动态轨道衡系统稳定性分析和改造
浅谈动态轨道衡设计校准使用
浅谈动态轨道衡设计校准使用动态轨道衡是一种通过对货物在运输过程中的动态称重进行监测的装置。
它能够实时检测货物的重量变化，并通过相关软件记录和分析数据。
动态轨道衡主要应用于铁路货运、港口码头等需要进行货物装卸的场所。
动态轨道衡的设计是关键，其主要包括以下几个方面：1.结构设计：动态轨道衡的结构应该具备足够的强度和稳定性，能够承受货物的重量和运输过程中产生的冲击力。
同时，还要考虑到轨道衡与轨道之间的准确对位，以确保测量的准确性。
2.传感器：传感器是动态轨道衡的核心部件，用于感知货物的重量变化。
传感器的选用应考虑到测量的准确性和稳定性，并且要具备较高的抗干扰能力，以应对运输过程中可能出现的振动和冲击。
3.信息处理：动态轨道衡将通过传感器采集到的数据传输给相应的信息处理系统。
信息处理系统需要能够实时高效地对数据进行分析和处理，提取出所需的信息，如货物重量、重心位置等，并将结果显示出来。
动态轨道衡的校准是确保测量结果准确可靠的关键环节。
校准应在装置安装后进行，并且定期进行，以确保其测量结果的准确性。
校准主要包括以下几个方面：1.零点校准：即将动态轨道衡归零，使其在没有任何负载的情况下，输出为零。
这一步骤可以消除传感器的误差和系统的漂移。
2.负载校准：即在已知重量的负载下，通过比较测量结果和实际重量，调整动态轨道衡的测量参数，使其能够准确反映负载的实际重量。
3.线性化校准：根据一系列已知负载下的测量结果，通过拟合曲线的方式，得到负载与测量结果之间的线性关系，以提高测量的准确性。
动态轨道衡的使用需要注意以下几点：1.轨道衡应放置在平整、坚固的基础上，避免受到外部振动和冲击。
2.在使用过程中，应避免超载，以免对轨道衡造成损坏。
3.定期检查和维护轨道衡的传感器和机械部件，确保其正常工作。
4.校准是轨道衡使用过程中不可忽视的环节，定期进行校准以保证测量结果的准确性。
5.轨道衡的使用人员应接受专业培训，熟悉设备的操作和维护，以便及时发现和处理故障。
高速列车控制系统的稳定性分析与改进方法
高速列车控制系统的稳定性分析与改进方法随着科技的发展和人们对高效、便捷交通需求的增加，高速列车成为现代化交通工具的重要组成部分。
而在高速列车的运行过程中，控制系统的稳定性对于保障列车的安全性和运行效率起着关键作用。
本文将对高速列车控制系统的稳定性进行分析，并提出改进方法，以提高列车运行的安全性和稳定性。
首先，我们需要对高速列车的控制系统进行深入了解。
高速列车的控制系统主要包括列车动力系统、制动减速系统和悬挂系统等。
这些系统通过传感器收集列车运行过程中的数据，并通过控制器进行处理和判断，以实现对列车速度、制动力和悬挂状态等的控制。
因此，控制系统的稳定性直接影响着列车的运行效果和安全性。
针对高速列车控制系统的稳定性问题，我们可以从以下几个方面进行分析与改进。
第一，优化控制算法。
控制算法是高速列车控制系统的核心。
当前，控制系统中常用的算法包括PID控制算法和模型预测控制算法等。
在稳定性分析中，可以通过对控制算法进行仿真和实验，获取控制系统的动态特性。
然后，结合列车的运行状态和运行环境，对控制算法进行调整和优化。
通过优化控制算法，提高控制系统的稳定性，使列车运行更加平稳和安全。
第二，改进传感器技术。
传感器作为控制系统中的重要组成部分，对列车的运行数据进行实时采集和传输。
因此，传感器的性能和准确度对控制系统的稳定性有着至关重要的影响。
可以通过引入更先进的传感器技术，提高传感器的采样频率和准确度。
同时，应注意传感器的故障检测和容错能力，确保传感器能够正常运行并及时报警。
通过改进传感器技术，提高控制系统的稳定性和可靠性。
第三，优化控制器设计。
控制器是控制系统中的核心部件，负责对采集到的数据进行处理和判断，并输出控制信号。
