公交线路换乘系统设计方案
昆山公交智慧系统设计方案
昆山公交智慧系统设计方案昆山公交智慧系统设计方案一、背景分析随着城市化进程不断加速，人口和交通量的快速增长给城市交通带来了严重的挑战。
昆山市作为一个经济发展较快的城市，其公交系统也面临着不少问题，如交通拥堵、车辆调度不准确等。
因此，设计一个智慧公交系统，提高公交效率和服务质量，对昆山市解决交通问题非常重要。
二、设计目标和原则1. 提高公交系统的运营效率，减少拥堵和延误问题。
2. 提升公交服务质量，提高乘客满意度。
3. 实现公交网络的智能化调度和管理，提高资源利用率。
4. 提供准确的相关数据，为交通规划和决策提供支持。
5. 充分考虑系统的可扩展性和可持续发展。
三、主要功能和系统架构1. 实时公交车辆定位通过全球定位系统（GPS）和其他传感器技术，实时获取公交车辆的位置信息，并在地图上显示给乘客和工作人员，以便更方便地了解公交车辆的位置和到达时间。
2. 智能调度和优化根据实时交通状况和乘客需求，智能调度公交车辆，优化路线和发车间隔，以减少拥堵和延误问题，提高公交系统的运行效率。
3. 乘客信息服务提供乘客实时查询公交车到达时间、站点信息等服务，方便乘客规划出行路线和等待公交车的时间。
4. 安全监控和报警系统通过安装摄像头和其他传感器设备，实时监控公交车辆和车内情况，发现异常时及时报警并采取相应措施。
5. 数据分析和决策支持对采集到的公交数据进行分析和挖掘，提供给相关部门和决策者使用，为交通规划和决策提供科学依据。
6. 乘客满意度调查使用智能终端设备开展乘客满意度调查，收集乘客对公交系统的评价和建议，为公交系统的优化提供参考。
四、实施步骤1. 完成公交车辆的GPS及相关传感器设备安装和调试工作。
2. 构建公交智慧系统平台，包括数据中心、应用服务器、用户终端等组成。
3. 开展系统的前期试运行和测试，验证系统的稳定性和可行性。
4. 逐步推广和应用系统，先在部分公交线路上进行试点，然后逐步扩大到整个公交系统。
同站换乘服务方案
同站换乘服务方案同站换乘服务是城市公共交通系统中的一项重要服务，它不仅可以提高乘客的出行效率和便利度，还可以促进城市公共交通的发展和改善城市生态环境。
在同站换乘服务方案的设计中，需要考虑以下几个方面。
一、站点规划与设计站点规划和设计是同站换乘服务的重要组成部分，需要根据乘客出行需求和公交线路的设置，确定换乘站点的数量和位置，并对站点设施进行规划和设计。
站点规划和设计应该遵循以下原则：1.交通便利：站点位置应该方便乘客到达，便于与其他公共交通方式连接，如地铁、公交车、出租车等。
2.站点设置合理：站点的数量和位置应该与线路设置和乘客出行需求相匹配，不要设置过多或过少。
3.站点设施完善：站点设施应该满足乘客出行需求，包括配套服务设施、乘客信息发布系统、安全设备等。
二、信息发布和引导同站换乘服务方案的另一个重要组成部分是信息发布和引导。
通过信息发布和引导，可以最大限度地提高乘客的出行效率和便利度，并减少出行不便和不安全的情况。
信息发布和引导应该遵循以下原则：1.多种方式发布：信息发布应该采用多种方式，包括LED 屏幕、语音提示、文字广告、电子地图等。
2.准确齐全：发布的信息应该准确齐全，包括各项服务设施的位置和使用方法、换乘线路的名称和到站时间等。
