同济大学飞机装配整理
模线样板技术与典型的尺寸
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理论模线包括单曲面模线和双曲面模线两 类，包括机身、机翼、发动机短舱、尾翼 等；
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结构模线
结构模线是对飞机部件某个切面按1：1比例绘制的结构 装配图。在结构模线上绘制的内容有设计基准线，以及该 切面上全部零件的外形和所在位置。结构模线上的切面外 形线是从理论模线复制来的，或者可按理论模线加工出部 件某个切面的真实外形；因而，结构模线也称之为外形检 验样板。同时，在该切面外形线内划出结构装配图。
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切面样板，对于形状复杂的双曲面蒙皮零 件，必须采用一组切面样板才能控制零件
形状，包括切面内形、切面外形、反切面 外形和反切面内形。
其他样板，钻孔样板、下料样板、夹具样 板等
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典型的尺寸传递体系
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对尺寸传递体系的设计，即设计协调路线直接影 响飞机的制造准确度和协调准确度，因此其基本 要求是保证飞机零件、组合键、段件和部件的互 换性，即保证主要几何参数——外形、接头和分 离面的互换性。
设计依据是飞机理论图（飞机外形测绘数据表）、飞机结 构图、研制工艺方案、部件互换协调图表等
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绘制要求： ➢ 理论模线的基准线和主要结构轴线位置以及按坐标数据绘制理论外形
产生的公差范围为土o．I mm— o．15mm。对于轴线的宽度、直线 度，平行直线间的平行度，垂线的垂直度以及角度，其公差都应保证 在规定的公差要求范围之内。 ➢ 理论模线上纵、横切面同一尺寸的公差(有时称理论外形线交点协调) 应在o．1—0．2mm以内。 ➢ 对于对称部件仅画其右部件，对于对称外形仅画其右半侧。这样可避 免由重复绘制所引起的不一致性。 ➢ 模线视图方向一般情况应进守由左向右看、内上向下看、由后向前看 的原则。由于蒙皮厚度的各部分往往是不相同的，为了不使骨架外形 出现台阶，故对理论外形(理论图给出的飞机外形)和蒙皮外形(飞机实 际外形)视飞机速度和部件不同作不同的规定。对于高速飞机的冀面 类部件，其蒙皮外形应定为与理论外形一致；对于低速飞机各部件以 及大型飞机的机身和短舱等部件，可以把其骨架外形定为理论外形。
民用飞机机身长桁结构典型损伤问题研究及修理技术
民用飞机机身长桁结构典型损伤问题研究及修理技术陈晨,周奇才1(1.同济大学机械与能源工程学院，上海200092；2.上海飞机设计研究院，上海200436)摘要:应用ABAQUS有限元分析软件对民用飞机机身长桁结构损伤所产生的应力分布进行分析，确定打磨或修切的部分参数,针对长桁损伤区域进行打磨或修切来消除高应力区，给出合理的工程建议。
针对长桁极端损伤情况，对损伤区域完全修切后进行加强板补强，通过工程算法对加强后的加强板厚度以及连接紧固件数量进行分析和计算，提出科学的工程建议。
关键词：长桁;损伤；修切;有限元法中图分类号:V271.1文献标识码:A文章编号：1672-545X(2021)01-0186-040引言飞机结构在设计寿命内面临着各种各样的损伤，有人为损伤、制造缺陷以及因为材料的疲劳、腐蚀等原因造成的损伤。
然而，大部分的损伤岀现在飞机制造和装配阶段,当岀现此类问题时,将极大地影响生产进度和交付周期。