在控制器的设计中，应充分考虑列车的运行特点和控制要求，确定合理的控制策略和控制参数。
同时，应采用高性能的硬件平台，提高控制器的计算速度和响应能力。
通过优化控制器设计，提高控制系统的稳定性和响应速度。
铁路车站动态轨道衡现状及改进措施
ｌ 车站动态轨道衡现状及 问题原 因分析
通 过对 有 关 车站 ３ 台动 态 轨 道衡 的使 用 或 ０多 主管 部 门电话 问卷初 步调 查 。了解 到车 站动态 轨道
衡的使用状况不容乐观 。 主要存在 以下几个方面的 问题 状况 ：
１ 设 备 运行状 态 ． １
还在严重超期使用。 从 以上 问题现 状 ，我们不 难分 析 出影 响 车站动
及货运安全的技术保障手段也在不 断涌现 。除了 车站 动 态 轨 道 衡 以 外 。还 增 加 了超 偏 载检 测 装 置
和安 全 门货 车 检 测 装 置 等设 施 。对铁 路 货 运 安 全 发 挥 了越 来 越 重 要 的作 用 。全 路 各 级 运 输 组 织 紧 紧 围绕 安 全 生 产 。充 分 发挥 铁 路 货 运安 全 计 量 检 测 设 备 的 作 用 。 同时 铁 道 部 下 文 对 装 车 量 在 １０ ０ 万 ｔ 以上 的 车站 都要 求 安 装动 态 轨 道衡 。 及 各局 经 过 几 年 来 对 各 运输 车 站动 态 轨 道 衡 和超 偏 载 检 测 装 置 的 选 点 布局 建 设 后 。基 本 上 形 成 了全 路 货 运 安 全 计量 网络 。
轨道衡有故障时基本上联系后都能来人修理 ，但个 别路途较远的厂家多次联系不来人修理 ，严重影响 了车站动态轨道衡的使用。 １ 检定 情况 ． ４
动 态 轨道 衡 检定 是 国家规 定 的 强检 计量 器 具 ， 车 站 动 态 轨 道 衡 的 检 定 时 间都 是 有 一 定 的计 划 期 限。 错过 检定 时 间 ， 很难 单独 安排检 定 。被调查 的车 站 中 只有 １ 动 态 轨 道衡 ２０ ８台 ０ ５年进 行 了周 期 检 定 ． 它车站 动态 轨道衡 因各 种原 因均 未检定 。 其 更有 个 别 车站的动 态轨 道衡从 ２０ 年 以来 未检定 ， ０１ 至今
浅谈宣钢动态轨道衡的自主维修
• 54•要短期保存或者结构特殊的档案采用“单套制”，而高校目前也具有实现这种管理模式的条件。
3.1 网络环境不断完善，相关技术取得突破目前各个高校基本都已开展数字校园建设工作，多数高校的网络环境得到较好的改善，教学、科研等重要管理活动也都依托于业务管理系统实施，这些软硬件设施建设为后期开展电子文件和电子档案管理提供支撑。
电子档案具有易修改，难证伪等特点，因此如果要推广“单套制”，就必须解决电子档案真实性问题，保证电子档案法律意义上的有效性和凭证性。
数字签名、电子签章、电子文件防篡改技术的诞生为解决这一问题提供了新的方向，同时通过元数据抓取和文件封装技术，可以进一步保存电子文件的流程信息，为辨别电子档案的真实性提供参考和依据。
3.2 法律法规相继出台，规范标准持续跟进伴随着信息化建设，2003年国家档案局率先颁布了《电子公文归档管理暂行办法》，2004年全国人大通过了《中华人民共和国电子签名法》，2009年中共中央办公厅和国务院又联合发布了《电子文件管理暂行办法》，开启了一系列的政策、制度和规范标准配套建设的序幕。
各个省、市和自治区也根据自身情况，从不同层面出台了一系列规章制度和技术标准。
我国电子文件和电子档案管理的规范标准已有数十项，其中既有国家标准，又有行业标准，内容主要包含四个部分：系统规范标准，如《电子文件管理系统通用功能要求》（GB/T29194-2012）等；归档管理规范标准，如《电子文件归档与电子档案管理规范》（GB/T18894-2016）等；元数据规范标准，如《党政机关电子公文元数据规范》（GB/T33480-2016）等；电子文件长期保存规范标准，如《版式电子文件长期保存格式需求》（DA/T 47-2009）。
