高层办公楼核心筒设计研究

3. “L”字形 电梯组除了上述两种平行式的布置方式外，还可以呈L型布置，
两组电梯互相垂直。 特点：电梯组群L型布置，电梯厅之间既相互独立，又联系方便，一 个疏散单元位于“L”型内侧，另一个位于外侧，均衡布置，利于疏散。
二．水平交通
1.核心筒内各空间走道
1.2 电梯组的排列方式
4. “T”字形 电梯组呈“T”型布置，相当于两个“L”型的组合。平面左右对称，
2.6 电梯转换层的位置（与避难层的关系）
b. 空中大堂在避难/设备层下面：
下一段的最后一组电梯机房和穿梭梯的机房可以安排在 避难/设备层中，有足够的空间布置机房；
上一段电梯的底坑仍会占用少量的标准层面积，且因无 停靠要求的避难/设备层而增加了不必要的行程；
井道数量也是N+1。
一．垂直交通
若采用电梯机房与控制柜上下叠加的方式布置，除占用 更多标准层面积外，由于空间狭窄，日后维护不太方便；
为实现换乘衔接，所需电梯井道数也必须比区域电梯多 一组（N+1组，N为区域电梯的组数），如图例中区域电 梯为两组，而核心筒内为实现换乘，需要占用三组电梯 的井道面积。
一．垂直交通
2.电梯的竖向分区系统
高层办公楼核心筒设计研究
纲要
研 究 内 容
垂直交通 水平交通 辅助空间 设备空间
一．垂直交通
纲要
1. 核心筒的竖向收进
1.1按电梯分区逐区消减 1.2核心筒整体缩小
2. 电梯的竖向分区系统
2.1电梯类别 2.2电梯分区的优点 2.3单区电梯系统 2.4多区电梯系统 2.5区中区电梯系统 2.6电梯转换层的位置
二．水平交通
1.核心筒内各空间走道
1.2 电梯组的排列方式
6. “Y”字形 核心筒中部为三角形空间.作为空调机房。而电梯组群垂直于三角形的三边.每
边2组电梯.形成倒“Y”型布置 。 特点：电梯组群垂直核心筒外墙，交通组织直接明了，电梯共分为6组，其中两组 为穿梭电梯，分别到达2个空中大堂，剩下4组为区间电梯。疏散单元占角布置，均 衡合理。
电梯井道数量与实际需要的区域电梯组 数量一致，对减少核心筒面积，提高标 准层使用率有很大帮助；
在这种情况下由于上一段电梯不需要避 让下一段电梯突出的机房，在电梯布置 上拥有更大的灵活性，可见这种空中大 堂的位置是最为理想的。
一．垂直交通
3.电梯数量的计算
一．垂直交通
4.楼梯
4.1楼梯的作用
2.电梯的竖向分区系统
2.6 电梯转换层的位置（与避难层的关系）
c. 空中大堂在避难/设备层上面：
下一段的最后一组电梯机房和上一段第 一组电梯的底坑均能在布置在避难/设 备层中；
当避难/设备层的总高度大于或等于电 梯顶层高度+机房高度+底坑高度时（当 穿梭梯为双轿厢时，避难/设备层高度 只需要大于等于电梯冲顶高度+机房高 度（见图2.c2）），意味着上一段电梯 组能直接位于下一段最后一组电梯之上， 共用一个电梯井道投影面积；
1. 作为下面几层，特别是二、三层的主要垂直交通工具； 2. 作为间层之间的交通； 3. 作为疏散通道。
一．垂直交通
4.楼梯
4.2疏散楼梯的设计
核心筒在每个防火分区通常需2~3部疏散楼梯及相应的防烟前室 和正压送风系统；
疏散楼梯前室面积是6㎡，每1500㎡要一个消防电梯，前室也是 6㎡，当两种前室合并时，其合用前室面积为10㎡；
43层；高层区只设2台，44-50层。电梯速度逐区加快，由3.6m/s到6.0m/s。
一．垂直交通
2.电梯的竖向分区系统
3.低、中低、中高、高四区电梯系统
2.4多区电梯系统
当层数达到40层或以上时，宜分成4区，低区电梯、中低区电梯、中高区电梯及
高区电梯。
日本的世界贸易中心大厦。地上40层，总建筑面积153841㎡，标准层面积2470㎡，
一．垂直交通
2.电梯的竖向分区系统
2.6 电梯转换层的位置（与避难层的关系）
a. 空中大堂在避难/设备层之间：
下一段电梯组的机房，和上一段电梯的底坑均出现在标 准层，会占用核心筒内的可用面积；
当电梯厅充当核心筒内走廊时（这种情况在核心筒设计 时极为普遍），电梯机房因布置控制柜的需要，很可能 会突出走廊，迫使办公走廊净宽变窄，影响日常使用；
二．水平交通 2.核心筒与外部空间的位置关系
1.中心筒式 筒体位于平面的中心，围绕其四周
围使用部分，使用部分占有最佳位置， 采光、视线良好，交通路线短捷，筒体 与平面的几何中心位置一致，有利于高 层建筑的结构布置，是高层办公建筑采 用最多的一种平面形式。
利于交通组织、设备布置以及结构布置。 特点：电梯组群之间分区明确，但又联系方便，既分又合。疏散单元 虽然集中在下方，但疏散口比较分散，不影响疏散距离的制约。
二．水平交通
1.核心筒内各空间走道