对于飞机中最常见的长桁结构，如图1所示，在使用钻头进行制孔或压机安装时，于造成长桁面的和损伤，时，于装配中工人在机身内行走踩踏，或携带工具时小伤长桁，极造成长桁面的和损伤。
而长桁为机身机构的构，在桁机身中用以机身时产生的，对有用，的压、临，部分用在的叫对于机身机构常重要，岀现种损伤时。
现阶段各岀种飞机装配质量和的岀现。
BDELMIA和飞机装配仿真技术，将对接改善为装配，进对的产生叫78校正等层面展开系统深入研究，控制装配的叫蒋伟通过建立具有典型特征的残余场模型，研究基于插值算法的反演残余场，以消除残余旳等等。
但对于既成事实的现象，尤其是对于特定的飞机结构，未有深入系地研究，本文旨在针对民用飞机中最为常见的机身长桁结构，对于的度进行相的分析出处建议，于ABAQUS有限元软可以很好地建模模拟近似规则结构，因此使用其对比例的打磨范围进行分析，可以更直观地看岀的，为处岀合理的建议。
1长桁损伤的主要表现形式民用飞机制造中所可能出现的损伤包括划伤、擦伤等冲击损伤以及磕伤、伤等冲击损伤，划伤和擦伤等一般在损伤结构产生裂纹，而磕伤和伤等导致结构面岀现度的变，进而存在产生裂纹的风险。
飞机数字化装配技术发展与展望
飞机数字化装配技术发展与展望梅中义;黄超;范玉青【期刊名称】《航空制造技术》【年(卷),期】2015(000)018【总页数】6页(P32-37)【作者】梅中义;黄超;范玉青【作者单位】北京航空航天大学机械工程及自动化学院;北京航空航天大学机械工程及自动化学院;北京航空航天大学机械工程及自动化学院【正文语种】中文回顾飞机工业的发展，飞机装配技术经历了从人工装配、半自动化装配到数字化装配的发展历程，随着各国经济与技术的进步，数字化装配技术已经在多个国家的飞机制造领域广泛应用。
飞机数字化装配技术涉及飞机设计、零部件制造、数字化自动钻铆、数字化互换协调、数字化先进测量与检测和计算机软件等众多先进技术和装备，是机械、电子、控制、计算机等多学科交叉融合的高新技术[1]。
由于飞机装配工作的高复杂性和高精度，柔性装配已经成为飞机数字化装配技术的重要组成部分，而飞机智能装配技术已经成为飞机装配技术发展的新方向，对飞机智能装配技术的研究将对我国飞机装配水平及航空企业智能制造水平的全面提升起到重要的推动作用。
飞机数字化装配技术发展回顾在20世纪80年代，由于现代网络的兴起，加上计算机技术的不断发展，美国波音、洛克希德·马丁公司，还有欧洲的空客公司这些大型飞机公司都陆续地对飞机数字化装配技术进行应用，并已取得成功，典型的产品包括波音787、A380与JSF等。
其中洛克希德·马丁公司在进行JSF战斗机研究制造之中，将每架飞机的生产周期由之前的15个月缩短到了5个月，把工装数量从350个降低到19个，实现降低成本1/2。
采用数字化装配技术后，取消了大部分的制孔工具与工装，利用较为先进的龙门钻削系统，充分利用了激光定位、电机驱动的精密制孔，提高了孔的质量，最终节省了九成以上的时间[2]。
而美国波音787客机的装配连接中，充分应用复合材料，根据复合材料的力学性能特点，对其连接技术进行改善，根据此应用需求以及钻孔需求，波音公司与其他公司合作研制了专用的自动化钻孔铆接设备与技术，从而提高波音787的装配质量与速度，同时也降低了成本。
飞机装配型架
定位面应淬火或压套以防止磨损；
当采用一个接头定位件定位两个距离较大的叉耳接头时，定 位件应采用双导杆结构；
移动式接头定位器应磨损可能增大配合间隙，宜采用能消除 间隙的定位器。
型架的外形定位件及夹紧件
装配型架结构的工艺性要好，构件的制造加工应简单、 方便（型材），检修方便，成本低；
产品的上架和下架要安全、方便；
尽可能是型架能方便移动，便于更改工艺布置和生产 线。
