c-铁路既有线c路基专项施工方案
XXXC段路基土石方施工方案
XXXC段路基土石方施工方案路基土石方施工方案A4合同段K60+650～K81+730段第1章编制依据、原则与范围1.1 编制依据1.1.1根据设计院提供的两阶段施工图设计文件（送审稿）。
1.1.2中华人民共和国国家有关部门颁布的现行设计规范、技术规范；施工技术规程、规范、质量检验标准及验收办法。
1.1.3 我项目经理部现场踏勘和调查获取的资料与类似工程的施工经验。
1.1.4国内高速公路工程的施工经验和科研成果。
1.1.5《公路工程预算定额》。
1.2 编制原则1.2.1安全第一的原则本标段多次横穿公路主干道，标段起点段有高挖填方，且地质差、涌水量大、本地区地震烈度为Ⅶ度区，安全因素多、隐患大。
本施工组织始终按照技术成熟可行、措施保障得力、施工万无一失的前提下，制定施工方案并组织施工。
1.2.2优质高效的原则加强领导,指挥得力, 大力推行项目责任制，完善激励机制，确保各项工作的具体落实，以ISO9002-2000质量体系为标准，运用网络管理、采取标准化作业，保证过程产品和成品质量满足设计和规范要求，一次成优,争创省、部优工程。
1.2.3确保工期的原则由于本工程工程量大、线路长、工期紧，在施工组织中比选施工方案,优化和加大施工资源的投入，编制合理、周密、操作性强的进度计划, 根据征地协调情况见缝插针组织施工，在进度和造价上合理平衡，确保工期的实现。
1.2.4文明施工、环境保护的原则本标段所在地属亚热带季风气候区，具夏热长，冬无严寒，少霜雪，雨量充沛，多云多雾，日照短等特征。
在施工中本着施工场地统一规划、节约用地，减少植被破坏的原则组织施工、搞好水土保持，严禁乱排乱放、加强原有植物的保护和移植，做到合理布局，科学施工、场地整洁。
施工时注重对自然环境的保护和恢复，重塑和完善原有景观环境，使公路主体与自然环境及社会环境融为一体。
1.2.5方案优化、追求效益的原则科学组织，合理安排进度，平衡施工，重点工程实行多种方案比选优化，降低成本，减少非生产性的开支，保障建设资金。
既有线换填路基施工方案
既有线换填路基施工方案一、引言既有铁路线是指已经存在的铁路线路，包括土地、道岔、桥梁等基础设施。
而换填路基施工是指对既有线进行改造，将现有的路基进行挖掘、填充等工作，以提升线路的平整度和承载能力。
本文将针对既有线换填路基施工方案进行详细介绍，并提供相关的操作指南和注意事项。
二、施工前准备1.确定施工范围：根据铁路规划和现有路况，确定需要进行换填路基的具体区段。
2.施工方案设计：根据施工范围和地质条件，设计合理的换填路基方案，包括挖掘路基、填充土方工程等。
3.采购材料和设备：根据施工方案和工程量计算，采购所需的土石方材料和施工设备。
4.人员组织和培训：根据施工计划，组织施工人员进行岗位培训，确保每个人员都掌握施工操作要点和安全规范。
三、施工流程1.挖掘路基–根据设计方案，确定挖掘路基的标高和宽度。
–使用挖掘机等设备进行路基的挖掘，将路基上的土石方挖掉，注意保持挖掘面的平整度。
–将挖掘下来的土石方按要求堆放在指定区域，作为后续填充土方的材料。
2.基底处理–对挖掘后的路基进行基底处理，包括去除松软地层、加固弱地基等。
–在需要加固地基的位置，使用加固材料进行加固，如碎石、混凝土等。
3.填充土方–在基底处理完毕后，根据设计要求，将挖掘下来的土石方逐层填充到挖掘面上。
–每层填充完成后，使用夯实机进行夯实，提高填充土方的密实度。
–注意填充土方的均匀性和平整度，避免出现低洼或高凸的情况。
4.总体验收–施工完成后，对换填路基的总体情况进行验收。
–验收标准包括路基的平整度、坡度、边坡稳定性等。
四、施工注意事项1.安全第一：施工过程中，保证施工人员严格遵守安全操作规范，佩戴必要的防护装备，确保施工过程的安全。
2.合理调度：根据施工计划和进度，合理调度施工人员和设备，确保施工进度的顺利进行。