3.3 部分档案利用有限，管理风险相对较小高校档案中很大部分是只具有参考价值的文件和资料，例如上级来文中一般性的通知和规章制度，教学档案中的教案、课程设计、科研论文和研究报告等，根据笔者的实际工作经验，这些档案的利用频率非常小，并且当下社会发展迅速，这些档案的参考价值也是逐年递减的，因此只保存电子版本比较合适。
动态轨道衡原理、检定及故障分析
动态轨道衡原理、检定及故障分析自动轨道衡是对运行中的列车进行计量的大型衡器设备。
承担着大宗物料的计量。
因此，掌握这类衡器的关键技术，开发出相应的微机称重系统。
对于其维护使用，减少过磅出错，提高称量精度，都具有非常重要的实际意义。
一、动态轨道衡称重系统的基本组成及其功能自动轨道衡根据所称对象的不同，分为多种类型。
除装运液体的罐车和特殊车辆外，多采用单台面机械秤体。
火车通过台面时，秤体机械部件将承受到的重力分解、传递到秤体四角的传感器上。
传感器的输出并联，经通道放大、Ａ／Ｄ转换，形成原始传感器码值，送入微计算机。
微机中的称重软件据此，完成判别、称重等功能。
微机中的其它软件还要对称重结果进行各种处理。
自动轨道衡微机称重系统具体的组成框图如下：·机械秤体上装有限位、锁定和调整等构Array件。
起着固定秤体，减少火车震动撞击对称量的影响。
同时将承受到的重力均衡地传递到各传感器上。
·传感器和均衡接线盒：为套购件。
传感器需满足精确度、线性、稳定性、零漂小等方面的要求。
均衡接线盒解决传感器并联时的不平衡问题。
图一：自动轨道衡基本组成框图·微机称重系统在硬件方面的工作是研制Ａ／Ｄ转换通道和微机接口电路。
通道承担传感器与微机间，信号的转换与传递。
动态称量要求高速、准确。
从这个要求上讲，四个传感器采用单通道转换电路较为有利。
否则由于台面尺寸短，由于车轮上磅，各传感器产生跃变的时间间隔也很短，程序判断困难。
同时增大了程序需处理的数据量及复杂程度，减少处理其它问题的时间。
另外单通道设计方式也可简化电路，使各种补偿电路、滤波放大电路做得更精致。
结合采用１６位Ａ／Ｄ转换芯片，共同提高了转换精度。
通道还承担给传感器提供桥压的任务。
并采用二级稳压及温度补偿电路。
·微机中信号接口板：采用８２５５并口芯片。
其中：Ａ口用于接收来自通道的数据；Ｃ口用于提供控制和接收应答信号。
·称重软件：完成所有称量工作。
GCU-30矿用动态轨道衡的改造设计
GCU-30矿用动态轨道衡的改造设计翁建明罗伏隆浙江余姚市通用外表公司（315400）内容提要：动态轨道衡计量，在矿山计量中得到广泛应用；动态计量的稳固性、重复性咨询题一直是阻碍动态计量应用的难题。
江西德兴铜矿与余姚市通用外表公司按照矿车在动态计量中存在的咨询题，结合现场实际，改造动态轨道衡的结构设计，采纳先进的软件技术进行动态数据采集，进行了成功的应用；文章重点介绍了原动态轨道衡现场运行中存在的咨询题和改造设计的技术方案与体会。
关键词：矿山动态计量轨道衡秤体结构一、前言江西德兴铜矿原有30t动态轨道衡二台，一台用于矿车“毛重”计量，一台用于矿车“皮重”计量；计量过程由电动机车车头牵引矿车重车、空车进行称重计量。
机车的运行是流水作业，过车的运行频率较高；机车车头的前后轮距、矿车之间的轮距与原轨道衡台面的长度比较接近，当显现减速、刹车或后退时，就会造成判定失误，引起动态衡“死机”及其它故障，不能正常运行，严峻阻碍生产。
德兴铜矿于2002年12月提出改造打算，由余姚市通用外表公司经现场实测，提出设计方案并制作秤台与结构件，进行现场改造安装调试。
改造后运行成效较好。
