在低转动速度下也可提供大扭矩，可有效支持发动机，因此可比传统驱动更快地达到驾驶员要求的扭矩；也可通过车辆较高的响应性证明。
奔驰 W221双电源系统
W221车型的双电瓶系统
W220车型经常遇到的漏电问题一般会导致无法着车，所以W221车型采 用双电瓶配置，从而解决了这个问题。
W220车型经常发生漏电的原因是在德国生产时，由于堆放和摩擦等原因， 造成有些电脑和控制模块产生静电（发生漏电的电脑和控制模块中90% 以上硬件是没有问题的），这属于制造问题，静电造成电脑无法休眠， 产生漏电现象。:O
Pyrofuse（高温保险丝）:O
车辆电瓶控制单元（N82）中的高温保 险丝（1）接至前保险丝盒（F32）保护 车载电气网络线路。高温保险丝由车 载电气网络线路的温度监视装置触发。 高温保险丝将在电缆温度为140°C时 被触发。被触发过的高温保险丝有故 障码存储在控制单元中。高温保险丝 只在车辆电瓶控制单元（N82）未处于 睡眠模式时才能被监视。 高温保险丝作为单独的更换零件提供， 可以更换。
-执行关键步骤 -断开起动机蓄电池上的接地线 -断开行李箱横梁上车载电气系统蓄电池的接地线 -连接时按照相反的顺序重新连接
拆除和安装起动机蓄电池的步骤：
-执行关键步骤 -断开启动机蓄电池上的接地线 -断开启动机蓄电池上的正极导线 -拆卸启动机蓄电池
15
拆除和安装车载电气系统蓄电池的步骤： -执行关键步骤 -断开启动机蓄电池上的接地线 -断开车载电气系统蓄电池上的接地线 -断开车载电气系统蓄电池上的正极导线 -拆卸车载电气系统蓄电池
5
紧急状况：
主电瓶电压<9 V时，系统转换到紧急状况。 -车辆不可以使用遥控钥匙解锁，只能使用机械钥匙打开司机门。 -当钥匙插入EIS，在EIS中有一个微动耦合开关触发，使耦合继电器闭合。 - 车辆如果有KeylessGo，当使用start/stop开关时EIS中微动耦合开关也会闭合。 - 耦合继电器闭合，两个电瓶并联5分钟，为启动机提供能量。 - 当钥匙在EIS中转至Switch ON（Circuit 15），两个电瓶并联提供的能量维持 30秒。 -当Switch ON后两个电瓶并联提供的能量维持5分钟减少至30秒。如果不启 动发动机，30秒后必须再次将钥匙插入EIS，再次发动发动机。
W220车型经常遇到的漏电问题一般会导致无法着车，所以W221车型采 用双电瓶配置，从而解决了这个问题。
W220车型经常发生漏电的原因是在德国生产时，由于堆放和摩擦等原因， 造成有些电脑和控制模块产生静电（发生漏电的电脑和控制模块中90% 以上硬件是没有问题的），这属于制造问题，静电造成电脑无法休眠， 产生漏电现象。:O
Pyrofuse（高温保险丝）:O
车辆电瓶控制单元（N82）中的高温保 险丝（1）接至前保险丝盒（F32）保护 车载电气网络线路。高温保险丝由车 载电气网络线路的温度监视装置触发。 高温保险丝将在电缆温度为140°C时 被触发。被触发过的高温保险丝有故 障码存储在控制单元中。高温保险丝 只在车辆电瓶控制单元（N82）未处于 睡眠模式时才能被监视。 高温保险丝作为单独的更换零件提供， 可以更换。
-执行关键步骤 -断开起动机蓄电池上的接地线 -断开行李箱横梁上车载电气系统蓄电池的接地线 -连接时按照相反的顺序重新连接
拆除和安装起动机蓄电池的步骤：
-执行关键步骤 -断开启动机蓄电池上的接地线 -断开启动机蓄电池上的正极导线 -拆卸启动机蓄电池
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拆除和安装车载电气系统蓄电池的步骤： -执行关键步骤 -断开启动机蓄电池上的接地线 -断开车载电气系统蓄电池上的接地线 -断开车载电气系统蓄电池上的正极导线 -拆卸车载电气系统蓄电池
5
紧急状况：