3.水土保持：在施工过程中，注意做好水土保持工作，防止因施工而导致的土壤流失和水资源污染。
4.环境保护：施工过程中，注意减少噪音、粉尘等对周边环境的污染，采取必要的措施进行治理。
既有铁路路基注浆加固专项施工方案
第一章施工方案编制说明1.1 编制依据1、国家及铁道部、交通部颁发的有关规范、指南和相关验收标准等；2、我项目部编制的总体实施性施工组织设计；3、改建铁路增建第二线工程图K136+058.7-K139+71二线施图（路）-102。
4、《铁路工务安全规则》及运发[2008]282号文《铁（集团）公司铁路营业线施工安全管理实施细则》5、铁路复线电气化工程建设指挥部《十必须十严禁》、《施工方案计划提报管理办法》等相关文件。
6、集团有限公司铁路工程指挥部《营业线施工安全管理实施细则》等相关文件。
7、现场踏勘所了解的有关情况和通过调查所掌握的有关资料及信息。
8、我公司的综合施工能力，既有机械设备、工程技术实力以及几十年来参加公路、铁路工程施工的丰富经验。
1.2 编制原则1、组织精干、高效的指挥机构，调集单位有着丰富经验的施工队伍和先进设备，全力以赴搞好石长铁路增建第二线。
2、质量目标明确，按照质量管理体系标准实施项目质量工作，保证措施完善，确保施工质量。
3、安全目标明确，保证措施可靠，确保行车安全。
4、工程目标明确，计划安排合理，确保施工工期。
5、施工部署、施工方案、方法及工艺先进科学，符合环保要求。
6、加强施工管理，推广应用“四新”技术，控制工程成本。
7、密切配合，加强与建设单位及监理单位的协作，认真履约。
第二章工程概况（一）地形地貌：本段路基位于K136+057.8—K139+710.3段，长3652.5m，左线并行，前接立交，所辖区为镇，岗丘及岗间谷地地貌，其中K136+305—K138+770、K139+140-- +710为岗丘地貌，自然坡度缓于25°，植被发育，有民房分布。
岗间谷地平坦，地形略有起伏。
工点有乡镇及村镇公路通过，交通较为便利。
（二）特殊地质、不良地质及地质构造：采金层主要位于土层以下，基岩分化层以上的细圆砾土层。
采金探洞最深至花岗岩全风化层以下5m，含金量较低。
当地开采该层含砂金的圆砾土层，大部分的砂金层在20世纪90年代前被翻挖一空，由于是私采，故采金地段留下分布不规律的掏金洞及其探洞，洞深3-13m，其大部分洞口都被耕地和植树封填，使得地基软硬不均，局部地基失稳。
铁路工程路基施工方法及施工工艺
铁路工程路基施工方法及施工工艺铁路工程路基施工方法及施工工艺提要：帮宽既有路基时，沿临时开挖线刷坡及进行基底处理：土方作业前先刷坡，以便清除坡面的杂草杂物铁路工程路基施工方法及施工工艺1施工工艺采用分段、分片统筹安排的原则,按照“三阶段、四区段、八流程”组织施工；对特设工点,按照设计要求，采用路肩墙、路堑墙、路堑桩板挡土墙等方法进行路基加固及防护施工。
施工前和施工中充分考虑雨水的影响，作好防雨、防水、防洪准备，减少雨水对施工的影响。
土石方调配本着“移挖作填，就近取土，合理运输，规范弃土”的原则，做到均衡、经济、合理。
路堤填筑前，根据不同的填料选择机械类型，在填筑过程中及时碾压和进行压实度检测，不断调整工艺参数，确保路堤本体特别是过渡段的压实度。
做到一次成型，一次成优.路基土石方采用机械配套施工，困难地段人工配合小型机具进行。
主要采用挖掘机、装载机、平地机、压路机、推土机、自卸车等机械设备进行配套施工。
特设工点地段及时施做，确保施工在安全有序的状态下进行。
施工作业标准化、程序化.路基土石方填筑采用“三阶段、四区施工总平面布置图段、八流程”的工艺组织施工。
三阶段：准备阶段、施工阶段、验收阶段；四区段：填土区、平整区、碾压区、检测区；八流程:施工准备→基底处理→分层填土→洒水晾晒→摊铺整平→碾压夯实→检验签证→路基整形。
对于石质路堑施工，首先进行覆盖层剥离,然后进行爆破施工。