二、改造设计的技术要求一）、现场技术条件1、车辆运行状态：由一台电动机车车头拖挂18节矿车，以小于12km /h的速度通过轨道衡秤台；2、车辆的连接状态及结构数据如图1所示；3、电动机车车头自重30t，矿车自重9t，矿车毛重25t左右；4、计量过程：电动机车车头在前，矿车在后，车头不计量，矿车以转向架方式计量；5、过衡频次速度快：2—5分钟/趟，高峰期连续持续；6、列车过衡时，有刹车、停车或后退现象。
850 2 450图1 过衡计量列车结构示意图二）计量治理软件要紧技术要求1、计量过程中，不能显现不明缘故的“死机”现象。
2、一列车计量完成后，有计量终止提示与车号输入提示，当未进行手动操作而紧接着有下一列车通过时，应能自动判定上列车计量终止并转入下列车计量状态；3、车号可在计量终止后随时人工输入与修改；4、功能选择与车皮自重预置：操作界面应有计量、校验、皮重预置等选择互换，皮重值可按照不同季节、天气选择输入；内部参数的设置或调整应有密码；5、当有不需计量的列车通过动态衡时，不能对衡器的计量性能造成阻碍；6、数据处理：计量数据可供局域网查询调用，出具班、日、月统计报表；三）、衡器结构性能要求1、计量精度：±0.5%～1%;2、衡器系统具有防雷击、防电磁干扰功能；3、秤体结构符合现场电动机车与矿车结构特径和运行特性的要求；4、数据采集治理系统配置抗干扰能力强的工控机；三、改造设计方案一）秤体结构设计1、将秤台台面的长度由原先的2.4m改为2.6m，以利于提升运算机对矿车车轮上衡后的判定辨论，减少判定失误：由图1可知，机车车头的前后轮距（2.2m）、矿车与矿车之间的轮距长度（2.45m）与原轨道衡秤台长度（2.4m）相接近，在列车运行过程中显现减速、刹车、倒退时，会造成运算机判定失误，引起“死机”及其它故障；2、秤体采纳合金钢整体焊接结构，对焊接部位进行退火处理，排除应图2 动态轨道衡秤体结构图引轨2、过渡器3、传感器4、秤体5、承重轨6、限位器7、过渡秤体二）、计量软件系统配置原理计量原理框图如图3所示。
轨道衡联网改造及维护
２ 传 感 器 的安 装 及 配线
２ ． １ 传感 器定 义
改造 的单 台面不 断轨动 态轨 道衡 ，利用 原 有 的
图 １ 轨 道 衡 系统 结 构
收 稿 日期 ：２ ０ １ ２ — ０ ２ — ０ ２
作者简介：欧阳德斌 ，高级工程师 ；文之华 ，助理工程师
压力传感器和剪力传感器 ，按照轨道衡建设 的相关 技术 要求 进行 检修 和加 固 ，确保 车辆过 衡 时传感 器 不松 动 、工作性 能稳 定 。通 过对各 个传 感器 进行 独 自定义 和 编号 ，专业 技术 人员 可 以在计算 机 软件 显
第４ １ 卷
．
第 ５期
ＮＩ ｌ ＿ ５
、 ｌ ｌ、 、ｊ
计量 工作
Ｉ、 １ 、ｌ 【 １ Ｉ ｛ ｈ
４｝
轨 道衡 联 网改 造 及 维 护
欧 阳德 斌 ，文之 华 ，李 岩 ，张水 城 ，颜 士华
（广 梅 汕铁 路 有 限 责任 公 司计 量 所 ，广 东 惠 州 ５ １ ６ ０ ２ ３）
摘
要 ：结合对既有单台面不断轨动态轨道衡的联网改造 ，介绍轨道衡联 网系统结构和工作原理 ，以及
传感器的安装 、配线 和系统调试等改造技术方案 ，并总结轨道衡联网改造 中遇到 的问题及解决方法 。通过轨
道衡联网改造 ，提 高检测准确度 、稳定性 和设备利用率 ，加强设备监控力度 ，实现资源共享。
５ ，６ ，７ ，８号接 线 口为 ４个 压 力 传 感 器 接 口。从 传 感 器 引 出来 信 号线 有 ５个 线 头 ，分 别 为红 、黑 、 绿 、 白和屏 蔽线 。对 于压力 传感 器 ，红色 和黑色 线
轨道衡的数字化技术改造与研究
轨道衡的数字化技术改造与研究随着科技的不断进步和工业化的快速发展，现代社会对于计量精度和效率的要求日益提高。
作为工业领域中不可或缺的重要设备之一，轨道衡在质量测量和称重方面发挥着重要的作用。
为了满足实际应用的需求，轨道衡的数字化技术改造和研究已经成为当前热门的课题之一。
