车用替代燃料的发展趋势
替代燃料在汽车上的应用与发展
02
替代燃料种类及其性质
生物质燃料
01
02
03
生物质燃料的来源
生物质燃料是由植物和动 物废弃物、木材废料等可 再生资源生产的燃料。
生物质燃料的种类
生物质燃料包括生物柴油 、生物气体和生物乙醇等 。
生物质燃料的优点
生物质燃料具有可再生、 低碳排放和减少对化石燃 料的依赖等优点。
氢气燃料
氢气燃料的来源
05
替代燃料在汽车上的发展前景 与趋势
生物质燃料汽车发展前景与趋势
生物质燃料来源广泛
生物质燃料可来源于农业废弃物、林业废弃物、城市垃圾 等，为生物质燃料汽车提供了充足和可靠的能源。
技术逐渐成熟
生物质燃料的生产和使用技术逐渐成熟，生物质燃料汽车 的效率和性能也在不断提高。
环保优势明显
生物质燃料燃烧产生的二氧化碳可被生物质生长吸收，实 现二氧化碳零排放，对环境影响较小。
02
电力燃料具有零排放、可再生能源和减少对化石燃料的依赖等
优点。
电力燃料的发展挑战
03
电力燃料的储存和配送等方面存在技术和成本挑战，同时电动
汽车的充电基础设施也需要进一步完善。
03
替代燃料在汽车上的应用现状
生物质燃料汽车应用现状
1 2 3
生物质燃料的多元性
生物质燃料具有多元化的原料来源，包括生物质 、废弃物等，这使得生物质燃料在汽车应用上具 有广泛性。
排放控制
由于生物质燃料燃烧产生的排放物不同，需要开发新的排放控制技术以符合环保标准。
氢气燃料汽车技术挑战与解决方案
氢气储存与输送
氢气的高能量密度和易燃易爆的性质带来了储存和输送的难题，需 要研发高效的储氢技术和安全输送系统。
代用燃料汽车研发背景、现状及发展趋势
代用燃料汽车现状及发展趋势
（一）国内发展趋势
2、车用生物液体燃料开发得到重视，非粮生物液体燃料成为根本方向。 “十五”期间，我国建成了总产能为132万t的4家陈化粮燃料乙醇企业， 在9个省市推广使用乙醇含量为10％的车用乙醇汽油(E10)。广西于2007年 建成了年产20万t乙醇的木薯乙醇项目。纤维素乙醇燃料、生物质费托合成 柴油燃料(BTL)、加氢生物柴油(HVO)、藻类生物柴油等第二代生物柴油技 术目前尚处于技术研发阶段。
代用燃料汽车现状及发展趋势
（二）国外发展趋势
4、新能源汽车开发进展加快，但与实现产业化有一定距离。 在2008年北京奥运会、2010上海世博会期间，我国汽车企业和科研
机构提供了自主研发的一批电池汽车、混合动力客车/轿车、燃料电池 汽车等各种新能源汽车为奥运会和世博会服务。不过，目前我国新能源 汽车发展还存在技术成熟度不够、关键零部件配套缺乏、可靠性和生产 一致性差、市场导人期的成本较高等障碍，使得新能源汽车距离规模化 量产和广泛使用尚有一定距离。
代用燃料汽车现状及发展趋势
（二）国外发展趋势
4、生物燃料已成为车用替代燃料的最重要发展方向之一，正在酝酿技 术和产业升级转型。
目前已经实现商业化发展的生物燃料主要包括利用玉米、甘蔗、植物油等传 统粮糖油原料生产的燃料乙醇和生物柴油，通常被称为第一代生物燃料(或传统生 物燃料)。2007年，世界主要国家的燃料乙醇和生物柴油产量分别达到约4 000万t 和880万t。近年来，国际社会日益重视发展以农林业废弃物、非粮能源植物、富 油微藻等为原料的第二代生物燃料技术，主要是纤维素乙醇(丁醇)、加氢生物柴 油(HVO)、生物质费托合成燃料(BTL)、合成醇醚燃料(生物甲醇和二甲醚)、以及 氢燃料等。
车用替代燃料行业市场现状分析及未来三到五年发展趋势报告
