章船舶推进装置
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轮机概论--电子版教材讲解
轮机概论前言本书主要根据航海类专业教学指导委员会制定的海洋船舶驾驶专业《轮机概论》课程教学计划规定的内容编写的。
全书共分七章，分别简要讲述了轮机管理及热工基本知识；船舶柴油机动力装置；船舶推进装置；船舶辅助设备；船舶甲板机械；船舶通用系统；船舶电器设备概述。
目前驾驶员在船上的职责范围在不断扩大，其知识结构也要进行相应调整，使其适应新的船舶管理模式。
在轮机方面，要求驾驶员能熟练操作的机械设备除甲板机械外，还包括主柴油机；救生艇机；压载泵；应急消防泵；减摇和侧推装置；甲板空压机和油船专用系统等。
本书简要介绍了以上各种设备的结构和工作原理，同时还介绍了设备的管理和使用方面的知识。
力求理论结合实际，使本书成为驾驶员必备的工具书。
本书还可作为航海院校其他与船舶有关的陆上专业的选修教材和参考书。
本书第一章由吴桂涛博士编写；第二章由朱峰轮机长编写；第三章由迟华方轮机长编写；第四章由边克勤轮机长编写；第六章由张兴彪轮机长编写；第五章和第七章由吴晓光轮机长编写；本书由吴晓光和吴桂涛主编。
编者2007年5月第1章轮机管理基础1.1 轮机概述1.2 热工基础知识第2章船舶柴油机动力装置2.1 柴油机工作原理2.2 柴油机基本结构和实例2.3 柴油机的工作系统2.4 柴油机的操纵系统2.5 柴油机的运转特性2.6 柴油机的主要工作指标2.7 柴油机运行管理（主要的维修工作；正常操作管理）第3章船舶推进装置3.1 船舶推进装置的传动方式3.2 轴系的组成3.3 螺旋桨及螺旋桨特性3.4 可调螺距螺旋桨第4章船舶辅助设备4.1 船用泵4.2 液压泵和液压马达4.3 船舶海水淡化装置4.4 船舶制冷与空调装置4.5 活塞式空气压缩机4.6 船舶辅锅炉第5章船舶甲板机械5.1 船舶起货机5.2 液压舵机5.3 液压锚机和系缆机船舶减摇鳍5.4 船舶减摇鳍5.5船舶侧推装置第6章船舶通用系统6.1 舱底水系统6.2 压载系统6.3 日用水系统6.4 油船专用系统第7章船舶电气概述7.1 船舶电力系统7.2 轴带发电机7.3 船舶电气安全管理第1章 轮机管理基础1.1 轮机概述随着国际贸易的发展和造船技术的不断提高，以及机电设备和装卸机械的日渐改进，当前世界海上运输船正向大型化、专业化和自动化的方向发展，对船员的素质要求也越来越高。
(船舶与海洋工程概论)05第六章 船舶动力装置
船舶工程概论
第六章 船舶动力装置
6.1 船舶动力装置
船舶动力装置是为保证船舶正常营运而设置的动 力设备，是为船舶提供各种能量和使用这些能量， 以保证船舶正常航行，人员正常生活，完成各种 作业。船舶动力装置是各种能量的产生、传递、 消耗的全部机械、设备，它是船舶的一个重要组 成部分。 船舶动力装置包括三个主要部分：主动力装 置、辅助动力装置、其他辅机和设备。它有船舶 “心脏”之称。
6.2推进装置
推进装置是指发出一定功率、经传动设 备和轴系带动螺旋浆, 推动船舶并保证 以一定航速前进的设备。它是船舶动力 装置中最重要的组成部分, 包括:
(1)主机。主机是指推动船舶航行的动 力机。如柴油机、汽轮机、燃气轮机等。
(2)传动设备。传动设备的功用是隔开 或接通主机传递给传动轴和推进器的功 率; 同时还可使后者达到减速、反向和 减振的目的。其设备包括离合器、减速 齿轮箱和联轴器等。
EEDI
新造船能效设计指数EEDI是衡量船舶能效 水平的一个指标，简单地说，EEDI公式是 根据排放量和货运能力的比值来表示船舶 的能效，其分母表示船舶在规定的船速 （Vref）下与载货量（capacity）之乘 积，而分子可概括为两部分，第一部份为 主辅机的功率与所消耗燃油之乘积，第二 部份为采用新的节能技术减少燃油消耗所 带来的船舶能效的提高部分。