为保证质量,以弱爆破为主，边坡采用预裂爆破。
帮宽既有路基时,沿临时开挖线刷坡及进行基底处理:土方作业前先刷坡，以便清除坡面的杂草杂物，然后按设计要求对帮宽段的基底进行处理，即用挖掘机挖除原基底的砂质黄土，换填三七灰土，分层填筑，分层采用重型压路机压实，利用核子密度仪和k30荷载板检测压实度，合格后开始进行帮宽作业。
附:填土压实施工工艺流程图、水泥土挤密桩施工工艺流程图。
水泥土挤密桩施工工艺流程图2施工方法路堤施工准备：核对设计文件，联测水准点，复测控制点并进行控制点加密。
既有线施工规范
既有线施工规范篇一：铁路工程既有线施工安全技术规程铁路工程既有线施工安全技术规程目录1 总则2 基本规定2.1既有线施工一般规定2.2既有线施工防护2.3既有线轻型车辆及小车的使用2.4铁路沿线及接触网、电力线附近作业2.5施工场地施工工具2.6吊装、搬运及储存保管2.7施工用电2.8防火、防爆、防毒2.9高处作业2.10爆破作业2.11季节性作业2.12伐树、涉水、挖沟坑及其他作业3 通信3.1通信光、电缆线路3.2通信站及中间站通信机械室3.3站场(区间)通信3.4无线通信1总则1.0.1 为贯彻执行“安全第一、预防为主”的安全生产方针，保障铁路工程施工中的人身安全及行车安全，预防事故发生，制定本规程。
1.0.2 本规程适用于新建、改建标准轨距铁路通信、信号、电力及电力牵引供电工程的施工。
对于客运专线和高速铁路的施工，应视项目具体情况，做出必要的补充规定。
1.0.3 施工单位必须建立安全生产责任制，并组织实施和监督。
参加施工的人员必须熟悉及遵守本规程的有关规定，并经安全考试合格后方准上岗。
1.0.4 施工单位应根据本规程的规定，结合现场施工的具体情况，编制实施细则，经批准后贯彻实施。
1.0.5 既有线施工必须严格执行铁道部有关既有线施工确保行车安全的规定。
1.0.6 同一工地有几个单位同时施工或不同专业交叉施工时，应共同拟定现场的安全技术管理办法，做好协调，共同执行。
1.0.7 施工中采用新技术、新工艺、新设备、新材料时，必须制定相应的安全技术措施。
1.0.8 国家规定的特种作业人员，以及在劳动过程中容易发生伤亡事故的有关作业人员，必须经专业培训和考核合格取得特种作业操作证后，方准上岗。
1.0.9 施工人员身体应健康，并定期进行身体检查。
凡患有不宜从事某项施工作业的疾病人员，不得从事该项工作。
1.0.10 施工现场应设置安全防护设施。
进入施工现场的人员，应按规定使用合格的劳动保护和防护用品。
XXXC段路基土石方施工方案
XXXC段路基土石方施工方案一、项目概况本项目是XXXC段路基土石方施工方案，工程起点位于XXX村，终点位于XXX村，总里程XXX公里。
本项目的主要任务是对路基进行挖填、夯实等土石方施工工作。
二、施工准备1.组织架构：成立项目组，包括项目经理、工程师、技术员、施工队长等，明确各自职责和任务。
2.施工队伍：根据工程规模，招募相应数量的熟练工人和技术人员。
3.施工设备：确认并采购路基土石方施工所需的设备，包括挖掘机、平地机、压路机等。
4.材料准备：采购土石方施工所需的材料，包括土方料、石方料、水泥等。
5.安全防护：制定并组织实施安全生产方案，确保施工过程中的工人和设备安全。
三、施工步骤及方法1.土方开挖a.根据设计要求，确定土方开挖的深度和宽度，并进行标记。
b.使用挖掘机进行土方开挖，将土方料清理至定位线以外。
c.对土方料进行分类分堆，便于后续利用或处理。
2.土方填筑a.在清理好的土地上，根据设计要求，使用平地机对路堤进行边坡整理、夯实等工作。
b. 采用分层夯实的方法，将填筑土方料均匀加入至路基中，每层厚度控制在20~30cm。
c.使用压路机对填筑土进行夯实，夯实的次数和重量根据土方参数和所选材料确定。
3.石方开挖和填筑a.根据设计要求，确定石方开挖的深度和宽度，并进行标记。
b.使用挖掘机进行石方开挖，将石方料清理至定位线以外。