数字化技术改造的目标是提高轨道衡在质量测量中的精确度、可靠度和自动化程度。
这项技术改造可以通过多种手段实现，包括传感器的改进、数据采集与处理系统的升级以及计算机智能化控制的引入。
首先，针对传感器的改进是数字化技术改造中的关键之一。
传统轨道衡采用机械测量方式，存在测量不准确、易受外界环境影响等问题。
通过引入先进的传感器技术，如压力传感器、光电传感器等，可以实时监测物体的重量变化，提高测量准确度和稳定性。
传感器的数字化改造还可以实现对温度、湿度等环境参数的实时监测，并通过数据采集系统进行记录和分析，以便及时发现和解决问题。
其次，轨道衡的数字化改造离不开数据采集与处理系统的升级。
传感器通过数据采集系统将实时测量数据传输到中央处理器中进行分析和处理。
数据采集与处理系统的升级可以提高数据传输速度和准确度，同时可以将大量的数据进行统计分析和模型建立，为轨道衡的优化控制和故障诊断提供支持。
在数据采集与处理系统的基础上，通过引入云计算和大数据技术，可以进一步实现对轨道衡数据的集中管理、分布式处理和共享应用，提高数据的利用价值和智能化水平。
最后，数字化技术改造还可以引入计算机智能化控制，提高轨道衡的自动化程度。
传统轨道衡对于称重和判读结果依赖于人工操作，存在人为误差和操作不便等问题。
通过引入计算机控制技术，可以实现轨道衡的自动化称重和数据处理。
计算机智能化控制系统可以根据用户设置的参数和要求，自动调整和控制轨道衡的工作过程，提高称重准确度和工作效率。
同时，计算机控制系统还可以实时监测轨道衡的工作状态和性能，对异常情况进行及时报警和处理，提高设备的可靠性和安全性。
轨道衡的敏感性和稳定性检测
轨道衡的敏感性和稳定性检测随着现代物流业的发展，轨道衡作为一种重要的称重设备，被广泛应用于货运站、物流中心等场所。
轨道衡不仅能够准确测量货物的重量，还能够提高物流运作的效率和准确性。
然而，轨道衡在使用过程中，面临着敏感性和稳定性的检测问题。
首先，轨道衡的敏感性检测是确保其能够精确测量物体重量的重要环节。
敏感性指的是轨道衡对称量的变化能够快速、准确地作出响应的能力。
轨道衡的敏感性检测主要包括以下几个方面。
第一，灵敏度调整。
在进行轨道衡敏感性检测之前，需要先对轨道衡进行灵敏度调整。
这一步骤可以通过调整传感器的灵敏度来实现，确保轨道衡能够准确感知重量的变化。
在调整灵敏度时，需要注意不要将灵敏度调至过高或过低，否则会导致数据的偏差。
第二，重物试验。
重物试验是轨道衡敏感性检测中常用的方法之一。
通过将已知重量的重物放置在轨道衡上，检测轨道衡的称重结果与实际重量之间的差异。
若差异较大，则说明轨道衡的敏感性不足，需要进一步调整或维修。
第三，重心变化试验。
轨道衡在实际使用中，往往会遇到货物重心发生变化的情况。
为了保证轨道衡的敏感性，需要进行重心变化试验。
试验方法为将已知重量的物体放置在不同的位置上，并观察轨道衡对重心变化的响应。
若轨道衡能够准确检测到重心的变化，并作出相应调整，则说明其敏感性良好。
而稳定性是衡量轨道衡工作质量的重要指标。
稳定性指的是轨道衡在测量物体重量时，能够保持一定的稳定性，不受外界干扰的影响。
轨道衡的稳定性检测主要包括以下几个方面。
第一，振动干扰试验。
在稳定性检测中，需要模拟实际使用中可能遇到的振动干扰。
这可以通过对轨道衡造成人工振动来实现。
观察轨道衡在振动干扰下的稳定性表现，以评估其工作质量。
第二，温度变化试验。
轨道衡在不同环境温度下的工作稳定性是需要考虑的因素之一。
在稳定性检测中，需要通过改变环境温度，观察轨道衡在不同温度下的工作表现。
若轨道衡能够在不同温度下保持稳定的测量结果，则说明其具有良好的稳定性。
动力导轨系统的优化控制与运动平稳性分析
动力导轨系统的优化控制与运动平稳性分析导轨系统是现代机械设备中广泛应用的一种动力传输元件，它能够实现物体在水平或垂直方向上的平稳移动。