主电瓶电压<9 V时，系统转换到紧急状况。 -车辆不可以使用遥控钥匙解锁，只能使用机械钥匙打开司机门。 -当钥匙插入EIS，在EIS中有一个微动耦合开关触发，使耦合继电器闭合。 - 车辆如果有KeylessGo，当使用start/stop开关时EIS中微动耦合开关也会闭合。 - 耦合继电器闭合，两个电瓶并联5分钟，为启动机提供能量。 - 当钥匙在EIS中转至Switch ON（Circuit 15），两个电瓶并联提供的能量维持 30秒。 -当Switch ON后两个电瓶并联提供的能量维持5分钟减少至30秒。如果不启 动发动机，30秒后必须再次将钥匙插入EIS，再次发动发动机。
2018年11月奔驰技术信息和维修案例
原因: 转向机壳体中的齿条相对运动。 补救: 在方向盘转到底的情况下行驶，即方向盘转至相应的终端限位 继续行驶。此时方向盘必须保持在转向极限位置上。 如不再听到噪音或噪音明显降低，则噪音出自转向系。如果噪 音依旧存在，则在前轴其他的部件中进行定位。 一旦确定转向机有问题，请执行后续修理方法： 更换止推件，为此必须订购止推件修理套件（参见零件表）。
4. 向加注喷嘴中加注 5 ml 油脂（图 3）。 说明：软管（蓝色）必须充满油脂。
在驶过不平整的路面和/或车辆振动时，后轴上出现噪音
1. 松开扭杆 2. 路试期间检查松开扭杆连接杆后噪音是否继续存在 a. 如噪音不再出现，则执行工作范围 b. 如噪音继续出现，执行步骤 3 3. 检查预先设定的标记。 a. 如果标记不在原来的位置，则更换相应的横向控制臂（见 WIS 参考） b. 如果标记未更改，则创建 TIPS 案例并附上噪音录音，将其通 过市场支持部门发送给 M-AMG 工作范围： 清洁扭杆，为此执行以下工作步骤： • 拆卸扭杆（见 WIS 参考）
检查制动开关的安装位置，发现制动开关和制动踏板之间有间隙存在， 按照WIS文件安装指引，发现不应存在间隙。
原因：制动开关位置不正确，导致正常行驶时有刹车信号和油门踏板 信号同时存在。
前排座椅无法移动
车型：GLC 260
故障描述：左前右前座椅无法移动，电脑检查发现存在座椅加热通信 当前故障码，进行导向需检查LIN线。操纵座椅调节按钮，电脑实际值 内有显示，但座椅无法移动。检查左前右前座椅电脑供电以及CAN通 信，均正常。检查左前右前座椅电脑插头1针脚31 LIN线电压，发现无 电压，检查N10/8 插头RBA-1针脚。34号至左前右前LIN线导通，发现 无阻值，无穷大，线路断路。尝试飞线，飞线后座椅能正常移动。拆 卸右前座椅和后排地毯，车身地板无进水痕迹，发现座椅正下方处 Z137/1z1 结点存在严重腐蚀，铜线已完全消失。
4. 向加注喷嘴中加注 5 ml 油脂（图 3）。 说明：软管（蓝色）必须充满油脂。
在驶过不平整的路面和/或车辆振动时，后轴上出现噪音
1. 松开扭杆 2. 路试期间检查松开扭杆连接杆后噪音是否继续存在 a. 如噪音不再出现，则执行工作范围 b. 如噪音继续出现，执行步骤 3 3. 检查预先设定的标记。 a. 如果标记不在原来的位置，则更换相应的横向控制臂（见 WIS 参考） b. 如果标记未更改，则创建 TIPS 案例并附上噪音录音，将其通 过市场支持部门发送给 M-AMG 工作范围： 清洁扭杆，为此执行以下工作步骤： • 拆卸扭杆（见 WIS 参考）
检查制动开关的安装位置，发现制动开关和制动踏板之间有间隙存在， 按照WIS文件安装指引，发现不应存在间隙。
原因：制动开关位置不正确，导致正常行驶时有刹车信号和油门踏板 信号同时存在。
前排座椅无法移动
车型：GLC 260
故障描述：左前右前座椅无法移动，电脑检查发现存在座椅加热通信 当前故障码，进行导向需检查LIN线。操纵座椅调节按钮，电脑实际值 内有显示，但座椅无法移动。检查左前右前座椅电脑供电以及CAN通 信，均正常。检查左前右前座椅电脑插头1针脚31 LIN线电压，发现无 电压，检查N10/8 插头RBA-1针脚。34号至左前右前LIN线导通，发现 无阻值，无穷大，线路断路。尝试飞线，飞线后座椅能正常移动。拆 卸右前座椅和后排地毯，车身地板无进水痕迹，发现座椅正下方处 Z137/1z1 结点存在严重腐蚀，铜线已完全消失。