车用替代燃料行业市场现状分析及未来三到五年发展趋势报告As of 2021, the global market for alternative fuel for vehicles is rapidly growing, and it's expected to continue expanding over the next three to five years. This growth is driven by the increasing awareness of environmental issues, government regulations, and the advancement of new technologies. The demand for alternative fuels, such as electric, hydrogen, biofuels, and natural gas, is on the rise as more automobile manufacturers and consumers are seeking cleaner and more sustainable options.Electric vehicles (EVs) have gained significant traction in the market due to their zero-emission operation and the continuous development of battery technology, which has led to longer driving ranges and faster charging times. The declining costs of EV batteries have also made electric vehicles more affordable for consumers, further driving their adoption.In addition to electric vehicles, hydrogen fuel cell technology is also gaining attention as a promising alternativefuel. Hydrogen fuel cells offer the advantage of quick refueling and long driving ranges, making them a viable option for commercial vehicles and long-distance transportation. As the infrastructure for hydrogen refueling stations continues to expand, the market for hydrogen fuel cell vehicles is likely to grow substantially in the coming years.Biofuels, including ethanol and biodiesel, have been in use for many years, and they continue to play a role in reducing carbon emissions from vehicles. With advancements in biofuel production techniques and the emphasis on utilizing sustainable feedstocks, the biofuels market is anticipated to witness steady growth in the foreseeable future.Natural gas is another alternative fuel that is gaining attention, particularly in the commercial transportation sector. Compressed natural gas (CNG) and liquefied natural gas (LNG) are being utilized in trucks, buses, and other heavy-duty vehicles as cleaner alternatives to traditional