3.引导及时：应该及时引导乘客进站、出站、换乘等操作，以确保同站换乘服务的顺畅实施。
三、服务品质提升同站换乘服务方案的另一个关键要素是服务品质的提升。
在同站换乘服务中，服务质量的好坏直接影响到公共交通系统的形象和乘客满意度。
服务品质提升应该注重以下几个方面：1.服务态度：服务人员应该热情亲切，提供周到的服务，特别是对老人、儿童和残疾人等弱势群体要给予更多的关爱和帮助。
2.安全管理：加强站点的安全管理，制定完善的应急救援计划，提高服务响应速度。
3.车辆保养：增加车辆维护保养次数，提高车辆的安全性和舒适性，为乘客提供舒适、安全的出行环境。
四、信息技术支持信息技术支持是同站换乘服务方案中的重要支撑，它可以提高服务的智能化和便利性，促进公共交通系统的数字化转型。
一种基于Web的城市公交换乘指南系统设计实现
１
网络 与 通 信
种 基于 Ｗｅ ｂ的城 市公 交换乘指南 系统设计 实现
乔 岸 红
（ 嘉兴学 院数理与信息工程学院 ，浙江 嘉兴 ３４ ０ ） １０ １
摘 要 ：在 分 析 公 交换 乘 指 南 系统 的 必 要 性 和 用 户 需 求 的基 础 上 ，设 计 了一 种 兼 顾 快 捷 、 实惠 的 公 交换 乘 路 线 的 生
成 系统 。该 系统 的 设 计 运 用 了遗 传 算 法 ，Ｊｖ 程 序 语 言 ，Ｍｙｌ ｓ ．，并 使 用 了 Ｓ ＬＳｒｅ ０ ５数 据 库 。 ａａ ｃ ｐｅ７１ ｉ Ｑ ｅｖｒ ０ ２
关 键 词 ：公 交 换 乘 ； 传 算 法 ； 化 遗 优
Ｏｎｅ Ｋｉ ｓ ｄ ｏ ｈｅ Ｗ ｅ ｔ ｓ Ｔｒ ｎｓｅ ｎｄ Ｂａ ｅ ｎ ｔ ｂ Ｃｉｙ Ｂｕ ａ ｆ ｒ Ｇｕｉ ｙ ｔ ｍ ｓｇ ｄｅ Ｓ ｓ ｅ Ｄｅ ｉ ｎ
Ａｂ ｔａ ｔ Ｂａ ｅ ｎ ｔ ｅ ａ ａｙ ｉ ｏ ｅ ｎ ｃ ｓ ｉ ｎ ｓ ｒ ｒ ｑ ｉ ｍｅ ｔ ｏ ｕ ｌ ｒ ｎ ｐ ｒａｉ ｎ ｇ ｉ ｅ ｓ ｓ ｍｓＷｅ ｈ ｓｄ － ｓｒ ｃ ： ｓ ｄ ｏ ｈ ｎ ｌ ｓｓ ｆｔ ｅ ｅ ｓ ｙ ａ ｄ ｕ ｅ ｓ ｅ ｕ ｒ ｈ ｔ ｅ ｎｓ ｆ ｂｉ ｔ ｓｏｔｔ ｕｄ ｙｔ ， ａ ｅ ｐ ｃ ａ ｏ ｅ ｓｇ ｅ ｅ ｅ ａ ｅ ｙ ｔｍ ｆｂ ｓｒ ｕ ｅ ｃ ａ ｇ ｉｈ ｂ ｌ ｎ ｅ ｂ ｔ ｅ ｐ ｅ ｎ ｏ ｔ ｅｆｃ ｉｅＴ ｅ ｄ ｓｇ ｆｔ ｉ ｓ ｓｅ ｈ ｓ ｉｎ ｄ ａｇ ｎ ｒｔｄｓ ｓ ｅ ｏ ｕ ｏ ｔ ｈ ｎ ｅ ｗｈｃ ａ ａ ｃ ｅｗｅ ｎ ｓ ｅ ｄ ａ ｄ ｃ ｓ— ｆ ｔ ．ｈ ｅ ｉｎ ｏ ｓ ｙ ｔｍ ａ ｅ ｖ ｈ
宁乡智慧公交查询系统设计方案
宁乡智慧公交查询系统设计方案一、项目背景宁乡市是湖南省下辖的一个县级市，交通状况相对较好。
然而，随着城市的不断发展和人口的增加，公交线路的数量也逐渐增多，给乘客出行带来了一定的不便。
为了提高公交乘客的出行体验，提高交通运行的效率，需要设计一个智慧公交查询系统，使乘客能够方便地获取公交线路、车辆位置、到站信息等相关数据。
二、系统目标1. 提供准确的公交线路信息：系统将通过和公交公司合作，获取最新的公交线路信息，包括线路名称、站点信息、车辆实时位置以及线路运行时间等。