在许多工业领域，如电子制造、物流运输等，导轨系统的运动平稳性对于提高生产效率和产品质量至关重要。
因此，对导轨系统的优化控制与运动平稳性进行分析与研究具有重要意义。
首先，导轨系统的优化控制应从系统的结构设计入手。
合理设计导轨的材料和结构可以有效提高系统的刚性和稳定性。
其中，导轨的材料选择决定了它的刚度和阻尼效果，因此应根据需要选择合适的材料。
同时，导轨的结构设计也是关键因素，应尽可能减小摩擦和振动，提高系统的运动平稳性。
其次，对导轨系统的控制模式进行优化可以有效提升系统的运动平稳性。
传统的导轨系统控制方式主要是通过伺服系统实现，但这种方式在高速运动和精密定位时存在一定的不足。
因此，近年来研究人员提出了一些新的控制方法，如自适应控制和预测控制等。
这些方法能够根据系统的运动状态和环境变化进行实时调整，提高导轨系统的运动平稳性和控制精度。
另外，导轨系统的运动平稳性分析也是设计和优化的重要环节。
运动平稳性指的是导轨系统在运动过程中的振动和冲击程度，它直接影响到系统的使用寿命和产品质量。
对于导轨系统的运动平稳性分析，可以采用数学建模和仿真方法来进行。
通过建立导轨系统的运动方程和振动模型，可以对系统的动态特性进行分析和评估，找出问题并加以改进。
此外，导轨系统的优化控制和运动平稳性分析是一个相互关联的过程。
通过对导轨系统的优化控制，可以改善系统的运动平稳性；而通过对系统的运动平稳性分析，又可以为优化控制提供参考和依据。
因此，二者应进行有机结合，相互促进，以达到最佳的控制效果和运动平稳性。
总之，动力导轨系统的优化控制和运动平稳性分析是一个复杂而重要的课题。
通过合理设计导轨的材料和结构、选择适当的控制模式、进行运动平稳性分析等方法，可以提高系统的运动平稳性和控制精度，从而提高生产效率和产品质量。
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收藕日期：２００７一０７一∞
作者简介：陈艳蓉（１州，女，湖北荆门人，高级工程师．
万方数据
更换数据板后恢复系统工作。 ２００５年１０月底．轨道衡全面检修维护后通过国
一５２一
轨道衡。 表ｌ静态轨道衡与动态轨道衡的方寨比较
静态轨道衡
动态轨道衡
备注
所需套数
两套
一套
静态衡必须对位
才能称重．故衡器 设置必须尽量靠 近翻车机，用翻车 机重端对位．现有 两套翻车机故需 设两套静态衡。
安装地点睾；薯薹噩髓之间的翥差嚣对誓篓豁乏轨道 面面式疗ｉ示磊页面孰ｊｉｉ面——一——
嚣部分嚣数冀字约式３约０３万０万元元摩摩．．共共不黎断器轨蓊动态态费用一为…估…计’
５投运后出现的问题及采取的措施
曼１投运后出现的问题 （１１新轨道衡投运后出现整列车漏检．重过衡正
常，以及称重数据偏差过大。分析存在干扰信号所致。 （２）轨道衡称重上位机过衡中突然死机，后又自
动重启。检查原因为工控机感染病毒；存在不正常的 关机；或突然断电。 ５２采取的措施
（１）出现技术上较难处理的问题则及时联系厂家 人员．寻求技术支持。
关键词：动态轨道衡；稳定性；原因分析；改造实施
中国分类号：聊１５．１＇
文献标识码：Ｂ
文章缩号：１００６，６５１９ｆ２００７）ｏｓ一００５Ｉ彤
Ａｎａｌｖｓｉｓ ａｎｄ Ａｌｔｅｒａｔｉｏｎ ｆｏｒ血ｅ Ｓｔａｂｉｌｉｔｖ ｏｆ Ｄｖｎａｍｉｃ Ｔｍｃｋ Ｓｃａｌｅ Ｓｖｓｔｅｍ ＣＨＥＮ Ｙ∞一ｍｇ
湖北襄樊发电有限责任公司是装机容量为４０ ３００Ｍｗ的大型火力发电厂．年耗原煤量３６０万吨以 上，燃料费用超过生产总成本的８０％，随着燃煤单价 的逐年上涨，其所占比例还在不断加重。因此，对每天 近万吨原煤的人厂计量就显得尤为重要。要提高生产 效率和经济效益．增强公司在电力市场的整体竞争 力，轨道衡系统就必须保证性能稳定、计量准确、长期 安全连续运行。就襄电公司轨道街投运以来出现稳定性 差的问题、进行的多次分析改进及采取的对策予以介绍。