c.对石方料进行分级，便于后续使用。
d.使用平地机将清理好的石方料填充到路基中，夯实并控制厚度和坡度。
4.施工质量控制a.在施工过程中，对土石方施工的厚度、坡度、均匀度等进行实时监测和测量。
b.根据设计要求和施工规范，进行合格验收和抽样检测，确保施工质量符合要求。
c.对施工现场进行定期巡视，及时发现和处理施工中的问题。
四、安全保障措施1.工人安全：施工人员必须佩戴安全帽、安全鞋等个人防护装备，并接受安全教育和培训。
2.设备安全：施工设备必须符合安全要求，操作人员需经过专业培训，并定期检查设备状况。
浅谈铁路既有线帮填路基施工
浅谈铁路既有线帮填路基施工铁路既有线帮填路基施工是指在铁路既有线路进行帮填路基的施工工艺。
随着铁路线网的不断扩建和改造，铁路既有线上的路基也需要不断进行维护和改善，帮填路基是其中一种常见的施工方式。
在这篇文章中，我们将从帮填路基的定义、施工过程、注意事项以及施工的意义等方面进行深入探讨，以对这一铁路维护工程进行全面的了解。
一、帮填路基的定义帮填路基是指在铁路既有线路上对原有路基进行加固、填充和整平的工作，以提升路基的承载能力和稳定性。
这项工作一般需要进行大量的土方开挖、填方和夯实等工序，以确保路基的稳固和安全性。
帮填路基的施工内容主要包括路基的填筑、排水设施的设置、路基的夯实和路基上部结构的修复等工作。
二、帮填路基的施工过程1. 路基勘测：在进行帮填路基施工之前，需要对铁路既有线路的路基进行详细的勘测和评估，确定路基的现状和需要进行修改和加固的部分。
2. 路基准备：在施工前，需要对路基进行清理、整平和压实等工作，以为后续的填筑和夯实工作做好准备。
3. 填筑路基：根据设计要求和施工图纸，对路基进行填方工作，一般采用挖掘机或装载机进行土方的开挖和填充。
4. 排水设施的设置：在进行填筑路基的需要设置好排水管道、排水沟和排水井等设施，以确保路基的排水畅通。
5. 路基夯实：填筑完成后，需要采用夯实机械对路基进行夯实工作，确保路基的密实和稳固。
6. 上部结构的修复：在路基夯实完成后，还需要进行上部结构的修复和重新铺设轨道，以确保铁路线的正常运行。
1. 安全第一：帮填路基的施工过程中，需要严格遵守安全操作规程，并对施工现场进行严格的安全管理，确保施工人员和设备的安全。
2. 环保意识：在进行帮填路基施工时，需要对土方的开挖和填充进行合理利用，并做好扬尘和污染的防控工作，保护周边环境的安全和清洁。
3. 施工质量：在进行帮填路基施工时，需要严格按照设计要求和施工标准进行操作，确保施工质量符合相关的技术规范和标准要求。
铁路既有线路基帮宽施工方法及安全技术措施
铁路既有线路基帮宽施工方法及安全技术措施在既有铁路路基侧帮宽，增建新线铁路路基，涉及到既有铁路的行车安全，施工中要加强管理，将营业线行车安全和人员安全放在首位，其施工方法和安全技术措施如下。
1．施工方法（1）对帮宽路基采取既有路基边坡逐层开挖台阶，新线路基分层帮填的方案。
（2）边坡开挖台阶采用机械配合人工进行，填料一般采用渗水土或改良土。
（3）帮填是路基填筑的薄弱环节，新帮填部分与原路基接触面为坡面，荷载作用下粒料极易失稳，并沿坡面产生滑移，填筑前必须对原路基边坡进行处理后，方可填筑。
（4）施工时在边坡上从填方坡脚向上挖成向内倾斜的台阶，台阶宽度大于1.0m。
（5）挖台阶时应分层开挖，逐步开挖逐步填筑，严禁一次性开挖。
（6）针对靠近车站的站线延长接头地段，应采用人工挖台阶，人工夯填，确保行车安全。
（7）对帮宽路基，在既有线路基路肩上设置沉降观测桩及位移观测桩。
随时监测营业线路基稳定情况，防止既有路基失稳。
（8）挖除路肩影响道床稳定时，应临时设置挡砟墙、挡板等防护设施，防止道床边坡溜塌。
（9）营业线路基施工中破坏原有排水系统时应先修建临时排水系统，然后拆除原有排水系统，所有的排水系统必须保持排水畅通，防止渗漏。
（10）拆除植被防护坡面时，应随挖台阶高度挖除植被，不得全坡面一次挖除。