2. 提供方便的查询功能：系统将提供多种查询功能，用户可以根据线路名称、起始站点、目的地等信息进行查询，并且能够查看到站信息，方便用户合理安排出行时间。
3. 提供实时更新功能：系统将和车辆定位系统合作，实时获取公交车辆的位置信息，并将其在地图上显示给用户，方便用户实时了解车辆的位置和即将到站的信息。
4. 提供票价查询功能：系统将提供票价查询功能，用户可以根据起始站和目的地，查询乘坐公交的票价。
5. 提供推荐线路功能：系统将根据用户的起始站和目的地，进行分析和计算，给出最佳的乘车方案。
三、系统设计1. 数据库设计：系统将设计一个数据库，存储公交线路信息、站点信息、车辆位置信息以及用户查询记录。
2. 后台管理系统：设计一个后台管理系统，用于管理公交线路信息、站点信息、车辆位置信息等，管理员可以通过该系统对这些信息进行增删改查。
3. 前台显示系统：设计一个前台显示系统，用户可以通过该系统进行公交查询、车辆位置查询、票价查询等。
4. 数据接口设计：设计数据接口，和公交公司的系统对接，获取最新的公交线路、站点、位置等数据。
5. 车辆定位系统：和车辆定位系统进行对接，实时获取车辆位置信息，并将其显示在地图上。
6. 算法设计：设计算法，根据用户的起始站和目的地，计算出最佳的乘车方案，并进行推荐。
7. 移动应用设计：开发移动应用程序，方便用户在手机上进行公交查询和其他相关功能的操作。
C++公交换乘系统
公交换乘系统本科生课程设计课程名称公交换乘系统学号学生姓名所在专业所在班级指导教师成绩教师签字课程设计时间：2010年6月一、目的与要求通过一个学期的系统学习，学生们掌握了数据结构的基础理论知识，然而由于数据结构原理的抽象性，可能使得学生对数据结构各部分理论的理解不够深入。
设置本课程设计，通过了解公交换乘算法的设计与实现，使学生能够学以致用，培养和提高学生的算法设计、运用计算机进行编程、调试等技能，从而培养学生独立工作的能力和创造能力。
二、设计内容公交换乘系统公交换乘在一个城市的公共交通系统设计中占据着极其重要的地位，公交换乘的过程将直接影响居民出行时间的长短，公交换乘的过程如下：指定一起始公交站点与目的公交站点，依据参考因素，例如：换乘路线的路径最短、耗费时间最短、所需车资最少等，经过分析处理得到可达目的站点换乘次数最少的乘车方案，具体可分为：（1）零次换乘起始站点和目的站点之间存在可直达的公交线路，即出行居民无需转乘就可以直接到达目的站点，这也是较为理想的方案。
（2）一次换乘起始站点和目的站点之间没有公交车直接往返，即两站点之间不存在可直达的公交线路，则出行居民需要在途经的某个站点下车，然后转乘另一线路公交车才能达到目的站点。
（3）多次换乘在起始站点和目的站点之间没有可直达的公交线路，出行居民需要经过一次以上的转乘才能达到目的站点，则得到多次换乘方案。
多次换乘方案可通过一次换乘的递归计算得到，一般情况下，超过两次转乘的方案对于出行居民来说是难以接受的，本课程设计只要求计算零次和一次换乘方案，对于一次以上的公交换乘不作要求。
三：本系统功能介绍：在这里通过主函数显示程序的主页版，上面是湛江的公交线路图。