型架的零部件尽可能采用标准件，实现通用化、标准 化、系列化和模块化；
装配型架的主要结构型式
框架式 组合式 分散式 整体底座式 型架的主要组成部分
例如连接应力、操作冲击应力、热膨胀、蠕变等。
一些原则：
定位点数量尽可能少且分布均匀； 结构分离面协调要求高的部位必须进行准确可靠的定位； 工艺分离面上只要装配协调要求的部位尽可能先装件定位
后装件； 选择刚性好的零件和准确度高的接头、孔或面作为定位点； 大中型壁板装配后，在下一装配工序宜采用部装定位孔定
刚度要求 长期稳定使用的要求
接头定位件的耐磨性好，重要部位要淬火或压套； 运动机构间隙小而稳定，采用耐磨材料和合理结构； 型架的焊接件、铸造件、冷轧件等要去应力处理； 型架结构的连接在采用螺栓连接时需加定位销钉； ……
装配型架的基本要求
结构应简单、开敞（人类工效学）并尽可能轻便，以 便于工人易于接近工件，易于操作；
产品的定位部位 定位点的分布和数量 定位方法 定位件的型式 骨架结构布置 定位件在骨架上的固定方法 产品的下架方式 型架的制造和安装方法 ……
2019飞行器制造工程专业怎么样、学什么、前景好吗
2019飞⾏器制造⼯程专业怎么样、学什么、前景好吗 飞⾏器制造⼯程专业在专业学科中属于⼯学类中的航空航天类，其中航空航天类共8个专业，飞⾏器制造⼯程专业在航空航天类专业中排名第4，在整个⼯学⼤类中排名第133位。
下⾯是店铺给⼤家带来的飞⾏器制造⼯程专业怎么样、学什么、前景好吗，供⼤家参考! 1、飞⾏器制造⼯程专业简介 本专业属于国家重点学科，是国家国防重点建设专业，陕西省名牌专业。
⾯向航空、航天等制造领域，培养掌握先进航空制造技术、计算机技术和现代管理技术的复合型⾼级⼈才。
学⽣毕业后主要从事现代飞机制造、计算机辅助设计与制造(CAD/CAM)、先进集成制造、模具设计与制造、数字化装备制造等领域的研究、⽣产和管理⼯作。
2、飞⾏器制造⼯程专业主要课程 航空制造⼯程概论、计算机辅助技术概论、计算机图形学、结构有限元法、⾦属塑性成形原理、飞机装配⼯艺学、计算机辅助⼏何造型技术、计算机辅助制造、模具设计与制造、塑性成形有限元法以及飞机钣⾦成形⼯艺等课程。
3、飞⾏器制造⼯程专业培养⽬标 培养⽬标 本专业培养从事飞⾏器制造领域内的设计、制造、研究、开发与管理的⾼级⼯程技术和管理⼈才。
培养要求 本专业学⽣主要学习⾃然科学基础知识、制造⼯程基本理论和飞⾏器制造的基本理论和知识。
并通过各种实践性教学环节，培养学⽣运⽤所学的基本知识和技能，分析和解决飞⾏器制造⼯程中实际问题的能⼒。
4、飞⾏器制造⼯程专业就业⽅向与就业前景 毕业⽣可报考航空宇航制造⼯程、材料加⼯⼯程、机械制造及⾃动化、计算机应⽤等学科专业⽅向的硕⼠、博⼠研究⽣。
毕业⽣就业实⾏双向选择，可在航空航天、机械设计与制造、材料加⼯以及计算机应⽤等⾏业和领域的研究院(所)、⼤中型企业、合资企业及⾼等院校从事科研、设计、⽣产、技术管理和教学等⽅⾯的⼯作。
5、飞⾏器制造⼯程专业⽐较不错的⼤学推荐，排名不分先后 1. 西北⼯业⼤学 A++ 2. 北京航空航天⼤学 A++ 3. 南京航空航天⼤学 A++ 4. 哈尔滨⼯业⼤学 A+ 5. 中国民航⼤学 A+ 6. 沈阳航空航天⼤学 A+ 7. 南昌航空⼤学 A+ 8. 中北⼤学 A+ 9. 中国民⽤航空飞⾏学院 A 10. 同济⼤学 A 11. 桂林航天⼯业学院 A 12. 西安航空学院 A 13. 北华航天⼯业学院 A 城市就业指数 飞⾏器制造⼯程专业就业岗位最多的地区是北京。
飞机装配中的连接技术
铆接的基本过程：钻孔、锪窝、放置铆钉、 墩头成形。
按照铆缝形式可以分为以下几类：
铆钉种类很多，包括以下几种：
铆钉的受力分析
铆接的破其强度条件为：
p
F dtz
[ p ]
（2）铆钉剪切强度计算
F [ ] d 2 z
4