２００６年１２月新轨道衡全月出现５次整列车检 不出，重过衡正常；３次称重数据偏差过大。厂家人员 现场检查分析认为是第一个压力通道噪声过高．造成 称重状态不稳定，出现漏检，或重量明显偏高等情况。 对此，将原来的轨道衡称重计算机开关电源改成线性 电源，以减少电源本身带来的噪声干扰。
改进电源后在２００７年元月仍出现７次整列漏 检，重过衡正常。厂家再次来现场排查故障，并对采集 到的信号观察后发现其中夹杂着明显的干扰信号．主 要来自于其它设备，如铁轨上的信号、电厂的电磁干 扰等。于是在２００７年２月３日将加入抗干扰算法的 称重程序安装到轨道衡系统中，之后漏检的现象明显 减少。
吓转第５６页１
—５３—
万方数据
２００７年第５期
华中电力
第２０卷
检查，检查发现气室内部ｓＦ６气体有明显的臭鸡蛋 味，应是气室内发生放电导致ＳＦ６分解所致。５０１２２ 刀闸ｃ相气室内部绝缘轴烧伤严重。并且已经脱落． 一颗固定螺栓脱落，见图６。检修人员在检查后发现 该气室烧伤严重，需返厂维修，因此对该隔刀整个气 室进行了整体更换。
了较大地提高．计量速度可达３￣４０ｋ帆，不计量时通
过速度不限。 ｆ２）对地基承载力要求较低，设备为大型整体结
构，接触面大，对基础要求低，只需做简易基础，投资少。 （３）计量准确、稳定性较好。过车时无缝过渡，高
万方数据
第２０卷
动态轨道衡系统稳定性分析和改造
２００７年第５期
速过衡晃动小，为长期稳定地准确称量提供了保证， 也提高了安全性。
《４）设备某些方面存在一定质量问题，抗干扰性 较差：总电源供电电压波动偏大等。
综合轨道衡投用九年来的使用改进情况。为彻底 解决因轨道衡稳定性差所导致的故障频发及因此而 造成的计量纠纷，襄电公司决定增设一套新轨道衡， 杜绝或降低燃料计量纠纷，以利于燃料采购结算及内 部成本控制。
３方案论证比较与确定
量１静态轨道衡与动态轨道衡的方案比较 综合上述两种方案对比．相比于动态轨道衡．采
用静态轨道衡的主要优点为：精度高、稳定性好、静态 衡方案预定的安装位置建筑物较多．减少了轨道衡受 雷击的可能：正常情况下静态衡一年检定两次，在出 现设备故障或发生计晟纠纷时可随时申请特检，有利 于减少因计量纠纷造成的损失。
采用动态轨道衡的主要优点为：轨道衡基础施工 和衡器安装调试方便可行．可以完全不影响生产；只 需加装一套轨道衡．设备、基础施工费用比静态衡低； 加装的轨道衡与老轨道衡并行，两套轨道衡可互为备 用；动态轨道衡使用中无需逐车对位。大大减少了煤 车进厂到排出的运行时间，提高了生产效率．降低了 运行费用。
４轨道衡改造实施规模和主要内容
屯１轨道衡改造设备及数据处理传输部分 在老轨道衡对面的平行正线铁路上加装一套不
断轨单台面动态轨道衡，包括轨道衡全套设备和系统 安装调试；对新、老轨道衡各加装一套车号自动识别 系统；对老轨道衡进行改造；负责新轨道衡首次检定 并保证新老两套轨道衡检定合格：实现新老两套轨道 衡联网功能，并能与车号自动识别系统和ＭＩＳ系统 的连接，称量数据远程传输到企业ＭＩＳ系统实现自 动化管理。 ４０轨道衡改造土建部分
经招投标，北京东方瑞威科技发展有限公司中 标。项目于２００６年７月开工．土建部分施工工期约 ３０天；轨道衡称重测量处理系统于２００６年１０月完 工。２００６年１１月底通过国家轨道衡计量站检定合格
后投入使』Ｈ。此次改造施工的重点放在基础施工符合 衡器要求和防止雷击措施充分到位方面．如土建摹础 设防雷接地线二组．计算机外壳及通道设专用防雷接 地线．接地电阻均小于４ｎ等。
工程总量包括：新建土建整体道床５５ｍ．过渡段 两端各２ｍ。主要施工内容有：施工准备如测量放线、 施工机具落实、主材采贿、施工场地布置、机具及水电 到位、钢筋和预埋件制做等；锁定道岔；拆除线路；机 械挖土方，外运；清理基坑；施工Ｃ１０混凝土垫层；绑 扎钢筋，安装预埋件（轨枕、预埋螺栓、电缆套管等）； 安装模板；浇灌ｃ３０混凝土；回填基坑；安装轨道衡和 钢轨；开通线路。