当班开挖应当班回填，保持边坡稳定。
（11）拆除片石护坡、拱架防护坡面时，应随填筑进度自下而上拆除。
拆除原路基边坡防护应与填筑同步进行。
2.既有线路基帮宽施工安全技术措施(1)施工前，组织施工安全技术交底，向配合施工单位、架子队、有关人员交待清楚施工方案、安全措施和应急处置的有关事项。
同时，针对施工中可能出现的问题，所有参建人员做好各自的应急准备工作，准备好必备的机具、材料。
(2)每日上班前，施工负责人召集技术、安全等相关人员，进行施工前安全交底，开展安全预想，落实施工安全责任。
(3)驻站联络员和工地防护员必须经过营业线施工安全培训，持证上岗。
铁路既有线路基专项施工方案(DOC)
塔韩铁路既有线路基专项施工方案1、编制依据《客货共线铁路路基工程施工技术指南》；《铁路路基工程施工质量验收标准》；《铁路工程土工试验规程》《铁路技术管理规程》；《工务施工安全规则》；《铁路工程施工安全技术规程》；《铁路建设工程安全生产管理办法》；塔然高勒至韩家村线设计图纸；2、工程概况我部承建塔韩铁路（塔然高勒—韩家村）控制性工程大罕台川特大桥、赵家湾隧道及张家渠隧道施工第一标段内DK1+260～DK1+330、DK1+480～DK1+518.07段路基与既有线西防线相邻,施工时此段挖方路基的边坡深入既有西防线，影响行车安全。
为确保既有线行车安全，特编制此技术方案，以指导现场施工。
3、工程特点本工程是在既有单线铁路西侧增建单线铁路，列车流量大、施工干扰多、行车安全要求高，必须严密组织，快速施工。
特别是新建塔韩线DK1+260～DK1+330、DK1+480～DK1+518.07的路基挖方施工时，挖方边坡深入既有西防线，车辆干扰大。
4、施工地点及计划4.1、施工地点2011年7月20日～2011年7月26日计划安排既有线路基挖方施工。
4.2、计划工期计划开工段既有线完成土石方数量约为：1.15万方，本次计划既有线施工安排：2011年7月20日开工，2011年8月3日完工，工期约为15天。
5、施工主要负责人项目负责人：王量技术总负责人：陈亮现场技术负责人：王嘉安全负责人：史青峰配合单位：神华包神铁路有限责任公司工务段6、施工流程6.1．既有线施工前向神华包神铁路有限责任公司申办营业线施工许可证。
6.2．向神华包神铁路有限责任公司相关部门签定施工安全协议书，并报审既有线安全施工材料。
6.3．施工前组织人员进行现场调查，向神华包神铁路有限责任公司公务段咨询施工段列车流量，制定安全防护措施，做施工前期施工人员、施工机械、车辆等准备工作。
6.4．根据设计放样既有线施工范围，按设计改迁既有线管线。
6.5．实行施工项目责任管理，由施工单位项目部负责人和神华包神铁路有限责任公司公务段参加整个现场施工管理，杜绝违章，做好安全、进度、质量、成本控制工作。
浅谈铁路既有线帮填路基施工
浅谈铁路既有线帮填路基施工铁路既有线帮填路基施工是指在原有铁路路基上进行新线路修建或扩建时，为了节约资金和减少对周边环境的影响，采用既有线的路基填筑土方工艺进行铁路路基填筑。
本文将从铁路既有线帮填路基施工的必要性、施工过程与技术难点、影响因素及优势等方面进行浅谈。
铁路的修建往往需要占用大量土地，而铁路既有线的路基通常已经形成一定高度和厚度，若是重新修建过去，不仅会浪费已经形成的路基资源，还会浪费大量的土地资源，同时对周边环境产生不可逆转的影响。
而采用铁路既有线帮填路基施工技术，在充分利用已经形成的路基的基础上，不占用新的土地，节约了大量资金，同时也减缓了对周边环境的影响，具有明显的优势。
二、施工过程与技术难点铁路既有线帮填路基施工按照路基的高度不同，主要分为初期帮填、增高帮填和全覆帮填三个阶段。
(一) 初期帮填阶段初期帮填阶段是运用超前预支道床的方式，在存在铁路既有线的路基上进行填筑，使其达到预定的高度。