diesel fuel. The abundance of natural gas reserves in various regions and the lower emissions associated with its use contribute to its increasing adoption in the transportation industry.Looking ahead, the alternative fuel industry is expected to experience continued growth over the next three to five years. The advancement of battery technology will enhance the performance and affordability of electric vehicles, leading to a higher market penetration. The development of hydrogen infrastructure and the scaling up of production methods will drive the expansion of hydrogen fuel cell vehicles. Additionally, ongoing research and development in biofuel production and the optimization of natural gas usage will contribute to the overall diversification of alternative fuel options in the automotive market.随着2021年的到来，全球的车用替代燃料市场正在迅速增长，并预计在未来三到五年内继续扩大。
替代燃料的发展趋势
替代燃料的发展趋势
替代燃料的发展趋势包括以下几个方面：
1. 可再生能源：随着可再生能源技术的不断发展，例如太阳能、风能、水能等，可再生能源逐渐成为替代燃料的重要选择。
这些能源不仅无限可再生，而且对环境污染相对较小，能够逐渐取代传统的化石燃料。
2. 电动车技术：电动车的发展趋势不断提升，同时配套的快速充电设施也在逐渐完善。
电动车使用电池作为能源，相对于燃油车来说，电动车更加环保，减少了对化石燃料的依赖。
3. 氢能源技术：氢能源作为一种清洁能源选择，正在得到越来越多的关注。
氢燃料电池车成为替代燃料燃油车的新型发展趋势，其排放物只是水蒸气，更加环保。
4. 生物质能源：生物质能源利用农作物秸秆、能源作物等生物质资源进行能源生产。
生物质能源的研究和利用能够有效减少化石能源的消耗，是替代燃料发展的新方向。
5. 储能技术：为了解决可再生能源的间断性和不稳定性问题，储能技术发展势头迅猛。
电池储能、压缩空气储能、水泵储能等技术的发展能够有效利用可再生能源，并提供持续稳定的能源供应。
总的来说，替代燃料的发展趋势是朝着可再生能源、电动车技术、氢能源技术、生物质能源以及储能技术等方向不断前进。
这些新技术的应用将进一步推动能源结构的转型，实现能源可持续发展和减少对化石燃料的依赖。
车用燃料的替代技术与应用
车用燃料的替代技术与应用在当今社会，随着汽车保有量的不断增加，传统的车用燃料所带来的能源消耗和环境问题日益凸显。
为了实现可持续发展，寻找和应用替代燃料成为了汽车行业的重要研究方向。
首先，让我们来了解一下常见的车用燃料替代技术。
电动汽车技术是目前发展最为迅速的领域之一。
电动汽车以电能作为动力源，通过电池储存能量，驱动电动机运转。
其优势在于零排放、低噪音，且电能的来源可以更加多样化，如太阳能、风能等可再生能源。
然而，电动汽车也面临着一些挑战，比如电池续航里程有限、充电时间较长以及电池成本较高等问题。
氢燃料电池汽车是另一种具有潜力的替代技术。
氢燃料电池通过氢气和氧气的化学反应产生电能，为车辆提供动力。
