(健康快乐悦读)交通常识悦读_中国的第一条铁路是哪条？
铁路基础知识百题
铁路基础知识百题铁路是现代交通中最重要的交通方式之一。
在全球各地铁路交通的建设工作中，不仅需要工程师和技术工人的努力，也需要广大的社会公众对铁路的基本知识和理解。
本文从铁路的历史和发展、铁路建设和运行、铁路安全和维护等方面，总结了一系列有关铁路基础知识的百道小题，让读者全面了解铁路的特点和重要性。
铁路的历史和发展1. 世界上最早的铁路建在哪里？建造的目的是什么？答：英国。
建造的目的是为了解决煤炭运输问题。
2. 第一条铁路在英国建于哪一年？答：1825年。
3. 第一条铁路连接了哪两个城市？答：英国的达尔文和里士满。
4. 列车的最高时速在19世纪初期只有多少？答：30公里/小时。
5. 中国最早的铁路是哪一条？答：中国最早的铁路是1865年修建的上海川沙铁路。
6. 中国第一条横跨长江的铁路建于哪一年？答：1960年。
7. 中国第一条高速铁路是哪一条？答：中国第一条高速铁路是2008年建成的北京至天津高速铁路。
8. 世界上运营里程最长的铁路是哪一条？答：世界上运营里程最长的铁路是中国的铁路网。
9. 世界上最高的铁路建造在哪里？答：世界上最高的铁路建造在西藏阿里地区。
10. 世界上最长的海底铁路隧道在哪里？答：世界上最长的海底铁路隧道是英国的海峡隧道。
铁路建设和运行11. 铁路钢轨的标准长度是多少？答：铁路钢轨的标准长度是12.5米。
12. 铁路桥梁的种类有哪些？答：铁路桥梁的种类有梁桥、拱桥、切削桥等。
13. 铁路隧道的种类有哪些？答：铁路隧道的种类有天然隧道、人工隧道、隧道桥等。
14. 铁路路基的种类有哪些？答：铁路路基的种类有高架路基、填方路基、挖方路基等。
15. 铁路为什么要使用牵引力装置？答：铁路为了使列车沿着车轨行驶，需要使用牵引力装置（如电力、蒸汽、柴油等）来提供推动力。
16. 什么是动车组？答：动车组是一种通过多节车体可以连接成长列车的单元化铁路车辆，主要用于高速铁路和地铁。
17. 铁路车厢的长度标准是多少？答：铁路车厢的长度标准是25米。
诞生在上海的中国第一条铁路
诞生在上海的中国第一条铁路作者：朱晓明臧庆祝来源：《畅谈》2018年第10期如今，中国高铁已是当之无愧的世界第一，响当当的中国品牌。
但很少有人知道，中国第一条铁路诞生在上海，这种即将改变世界的交通工具最初由英国殖民者引进，从铁轨铺设到正式通车，其中也着实历经了一番风风雨雨……以“马路”名义建铁路1814年，工业革命后的英国诞生了铁路和蒸汽机车。
为了更好地实现资本扩张，英国商人极力向清政府宣传铁路的优越性。
1866年，英国公使威妥玛就向清政府提出：吴淞至上海之间河道淤塞，疏通困难，大吨位轮船无法停靠上海港，请求修筑从吴淞到上海的铁路，以便大吨位轮船停泊吴淞后，能和上海办理联运。
这时的清政府对修建铁路心存疑虑，没有批准威妥玛的请求。
过了七八年，大约在1874年，上海英商怡和洋行耍了个花招，声称修筑一条吴淞至上海的“马路”，组织了吴淞道路公司，得到清政府当局同意后，征购了从上海租界以北到吴淞一带的土地。
随后“沿路一带，两边皆挖深沟，以泥筑成车路，约高三尺，盖以备接铁条也”。
至于施工的工人，基本上就是“就地取材”，聘用的“村内工人甚多，有时殆至二千之数。
每人不大不小支结每日工钱约二百文（只等同于后来吴淞铁路通车时一张下等车厢车票的价格——作者注）”。