在这里输入出发站点的名字，回车确定！在这里输入最终站点的名字！输入错误会提醒重新输入！输入要查询的起点和终点0次换乘，输出查询结果：按y或Y，可以继续查询！输入出发点和终点，一次换乘的结果如下：四：设计要求认真参阅本课程设计的相关参考资料、数据，了解公交换乘的原理要求，设计一个实现公交换乘的算法：指定任一起始站点和目的站点，依据算法得到所有可达目的站点的的公交线路，包括中间站点的换乘方法以及该公交线路所经过的公交站点。
基于最小换乘模型的公交查询系统的设计与实现
３ 公 交 车 站 路 线 表 ， 表 ３ 用 于 公 交 出 行 查 ） 如 ，
询， 包括公交 车站信 息 、 线路 信息 以及 出行方 案查
询等 ．
换乘 为前提 ， 站数最少 的公交 出行 方案 ， 在地 图 并
４０ ６ ） ３０５
４０６） ３ ０ ３
（ 家庄 钢 铁 有 限责 任 公 司 自动化 部 信 息 中 心” 石 家庄 石
００３） ５ ０ １
摘 要 ： 计 并 实 现 了含 电子 地 图 的公 交 查 询 系 统 ， 括 站 点 、 路 和 出 行 方 案 等 ３种 查 询 方 式 ． 设 包 线 阐 述 了站 站 之 间 以“ 乘次 数 最 少 为 首 要 条 件 ， 换 站数 最 少 为 次 要 条 件 ” 最 优 乘 车 路 线 算 法 ： 出换 的 求
２ １ 模 型 抽 象 与 问 题 分 析 ． 公 交 网 络 本 身 所 具 有 连 通 性 、 点 性 、 向 节 有 性 ， 将 其 视 为 一 连 通 的有 向 图 ； 虑 到 人 们 乘 车 可 考 的 一 般 心 理 ， 多 数 以 换 乘 次 数 最 少 为 第 一 目标 、 大 站 数 最 少 为 第 二 目标 ［ ． 其 算 法 如 下 ． 因 Ｊ １ ）从 站 点 人 手 ， 造 连 通 有 向 图 ， 把 公 交 构 即
１ 否 则 ｈ 一 ０ 、 — １ ２ … ，） 这 样 就 可 获 得 ， （ ７ ２ ，， ｑ． 初 始 换 乘 矩 阵 Ｈ。 ． ２ ）一 次 换 乘 矩 阵 Ｈ 初 始 换 乘 矩 阵 Ｈ。中
若 ｈ 一 １则保 持 不 变． 于 Ｈ。中 的任 一 ｈ 一 对
城市公共交通换乘系统的研究与设计
城市公共交通换乘系统的研究与设计在现代都市化进程中，城市公共交通系统是解决城市交通拥堵和环保减排的一项重要任务。
而城市公共交通换乘系统的研究与设计则是城市公共交通系统的一个重要部分，对于提高城市公共交通系统的运输效率、减少出行成本以及改善出行体验都具有重要意义。
一、城市公共交通换乘系统的意义城市公共交通换乘系统是为乘客提供从公共交通“第一条腿”到“第二条腿”的便捷连接，即从起点到终点中途需要换乘不同的公共交通方式。
它在很大程度上影响着城市交通系统的运输效率和服务水平，也关乎着城市居民的出行成本和出行体验。
首先，城市公共交通换乘系统可以提高城市公共交通系统的运输效率。
在城市交通系统中，换乘是连接不同公共交通运输方式和线路的关键环节，要想让乘客享受到高效、便捷的公共交通服务，就必须建立高效的换乘系统。
一个好的换乘系统可以有效缓解拥堵，减少公共交通的延误时间，提高公共交通的客流效率，提高运营的收益。
其次，城市公共交通换乘系统可以降低城市出行成本。
在城市中，由于各种原因，人们出行遇到的费用与时间、距离和出行方式有一定的关系。
主要的出行费用包括交通费、停车费、路桥费、油费等，而在城市公共交通系统中，一次换乘只需要支付一定的交通费用，相比于另外一种出行方式而言，省钱的机会就更大了。