21世纪的帆船
风能在航海上人们已经开发利 用了几千年最为便捷。尤其是 计算机技术的飞跃发展，和纳 米材料研制的日趋成熟为打造 新一代风帆船奠定了基础。
20世纪70年代末，日本工程师应用计算机技术 研制了一艘能自动调整风帆的机帆船，这艘被 命名为“爱德丸”号的新概念船舶，于1980年 11月首航中国。
船舶推进器
汽船安装上螺旋桨后， 船舶行进速度得到了极 大的提高。螺旋桨这项 技术发明在船舶推进系 统中的应用，一直延用 到今天
第六章 船舶动力装置
6.1 船舶动力装置
船舶动力装置是为保证船舶正常营运而设置的动 力设备，是为船舶提供各种能量和使用这些能量， 以保证船舶正常航行，人员正常生活，完成各种 作业。船舶动力装置是各种能量的产生、传递、 消耗的全部机械、设备，它是船舶的一个重要组 成部分。 船舶动力装置包括三个主要部分：主动力装 置、辅助动力装置、其他辅机和设备。它有船舶 “心脏”之称。
6.2推进装置
推进装置是指发出一定功率、经传动设 备和轴系带动螺旋浆, 推动船舶并保证 以一定航速前进的设备。它是船舶动力 装置中最重要的组成部分, 包括:
(1)主机。主机是指推动船舶航行的动 力机。如柴油机、汽轮机、燃气轮机等。
(2)传动设备。传动设备的功用是隔开 或接通主机传递给传动轴和推进器的功 率; 同时还可使后者达到减速、反向和 减振的目的。其设备包括离合器、减速 齿轮箱和联轴器等。
EEDI
新造船能效设计指数EEDI是衡量船舶能效 水平的一个指标，简单地说，EEDI公式是 根据排放量和货运能力的比值来表示船舶 的能效，其分母表示船舶在规定的船速 （Vref）下与载货量（capacity）之乘 积，而分子可概括为两部分，第一部份为 主辅机的功率与所消耗燃油之乘积，第二 部份为采用新的节能技术减少燃油消耗所 带来的船舶能效的提高部分。
21世纪的帆船
风能在航海上人们已经开发利 用了几千年最为便捷。尤其是 计算机技术的飞跃发展，和纳 米材料研制的日趋成熟为打造 新一代风帆船奠定了基础。
20世纪70年代末，日本工程师应用计算机技术 研制了一艘能自动调整风帆的机帆船，这艘被 命名为“爱德丸”号的新概念船舶，于1980年 11月首航中国。
船舶推进器
汽船安装上螺旋桨后， 船舶行进速度得到了极 大的提高。螺旋桨这项 技术发明在船舶推进系 统中的应用，一直延用 到今天
第6章 船舶推进装置
第六章 船舶推进装置
第一节 船舶推进装置的传动方式舶推进装置的传动方式
一、直接传动
二、间接传动 三、Z型传动 四、电力传动
一、直接传动
特点：主机动力直接通过轴系传给螺旋桨 ，螺旋桨和主机始终转
速相同。
优点：（1）结构简单，维护管理方便。只要安装时定位正确， 平时管理中注意润滑冷却，一般不会出现大问题。（2）经济性 好，传动损失少，传动效率高。主机多为耗油率低的大型低速柴 油机。螺旋桨转速较低，推进效率较高。（3）工作可靠，寿命 长。
中间轴传递来的螺旋桨推力传给船体，并对轴系
进行轴向定位。
中间轴：连接推力轴和尾轴，并进行扭矩及推力
的传递。
尾轴：连接螺旋桨和中间轴承，并进行扭矩及推 力的传递。
第三节
螺旋桨
一、螺距与螺距角 二、螺旋桨的进程比
三、螺旋桨的工作特性
一、螺距与螺距角
螺距： 螺距角：
一、螺距与螺距角
二、螺旋桨的进程比
三、螺旋桨的工作特性
缺点：整个动力装置的重量尺寸大，要求主机有可反转性能，非
设计工况下运转时经济性差，船舶微速航行速度受到主机最低稳
定转速的限制。