因为不知实情，以至“乡人皆踊跃从事，毫无怨嫌”。
不过还是发生了这样一件事：一位乡村老太太被征去了土地，开始她只以为是在被征去的空地上派用处，不料施工时要“折”去她原先土地上的“树木数株”。
老太太死活加以阻挡，施工也一度停了下来。
老太太理直气壮地说：“我卖地不卖树。
因树于风水有助，故不能折也。
”说到“风水”两字，村内工人都收住了手，谁都不愿坏了祖祖辈辈传下来的“风水”。
道路公司得知此事后，既担心事情闹大，又担心影响工程，赶紧通知各施工单位，遇有树木一律不准折，要将它们移至“车路两边，置设栅栏”加以保护，同时承诺“将专设_人，以资管看”。
如今一些地方的铁路沿线，还沿袭着种植树木的习俗，兴许还有这位没有留下姓名的乡村老太太的一份功劳呢！男女老幼“游铁路”眼看这条从租界以北向吴淞延伸、高高隆起的“马路”修得差不多了，1875年底，英商的吴淞道路公司，又以欺骗的手段，以“供车路之用的铁器”的名义，运进钢轨和机车。
新中国第一条铁路的诞生
新中国第一条铁路的诞生中国自古就有“蜀道难，难于上青天”的感叹，建设成渝铁路一直是四川人民多年的夙愿。
新中国建立初期，西南大地满目疮痍，百废待兴。
中共中央顺从民意，从建设人民交通事业着手，掀起了西南大地的建设高潮。
1950年6月15日，成渝铁路（成都至重庆505公里的铁路，横贯四川中心地带，是西南地区经济建设和国防建设的大动脉）的开工典礼隆重举行，为修建新中国第一条铁路拉开了序幕。
经过两年的艰苦奋斗，1952年7月1日，新中国成立以来第一条由自己设计、自己建造、材料零部件全部为国产的成渝铁路胜利通车。
一最早提出修建成渝铁路要追溯到1903年。
清光绪二十九年（公元1903年），四川总督锡良奏请清廷，拟自修川汉铁路，以“辟利源而保主权”。
此议提出后，英法两国即先后4次照会清政府，强求修筑川汉铁路。
清光绪三十一年（公元1905年）1月，锡良以国内集股方式颁发《川汉铁路按租筹股详细章程》，同年7月又将川汉铁路公司改为官商合办；次年派出胡栋朝、陆耀庭勘测川汉铁路地形。
清光绪三十三年（公元1907年），因川汉股款不清，官绅群起反对，川汉铁路改归商办。
清宣统二年（公元1910年）11月，美、法、英、德4国蛮横阻挠粤汉、川汉铁路商办，清政府次年将“筑路权”卖给了英、法、德、美4国；同年6月17日，川汉铁路公司在成都成立四川保路同志会，由此爆发“保路运动”。
清政府疯狂镇压“保路运动”，激起了全国人民愤怒，也成为辛亥革命爆发的导火索。
民国时期，四川地方政府和国民党中央政府又曾多次提出修建川汉铁路及其西端的成渝铁路，并聘请工程师进行初步勘测和设计，专门成立成渝铁路工程局负责成渝铁路的建设。
1937年6月，成渝铁路开始断断续续地施工，但直到1949年10月也仅完成原预算工程量的9％，未铺设一根钢轨。
1949年11月30日重庆解放后，中共中央西南局作出的第一项重大决策就是“以修建成渝铁路为先行，带动百业发展，帮助四川恢复经济”。
中国历史上的第一条铁路
中国历史上的第一条铁路——京郊铁路1865年英商在北京城外修造了一条长约千米0.5的小铁路，试行小火车，由于时人不料北京人视之为"怪物"，喧哗若狂，慈禧急忙饬令步军衙门拆卸，成为铁路史上一大笑料。
此事，在李岳瑞的《春冰室野乘》，有记：“同治四年七月，英人杜兰德，以小铁路一条，长可里许，敷於京师永定门外平地，以小汽车驶其上，迅疾如飞。
京师人诧所未闻，骇为妖物，举国若狂，几至大变。