最后，城市公共交通换乘系统可以改善城市居民的出行体验。
好的交通系统设计可以让乘客在出行途中感受到交通体验的便捷和舒适，让人们选择公共交通时感到更加愉悦和满足。
比如，减少人群拥堵、提供思路复杂的售票方式或者提供清晰明了的标识和导航信息，可以让人们在公共交通系统中更为耐心，减少负面情感的影响。
二、城市公共交通换乘系统的设计基于以上三方面的意义，城市公共交通换乘系统的设计应该从以下几个方面考虑。
1. 基础设施建设：城市公共交通换乘系统应该按照“人性化、科学化、综合化”的原则进行设计，针对乘客的出行需求和行为特点，提供适度的“场所”和“服务设施”。
C 公交换乘系统
公交换乘系统本科生课程设计课程名称公交换乘系统学号学生姓名所在专业所在班级指导教师成绩教师签字课程设计时间：2010年6月一、目的与要求通过一个学期的系统学习，学生们掌握了数据结构的基础理论知识，然而由于数据结构原理的抽象性，可能使得学生对数据结构各部分理论的理解不够深入。
设置本课程设计，通过了解公交换乘算法的设计与实现，使学生能够学以致用，培养和提高学生的算法设计、运用计算机进行编程、调试等技能，从而培养学生独立工作的能力和创造能力。
二、设计内容公交换乘系统公交换乘在一个城市的公共交通系统设计中占据着极其重要的地位，公交换乘的过程将直接影响居民出行时间的长短，公交换乘的过程如下：指定一起始公交站点与目的公交站点，依据参考因素，例如：换乘路线的路径最短、耗费时间最短、所需车资最少等，经过分析处理得到可达目的站点换乘次数最少的乘车方案，具体可分为：（1）零次换乘起始站点和目的站点之间存在可直达的公交线路，即出行居民无需转乘就可以直接到达目的站点，这也是较为理想的方案。
（2）一次换乘起始站点和目的站点之间没有公交车直接往返，即两站点之间不存在可直达的公交线路，则出行居民需要在途经的某个站点下车，然后转乘另一线路公交车才能达到目的站点。
（3）多次换乘在起始站点和目的站点之间没有可直达的公交线路，出行居民需要经过一次以上的转乘才能达到目的站点，则得到多次换乘方案。
多次换乘方案可通过一次换乘的递归计算得到，一般情况下，超过两次转乘的方案对于出行居民来说是难以接受的，本课程设计只要求计算零次和一次换乘方案，对于一次以上的公交换乘不作要求。
三：本系统功能介绍：在这里通过主函数显示程序的主页版，上面是湛江的公交线路图。
在这里输入出发站点的名字，回车确定！在这里输入最终站点的名字！输入错误会提醒重新输入！输入要查询的起点和终点0次换乘，输出查询结果：按y或Y，可以继续查询！输入出发点和终点，一次换乘的结果如下：四：设计要求认真参阅本课程设计的相关参考资料、数据，了解公交换乘的原理要求，设计一个实现公交换乘的算法：指定任一起始站点和目的站点，依据算法得到所有可达目的站点的的公交线路，包括中间站点的换乘方法以及该公交线路所经过的公交站点。
毕业论文公交线路查询系统设计与实现
❖
（沈阳）公交线路查询系统
公交线路 具体信息 查询功能
最佳乘车 路线查询 功能
站点具体信 息查询功能
❖ 4.2 详细设计 ❖ 4.21 系统功能模块设计 ❖ 1.查询具体公交线路信息模块 ❖ 图为车次查询功能模块图