首先是在现有路基上开挖一条宽度较大、深度较浅的道床，然后在道床基础上浇筑由碎石、砂、水泥等混合而成的底层混凝土，铺设垫层，最后将填方土按要求进行填筑。
在这个过程中，关键是如何将路基填筑土方与列车的运行保持平衡，即填筑施工过程中，列车的运行是否会受到影响。
增高帮填阶段是在初期帮填基础上，再次进行帮填施工，使其继续达到预定的高度。
该阶段的帮填施工需要采取更为严格的措施，确保不会对列车安全或运行造成不良影响。
全覆帮填阶段主要是进行最后的包括计算在内的填筑，对列车运行的保障要求更加严格。
为了杜绝帮填工程对列车运行的影响，该阶段主要是采用电网轨行方式进行施工，一遍走一部分，同时通过预处理技术，避免由于填方土和原路基材料的不同而引起的路基强度不均，保证路基的质量。
三、影响因素及优势(一) 影响因素铁路既有线帮填路基施工过程中，存在一些影响其施工的因素，如列车的运行、路基的厚度、填筑土的性质等。
其中，列车的运行是最为重要的因素之一，如果填筑施工无法与列车运行平衡，很容易导致铁路干线的中断。
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塔韩铁路既有线路基专项施工方案1、编制依据《客货共线铁路路基工程施工技术指南》；《铁路路基工程施工质量验收标准》；《铁路工程土工试验规程》《铁路技术管理规程》；《工务施工安全规则》；《铁路工程施工安全技术规程》；《铁路建设工程安全生产管理办法》；塔然高勒至韩家村线设计图纸；2、工程概况我部承建塔韩铁路（塔然高勒—韩家村）控制性工程大罕台川特大桥、赵家湾隧道及张家渠隧道施工第一标段内1+260～1+330、1+480～1+518.07段路基与既有线西防线相邻,施工时此段挖方路基的边坡深入既有西防线，影响行车安全。
为确保既有线行车安全，特编制此技术方案，以指导现场施工。
3、工程特点本工程是在既有单线铁路西侧增建单线铁路，列车流量大、施工干扰多、行车安全要求高，必须严密组织，快速施工。
特别是新建塔韩线1+260～1+330、1+480～1+518.07的路基挖方施工时，挖方边坡深入既有西防线，车辆干扰大。
4、施工地点及计划4.1、施工地点2011年7月20日～2011年7月26日计划安排既有线路基挖方施工。
4.2、计划工期计划开工段既有线完成土石方数量约为：1.15万方，本次计划既有线施工安排：2011年7月20日开工，2011年8月3日完工，工期约为15天。
5、施工主要负责人项目负责人：王量技术总负责人：陈亮现场技术负责人：王嘉安全负责人：史青峰配合单位：神华包神铁路有限责任公司工务段6、施工流程6.1．既有线施工前向神华包神铁路有限责任公司申办营业线施工许可证。
6.2．向神华包神铁路有限责任公司相关部门签定施工安全协议书，并报审既有线安全施工材料。
6.3．施工前组织人员进行现场调查，向神华包神铁路有限责任公司公务段咨询施工段列车流量，制定安全防护措施，做施工前期施工人员、施工机械、车辆等准备工作。
6.4．根据设计放样既有线施工范围，按设计改迁既有线管线。
6.5．实行施工项目责任管理，由施工单位项目部负责人和神华包神铁路有限责任公司公务段参加整个现场施工管理，杜绝违章，做好安全、进度、质量、成本控制工作。
6.6．按时上报的时间、项目、分工等对重点内容和措施及时准确地传达，交底给施工及防护人员。
6.7．待施工计划批复后按施工方案进行施工，确保安全和质量。
7、路基施工方案、施工方法路基土石方配备挖掘机、装载机、自卸汽车、推土机、平地机、压路机配套设备进行施工。
按划分的作业区段平行作业，各作业区段内，根据工程量大小和对区段内的涵洞、桥梁的影响程度进行先后施工，合理安排，尽量为区段内的涵洞和桥梁施工创造有利条件。
交叉、并行及相邻地段施工在保证既有线运营安全的前提下，逐点、逐段安排。
路基工程以挖掘机施工为重点，确保施工安全。