旋经步军统领衙门饬令拆卸，群疑始息。
此事更在凇沪行车以前，可为铁路输入吾国之权舆。
”中国历史上最早出现的营业铁路——吴淞铁路1874年12月，英国人不顾清政府的反对，在上海擅自修筑了吴淞铁路，这是中国境内第一条用于营运的铁路。
吴淞铁路从上海起到吴淞镇止，长14.5公里，轨距762毫米，轨重每米13公斤。
不过，这条铁路毕竟是西洋人强行修造的，事先没有得到清政府的同意，一些自感土地权利受到损害的沿途农民，不时与铁路公司发生冲突。
1876年火车通行，不久，轧死一名中国人，民情激愤，强行阻止火车行驶。
10月，清政府与英国订立了《收赎吴淞铁路条款》，以285，000两白银赎回铁路，并于1877年10月全部拆毁，将铁轨抛入大海。
中国人自修第一条的铁路——台湾基隆矿区铁路1877年，洋务派大员福建巡抚丁日昌在台湾基隆煤矿的老寮坑矿地至滨海泊船处，自行修建台湾基隆矿区铁路，开创了我国自行修筑铁路先河。
唐廷枢云：“若煤铁并运，即须自筑铁路，方可大见利益。
是台北矿务，煤井未开，铁路先已筑成，正此之谓”。
中国人自办的第一个铁路公司——开平铁路公司1881年中国人建成自己修筑的另一条铁路——唐胥铁路。
该铁路自唐山起至胥各庄（今丰南县）止，全长9.7公里。
采用1.435毫米的轨距和每米15公斤的钢轨。
这条铁路是为了开发开平煤矿，在清政府洋务派主持下，由开平矿务局负责集资修建。
1886年，成立开平铁路公司，收买唐胥铁路后开始展筑，并独立经营铁路业务。
中国铁路发展简史
“八纵八横”之“八纵”
“八纵八横”是我国“十五”期间（2002年—2007年）提出重 点建设和强化改造的铁路主通道 。 “八纵”具体路线 京九通道:北京～南昌～深圳～九龙 京广通道:北京～武汉～广州 大湛通道:大同～太原～焦作～洛阳～石门～益阳～永州～梧 州～湛江～海口～三亚 包柳通道:包头～西安～重庆～贵阳～柳州～〈南宁〉 兰昆通道:兰州～成都～昆明 京哈通道:北京～哈尔滨～〈满洲里〉 沿海通道：沈阳～大连～烟台～无锡～〈上海〉～杭州～宁波～ 温州～厦门～广州～〈湛江〉 京沪通道：北京～上海
到2020年，中国铁路营业里程达到10万公里，主要繁忙干线实现客货分线。 建立省会城市及大中城市间的快速客运通道，以及环渤海地区、长江三角洲地 区、珠江三角洲地区3个城际快速客运系统，建设客运专线1.2万公里以上。 规划指出，以扩大西部路网规模为主，形成西部铁路网骨架，完善中东部 铁路网结构，提高对地区经济发展的适应能力。规划建设新线约１．６万公里。 形成西北、西南进出境国际铁路通道，西北至华北新通道，西北至西南新通道， 新疆至青海、西藏的便捷通道，完善西部地区和东中部铁路网络。 铁路部门将以客运专线、沪汉蓉通道、杭甬深通道、煤炭运输通道的部分 项目为重点，积极争取开工一批新项目。计划新线铺轨859公里，投产1680公 里；复线铺轨290公里，投产140公里；电气化投产559公里。宁西线西合段、 宁启线、粤海通道、胶新线、宝兰复线、朔黄线等16个项目将建成。
“四纵四横三环”之“三环”
三个城际客运系统 环渤海地区、长江三角洲地区、珠江三角洲 地区城际客运系统，覆盖区域内主要城镇。
中国第一条高速铁路——京津城际铁路
京津城际铁路是中国最 早开工建设并最先建成的 第一条高速铁路客运专线， 全长约120公里，时速300 公里以上，连接首都北京 和天津两大直辖市。该线 路采用高新技术的系统集 成。于2005年7月4日开工 建设，2007年12月15日 全线铺通。2008年8月1日 运营。