二、间接传动
特点：主机和螺旋桨之间的动力传递除经过轴系外，还经过某 些特设的中间环节（离合器、减速器等）的一种传动方式。 优点：（1）主机转速可以不受螺旋桨要求低转速的限制。只要 适当选择减速比，就可使主机的转速适应螺旋桨的转速要求。 （2）轴系布置比较自由。主机曲轴和螺旋桨轴可以同心布置也 可以不同心布置，以改善螺旋桨的工作条件。（3）在带有倒顺 车离合器的装置中，主机不用换向，使主机结构简单，工作可 靠，管理方便，机动性提高。（4）有利于多机并车运行及设置 轴带发电机。 缺点：轴系结构复杂，传动效率较低。 适用范围：中小型船舶以及以大功率中速柴油机、汽轮机和燃 气轮机为主机的大型船舶
第一节 船舶推进装置的传动方式舶推进装置的传动方式
一、直接传动
二、间接传动 三、Z型传动 四、电力传动
一、直接传动
特点：主机动力直接通过轴系传给螺旋桨 ，螺旋桨和主机始终转
速相同。
优点：（1）结构简单，维护管理方便。只要安装时定位正确， 平时管理中注意润滑冷却，一般不会出现大问题。（2）经济性 好，传动损失少，传动效率高。主机多为耗油率低的大型低速柴 油机。螺旋桨转速较低，推进效率较高。（3）工作可靠，寿命 长。
中间轴传递来的螺旋桨推力传给船体，并对轴系
进行轴向定位。
中间轴：连接推力轴和尾轴，并进行扭矩及推力
的传递。
尾轴：连接螺旋桨和中间轴承，并进行扭矩及推 力的传递。
第三节
螺旋桨
一、螺距与螺距角 二、螺旋桨的进程比
三、螺旋桨的工作特性
一、螺距与螺距角
螺距： 螺距角：
一、螺距与螺距角
二、螺旋桨的进程比
三、螺旋桨的工作特性
缺点：整个动力装置的重量尺寸大，要求主机有可反转性能，非
设计工况下运转时经济性差，船舶微速航行速度受到主机最低稳
定转速的限制。
二、间接传动
特点：主机和螺旋桨之间的动力传递除经过轴系外，还经过某 些特设的中间环节（离合器、减速器等）的一种传动方式。 优点：（1）主机转速可以不受螺旋桨要求低转速的限制。只要 适当选择减速比，就可使主机的转速适应螺旋桨的转速要求。 （2）轴系布置比较自由。主机曲轴和螺旋桨轴可以同心布置也 可以不同心布置，以改善螺旋桨的工作条件。（3）在带有倒顺 车离合器的装置中，主机不用换向，使主机结构简单，工作可 靠，管理方便，机动性提高。（4）有利于多机并车运行及设置 轴带发电机。 缺点：轴系结构复杂，传动效率较低。 适用范围：中小型船舶以及以大功率中速柴油机、汽轮机和燃 气轮机为主机的大型船舶
船舶动力装置
第一章 绪论一、 船舶动力装置的含义及组成船舶动力装置是保证船舶正常航行、作业、停泊及船上人员正常工作和生活所必需的机械设备的综合体。
船舶动力装置的任务是产生各种能量，并实现能量的转化和分配，以利于船舶正常航行和作业。
有船舶“心脏”之称。
船舶动力装置也称“轮机”，主要由推进装置、辅助装置、船舶管路系统、船舶甲板机械、机舱的机械设备遥控及自动化组成。
1. 推进装置推进装置是指发出一定功率、经传动设备和轴系带动螺旋桨，推动船舶并保证一定航速前进的一整套设备。
包括：1) 主机：指推动船舶航行的动力机。
2) 传动设备：包括离合器、减速齿轮箱、联轴器、电力推进专用设备。
3) 船舶轴系：包括传动轴、轴承、密封件。
4) 推进器：能量转化设备。
2. 辅助装置辅助装置：除供给推进船舶的能量之外，用以产生船舶上需要的其他各种能量的设备。
包括：1) 船舶电站：作用---供给辅助机械及全船所需要的电能。
组成---发电机组、配电板、其他电气设备。
发电机组主要由柴油发电机组、汽轮发电机组、轴带发电机组、余热发电机组。
2) 辅助锅炉装置：作用---民用船舶用它产生低压蒸汽，以满足加热、取暖及其他生活需要。