这种技术的优点是加注氢气时间短，排放物只有水，真正实现了零污染。
但氢燃料电池汽车的发展受到了氢气制取、储存和运输等环节的制约，基础设施建设也还不够完善。
生物燃料也是车用燃料替代的重要选项之一。
生物柴油是由植物油或动物脂肪经过加工制成的，具有与传统柴油相似的性能，且可以与传统柴油混合使用。
生物乙醇通常由粮食作物或非粮食作物发酵制成，可作为汽油的替代品。
然而，生物燃料的大规模生产可能会引发粮食安全和土地资源利用等问题。
接着，我们来看看这些替代技术在实际应用中的情况。
在电动汽车方面，越来越多的汽车制造商推出了各种型号的电动汽车，市场份额逐年增长。
一些国家和地区也出台了鼓励政策，如购车补贴、免费停车、免费充电等，以促进电动汽车的普及。
同时，充电桩等基础设施的建设也在不断加快，为电动汽车的使用提供了更多便利。
氢燃料电池汽车目前在一些特定领域得到了应用，如公交车和物流车等。
一些城市已经开始建设加氢站，为氢燃料电池汽车的运行提供保障。
但由于技术和成本等因素的限制，其大规模推广还需要一定的时间。
生物燃料在一些国家和地区已经得到了一定程度的应用。
例如，巴西是世界上最大的生物乙醇生产和使用国，其大部分汽车都可以使用乙醇汽油。
燃油的发展趋势分析
燃油的发展趋势分析
燃油的发展趋势可以从以下几个方面来分析：
1. 渐进式转型：随着环境保护意识的提高和对可再生能源的需求增加，燃油可能逐渐被淘汰。
政府和企业将逐步加大对可再生能源的支持和投资，以减少对燃油的依赖。
2. 燃油替代品的发展：新型燃料，如氢燃料、电动汽车、液化天然气等替代品的研发和应用将不断增加。
这些替代品在环保方面具有较大优势，能够减少温室气体的排放和空气污染。
3. 燃油效率的提高：随着技术的进步，燃油的燃烧效率会逐步提高，从而减少能源损失和环境污染。
一些汽车制造商已经开始研发高效节能的燃油汽车，以满足环保要求和客户需求。
4. 燃油市场的调整：能源需求和人口增长的不断增加，将导致燃油市场的供需关系发生变化。
一些发展中国家的能源消耗量将逐渐增加，而发达国家则会逐步减少对燃油的需求。
这可能导致产油国和进口国之间的力量对比发生改变。
综上所述，燃油的发展趋势将逐渐向环保、高效和可持续发展方向转变，替代品的研发和应用将逐渐增加，市场结构也将发生变化。
汽车未来的发展和趋势
汽车未来的发展和趋势
随着科技的不断进步，汽车行业也在不断发展和变革。
未来汽车的发展趋势主要有以下几个方面：
1. 电动化：汽车将逐渐向电动化转变，使用电力驱动代替燃油驱动，这将为提高能源利用效率、减少环境污染做出贡献。
电动化将使汽车产业链发生结构性变革，包括汽车制造、充电设施建设、电池生产等。
2. 自动化：自动驾驶技术将不断发展，未来的汽车将更加智能化、自主化。
高级驾驶辅助系统（ADAS）将成为标配，可帮助驾驶员实现自动驾驶、保证交通安全。
3. 新能源：未来汽车将不断向多元化发展，包括燃料电池汽车、混合动力汽车等多种新能源汽车，这些汽车将通过更加高效的能源利用方式来降低污染和节约资源。
4. 轻量化：轻量化是未来汽车行业的重要发展方向，包括采用新材料来替代传统材料、优化设计以降低车辆重量等，这将有助于提高动力性、降低能耗、减少排放。
5. 共享化：未来汽车将越来越普及，同时，共享汽车也将成为一种趋势。
无需拥有汽车，通过共享汽车来解决市民的出行需求，这将节省开支、减少城市交通
拥堵，同时也可以降低汽车的使用频率。
车用cng现在的趋势
车用cng现在的趋势车用CNG（压缩天然气）是一种以天然气为燃料的替代能源，由于其绿色环保、经济节能的特点受到越来越多人的关注。
本文将从全球和中国的角度来探讨车用CNG的趋势。
首先，全球范围内车用CNG的趋势是逐渐增长。
随着可持续发展理念的普及，减少对化石燃料的依赖成为了全球各国追求的目标。
CNG作为一种清洁能源，在减少碳排放和改善空气质量方面具有巨大的优势。
据国际清洁能源机构统计，截至2021年，全球共有超过2500万辆车辆采用CNG作为燃料，其中主要集中在欧洲和亚洲国家。