中国铁路的发展 历史
中国铁路的发展历史
中国铁路发展大致可以分为4个阶段。
分别为：1876年至1905年的起步阶段、1905年至1949年的艰难前行阶段、1949年至21世纪初的快速前行阶段和21世纪初至今的高速铁路大发展阶段。
1876年至1905年的起步阶段，1876年不难理解，这一年，以英国怡和洋行为首的英国资本集团擅自修建的吴淞铁路，成为了在中国的第一条营运铁路。
至于为何取1905年为界，这是因为，在1905年9月开工修建的京张铁路是由中国人修建的首条铁路，具有划时代的意义。
1905年至1949年的艰难前行阶段，在这一时期，中国国衰民穷、连年战争，铁路的发展受到了极大的限制，但仍在艰难前行。
1949年至21世纪初的快速前行阶段，新中国建立后，在中国共产党的领导下，中国铁路建设进入了快速发展时期。
1952年7月1日，新中国第一条铁路—成渝铁路成功通车。
1975年7月1日，完成电气化改造的宝成铁路，成为中国第一条电气化铁路。
2006年7月1日全线通车的青藏铁路成为世界上海拔最高、线路最长的高原铁路。
21世纪初至今的高速铁路大发展阶段，在这一时期，国家先后制定了“四纵四横”客运专线（已完成）、“八纵八横”高速铁路网（正在实施）等规划，勾画了新时期高速铁路网的宏大蓝图。
中国铁路
“宫奴左右引黃幡，轨道直铺瀛秀园，日午御餐 传北海，飙轮直过福华门”。
据说， 20世纪50年代末到60年代初，建设十三陵 水库、怀柔水库和密云水库过程中，北京市政府将
北海的小火车头调到水库工地，用以拉
带拖车，运送土方材料。当时的新闻报道中说：
“慈禧太后的小火车，开始为社会主 义建设服务。”水库修完以后，再也没有看
到关于小火车头的相关报道，后来经过“四清”和 “十年动乱”，小火车头的去向便不得而知了。
现已知，慈禧太后的小火车头——陈列地址：中国 铁道科学研究院院内
第一条自己修建的铁路
京张铁路起始自北京丰台柳村，经 居庸关、八达岭、河北省的沙城、宣化 至张家口。全长为201.2公里。从北京北 至张家口的铁路，现为京包线的京张段。 京张铁路是中国人自行设计和建造的第 一条干线铁路。由中国杰出的工程师詹 天佑负责设计和修建。
头，首先北行列车从1进入2，也就是青 龙桥站，然后车头变车尾，车尾变车头， 倒着驶入3。走人字形铁路可以避免开凿 隧道。
• 现在为了提高列车流量，在西侧也修建
也一个人字形铁路，叫青龙桥西站。北 行列车走西站，南行列车走老青龙桥站。
收回路权和商办铁路
收回路权运动是20世纪初中国民族资产阶级发动的收回 路矿权利运动的重要组成部分。它以赎回粤汉铁路为发端， 要求收回清政府已经出让给外国列强的路权，创办商办铁路 公司，“保中国自主之权利”，自筹资金修筑铁路。
12岁留学美国，1878年考入耶鲁大学土 木工程系 ，主修铁路工程。他是中国近代铁 路工程专家 ，被誉为中国首位铁路总工程师。 其负责修建了京张铁路等工程，有"中国铁
中国铁路百年历史
一、中国铁路历史1、中国铁路的开创时期（1876--1893年）有关铁路信息和知识开始传入中国，大约是在1840年鸦片战争前后。
当时中国的爱国有识之士如，林则徐、魏源、徐继畲等人先后著书立说，介绍铁路知识。
但这一理想由于太平天国的失败而未能实现。