7.1、路基挖方施工既有路基绑宽施工工艺大致同新建路基施工工艺见框图，所不同之处为：施工中沿既有路基坡面挖宽度不小于1.0m的台阶，然后分层填筑，在既有线路基边坡较松散的情况下可边开挖边填筑，保证既有线路基的稳定。
施工准备：复核既有路基填料性质，既有线接出地段路堤绑宽，填料及填筑压实标准按新建路基施工标准进行。
埋设立柱，挂防护隔离网，加强安全防护。
分层填筑：绑宽施工按纵向分段水平分层填筑，每层虚铺厚度：人工、小型机械施工，虚铺厚度25；大型机械施工，虚铺厚度30。
摊铺整平：绑宽小于2.0m的地段人工摊铺整平；绑宽大于2.0m 小于5.0m的地段，采用小型机械摊铺、人工整平；绑宽大于5.0m的地段采用大型机械摊铺整平。
含水量测定：本管段含水量均低于施工最佳含水量，洒水增加含水量。
碾压夯实：绑宽小于5.0m的地段采用小型振动压路机和手扶式振动压路机碾压，边角地带采用冲击夯夯实；绑宽大于5.0m的地段采用大型机械碾压。
检验签证：每层填筑压实质量要求、检测方法与新建路基相同。
路基整修：路基整修包括横向排水坡、平整度、边坡等整修内容。
路基整修严格按设计结构尺寸进行，达到技术标准要求，对于超填部分应在整修阶段人工持线清刷夯拍。
路基绑宽重点注意以下环节：路堤帮宽填筑施工直接关系行车安全，避开雨季施工。
填筑施工前，清除既有边坡废碴和杂草等，并沿既有路基边坡分段挖宽度为1m 的台阶，并且随挖随填及时分层压实。
当既有路基帮宽地段有护坡等加固建筑物时，要分段拆除，且拆一段填一段。
帮宽施工时，既有路肩上应插好安全限界绳，施工过程中任何机械不能越过限界绳。
在施工路基的同时要密切观测既有线路基，防止路基的变形沉降。
当作业机械顶面高出既有路肩时，在列车通过时必须停止一切作业，待列车全部通过后方可继续施工，并且施工两端按规范要求作好防护工作。
针对路基与既有线交叉的地段施工，其两侧的路基施工同路基帮宽的施工方法相同，逐层开挖既有线路基再进行帮宽施工，保证既有线的行车安全。
7.2、针对营业线施工干扰的工期保证措施标段内有需要请点施工的工点，进行统一安排，尽量做到一次请点，多点施工，提高时间的利用效率。
各单位必须密切配合，保证及时到位，确保工期。
定时召开工作会议，一方面就本阶段质量、进度、安全等方面进行全面、认真的检查，对不足之处查明原因并及时纠正；另一方面就下一阶段工作进行部署，对各种可能出现的问题提出解决办法。
严格实行限时解决问题的工作制度，减少认为因素造成的工期延误。
尽量采用书面文字进行工作联络，杜绝扯皮、推委的现象发生。
各单位人员分工要具体明确，责任，权利真正落实到人，以便相互之间对口联系工作，提高办事效率。
随时向业主报告施工进度及存在的问题，以便业主及时召开协调会。
7.3、施工机械设备供应计划计划机械：主要施工机械设备配备表确保本段路基工程达到国家、铁道部现行的工程质量验收标准，工程一次验收合格率达到100℅，综合工程质量确保到达部级工程标准。
施工过程无安全事故发生。
建立健全项目经理部安全质量责任制度，并落实在具体技术员、施工员和安全防护员。
建立健全安全质量控制及保证措施，施工前由技术或安全专职干部向有关人员进行安全、质量技术交底，无安全措施和未进行技术交底不得进行作业。
确保路基填料最佳含水量和质量，严格按实验路基段获得的路基填料摊铺厚度和压实参数进行碾压。
实验数据及时报送监理，获得监理批准后才能进行下一层路基施工。
8.1、营业线安全保证措施8.1．1路基安全施工措施（1）基础处理拆除建筑时，要保证高压电力、轨道线路的安全。
（2）既有线进行机械化土石方施工前，和相关单位人员现场确认通信、信号线路位置走向，并用小红旗标明。
杜绝施工挖断电缆、光缆的安全事故。
（3）根据既有线不同施工地段情况，必要时挂防护隔离网，加强安全防护。
（4）路基施工地段发现未标记的地下不明管线时及时与有关部门联系，确认做好防护后继续施工。
8.1．2行车安全保证措施（1）编制详细的施工方案、防护措施，封锁要点和限速慢行计划，报请包神铁路公司、业主批复后施工，没有批复同意的方案不得施工。