在欧洲，意大利、德国和土耳其是采用CNG最广泛的国家，其中意大利拥有最多的CNG车辆。
而在亚洲，巴基斯坦、伊朗和印度是使用CNG较多的国家。
其次，在中国，车用CNG也正逐渐流行起来。
中国作为世界上最大的汽车市场之一，车辆数量庞大，汽车尾气排放也成为了空气污染的主要原因之一。
为了改善空气质量并减少碳排放，政府逐渐制定了一系列支持CNG发展的政策。
根据《关于推进车用CNG加气站建设若干措施的通知》，到2025年，中国将建设5000座CNG加气站，形成完备的加气站网络。
此外，近年来，越来越多的城市加大CNG车辆的推广力度，并鼓励出租车、公交车等公共交通工具采用CNG。
例如，北京、上海、成都等城市已经规定出租车必须逐步使用CNG作为燃料。
这些政策的出台将进一步促进车用CNG的发展。
第三，车用CNG的发展还面临一些挑战和问题。
首先，由于CNG加注站的数量相对较少，CNG车辆的充气便利性较低，这对于用户而言是一个不便之处。
其次，目前CNG车辆的价格相对较高，与传统燃油车辆相比，购买成本较高。
此外，CNG车辆的加气行驶里程相对较短，对于长途驾驶来说需要频繁加气，也带来了一定的不便。
最后，车用CNG的未来趋势值得期待。
随着技术的不断发展，CNG车辆的充气便利性和行驶里程将得到提升。
同时，随着国家对环保能源的支持力度加大，CNG的成本将逐渐下降，与传统燃油车辆的价格差距将缩小。
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车用替代燃料的发展趋势2007-8-14目前全球汽车保有量为8亿辆，预计到2020年将达到12亿辆，届时，交通用油将占世界石油总消费量的62%以上，石油需求与常规石油供给之间将出现缺口，2050年供需缺口几乎相当于2000年世界石油总产量的两倍。
为解决石油供需矛盾，未来汽车产业在发展新技术、提高汽车燃油经济性的同时，必须考虑车用替代燃料的发展问题。
一、车用替代燃料的多种方案在相当长的时期内，来自石油的汽油、柴油仍将是车用燃料的主流，其他代用燃料仅仅是一种补充。
中长期车用替代燃料的主体将是煤基燃料、生物燃料和天然气燃料。
汽车代用燃料，总体上讲可以分为三类：一是含氧燃料(醇/醚/酯)；二是合成油(BTL/CTL/GTL)；三是气体燃料(甲烷气/合成气/氢气)。
含氧燃料技术成熟，是近期应予推广应用的重点。
合成油与现有车辆技术体系和基础设施完全兼容，但其生产技术尚待完善，合成油可望在中长期发挥重要作用。
气体燃料车优点很多，但尚处研究阶段，我国将从基础科学研究、前沿技术创新、工程应用开发等方面逐一突破。
现将几种大家比较关心的替代燃料简述如下。
1. 煤直接液化(CTL-CDD)煤直接液化是将煤在高温高压条件下，通过催化加氢直接液化合成液态烃类化合物，再精制后制取汽油、柴油。
国际上有德国的IGOR工艺，日本的NEDOL工艺以及美国的H-Coal 工艺。
上世纪三四十年代，德国首先实现煤炭直接液化的工业化生产，以褐煤、烟煤为原料的油品生产总能力达到423万吨/年。
两次世界石油危机后，美、德、日等国家开发了煤直接液化新工艺，新工艺的反应条件相对温和，工艺和技术路线更趋合理，有的已完成建设商业化工厂的研究和初步设计，技术上具备了建厂条件。
对煤的直接液化工艺，我国已有25年的研究和开发历史，完成了具有自主知识产权的烟煤CTL工艺研究，完成了0.14吨/日的连续试验，2005年进行了6吨/日的放大试验，连续运转400小时。
中国神华集团计划建设世界第一个“商业化”的煤直接液化项目，总规模年产油品500万吨。
该项目一期工程将在内蒙神东建设年产320万吨的油品装置，已于2004年8月开工。
目前建设的100万吨/年的装置，计划到2007年10月投产。
该工艺反应条件苛刻，反应压力为15-30兆帕，反应温度为440℃-550℃，装置投资约7000元/吨油品，计划耗煤300万吨。
产品为石脑油32万吨，柴油62万吨，液化气7万吨，产品成本相对较高。
该工艺得到的油品精制后可直接用作汽油、柴油，发动机不作任何改动，与现有燃油输配系统配套，适合大规模(200万吨/年以上)生产。