1.2 电梯组的排列方式
5. “十”字形 电梯组呈“十”字布置，核心筒内部形成“十”字的走道。平面中心
对称，利于交通组织、设备布置以及结构布置。 特点：电梯组呈“十”字布置，各组群之间分区明确，但又联系方便，既 分又合，疏散单元占角布置，中心对称，可使平面各点疏散距离均衡。
一．垂直交通
4.楼梯
4.4楼梯间在避难层的设计
1) 同层错位。 在楼层平台处把上下通道间隔开来，使其必须先经过避难层
区域方能上下。
2) 上下层断开。 楼梯到达避难层时，上下断开，把人流强制性引向避难层，
通过避难层的楼梯上下，最后才重新进入核体内的疏散楼梯间进行疏散。
二．水平交通
1.核心筒内各空间走道
一．垂直交通
2.电梯的竖向分区系统
2.3单区电梯系统
适用于层数不多，建筑面积不大的高层建筑，不分区但可分为逐层 停或者单双层停两种方式。 对于超高层建筑来说，采用这种系统无疑是效率低下且投资巨大的， 因此几乎没有超高层采用单区电梯系统的例子。
一．垂直交通
2.电梯的竖向分区系统
2.4多区电梯系统
分区原则： 1. 每约10层或十几层分作一区.； 2. 低层区层数宜多些，高层区层数宜少些，建筑竖向空间布局时注 意，把人多的空间布置在低层区，人多的空间布置在中高层区； 3. 电梯的速度可随着分区所在部位的增高而加快，即高层区电梯比 中低层区的快。 根据分区数量的不同，可以分为以下几种不同分区方式：
净有效面积1770㎡，方形核心筒里布置四组电梯，服务于四个分区，电梯分区及
各项指标如下表。
一．垂直交通
2.电梯的竖向分区系统
2.4多区电梯系统
4.低、中低、中中、中高、高五区电梯系统
当层数达到60层或更高时，采用五区电梯布局。为提高运载能力与效率，采用双
层厢电梯或大容量单层厢电梯。
如美国汉考克大厦。60层全部采用双层厢电梯，奇数层由首层出发，偶数层由夹
3.组团式 电梯数较多时，采用组团方式将多个电梯厅组合起来。
二．水平交通
1.核心筒内各空间走道
1.2 电梯组的排列方式
1. “一”字形 电梯组一字排开，分为上下两排，
各组群的候梯空间串联起来，形成建筑 的内 走道，核心筒的各组成部分就沿 着走道布置。 特点：核心筒把标准层一分为二，各电 梯组群的电梯厅串联起来，形成内走道， 走道的两端布置疏散楼梯间，整个交通 组织清晰明了，非常简洁。
一．垂直交通
1.核心筒的竖向收进
1.1按电梯分区逐区消减
当标准层处于低区时，电梯井道最 多，处于中区时，低区的电梯井道 及候梯厅就可以另作他用了，同样， 到了高区时中区的电梯井道及候梯 厅也可以腾出来了。随着标准层越 来越小，核心筒平面也越来越小。
香港中银大厦平面
一．垂直交通
1.核心筒的竖向收进
2.1电梯类别
每个分区的穿梭电梯（从基层直通中区、高区的电梯转换层） 各分区的电梯 各功能区独立的服务梯（部分兼消防电梯） 观光厅或顶层餐厅的专用电梯 VIP电梯（根据需要设置）
一．垂直交通
2.电梯的竖向分区系统
2.2电梯分区的优点
1) 停站数减少，设备费降低； 2) 电梯服务层站减少，运行时间缩短，电梯数量减少； 3) 将人员流量大的部门设在低层，提高经济效益； 4) 分区停站，使得高速电梯有效使用； 5) 低层区电梯机房上部或者高层区候梯厅下部的面积，可另作他用， 提高实用率。
1.1电梯与电梯厅的基本组合形式
1.走道式 利用走道作为候梯空间，可节省平
面交通面积，提高实用率；缺点是候梯 厅被走道穿越，空间不完整。
二．水平交通
1.核心筒内各空间走道
1.1电梯与电梯厅的基本组合形式
2.凹室式 电梯厅为袋型空间，相对比较完整。
二．水平交通
1.核心筒内各空间走道
1.1电梯与电梯厅的基本组合形式
一．垂直交通
2.电梯的竖向分区系统
2.5区中区电梯系统
广州珠江新城的西塔Байду номын сангаас103层 • 1-66层为办公区，67-103层为酒店区； • 酒店独立一个分区，办公区在31层和49层设了两个
空中大堂作为电梯转换，把办公区分成高中低3个大 区。 • 其中办公低区又分为3个小区，办公中区和高区各分 成2个小区。
3. 电梯数量的计算
4. 楼梯的设计
4.1楼梯的作用 4.2疏散楼梯的设计 4.3楼梯位置与电梯的关系
一．垂直交通
1.核心筒的竖向收进
对于超高层的核心筒，几乎不可能是上从上到下一成不变的，核心筒基于以 下原因在竖向会有变化： 1. 随着电梯分区的变化而变化。基于电梯分区的缘故，超高层建筑的电梯井
道越往上就越少，核心筒截面自然产生变化。 2. 随着竖向空间形态的变化而变化。 3. 随着体形的变化而变化。
二．水平交通
1.核心筒内各空间走道