奔驰案例分享_213、238 自批量生产起,217 和 222 自代码 808 起_遥控钥匙功能不可用
2.) 利用 XENTRY 检测遥控钥匙中的电池电压。此检测可在以下菜单中找到： KeylessGo 控制单元 - 实际值 - 环境数 据。将实际值打印稿附到 TIPS 案例 上。
3.) 关于客户行为的信息：
- 客户如何进入车辆？在等待时间后，通过机械式钥匙单元、通过 Mercedes me 等
- 钥匙在家里保管在哪里？
遥控钥匙功能不可用（LI80.35-P-067788）
解决措施成功：
如果在这两种情况下随后车辆对操作遥控钥匙的按钮重新有反应，那么说明 之前遥控钥匙上的按钮由于无ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ间的持续操 作已被禁用。不要更换遥控钥匙， 向客户说明这项钥匙功能。
解决措施不成功：
不要通过取出钥匙电池进行钥匙复位！
1.) 创建 TIPS 案例。在 TIPS 案例中必须包含以下信息：
- 在客户投诉前钥匙在哪里？
- 钥匙是否与钥匙扣上的其他物体一起携带？
- 钥匙是否与其他电子装置放在一起，例如同一个口袋中是否有其他电子装 置？
213、238 自批量生产起， 217 和 222 自代码 808 起
_遥控钥匙功能不可用
遥控钥匙功能不可用（LI80.35-P-067788）
有效性:
型号系列 213、238 自批量生产 (SOP) 起，型号系列 217 和 222 自代码 808 起
投诉:
车辆中央锁止系统对遥控钥匙上一个或多个按钮的操作无反应。在操作按钮 时，遥控钥匙上的 LED 不闪烁。在快速测试时未存储与投诉相关的故障代码。
- 客户投诉是否在使用两把钥匙时都出现？
- 在视频中能够清楚识别到投诉，同时必须能看到钥匙的 LED 以及通过按压 按钮同时操作中央锁止系统。
- 使用德语或英语的快速测试
3.) 关于客户行为的信息：
- 客户如何进入车辆？在等待时间后，通过机械式钥匙单元、通过 Mercedes me 等
- 钥匙在家里保管在哪里？
遥控钥匙功能不可用（LI80.35-P-067788）
解决措施成功：
如果在这两种情况下随后车辆对操作遥控钥匙的按钮重新有反应，那么说明 之前遥控钥匙上的按钮由于无ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ间的持续操 作已被禁用。不要更换遥控钥匙， 向客户说明这项钥匙功能。
解决措施不成功：
不要通过取出钥匙电池进行钥匙复位！
1.) 创建 TIPS 案例。在 TIPS 案例中必须包含以下信息：
- 在客户投诉前钥匙在哪里？
- 钥匙是否与钥匙扣上的其他物体一起携带？
- 钥匙是否与其他电子装置放在一起，例如同一个口袋中是否有其他电子装 置？
213、238 自批量生产起， 217 和 222 自代码 808 起
_遥控钥匙功能不可用
遥控钥匙功能不可用（LI80.35-P-067788）
有效性:
型号系列 213、238 自批量生产 (SOP) 起，型号系列 217 和 222 自代码 808 起
投诉:
车辆中央锁止系统对遥控钥匙上一个或多个按钮的操作无反应。在操作按钮 时，遥控钥匙上的 LED 不闪烁。在快速测试时未存储与投诉相关的故障代码。
- 客户投诉是否在使用两把钥匙时都出现？
- 在视频中能够清楚识别到投诉，同时必须能看到钥匙的 LED 以及通过按压 按钮同时操作中央锁止系统。
- 使用德语或英语的快速测试
2018年6月奔驰技术信息和维修案例
原因:
未执行换油数据的复位和全驱电磁阀的功能测试导致差速器内部磨损
补救:
更换差速器油或后差速器总成时,必须在全轮驱动控制单元(N45)中执行换油数据的复位 和全驱电磁阀的功能测试并保存 该文件.具体步骤请参考附件文件. 在预审批时,BMBS相关部门会检查上述文件. 更换差速器油的标准,请参照WIS文件.