❖ 第一章 绪论 ❖ 第二章 技术介绍 ❖ 第三章 需求分析 ❖ 第四章 系统设计 ❖ 第五章 系统实现 ❖ 第六章 测试 ❖ 结论 ❖ 致谢 ❖ 参考文献
目录
第一章 背景知识
❖ 1.1课题编写背景 ❖ (1)城市道路繁多，很多时候会有塞车和改道路的问
题。因此最大限度地提高道路使用效率就显得尤其 重要，尤其是缩短到达目的地的路径的方法。这种 方法的采取将会对城市的公路交通流动有很大帮助， 能减少塞车状况和多余的等待时间。 ❖ (2)道路的优化选择可有利于提高资源利用效率和节 约资源，包括减少道路资源和交通资源的消耗，减 少尾气排放量。
否 向下移 动一条 记录
图4-8车次查询流程图
开始
数据输入
是 判断是否为空
否
调用站点查询函数
输出文 字提醒 输入错 误
结束
返回给 显示控 件，显 示结果
是 是否到了记录的 末端
否
指向第当前记录 是
是否等同于当 前记录中的站 点
否
向下移 动一条 记录
图4-9站点查询流程图
开始
输入起始 站和目的 站
❖ 利用了上面的直达路线生成的方法。即将起始站和 终点站转化在一条线路上。
第六章 测试
❖ 车次查询界面
测试结果
❖ 站点查询界面
测试结果
公交线路换乘系统设计方案
公交线路换乘系统设计方案一、引言随着城市规模的不断扩大和人口增长的加速，公交交通作为一种重要的城市公共交通方式，承担着越来越多的出行需求。
然而，由于公交线路的复杂性和出行人数的增加，公交换乘所带来的不便已成为很多城市居民的痛点。
因此，设计一套高效便捷的公交线路换乘系统具有重要意义。
二、系统概述公交线路换乘系统是一种基于计算机技术的智能交通系统，旨在提供快速、准确和便捷的公交换乘方案。
该系统通过收集和处理公交线路数据、交通流量数据、用户出行数据等信息，利用算法和模型优化公交线路，以提高公交换乘的效率和用户体验。
三、系统功能1. 数据采集和处理：系统需要收集公交线路、站点、交通流量等数据，并对数据进行处理和整理，以便后续的换乘优化和查询功能。
2. 换乘优化：基于用户出行数据和交通流量数据，系统可以通过算法和模型计算出最优的换乘方案，包括最短时间、最少换乘次数、最少步行距离等多个指标。
3. 查询和推荐：系统可以提供用户查询和推荐功能，用户可以根据自身需求输入起点和终点，系统将根据算法和模型提供最佳的换乘方案，并提供乘车时间、换乘站点、步行距离等相关信息。
4. 实时更新：系统可以实时更新公交线路数据和交通流量数据，以保证换乘方案的准确性和时效性。
5. 用户反馈：系统可以提供用户反馈和评价功能，用户可以对换乘方案进行评价和意见反馈，以便系统进行优化和改进。
四、系统设计1. 数据采集和处理：系统需要与公交运营公司合作，获取实时的公交线路、站点和交通流量数据。
采集到的数据将会通过数据处理模块进行清洗和整理，以便后续的计算和查询。
2. 换乘优化：系统将根据用户出行数据和交通流量数据建立模型，并运用优化算法对公交线路进行优化。
优化的目标可以是最短时间、最少换乘次数、最少步行距离等，以提供用户最优的换乘方案。
3. 查询和推荐：系统提供用户输入起点和终点的查询功能，通过模型和算法计算出最佳的换乘方案，并将结果展示给用户。
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公交线路换乘系统设计方案
上海为卓信息科技有限公司