组成---辅助锅炉及为其服务的燃油、给水、鼓风、送气设备及管路、阀件等。
3) 船舶管路系统：作用---用来连接各种机械设备，并传递有关工质。
组成---动力管路、船舶系统。
4) 船舶甲板机械：作用---保证船舶航向、停泊及装卸货物所需要的机械设备。
组成---锚泊机械设备（锚机，绞盘）、操舵机械设备（舵机及操纵机械、执行机构）、起重机械设备（起货机，吊艇机及吊杆）。
5) 机舱的机械设备遥控及自动化：组成---对主、辅机和有关机械设备等的远距离控制、调节、检测和报警系统。
二、船舶动力装置的类型及特点类型：柴油机动力装置、汽轮机动力装置、燃气轮机动力装置、联合动力装置、核动力装置三、船舶动力装置的基本特性指标动力装置的基本特性指标是指技术指标、经济指标和性能指标。
第一章 船舶动力装置概述
任务
提供能量 利用能量 转换能量
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船舶装置动力概论
第一节 船舶动力装置的含义及其组成
二、船舶动力装置的组成
推进装置 辅助装置 管路系统 甲板机械 自动化设备 防污染设备
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船舶装置动力概论
第一节 船舶动力装置的含义及其组成
1．推进装置 推进装置的作用：产生和提 供船舶推进动力的成套动力 设备，以满足船舶正常航行 需要。 组成：它由船舶主机、传动 设备、船舶轴系和推进器以 及为这些推进设备服务的辅 助设备、管路系统和仪表所 组成。如图1-1所示。
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船舶装置动力概论
第二节 船舶动力装置的类型及特点
一、蒸汽动力装置
2．蒸汽动力装置的主要特点
• 蒸汽动力装置的缺点： ➢ （1）结构复杂，重量尺寸大。蒸汽动力装置由于装备锅炉、冷凝
器以及辅机和设备，故整个动力装置比较复杂，装置重量尺寸大。 动力装置单位重量为24～26kg/kw，占去了船舶许多营运排水量。 ➢ （2）热效率较低,燃油消耗率大。蒸汽动力装置热效率较低，约为 25％～35％，燃油消耗率较高，一般为232～313g/KW·h，经济性 较差。 ➢ （3）机动性差。由于起动前要加热滑油冷凝器，主机暖机时蒸汽 参数达到规定值才能起动，故起动前准备时间大约为30～35 min， 缩短暖机过程后也需要10～15 min。另外从一种工况变换到另一种 工况的过渡时间也较柴油机长2～3倍。
一、蒸汽动力装置
2．蒸汽动力装置的主要特点
蒸汽动力装置的优点： ➢ （1）单机功率大。蒸汽轮机的转子在高温、高压、高速流动的蒸
汽作用下连续工作，转速较高（船舶推进主机一般为3×103～ 7×103r/min，汽轮发电机大多≥3×103r/min），而且可采用高压、 低压几级汽轮机，因此，单机功率很大。现代蒸汽轮机单机功率 可达1.2×103MW，因此，主机本身的单位重量尺寸指标优越。 ➢ （2）蒸汽轮机运行平稳，工作可靠。蒸汽轮机工作时，由于没有 周期性作用力，因此噪声和振动小，可靠性高，使用寿命长。蒸 汽轮机的使用期限高达105小时以上。 ➢ （3）蒸汽轮机对所采用燃料要求比较低，可使用劣质燃油。
船舶动力装置原理与设计_第2章2012主推进装置设计
低速柴油机直接连接传动调距桨（LDC）
特点
使用调距桨能提高船舶操纵性，适用于工况复杂的船舶； 造价比定距桨高
2012年3月18日星期日
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低速柴油机推进装置