4. 装回吊线
5. 安装靠背饰板（参见 AR91.10-p-1910lf）
图3
图4
关于后差速器换油数据复位和全驱电磁阀 (Y68/3) 功能 测试的信息（LI35.31-P-067566）
有效性:
车型 117 / 156 / 176 / 246 带有代码 M005（四驱）
投诉:
前驱平台车辆后差速器存在异响或漏油.
- 使用 XENTRY 诊断检测 COMAND (A40/3) /Audio20 (A2) 和音频/驾驶 室管理及数据系统显示屏 (A40/8) 控制单元的 软件是否为最新版本。
可感觉到方向盘振动（LI46.35-P-063004）
有效性:
型号 253
投诉:
1. 当车速介于 70km/h 和 150km/h 之间前轴驶过某个障碍物时而受到激励 时，可感觉到方向盘上短时振动（最多 2 秒 钟）。
带代码 806 和 807 的车辆解决措施 2)：
可提供带以下插件编号的仪表盘软件更新，以确保发动机控制单元和仪表盘之间的正 确通信：
7080，适用于 12/16 版 DVD
7081，适用于 03/17 版 DVD
仪表盘中出现信息“碰撞预防辅助系统 (COLLISION PREVENTION ASSIST) 功能不可用”（LI54.70-P0有6效5性9:78）
未执行换油数据的复位和全驱电磁阀的功能测试导致差速器内部磨损
补救:
更换差速器油或后差速器总成时,必须在全轮驱动控制单元(N45)中执行换油数据的复位 和全驱电磁阀的功能测试并保存 该文件.具体步骤请参考附件文件. 在预审批时,BMBS相关部门会检查上述文件. 更换差速器油的标准,请参照WIS文件.
4. 装回吊线
5. 安装靠背饰板（参见 AR91.10-p-1910lf）
图3
图4
关于后差速器换油数据复位和全驱电磁阀 (Y68/3) 功能 测试的信息（LI35.31-P-067566）
有效性:
车型 117 / 156 / 176 / 246 带有代码 M005（四驱）
投诉:
前驱平台车辆后差速器存在异响或漏油.
- 使用 XENTRY 诊断检测 COMAND (A40/3) /Audio20 (A2) 和音频/驾驶 室管理及数据系统显示屏 (A40/8) 控制单元的 软件是否为最新版本。
可感觉到方向盘振动（LI46.35-P-063004）
有效性:
型号 253
投诉:
1. 当车速介于 70km/h 和 150km/h 之间前轴驶过某个障碍物时而受到激励 时，可感觉到方向盘上短时振动（最多 2 秒 钟）。
带代码 806 和 807 的车辆解决措施 2)：
可提供带以下插件编号的仪表盘软件更新，以确保发动机控制单元和仪表盘之间的正 确通信：
7080，适用于 12/16 版 DVD
7081，适用于 03/17 版 DVD
仪表盘中出现信息“碰撞预防辅助系统 (COLLISION PREVENTION ASSIST) 功能不可用”（LI54.70-P0有6效5性9:78）
30汽车电子控制单元实例分析
Re上的监测电压送到点火监测模块LM2903（电压比较器）的第
2脚，LM2903用一个基准电压与第2脚输入的电压比较，从而判断是 否有监测电压。监测电压信号由LM2903的第2脚反馈到74HC14D，经 反相器驱动后送至单片机。单片机在发出点火脉冲的期间如果接受 不到反馈的监测电压信号，就确认点火电路有故障，于是就产生故 障码并报警。
上图单点玛瑞利单点ECU逻辑电路的原理框图，它主要由以 下部件组成：
1. 单片机
玛瑞利单点电脑以MC68HC11F1单片机为控制核心： MC68HC11F1单片机为摩托罗拉公司生产的8位高性能汽车专用单 片机。 MC68HC11F1的主要特征有： 两种省电模式：停止和等待
· · · · 3.0~5.5V电压均可正常工作 1024B的片内RAM，RAM数据在待机时保留。 512B的片内EEPROM，带区域数据保护功能 8通道，8位A/D转换器。
如图2-13所示，单片机的点火脉冲从38脚输出，经三 极管VT1和VT2两级放大，驱动大功率三极管VT3 。当驱 动VT3的脉冲为高电平时，VT3导通，电路经电阻Re（阻 值很小）接地，点火初级线圈通电充磁；当脉冲为变为 低电平时，VT3截止，点火初级线圈磁场磁通量立即减 小至零，磁通量的变化率特别大，在次级线圈感应出很 高的电压。次级线圈的点火回路是将1缸和4缸的火花塞 串联在一起，高电压同时击穿两个火花塞间隙。
· 增强的16位定时器系统。
8位脉冲累加器。
· 实时中断电路。 · CPU看门狗系统(COP)。 · 可达5MHz的总线时钟。 · 异步非归零码（NRZ），异步串行通信接口SCI。