（3）连接板的拉伸强度
p
(l
F dz)t
[
p]
等强度铆缝：板的许用拉伸载荷、孔壁的许用 挤压载荷和铆钉的许用剪切载荷相同
等强度铆缝的钉数是铆缝的最有利钉数。
单排铆钉接头的最有利订数：
na
F p fr b fb b
单排铆钉接头的最有利钉数：
na
F p fr b Kfb b
提高铆接孔的疲劳性能是铆接工艺研究的重 点课题之一。
为什么铆钉孔部位易于出现疲劳裂纹？ 应力集中系数大；（参见薛康的“薄板开孔
分析报告”） 切削划痕导致的微小裂纹。
通常采用孔强化工艺提高孔的 疲劳性能，其中无头铆钉铆接 是其中一种。
无头铆钉铆接
无头铆钉铆接有两个优点： 在铆钉杆全长易于形成均匀的干涉配合； 干涉配合保证了密封性。
铆钉材料：铝合金、钛合金、钢及合金钢等
铆钉直径按照标准选取。 铆钉长度
平墩头铆钉：
双面沉头铆钉：
压窝平墩头铆钉
铆接工艺过程
（1）钻孔 铆钉孔直径一般大于铆钉直径的0.1~0.3mm 钻孔质量对铆接质量有很大影响，包括孔的圆度、 垂直度、粗糙度、孔边毛刺等。
为提高孔的质量，发展出一些先进的制孔技术，例 如自动钻铆技术，精密制孔技术、光洁制孔技术等。
新时代体系建设下航空运输机生产过程质量管理
新时代体系建设下航空运输机生产过程质量管理摘要：航空产业是我国经济发展的重要组成部分，为了能够促进其快速发展，需要做好自动化生产工作，从而能够在很大程度上提升航空生产产量。
对于航空制造总装生产线来说，为了能够获得比较高的航空生产质量，需要对其输送设备的选择做好严格控制，这样才能够提升整体设备质量，促进航空生产效果的提升。
本文首先针对航空制造总装生产线的定义和特点进行阐述，然后分析输送设备的选择，包括积放链的选择、滑板线的选择、摩擦线的选择、内饰装配线的选择、板链线的选择、辊床的选择、辊道的选择的选择以及底盘装配线的选择。
旨在可以针对航空制造总装生产线中的重要输送设备进行有效选择，为航空制造总装工作提供基本保障，促进我国航空制造行业的发展。
关键词：航空制造；总装生产线；输送设备；积放链；辊床1前言航空制造业是我国国防建设和国民经济的重要组成部分，关乎着国家战略安全、经济建设与发展。
我国航空制造业发展至今，度过了曲折的几十年，迎来了现在的全面发展时期。
在国家“十四五”发展规划和推动制造业高质量发展等一系列政策带动影响下，航空制造业也急需建立完备的数字化智能化制造体系，融合最新的信息通信技术，推动产业升级，向实现航空强国迈进。
航空制造产业产品系统复杂程度高，产业链长，结构复杂且对质量、精密性及生产制造效率等有着极高的要求。
2 飞机装配智能制造体系2.1智能设备载体层在制造体系中，该层的主要工作内容是为飞机装配工作的顺利展开提供设备层面的支持，以此来提高制造结果的合理性。
在具体的建设中包含以下分支：（1）智能对接平台，工作是辅助各配件顺利进行对接，其对接精度和准确性，也将直接影响到飞机装配结果的合理性。
（2）牵引及支撑平台，飞机作为一类大型生产结构，其中涉及许多质量较大的配件，该平台则是为这些大型构件的安装提供支持。
（3）智能配件安装平台，可细分为发动机、座椅、起落架、机翼等平台，以满足不同构件的细化安装要求。
工业水洗机混流装配线平衡研究
同济大学机械工程学院硕士学位论文工业水洗机混流装配线平衡研究姓名：李娜申请学位级别：硕士专业：工业工程指导教师：徐克林孔庆华20090301 ＡｂｓｔｒａｃｔＡｓｓｅｍｂｌｙｌｉｎｅｂａｌａｎｃｉｎｇｐｒｏｂｌｅｍ（ＡＬＢ）ｅｍｅｒｇｅｄｔｈｅｓａｍｅｔｉｍｅｗｉｔｈｐｒｏｄｕｃｔｌｉｎｅ．ＳｉｎｃｅｔｈｅｆｉｒｓｔｐｒｏｄｕｃｔｌｉｎｅｗａｓｉｎｖｅｎｔｅｄｂｙＨｅｎｒｙＦｏｒｄｉｎ１９１３，ｔｈｅＡＬＢｐｒｏｂｌｅｍｉＳｓｔｉｉＩｔｈｅｆｏＣＵＳｏｆｒｅｓｅａｒｃｈ．