低速柴油机经减速齿轮箱传动调距桨（LGC）
特点
使用调距桨能提高船舶操纵性； 减速后螺旋桨直径增大，能提高推进效率； 增加齿轮箱系统，装置较复杂； 适用于小型低速柴油机，使用较少
燃气轮机—燃气轮机单桨齿轮减速联合传 动，调距桨，主机不反转
1—柴油机；2—定距桨；3—调距桨；4—齿轮减速器；5—离合器； 6—燃气轮机；
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推进装置的形式
双机单桨电传动，定距螺旋桨，主机不 反转
单桨
双桨
三桨
四桨
1—柴油机；2—定距桨； 7—发电机；8—电动机
2012年3月18日星期日
不可逆转中速柴油机经减速齿轮箱传动 定距桨(MGF)
装置较简单； 螺旋桨转速可降低、能提高推进效率； 齿轮箱须具有倒车功能； 国外已改用调距桨，国内尚有使用
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中速柴油机推进装置
不可逆转中速柴油机经减速齿轮箱传动 调距桨(MGC、MGC/PTO)
典型的中速柴油机动力装置，应用最广； 按船的吃水可选最大的桨径，使推进效率尽可能高； 齿轮箱不必具有倒车功能； 采用调距桨，能提高船舶操纵性； 轴系不必装制动装置； 典型设计可在齿轮箱上接出PTO（Power Take Off），驱动轴
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滚装船 (roll on/roll off ship)
上甲板平整，无舷弧和梁拱，没有起货设备，无货舱口 要求甲板面积大，甲板层数多，一般有2～4层，装载小
船舶推进装置的类型
这种传动方式在商船上应用最广泛。
第一章船舶轴系及传动装置设计
第1节船舶推进装置类型及选型分析
➢船舶推进装置类型:
➢直接传动 直接传动方式的主要优点： ✓维护管理方便，与其他传动方式相比，结构最简单； ✓经济性好，除轴系的传动功率损失外，没有其他功率损失， 因此传动效率高，而且主机多为大型低速柴油机，油耗率低， 螺旋桨转速也较低，螺旋桨效率较高； ✓工作可靠，寿命长。
第一章船舶轴系及传动装置设计
第1节船舶推进装置类型及选型分析
➢船舶推进装置类型:
➢直接传动 直接传动方式的缺点： ✓整个动力装置的重量和尺寸大； ✓要求主机有可反转性能； ✓非设计工况下运转时经济性差，微速航行受到限制。
第一章船舶轴系及传动装置设计
第1节船舶推进装置类型及选型分析
➢船舶推进装置类型:
➢船舶推进装置类型:
➢特殊传动 Z型传动(悬挂式螺旋桨装置)
Z形传动方式最显著的特点： 螺旋桨可绕垂直轴作360° 回转。
第一章船舶轴系及传动装置设计
第1节船舶推进装置类型及选型分析
➢船舶推进装置类型:
第二章船舶轴系及传动装置设计
第1节船舶推进装置类型及选型分析
➢船舶推进装置的组成:
第一章船舶轴系及传动装置设计
第1节船舶推进装置类型及选型分析
➢船舶推进装置的组成:
推进装置是动力装置的主体。包括主机、传动设备、轴系和 推进器等。其作用是由主机发出功率，通过传动设备和轴系 传给推进器，以实现推动船舶行进。
第1节船舶推进装置类型及选型分析
➢船舶推进装置类型:
➢特殊传动 可调螺距螺旋桨传动
与定距桨相比有以下优点： ✓在部分负荷下能有较好的经济性 ✓能适应船舶阻力的变化，充分利用主机的功率 ✓主机或减速齿轮箱不必设换向装置，使其结构简化和轻便 ✓可提高船舶的机动性和操纵性；有利于驱动辅助负载 可调螺距螺旋桨传动的缺点： 机构比较复杂，整个装置制造、安装及维修保养困难，造价高，桨毂尺 寸较大，在设计工况下效率比定距桨低。
第一章船舶轴系及传动装置设计