· 同步外围设备接口SPI。
· 38个通用输入/输出引脚（I/O）。 · 两种封装形式：68引脚PLCC及80引脚TQFP封装
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型号 222.057/157_在功率 电子装置控制单元中存储
有不同的故障代码
在功率电子装置控制单元中存储有不同的故障代码 （LI08.30-P-057081）
有效性:
型号 212.095/195，带发动机 276.9 (E400 Hybrid)，截至 2014 年 12 月 型号 212.098/298，带发动机 651.9 (E300 Hybrid)，截至 2014 年 12 月 型号 222.057/157，带发动机 276.9 (S400 Hybrid)，截至 2015 年 2 月 型号 222.004/104，带发动机 651.9 (S300 Hybrid)，截至 2015 年 2 月
投诉:
多功能显示屏的 READY 显示灯持续亮起黄色，不换至绿色。 多功能显示屏中出现显示屏信息“混合动力系统有故障”。 无法使用所有的混合动力 功能（比如助推、能量回收以及电动驾驶）。 以下的故障代码可能存储在功率电子装置 SG-EM (N129/1) 的控制单元中： • P0AFB00 高电压车载电气系统供电过高。 • P1B9000 车载电气系统耗电或车载电气系统中的电流输出过高。
在功率电子装置控制单元中存储有不ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ的故障代码 （LI08.30-P-057081）
• P0A9400 “DC/DC 转换器”控制单元功能故障。_
• P0A4600 电动机 B 位置传感器功能故障
• P160600 由于冗余监控导致控制单元出现功能故障。
• P0A3D00 电动机 B 逆变器温度过高
• P0C7300 低温回路的循环泵 1 功能故障。
• P0C7400 低温回路的循环泵 2 功能故障。
原因:
功率电子装置的软件可能会在某些驾驶状态中引起附加的故障代码，无需更换组件
补救:
1. 创建带故障停帧数据的快速测试（通过打印；输出到文件） 2. 创建功率电子装置 SG-EM (N129/1) 控制单元记录（通过打印；输出到文件）3. 删除故障记忆 4. 必要时 将功率电子装置升级到最新软件版本
有不同的故障代码
在功率电子装置控制单元中存储有不同的故障代码 （LI08.30-P-057081）
有效性:
型号 212.095/195，带发动机 276.9 (E400 Hybrid)，截至 2014 年 12 月 型号 212.098/298，带发动机 651.9 (E300 Hybrid)，截至 2014 年 12 月 型号 222.057/157，带发动机 276.9 (S400 Hybrid)，截至 2015 年 2 月 型号 222.004/104，带发动机 651.9 (S300 Hybrid)，截至 2015 年 2 月
投诉:
多功能显示屏的 READY 显示灯持续亮起黄色，不换至绿色。 多功能显示屏中出现显示屏信息“混合动力系统有故障”。 无法使用所有的混合动力 功能（比如助推、能量回收以及电动驾驶）。 以下的故障代码可能存储在功率电子装置 SG-EM (N129/1) 的控制单元中： • P0AFB00 高电压车载电气系统供电过高。 • P1B9000 车载电气系统耗电或车载电气系统中的电流输出过高。
在功率电子装置控制单元中存储有不ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ的故障代码 （LI08.30-P-057081）
• P0A9400 “DC/DC 转换器”控制单元功能故障。_
• P0A4600 电动机 B 位置传感器功能故障
• P160600 由于冗余监控导致控制单元出现功能故障。
• P0A3D00 电动机 B 逆变器温度过高
• P0C7300 低温回路的循环泵 1 功能故障。
• P0C7400 低温回路的循环泵 2 功能故障。
原因:
功率电子装置的软件可能会在某些驾驶状态中引起附加的故障代码，无需更换组件
补救:
1. 创建带故障停帧数据的快速测试（通过打印；输出到文件） 2. 创建功率电子装置 SG-EM (N129/1) 控制单元记录（通过打印；输出到文件）3. 删除故障记忆 4. 必要时 将功率电子装置升级到最新软件版本