我国煤炭直接液化技术走在世界前列。
煤炭科学研究总院成功开发了具有自主知识产权的煤炭直接液化纳米级高效催化剂，其性能达到国际先进水平；煤炭直接液化的粗油加氢精制工艺和催化剂技术均取得突破，形成了具有中国特色的液化油加工技术。
这些成果和技术为建设神华煤炭直接液化示范工程提供了技术支持和设计基础。
目前煤直接液化存在的主要困难在于资金问题。
建设一个万吨级煤变油示范厂项目需投资6亿-7亿元，而建设能产生效益的百万吨级煤变油厂需投资上百亿元。
另外煤直接液化对煤质要求十分苛刻，基本要求是将煤磨成200目左右的细粉，并将水分干燥到低于2%，需选择易磨、含水低的煤，而且要求煤中氢含量高，氧、硫、氮含量低。
为了更好地推广煤直接液化项目，实现有序发展，国家发改委规定，煤直接液化项目规模应在200万吨以上。
2. 煤间接液化合成油(CTL-FTD)煤间接液化是将煤先气化生成合成气，再通过费托(F-T)合成转化为烃类化合物。
其反应条件比直接液化温和(3-5兆帕，200℃-350℃)，油品质量优于直接液化产品，也可直接与当前石油路线的输配系统配套。
但投资也大(10000元/吨油)，耗煤多(每吨油耗煤4.5-5.5吨)，另外放出大量水和热，合成气分子利用率低、能效偏低。
此技术在南非、马来西亚、新西兰已经商业化。
南非萨索尔(SASOL)公司是目前全世界唯一的煤炭间接液化商业化生产企业，年消耗煤炭约4500万吨，合成产品750万吨，提供国内约30%的油品需求。
美国2004年开工建设规模为5000吨/日油品的煤炭间接液化示范厂，预计2007年投产。
近几年，我国所拥有自主知识产权的煤炭间接液化技术发展较快，中国科学院山西煤炭化学研究所(以下简称“山西煤化所”)、兖州矿业集团分别建成了能力为750吨/年和5000吨/年的中试装置。
利用山西煤化所的自主知识产权技术，山西潞安矿业集团公司和内蒙古伊泰集团分别于2006年2月和2006年4月开工建设年产16万吨油品煤炭间接液化项目。
兖州矿业集团依靠自主研发，于2004年底建成5000吨/年的低温浆态床合成油中试装置，2006年4月开始建设4500吨/年的高温合成中试装置。
目前，国家发改委已批准兖矿集团公司在陕西榆林开展100万吨/年间接液化煤制油项目的前期工作。
2004年9月28日，我国与南非签约，神华集团与宁夏煤业集团引进南非SASOL公司的技术，将分别在陕西和宁夏建设两个年产300万吨油品的装置，投资分别为300亿元，计划2012年建成。
兖州矿业集团计划在榆林建设100万吨/年的装置，山西潞安计划分别于2010年和2020年建成两个260万吨/年的装置，晋城计划建设120万吨/年的装置。
估计到2020年，全国煤间接液化装置产能将达3400万吨/年。
3. 二甲醚(DME)二甲醚具有较高的十六烷值，是替代柴油的好产品，制作简单。
由煤气化制合成气，进而生产甲醇，甲醇再脱水生成二甲醚(DME)。
二甲醚是公认的优质清洁燃料，无腐蚀，污染排放少，有利于保护环境，经济上也有一定优势。
但存在热值低，密度小，柴油机要做适当改造或专门设计，黏度低，润滑性差，对橡胶有溶涨性等问题，需要加强可靠性和耐久性的研究。
国际上二甲醚车辆运行示范较少。
瑞典VOLVO公司曾将DH10A柴油机改造成二甲醚发动机，并将其安装在B10BLE大型客车上进行研究示范，还在国际能源机构(IEA)的支持下进行了全生命周期分析。
日本已研制出二甲醚卡车样车和城市客车样车，正在进行运行示范，为此还建立了3个二甲醚示范车加气站。
但到目前为止，世界上还没有专门设计、可供大批量生产应用的商品级二甲醚燃料供给系统，这是二甲醚汽车未能大面积推广应用的重要原因之一。
二甲醚的生产方法有多种，有二步法、一步法和间接一步法。
二步法又可分为液相法和气相法；间接一步法是国家化工行业生产力促进中心创新的；一步法目前技术尚不成熟。
以前二甲醚主要作喷雾剂使用，产量有限，2004年，世界二甲醚生产能力为26万吨，总产量18万吨。
最大生产厂家为德国的莱茵褐煤燃料公司，年产量仅为12.5万吨，国内生产能力仅为20万吨/年。