ＴｈｅｒｅｓｅａｒｃｈｏｎＡＬＢｐｒｏｂｌｅｍｉＳｍａｉｎｌｙａｂｏｕｔｍｅｔｈｏｄｓｏｆｂａｌａｎｃｉｎｇ．Ｔｈｅｒｅａｒｅｍａｎｙｍｅｔｈｏｄｓａｂｏｕｔｂａｌａｎｃｉｎｇ：ｓｏｍｅａｒｅｍａｔｈｅｍａｔｉｃａＩｍｏｄｅｌｍｅｔｈｏｄｓ，ｓｕｃｈａｓｏｐｔｉｍｉｚａｔｉｏｎｍｅｔｈｏｄ，ｈｅｕｒｉｓｔｉｃｍｅｔｈｏｄ，ａｎｄｔｈｅｎａｒｔｉｆｉｃｉａｌｉｎｔｅｌｌｉｇｅｎｔｍｅｔｈｏｄｃｏｍｅｔｏｅｘｉｓｔ，ｆｏｒｅｘａｍｐｌｅｇｅｎｅｔｉｃａｌｇｏｒｉｔｈｍ，ａｎｎｅａｌｉｎｇａｌｇｏｒｉｔｈｍ；ｓｏｍｅａｒｅｍｅｔｈｏｄｓｏｆｍｅｔｈｏｄｓｔｕｄｙａｎｄｔｉｍｅｓｔｕｄｙ．ＭａｎｙｎｅｗｍｅｔｈｏｄｓｗｉｌＩｂｅｐｒｏｐｏｓｅｄ．ｂｕｔｅａｃｈｅｎｔｅｒｐｒｉｓｅｈａｓｈｉｓｏｗｎｃｈａｒａｃｔｅｒｉ螅簦椋悖螅 幔睿?ｎｏｔａｌｌｍｅｔｈｏｄｓｉＳａｐｐｌｉｃａｂｌｅ．Ｔｈｅｖｓｈｏｕｌｄｃｈｏｏｓｅｔｈｅｍｅｔｈｏｄａｃｃｏｒｄｉｎｇｔｏｔｈｅｉｒｃｏｎｄｉｔｉｏｎ．ＴｈｉｓｐａｐｅｒｔａｋｅｓｔｈｅｍｉｘｅｄｍｏｄｅＩａｓｓｅｍｂｌｙｌｉｎｅｏｆｉｎｄｕｓｔｒｉａｌｗａｓｈｉｎｇｍａｃｈｉｎｅｉｎＣｏｍｐａｎｙＫａｓｒｅｓｅａｒｃｈＳＵｂｊｅｃｔ．Ｆｉｒｓｔｌｙ，ｔｈｅｃｕｒｒｅｎｔｓｉｔｕａｔｉｏｎｏｆｍｉｘｅｄｍｏｄｅｌａｓｓｅｍｂｌｙｌｉｎｅｏｆｉｎｄｕｓｔｒｉａｌｗａｓｈｉｎｇｍａｃｈｉｎｅｉｎＣｏｍｐａｎｙＫｉｓｉｎｖｅｓｔｉｇａｔｅｄａｎｄａｎａｌｙｚｅｄａｎｄｔｈｅｎｓｏｍｅｆａｃｔｏｒｓｅｆｆｅｃｔｉｎｇａｓｓｅｍｂｌｙｌｉｎｅｂａｌａｎｃｅａｒｅｆｉｎｄｏｕｔ，ｓｕｃｈａｓｗｏｒｋｅｒ‟Ｓｉｎｃｏｒｒｅｃｔｏｐｅｒａｔｉｏｎｍｅｔｈｏｄｓ．ｉｒｒａｔｉｏｎａｌｐｒｏｃｅｓｓｆｌｏｗ，ｉｎａｃｃｕｒａｔｅｍａｎｈｏｕｒｓｏｆｌａｂｏｒ；ｓｅｃｏｎｄｌｙ，ｔｗｏｍｅｔｈｏｄｓｗｈｉｃｈａｒｅｍｅｔｈｏｄｓｔｕｄｙａｎｄｔｉｍｅｓｔｕｄｙａｒｅｕｓｅｄｔｏａｎａｌｙｚｅａｎｄｉｍｐｒｏｖｅｄｔｈｅｆａｃｔｏｒｓ．ａｎｄｔｈｅｎｔｈｅｂａｓｉｃｄａｔａａｂｏｕｔａｓｓｅｍｂｌｙｌｉｎｅｔｈｅｔｙｐｅｓｏｆｂａｌａｎｃｉｎｇａｒｅｏｂｔａｉｎｅｄ：ｔａｂｌｅｏｆｍａｎ‟ｓｌａｂｏｒｈｏｕｒｓ；ｔｈｉｒｄｌｙ，ａｃｃｏｒｄｉｎｇｔｏａｓｓｅｍｂｌｙＩｉｎｅｂａｌａｎｃｉｎｇｐｒｏｂｌｅｍｓｉｎｅｘｉｓｔｅｎｃｅａｎｄａｃｔｕａＩｓｉｔｕａｔｉｏｎｏｆｔｈｅｅｎｔｅｒｐｒｉｓｅ，ａｍｏｄｅｌｏｆｔｈｅＡＬＢｐｒｏｂｌｅｍｉＳｓｅｔｕｐａｎｄａｓｏｌｕｔｉｏｎｔｏｔｈｅｍｏｄｅｌｉＳｇｉｖｅｎｔｈｒｏｕｇｈｉｍｐｒｏｖｉｎｇｔｈｅｔｒａｄｉｔｉｏｎａＩｈｅｕｒｉｓｔｉｃｍｅｔｈｏｄ；ｆｉｎａｌｌｙ，ＦＬＥＸＳＩＭ，ａｋｉｎｄｏｆｃｏｍｐｕｔｅｒｓｉｍｕｌａｔｉｏｎｓｏｆｔｗａｒｅ．ｉＳｕｓｅｄｔｏｓｏｌｖｅｔｈｅｐｒｏｂｌｅｍｏｆｔｈｅｓｃｈｅｄｕｌｅｏｆｔｈｅｍｉｘｅｄｍｏｄｅｌａｓｓｅｍｂｌｙｌｉｎｅ．ＴｈｅｓｐｅｃｉａｌｔｙｏｆｔｈｉｓｒｅｓｅａｒｃｈｉＳｔｈａｔｉｔｄｏｅｓｎｏｔｉｕｓｔｆｏＣＵＳｏｎｔｈｅｐｒｏｂｌｅｍ，ｂｕｔａｌｓｏｏｎｔｈｅｆａｃｔｏｒｓａｆｆｅｃｔｉｎｇｔｈｅｐｒｏｂｌｅｍ．ＩＥｉＳｕｓｅｄｔｏｉｍｐｒｏｖｉｎｇｔｈｅｆａｃｔｏｒｓ，ｍａｔｈｅｍａｔｉｃａｌｍｅｔｈｏｄｔｏｓｏｌｖｅｔｈｅｆｉｒｓｔｓｔｅｐｏｆＭｉｘｅｄＡＬＢｐｒｏｂｌｅｍａｎｄｆｉｎａｌｌｙｔｈｅｃｏｍｐｕｔｅｒｓｉｍｕｌａｔｉｏｎｍｅｔｈｏｄｔｏｓｏｌｖｅｔｈｅｐｒｏｂｌｅｍｏｆｔｈｅｓｃｈｅｄｕｌｅ．