加装抗干扰算法后．２００７年２月仍出现４次整 列漏检。厂家技术人员于３月９日到现场，检查为抗 干扰算法程序与采集卡的采集处理同时进行造成称 重程序异常退出。对此，将抗干扰算法程序与采集过 程分开，即首先由采集卡采集数据，然后再对采集到 的数据进行抗干扰处理。基本解决了整列漏检问题。
（２）完善系统防护，做好系统备份。 ２００７年３月下旬，轨道衡称重上位机过衡中突 然死机，后又自动重启。检修人员现场用查杀软件扫 描未发现病毒．后联系厂家人员用专杀软件杀毒成 功。为防范系统紧急故障，对新旧两个系统用光盘和 硬盘进行了备份，当系统异常时，选择巾ｏｓｔ一键恢 复；或用备份的硬盘更换故障硬盘以即时维护恢复系 统。同时充分利用两套轨道衡互为备用的优势．上位机 和车号识别系统可以暂时替换使用，保证正常过衡。
圉１老轨道衡安装位置示意圈 （２）老轨道衡安装在计量线上，衡体前后轨道平
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第２０卷
直段较短如图ｌ所示．列车从正线拐弯进入计董线时 对衡体冲击较大，尤其是靠轨道衡值班室侧偏厂区所 在角受冲击影响最大．易造成衡体和传感器松动错 位．从而测量不稳。对速度变化过分敏感。
（３１轨道衡安装时未严格按计量衡器安装标准进 行．如改为不断轨动态电子轨道衡时，称台与基础的 配合安装欠佳，防雷接地装置的设置不完善等。
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３２不断轨动态轨道衡与断轨动态轨道衡的优劣比较 ３．２．１不断轨动态轨道衡的特点
ｒ１）车辆过衡无冲击，计量时列车过衡速度得到
家轨道衡计量总站检定。于２００５年１２月出现燃料计 量纠纷．遂调用国家轨道衡计量站武汉分站８０吨级 检衡车于２００６年１、２月两次对轨道衡进行测试，同 时请厂家技术人员现场检查设备。通过多次现场检 查，发现靠轨道衡值班室侧偏厂区所在角重力传感器 松动、剪力传感器偏斜（该角以前亦多次出现此问 题），衡器四角限位器间隙不均，衡器出现错位等现 象。而２００６年１、２月两次测试数据表明轨道衡对列 车过衡时加速非常敏感．导致加速时正在过衡的车皮 出现较大亏吨。
经过初步分析认为导致此次ＧＩＳ绝缘拉杆故障的 原因是ＧＩｓ在工厂装配过程中由于装配不当导致 ５０１２２刀闸Ｃ相一颗螺丝未紧固好，在５０１２２刀闸运行 过程中该螺丝松动或脱落．从而导致５０１２２刀闸Ｃ相 气室内电场分布发生畸变，产生局部放电，最终造成绝 缘托杆绝缘损伤，在３月３１日发生绝缘拉杆闪络击穿。
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动态轨道衡系统稳定性分析和改造
陈艳蓉
பைடு நூலகம்
（湖北囊樊发电有限责任公司生产技术部，湖北襄樊４４１１４１１
摘要：介绍了囊电公司投产以来轨道衡在使用中出现的问题、相应的分析改进。通过比较静态衡和动态衡、断轨和不断
轨动态衡的特，最。结合公司实际确定改进方案予以实施并不断完善．时轨道衡的日常运行维护及改进有借鉴意义。
（３）称量台面需有可靠并且不影响称量准确度的 水平约束，以保证在被称车辆进入至退出称量台面的 连续运动中实现动态称量采样。
（４）由于短轨、轨缝较多，行车和计量须限速，对 行车有一定的安全隐患。
综上所述，鉴于不断轨动态轨道衡计量效率高． 准确度和灵敏度均符合燃煤计量要求．从计量准确 度、长期稳定性、运行的可靠性、技术先进程度、日常 维护工作量、有效使用年限及投资费用等综合考虑． 决定选用二力台成不断轨动态电子轨道衡。
１原轨道衡使用情况及历次改造