近年来，国内外二甲醚的发展都很快。
山东久泰化工科技股份有限公司的生产能力已达15万吨/年，泸天化绿源醇业有限公司的产能也达到10万吨/年。
目前，全国在建规模约31万吨/年，拟建项目200万吨/年左右。
国外也开始筹建大项目，最大规模达250万吨/年，估计2006年国外总生产能力将达650万吨以上。
国内直接用煤制二甲醚成本低，约1200-1800元/吨，用商业甲醇生产则约3600元/吨。
一般1.8升二甲醚可替代1升柴油(或者1.5吨二甲醚代替1吨柴油)。
二甲醚在汽车上应用尚处起步阶段。
2000年9月，西安交通大学与大连柴油机厂联合研制了国内第一辆二甲醚汽车。
2005年5月，上海交通大学研制出中国第一台二甲醚城市客车，经有关权威部门检验，各项排放指标远优于欧Ⅲ排放限值。
2005年7月，中国第一台高速二甲醚城市中巴车在西安交通大学通过国家科学技术部验收，投入试运行。
2005年，山东久泰化工科技股份有限公司、上海交通大学、西安交通大学以捷达柴油轿车为基础共同开发的二甲醚轿车在山东临沂试运行。
2006年，山东省临沂市计划实施30辆二甲醚公共汽车的示范运行，上海市也拟开展二甲醚公交车示范工作。
研究结果表明：二甲醚发动机的动力性能超过柴油机，燃油经济性与柴油机相当，噪声低于柴油机；二甲醚发动机不需要复杂的电控和排气后处理系统，就可以达到欧Ⅲ标准，部分指标已达到欧Ⅳ标准。
但二甲醚作为车用燃料代替柴油还存在一定障碍：现在柴油车的油箱、油路及进气系统都需要进行改造，储运和销售等方面需要专门建设，还需要加强二甲醚汽车实际应用可靠性和耐久性的研究。
目前国内还没有二甲醚在汽车上应用的相关标准，有关原材料生产性标准的研究工作刚刚起步。
此外，二甲醚更趋向代替液化石油气(LPG)供应给广大城镇、乡村作为民用燃气使用，这一用途的经济效益更好。
4. 生物质燃料生物质燃料包含燃料乙醇、生物柴油及生物质合成燃料。
(1)燃料乙醇燃料乙醇是醇类燃料的一种，是成熟和安全且可再生的能源，最早在巴西，后来在美国广泛使用。
美国是玉米出口大国，美国用玉米总产量的13%生产乙醇汽油，生产量已达42亿加仑，但仅占汽油市场的2%，对其能源市场的影响微乎其微。
巴西是目前世界上唯一不供应纯汽油的国家。
2005年，巴西燃料乙醇产量近1300万吨，居世界第一位，占世界乙醇产量的43%。
巴西现有520多家燃料乙醇生产厂，主要以丰富和廉价的甘庶为原料，燃料乙醇年生产能力达160亿升。
2003年6月，日本资源能源厅决定在汽油中添加乙醇，乙醇的混入比例容许值为3%以下。
印度于2003年启动燃料乙醇计划，按照政府规定，北部9个邦和4个联邦区可在汽油中加入5%的乙醇。
如进展顺利，印度政府将在全国推广乙醇汽油，并计划将汽油中乙醇的比例提高到10%。
目前，一些具有农业资源优势的国家，如英国、荷兰、德国、奥地利、泰国、南非等国政府也已经制定规划，积极发展燃料乙醇并推广应用车用乙醇汽油。
我国也正在大力推广乙醇汽油，在国家发改委等八部委的推动下，从2004年4月起，在黑龙江、吉林、辽宁、河南、安徽五省全部地区，以及河北、山东、江苏、湖北四省部分地市全面推广使用车用乙醇汽油。
到2005年底，上述各省市辖区范围基本实现车用乙醇汽油替代其他汽油。
目前我国生产燃料乙醇的原料主要以玉米、小麦为主。
粮食燃料乙醇技术已基本成熟，产业发展初具规模，总产能达到每年102万吨。
但是，使用粮食生产燃料乙醇带来的直接结果是生产成本居高不下。
吉林燃料乙醇公司提供的数字显示，按照行业平均水平，每3.3吨玉米可以生产1吨燃料乙醇，目前玉米的市场行情为1200-1300元/吨，加上1000元左右的加工费，每吨燃料乙醇的成本约为4500-5000元。
而出售给石油企业时，每吨燃料乙醇大约售价为3600元，这样，如果没有补贴，每生产1吨燃料乙醇，企业将亏损1400元左右。
加之我国粮食不富余(粮食安全线是4.7亿吨，2003年仅4.3亿吨，缺口4000-5000万吨)，粮食不可能成为大量的汽车燃料，而其他生物质开发得也不多，尚不能满足农村能源需求。