Ｋｅｙｗｏｒｄｓ：ｉｎｄｕｓｔｒｉａｌｗａｓｈｉｎｇｍａｃｈｉｎｅ，ｍｅｔｈｏｄｓｔｕｄｙ，ｔｉｍｅｓｔｕｄｙ，ｍｉｘｅｄｍｏｄｅｌａｓｓｅｍｂｌｙｌｉｎｅｓ，ｈｅｕｒｉｓｔｉｃｍｅｔｈｏｄ，ｃｏｍｐｕｔｅｒｓｉｍｕｉａｔｉｏｎｌＩ学位论文版权使用授权书本人完全了解同济大学关于收集、保存、使用学位论文的规定，同意如下各项内容：按照学校要求提交学位论文的印刷本和电子版本；学校有权保存学位论文的印刷本和电子版，并采用影印、缩印、扫描、数字化或其它手段保存论文；学校有权提供目录检索以及提供本学位论文全文或者部分的阅览服务；学校有权按有关规定向国家有关部门或者机构送交论文的复印件和电子版；在不以赢利为目的的前提下，学校可以适当复制论文的部分或全部内容用于学术活动。
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飞机研制工作一般包括哪几个过程？飞机研制：概念设计、初步设计、详细设计、原型机试制、原型机试飞、批生产应力分析。
与重要概念联系。
点焊*。
铆接。
*飞机制造过程可分为毛坯制造、零件加工、装配安装和试验四个阶段装配过程：将大量的飞机零件，按一定组合和顺序，逐步装配成组合件、板件、段件和部件，最后将各部件对接成整架飞机的机体。
在装配时，要准确确定零件或装配件之间的相互位置，用一定的连接方法（铆接、螺接、胶接或焊接等）进行连接。
飞机装配的导孔：即在想连接的一个零件上，按铆钉位置，预先制出比较小的孔。
导孔通常是制在孔的边距较小、材料较硬或者较厚的零件上，在零件制造阶段就制出，装配定位后，钉孔按导孔制出.飞机装配和一般机械装配有什么不同？飞机装配和安装工作在飞机制造中占有重要地位。
一般机械制造中，装配和安装工作的劳动量占产品制造总劳动量的20%左右。
而在飞机制造中，装配和安装工作的劳动量占50~60%。
因为飞机构造复杂，零件和连接件数量大。
其次，因为装配和安装不仅劳动量大，而且质量要求高、技术难度大。
飞机装配工艺学主要研究：如何合理地划分装配单元和制定装配路线，装配时工件的定位方法，保证装配准确度理论和方法，装配中所采用的各种连接技术，各种结构的装配方法和过程，装配型架（夹具）的构造与制造技术，保证工艺装备之间协调的原理和方法等。
目前飞机装配中采用的连接方法仍以机械连接为主，大量采用铆接，并使用一部分螺栓连接。
因铆接适用范围广，质量比较稳定，便于排除故障，费用低。
为提高铆接的疲劳寿命和密封性能，还发展了干涉配合的连接技术。
胶接可提高飞机结构的抗疲劳性能和减轻结构重量。
飞机结构主要是硬铝合金，只能采用点焊。
点焊生产率比焊接高，但焊点疲劳强度比铆接还低。
飞机装配的另一个重要特点是，在装配中使用了许多复杂的装配型架（夹具）。
在一般机械制造中，由于绝大部分零件是刚度大的机械加工件，机械制造的准确度主要取决于零件制造的准确度。
在装配时，零件之间定位主要靠它们之间的配合表面，一般不需要用装配夹具。
而在飞机制造中，由于大部分飞机结构零件是钣金件，这些零件形状复杂、尺寸大、刚度小，很容易产生变形。
飞机制造的准确度在很大程度上决定于装配的准确度。
在装配时，必须使用复杂的装配型架来保证装配的准确度。
而制造这些装配型架，又需要使用许多标准工艺装备，以保证装配型架之间以及零件工艺装备之间的协调。
第一章飞机装配过程和装配方法飞机装配过程就是大量的飞机零件按图纸、技术条件进行组合、连接的过程。
飞机结构复杂、零件及连接件数量多，大多数零件在自身重量下刚度较小，而组合成的外形又有严格的技术要去。
第一节飞机结构的分解简述飞机结构的分解、以及设计分离面和工艺分离面的定义……零件、组合件、装配件、部件、飞机工艺分离面好处。
结构划分考虑因素飞机装配过程一般是零件先装配成简单的组合件和板件，然后逐步地装配成比较复杂的段件和部件，最后将各部件对接成整架飞机。
根据飞机的结构和使用上的需要，飞机是由部件及可卸件组成的。