1 公司简介
上海为卓信息科技有限公司成立于2000年10月，注册资金200万元人民币，专业实现GIS地图功能应用，提供企业定制GIS地图应用，寻找软件合作开发商。
能够满足各个行业对地图的应用需求。
集百度，高德，谷歌等各类地图的接口API应用。
2 系统设计
2.1产品需求分析
上海电信号码百事通160公交指路服务是号码百事通的优质资源，现有系统已经运行多年，具有很强的盈利能力，具有良好的发展前景。
但是160系统是封闭的，无法和其它系统对接，导致在原系统上积累多年的数据也无法导出并转换成通用格式，且系统维护无法得到保障，不能适应号码百事通的快速发展需求。
为保障160的持续发展，上海为卓科技信息有限公司通过调研并开发新的公交换乘系统，本系统将作为160公交换乘坐席平台。
2.2 产品介绍
公交线路换乘系统通过基于单位名址、行业，线路名称，线路类别(早/晚高峰车，夜宵车，地铁)等多条件的查询，向查询用户提供所查询企业或商家周边
公交轨道等相关信息，以及从用户出发点到被查询位置所在地的到达方式或行车路线等信息内容，并在此基础上提供短信发送、电话指路等服务。
2.3 公交线路换乘系统与电子地图的关系
围绕利用电子地图GIS信息服务系统技术手段，可为用户提供关于空间位置的信息服务，为消费者提供更为丰富多彩的信息服务，从而为用户“衣、食、住、行、用”提供更多信息，可以有效地提高电信业呼叫中心业务的服务水平和竞争能力。
换乘系统的应用服务与地图服务紧密相连，在与人们生活相关的衣食住行方面，以便捷的接入方式，人性化的服务以及定制化的兴趣信息查询等方面发挥着主要作用，不管用户在哪里，只要知道要去地点的名称就知道如何坐车。
电子地图与换乘系统的紧密结合可以提升系统的实用性，把系统改善成为一个实用、方便和高质量的信息系统，同时还可以巩固系统的信息基础，保证系统的可扩充性，最大幅度的服务于民、服务于社会。
2.4系统技术架构
本系统是一个以C/S结构为主的系统，客户端独立运行，服务器端只负责更新文件下发和权限控制。
网络拓扑图：
2.5系统组成及结构
包含2种类型的客户端——160话务员使用的坐席客户端和采编人员使用的系统维护客户端。
服务器存储地图数据文件和权限列表，同时负责将接收采编更新的数据文件和将这些数据文件下发到坐席客户端。
后台维护系统：
前台查询系统：
3 系统功能及特点
3.1公交线路换乘系统功能说明
1.电子地图的基本操作
放大、缩小、漫游、测距，清除操作痕迹等操作。
2.地物查询、地物定位
输入地物的名称，点击查询。
系统返回查询的地物列表，选择地物，支持模糊查询、精确查询。
3.距离测算
在地图上选择起点和终点，系统给出两地的直线距离。
4.智能交通及行车导航
提供针对车辆的最优导航路径的高速规划功能，并提供依据最短、最快等多种规则计算路径。
5.公交换乘
用户可以获取到达目的地的包含公交汽车，地铁等多种交通换乘路线，以及时间表等综合信息服务。
智能公交换乘规划引擎，提供方便、灵活、准确的一站式公交换乘查询服务。
6.地理编码匹配
地理编码是利用利用为卓强大的地址信息库和海量的POI数据，根据用户数据信息中的地址描述或其他相关信息，进行空间经纬度的转换过程。
为卓提供灵活的地址匹配查寻，查寻方式包括多种地址检索，精确和模糊辨识查寻功能等。