第1节船舶推进装置类型及选型分析
➢船舶推进装置类型:
➢直接传动 直接传动方式的主要优点： ✓维护管理方便，与其他传动方式相比，结构最简单； ✓经济性好，除轴系的传动功率损失外，没有其他功率损失， 因此传动效率高，而且主机多为大型低速柴油机，油耗率低， 螺旋桨转速也较低，螺旋桨效率较高； ✓工作可靠，寿命长。
第一章船舶轴系及传动装置设计
第1节船舶推进装置类型及选型分析
➢船舶推进装置类型:
➢直接传动 直接传动方式的缺点： ✓整个动力装置的重量和尺寸大； ✓要求主机有可反转性能； ✓非设计工况下运转时经济性差，微速航行受到限制。
第一章船舶轴系及传动装置设计
第1节船舶推进装置类型及选型分析
➢船舶推进装置类型:
➢船舶推进装置类型:
➢特殊传动 Z型传动(悬挂式螺旋桨装置)
Z形传动方式最显著的特点： 螺旋桨可绕垂直轴作360° 回转。
第一章船舶轴系及传动装置设计
第1节船舶推进装置类型及选型分析
➢船舶推进装置类型:
第二章船舶轴系及传动装置设计
第1节船舶推进装置类型及选型分析
➢船舶推进装置的组成:
第一章船舶轴系及传动装置设计
第1节船舶推进装置类型及选型分析
➢船舶推进装置的组成:
推进装置是动力装置的主体。包括主机、传动设备、轴系和 推进器等。其作用是由主机发出功率，通过传动设备和轴系 传给推进器，以实现推动船舶行进。
第1节船舶推进装置类型及选型分析
➢船舶推进装置类型:
➢特殊传动 可调螺距螺旋桨传动
与定距桨相比有以下优点： ✓在部分负荷下能有较好的经济性 ✓能适应船舶阻力的变化，充分利用主机的功率 ✓主机或减速齿轮箱不必设换向装置，使其结构简化和轻便 ✓可提高船舶的机动性和操纵性；有利于驱动辅助负载 可调螺距螺旋桨传动的缺点： 机构比较复杂，整个装置制造、安装及维修保养困难，造价高，桨毂尺 寸较大，在设计工况下效率比定距桨低。
船舶概论第六章
⑵水管锅炉 水管锅炉结构见图6-5。水包1和汽包4之间由密集的炉 管束3连通，当燃料在燃烧室2内燃烧时，高温的火焰和烟 气扫过炉管束，使管内的水迅速被加热变为蒸汽，经汽包由 主蒸汽阀输出，烟气经烟道烟囱排到大气中。 和烟管锅炉相比，水管锅炉容水量少，循环快，蒸发率 高，从点火到供汽时间短。由于水和蒸汽的压力作用在圆筒 形的水包、汽包内壁和小直径的水管内，因而能够承受比较 高的压力，有利于蒸汽压力的提高。水管锅炉结构轻巧，单 位受热面积重约200Kg/m2,比烟管锅炉轻40%以上。现代蒸 汽船舶动力装置几乎都采用水管锅炉。
第三节 船舶柴油机
柴油机作为一种动力机械，在各类船舶上被广泛用作主 机和发电机的原动机。 柴油机的类型较多：按工作循环分四冲程和二冲程；按 结构特点分为筒状活塞式和十字头式；按气缸排列形式分单 列式、U型和V型；按速度分高速、中速和低速；按功率分 大、中、小型。 一、柴油机结构 现以四冲程柴油机为例，介绍柴油机的结构，见图6-8. 1.固定机件 它是柴油机的骨架,构成柴油机外形,如图中机座2、机 身4、主轴承1、缸套6和气缸盖9。
第六章 船舶动力装置
第一节
船舶动力配置的含义及组成
现代船舶的动力装置，广义上说，是指保证船舶正常航 行、作业、停泊以及乘员正常工作和生活所需的各类机械和 设备。它主要是提供机械能、电能、热能、液体和气体的压 力能，除保证船舶推进外，并满足整个船舶能量消耗的需要. 所以船舶动力装置大部分是能量转换装置。 船舶动力装置通常包括：推进装置、辅助装置、管路系 统、甲板机械和机舱自动化设备五部分。 1.推进装置 图6-1为船舶推进装置示意图。在遥控装 置1操纵下，当主机2运转时，驱动传动设备（或减速齿轮 箱）3和轴系4，使螺旋桨5旋转做功，产生使船舶运动的推 力。