分离面：工艺分离面、设计分离面工艺分离面：根据飞机装配需要由装配工艺员确定的分离面，特点：多采用不可拆卸连接设计分离面：飞机各部分结构能沿一定的连接处分解的接合面统称分离面，如机翼与机身分离面，垂尾与方向舵的分离。
特点：多采用可拆卸连接，以便于在使用和维护过程中迅速拆卸和重新安装工艺分离面合理划分后有显著的技术经济效果。
部件划分为段件后：（一）增加了平行装配工作面，可缩短装配周期（二）减少了复杂的部件装配型架数量（三）由于改善了装配工件的开敞性，因而提高装配质量部件、钣金进一步划分为板件后，具有重要意义。
以铆接结构为例，结构划分为板件后；一．为提高装配工作的机械化和自动化程度创造了条件二．有利于提高连接质量装配单元：飞机结构分离面选定后，所确定的各个装配件，称为装配单元装配单元的划分，主要考虑：构造上的可能性与特殊要求；有良好的开敞性与工作条件；各装配单元应具有一定的刚度；易于保证装配单元之间的相互协调；减少部件总装工作量，以达到各装配阶段工作量的平衡，并简化型架结构。
第二节装配基准在飞机装配过程中，使用哪两种装配基准，叙述每一种装配基准的装配过程和部件外形误差两种装配的优缺点以飞机骨架外形为基准：首先将骨架在型架上定位好并进行铆接，使其具有一定的刚度，然后将蒙皮装上，并对蒙皮施加外力，使蒙皮与骨架铆接，其误差是从内向外积累的，故外形准确度差。
一般多用于低速飞机最后的积累误差反映在部件外形上。
部件外形误差由以下几项误差积累而成：一）骨架零件制造的外形误差二）蒙皮的装配误差三）蒙皮的厚度误差四）蒙皮和骨架由于贴合不紧而产生的误差五）装配连接的变形误差以蒙皮外形为基准：首先将蒙皮在型架（夹具）的外形卡板上定好位，再将骨架零件（或组件）贴靠到蒙皮上，并施加一定的压力使蒙皮贴于外形卡板上，之后将两半骨架连接起来。
这种方法的误差是由外向内积累的，最终靠骨架的连接而消除。
这种方法的外形准确度高，一般适用于高速飞机误差积累是由外向内：误差积累：一）.装配型架卡板的外形误差二）.蒙皮（或壁板）和卡板外形之间由于贴合不紧而产生的误差三）.装配连接的变形误差以蒙皮内形为基准：首先将蒙皮压紧在型架（夹具）的内托板（以蒙皮内形为托板的外形）上，再将骨架零件（一般为补偿件）装到蒙皮上，最后将骨架零件与骨架（或骨架零件）相连接，这种方法与以蒙皮外形为基准相比较而言，基本相似，只是其外形比前者多了一道误差（蒙皮厚度公差）国外广泛采用它来装配大型飞机的机身等部件。
第三节装配定位定位要求。
各个定位方法。
型架确定零件、组合件、板件、段件之间的相对位置，这就是装配定位在装配工作中，对定位要求是：一）保证定位符合图纸和技术条件所规定的准确度要求；二）定位和固定要操作简单且可靠三）作用的工艺装备简单，制造费用少定位方法：基准零件，划线，装配孔，坐标定位孔，基准定位孔，装配型架（夹具）定位基准零件划线：适合于零件刚度大，位置准确度要求不高的部位装配孔坐标定位孔：定位孔分别配置在型架和零件上二装配孔在装配的两个零件上基准定位孔：基准定位孔是配置在两个组合件板件或者锻件，而装配孔在两个零件上装配型架（夹具）定位：最基本的一种定位方法。
准确度取决于装配型架的准确度，保证装配准确度先保证装配型架的准确度。
一般机械产品的装配夹具是为了提高生产率，而飞机装配型架的主要功能是确保零件组件在空间相对正确位置。
零件定位、校正零件组件的空间位置的准确度。
大力推广安装定位孔定位可以大大简化装配型架，且改善型架内工作的工作通路。
第四节装配工艺过程设计第二章飞机装配准确度基本概念。
是非。
较清楚了解几个准确度。
定义画出图形。
判断路线联系程度。
尺寸链。
分类。
有关。
无关。
有关误差。
随机。
飞机装配准确度：指两个飞机零件、组合件或部件装配后的实际儿何形状和尺寸相符合的程度.部件气动力外形准确度、部件内部组合件和零件的位置.准确度、部件间相对位置的准确度。