（2）施工前加强对全体员工的营业行线行车安全教育，提高安全意识。
挑选责任心强且经过既有线施工安全培训并取得上岗证，熟悉铁路行业有关规章制度和施工作业情况的员工担任防护员工作，确保行车安全。
（3）施工前对全体参战员工进行详细技术交底，确保每个参战员工心中有数，施工时专职的安全防护人员在现场监管施工机械。
（4）施工期间现场防护员用对讲机与车站联络员联系，驻站联络员随时与工地之间沟通施工和行车动态，以指挥现场施工。
（5）组织好线路抢修队和备好有关抢险物质及工具，一旦发生险情，迅速抢修。
（6）在工点两段规定距离外设燎望哨或响墩，遇险情未排除时，挥动红旗帜拦停火车；施工时防护员在施工现场巡视报险。
（7）严格按铁道部颁发的《铁路轨道施工技术安全规则》、铁道部《关于加强营业线施工安全管理规定》及包神铁路公司有关确保营业线施工行车安全的管理办法执行。
8.2、影响运营安全的防治措施营业线施工人员人身安全保证措施：（1）各施工点按规矩设置防护，保证过往列车安全，保证所有施工人员安全。
（2）安全防护员身着特殊颜色和标志的衣帽，携带对讲机和警哨，响墩，在规定距离处实施防护警戒，并设置警戒线，防止施工人员及设备侵入警戒线内影响行车安全。
（3）对参加施工的人员进行严格体检，开工前对全体职工进行安全教育，提高安全意识，确保人身安全，杜绝身体不合格者上岗作业。
（4）在营业线旁施工，列车来临时立即停止作业，人员和机具全部撤除行车限界以外。
（5）作好施工范围内的安全保卫工作。
施工人员不得在轨道行走，若在两旁路肩行走时，携带工具不得侵入限界；通过无人看守道口时，“一停、二看、三通过”。
9、文明施工与环境保护措施9.1.成立以项目副经理王量为主的文明施工与环境保护管理组织机构,主抓文明施工、环境保护工作,并实行责任承包制,制定关于施工中环境保护管理的奖惩条列,将文明施工和环境保护与各工点作业组的管理人员工资考核挂钩。
9.2．本工程在施工期间环境保护与文明施工所计划达到的目标；采取所有合理的措施保护施工现场内外整洁干净；保证施工期间施工安全和行人、车辆安全畅通通行；并避免施工期间施工管理所造成的污染，或其他问题导致施工场地附近的人员或公私财物的干扰，损失或损害。
9.3．严格遵守国家和地方政府的环境保护法规，采取必要措施，保护工地周围的环境，尽量减少破坏工程范围内的植被。
9.4．搞好现场总体规划，各种临时设施、场地与既有线保持安全距离，施工取土时，注意土场周边水土保持和生态平衡。
10、安全应急预案实施在发生重大安全事故时的救援工作，尽量减少事故的危害，保障铁路既有线行车安全、员工的人身健康和安全、项目财产安全和周边单位财产安全。
成项目部、路基队二级安全应急机构。
10.1.应急小组及职责应急预案小组现场抢险组:从参与现场施工的各工种人员中,挑选身体健康、心理素质好、业务能力强的员工组成。
当发生突发事故时，抢险人员必须根据事故大小、紧急程度由领导小组统一调配。
后勤保障组：由物资设备部、健康环保部配备一定数量的员工组成，负责抢险物资、设备和基本医疗用品、器械的储备和保养。
专家技术组：由负责现场施工的技术人员、聘请的有关专家组成，配合甲方、设计、监理对事故的原因进行分析，确定处理方案。
事故善后组：由项目经理、副经理和综合办公室组成，处理和配合公司处理善后事宜。
10.2．小组职责事故领导小组负责事故的抢险、救援的指挥和方案的决策，包括组织事故调查小组，并协调各小组的关系以及对外报道事故救援情况等工作。
一旦发生重大、特大安全事故，领导小组应在30分钟内组织有关人员赶赴事故现场，组织事故抢险、救援和调查。
现场救援小组主要是根据施工现场实际情况，组织抢险队参与救护伤亡人员、实施抢救方案、恢复施工生产的任务。
现场保护小组主要是组织公安人员做好事故现场和抢救现场的安全保卫工作，严禁任何无关人员进入，确保抢救工作和事故调查取证工作的顺利开展。