在这期间，帝国主义列强纷纷谋求在中国修建铁路，以便把他们的侵略势力从中国沿海伸向内地，并为此展开了种种活动。
1876年，中国土地上出现了第一条铁路，这就是英国资本集团采取欺骗手段擅筑的吴淞铁路。
五年后，在清政府洋务派的主持下，于1881年开始修建唐山至胥各庄铁路，从而揭开了中国自主修建铁路的序幕。
但由于清政府的昏庸愚昧和闭关锁国的政策，早期修建铁路的阻力很大，到1894年中日甲午战争前夕，近二十年的时间里仅修建约400多公里铁路。
2、帝国主义争夺路权，中国铁路缓慢发展时期（1894--1948）（一）帝国主义在中国强行修建并直接经营的铁路1894年以后，帝国主义在中国领土上强行修建和直接经营的铁路有：俄国修奖的东省铁路，法国修建的滇越铁路，德国修建的胶济铁路，日本于日俄战争期间擅自修建的安奉铁路。
1905年日俄战争结束，日本帝国主义无视中国主权，又夺取了南满铁路支线，并于1906年成立了南满洲铁道株式会社（简称“满铁”）。
通过“满铁”疯狂掠夺中国东北地区的路权和其他权益。
（二）帝国主义通过贷款控制的铁路帝国主义列强除了强行修建、直接经营中国铁路以外，更多的是通过贷款来控制中国铁路。
贷款控制的方式，是从获取铁路贷款权入手，然后以债权人、受托人的身份，修建和经营这些铁路。
如京汉、正太、汴洛、关内外、沪宁、粤汉、津浦、广九和道清等铁路，都按此方式为帝国主义所控制。
（三）中国自力更生修建的铁路1905年，正当英、俄两国激烈争夺中国华北路权时，清政府决定自建京张铁路，任命詹天佑为京张铁路局会办兼总工程师。
京张铁路是中国自己筹款，中国人自己勘测、设计、施工的第一条铁路。
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中国第一条办理营业的铁路就是吴淞铁路，不过由于这条铁路是帝国主义分子用欺骗手段非法修建的，所以通车后16个月就被拆除了。
1866年，英国公使威妥玛向清政府提出：吴淞上海之间河道淤塞，疏通困难，大吨位轮船无法停靠上海港，请求修筑从吴淞到上海的铁路，以便大吨位轮船停泊吴淞后，能和上海办理联运。
清政府并没有批准威妥玛的请求，因为这时的清政府还对修建铁路心存疑虑。
1875年初，上海英商怡居然和洋行耍了个花招，组织了吴淞道路公司，声称修筑吴淞上海间的马路，然而实际上是要在筑好的路基上铺设钢轨，开行火车。
清政府未能识破骗局，就同意了征购土地。
1876年初，路基完成，在铺轨完成3／4时首次试车。
当地群众因切身利益受到损害而强烈反对，上海的政府官吏也出面与英国领事进行交涉，希望制止铁路继续建设。
怡和洋行阳奉阴违，表面上遵令停车而铺轨工程却照常进行。
1876年4月，全长4.5千米的吴淞铁路终于全线完工，7月1日正式通车营业。
这是一条轨距为0.762米的窄轨铁路，采用每米重13千克的钢轨，列车速度为每小时24～32千米。
然而，火车仅仅运行了一个多月就轧死了一名过路行人，当地民众被压制的不满情绪终于爆发，群起而攻之，阻止火车开行。
英国人不甘“损失”，于1876年10月与中方议定，由清政府用28.5万两白银买下这条铁路，款项在一年半内分3次付清，没有付清前允许照常营业。
款项如期付清后，清政府就决定拆毁线路，准备修筑台湾铁路。
后来因为种种原因，台湾铁路未能即时开工，吴淞铁路的这些设备也锈蚀成为一堆废铁。
吴淞铁路的粉墨登场，也使得火车这个现代交通工具终于在古老的中国大地上亮了相。