相符合的程度越高，则协调准确度越高，协调误差越小.飞机装配中的二次定位：二次定位指装配过程中，某些外形及接头己经装配好，而下一个装配阶段又在另一个夹具(型架)上再次定位，称二次定位。
在成批生产中个，为扩大装配工作面采用分散装配凉则，固在夹具定位时存在着大量的二次定位.第一节基本概念飞机装配准确度的意义1.飞机外形的准确度很大程度上取决于飞机装配的准确度。
2.在装配之后要保证各种操纵机构的安装准确度和各运动机构之间的间隙，直接影响飞机的各种操纵性能。
3.飞机装配中，除了结构的连接质量，例如铆接和焊接质量会直技影响飞机结构强度和疲劳寿命以外，在零件制造和装甲时程中的残余应力也会也会影响结构的强度和疲劳寿命.一．飞机装配准确度要求飞机各项性能指标：空气动力性能、各种操纵性能、结构强度和耐久性能等残余应力包括零件加工和成形过程中产生的残余应力和在装配过程中产生的残余应力。
装配过程中产生的残余应力包括由于铆接和焊接时有变形而在结构中产生残余应力，以及由于零件之间或零件与装配夹具之间形状和尺寸不协调，通过强迫装配在结构中产生变形和残余应力。
残余应力的作用残余压应力的存在可以提高结构的疲劳强度。
残余拉应力将降低结构的疲劳强度。
飞机装配中对残余应力的控制1）限制在结构中存在的总的残余应力和由于强迫装配所产生的残余应力。
2）装配过程中采用合理的装配顺序和工艺措施，可以减少结构的变形和残余应力飞机装配的准确度还会直接影响产品的互换性。
飞机装配准确度要求：飞机空气动力外形的准确度，各部件之间对接的准确度，部件内各零件和组合件的位置准确度对飞机准确度要求包括：1.飞机外形准确度和外形表面光滑度1.1外形准确度要求（部件实际切面外形相对理论切面外形的偏差).不同型别的飞机，其外形误差要求是不同的，主要与飞机速度大小.各部什的功能和结构特点有关系.一般翼面部件比机身部件的外形要求高，翼面部科中前缘段又比后段的要求高。
1.2外形波纹度的要求(一定范甩内波高的差，即相邻两波峰与波谷的平均高度差与波长的比值。
部件沿横向和纵向气动外形均有波纹度要求)外形表面平滑度的要求1.3外形表面平滑度要求a)蒙皮口盖对对缝间隙阶差的偏差.顺气流和垂直气流方向的偏差有不同要求。
b)螺栓(钉)头、铆钉头、焊点相对蒙皮凸凹量偏差。
2.各部件之间对接的准确度:主要形式是叉耳式和围框式接头2.1机身各段的同轴度要求。
2.2机翼、尾段位置要求(上、下反角、后掠角、安装角的偏差，以及对称性偏差)2.3操纵面位置要求（操纵面相对定翼面外形阶差、剪刀差、缝隙间隙的偏差.通常被称为操纵面的吻合性要求)3.部件内各零件和组合件的位置准确度基准轴线位置要求〔框轴线、翼肋轴线，梁轴线、长？轴线的实际位置与理论位置的偏差，即框、肋、梁、长？装配位置要求)4、部件结构件的配合准确度4.1不可卸零件间配合要求〔零件贴合面之间的间隙偏差)4.2叉耳对接接头配合要求（螺栓孔和螺栓之间一般为无公称间隙的高精度配合）a)沿耳宽方向叉耳之间的间隙偏差b)对接孔的同轴度偏差4.3围框式对接头配合要求a)对接面之间的间隙偏差b)对接孔的同轴度偏差5.部件功能性准确度要求产品图样和设计技术条价所规定的装配技术要求(重最、重心、重最平衡、清洁度、密封性、接触电阻、表面保护、操纵性等）。
三．制造准确度和协调准确度简述制造准确度和协调准确度的定义制造准确度：飞机零件、组合件或部件的实际形状和尺寸与飞机图纸上所定的公称尺寸相符合的程度协调准确度：两个相配合的零件、组合件或部件之间配合部分的实际形状尺寸相符合程度（是通过模线、样板和立体标准工艺装备建立起相互联系的制造路线）飞机制造中保证协调准确度的重要性一般机械制造中，配合尺寸之间的协调准确度是通过独立地控制各零件和组合件的制造准确度达的到。