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• 喷水推进装置吸收功率不取决于航速，主机不易超负荷；可有效地组织多轴推进装置。 • 喷水推进装置在加速和制动性能方面，具有和变距螺旋桨装置相同的能力。
§10-1 船舶推进装置概述
一、船舶推进装置组成
二、船舶推进装置类型
1. 直接传动推进装置
2. 间接传动推进装置
3. 特殊传动推进装置
1）可调螺距螺旋桨推进装置
三、船舶推进装置的选择
其他应考虑到问题：
1）重量和尺寸 • 内河船、高速船选用高速机；长江或沿海小型船、运木船、客(车)渡船、滚装船等特种船舶选用中速机；沿
海与远洋大型船选低速机。 2）功率与转速 • 经济功率：根据柴油机使用状况和用途，在燃油消耗和维修方面都经济的持续运转功率。一般为标定功率的85
三、船舶推进装置的选择
1. 直接传动推进装置
——主机功率直接通过轴系传给螺旋桨。（无减速和离合设备）
优点：
1）传动损失小、传动效率高；结构简单、工作可靠，维护管理方便，使用寿命长、噪音低； 2）主机用低速机，油耗低，桨的效率高、经济性好。
缺点：
主机重量与尺寸大、必须可倒转；非设计工况经济性差、低速和微速工况稳定性差。 运用：——用于大中功率远洋和沿海货船、油船。
1）可调螺距螺旋桨推进装置
2）电力传动推进装置
3）Z型传动推进装置
4）喷水推进装置
1）可调螺距螺旋桨推进装置
调距桨：
通过改变桨的螺距，改变推力大小和方向。 优点： 1）能适应船舶阻力变化，充分利用主机功率；部分负荷
下经济性好； 2）船舶机动性、操作性好； 3）不需换向装置，结构简化。 缺点： 桨毂尺寸较大、结构复杂、造价高； 维护保养难、可靠性较差。
• 总之，需综合考虑，即要进行燃润料费用的技术、经济分析，以全面权衡处理。
三、船舶推进装置的选择
其他应考虑到问题： 4）主机的造价、寿命及维修 • 船舶动力装置的造价一般约占船舶总造价的20%～40%左右。主机的造价起决定性的作用。柴油机造
价通常是以出厂价格和单位功率造价来衡量。一般低速柴油机造价最高，营运经济性和轮机员管理工作有相当影响。一般低速机的使用寿命
2）电力传动推进装置
√
3）Z型传动推进装置 4）喷水推进装置
三、船舶推进装置的选择
三、船舶推进装置的选择
确定推进装置型式除传动方式选择外，还涉及轴系的数目、推进器的型式、螺旋桨类型与数目等。 一般应考虑以下原则： 1）按船舶用途、种类与要求 沿海、远洋货船和油船一般采用单机单浆直接传动，螺旋浆使用定距浆。 客船对机动性与操纵性要求高，一般采用双机（多机）双浆（多浆）。 2）按主机总功率的大小 大型低速机单机功率大．耗油率低、耐用可靠，但重量、尺寸大，适宜于大型沿海和远洋运输船舶 选用 。一般采用单机单浆直接传动。 3）按船舶航区的吃水深度 采用双桨(多桨)可减小螺旋桨的直径，其舵的转向效果好，能提高机动性，可减少船舶的吃水深度 。 4）按推进装置的经济性。
比中速机长，维修工作量比中速柴油机少。 5）振动与噪声 • 主机装船后，轴系有扭振、横振和纵振。扭振具有更大的危险性与破坏性。主辅机是船上最强的噪
声源。一般低速机噪声小，高速机噪声大。 6）柴油机的热效率与燃油消耗率 • 柴油机的热效率与燃油消耗率是评定完善程度的重要指标，决定着船舶营运的经济性与使用寿命。
2. 间接传动推进装置
优点：
1）利用离合器传动，主机结构简单（不换向） 2）采用减速齿轮箱，主机可用重量、尺寸较小的中、高速机； 3）轴系布置方便（分车、并车、轴带发电机）。
缺点：
结构复杂、传动效率低、噪音大。
运用：
用于中小型船舶和大功率中速机、汽轮机或燃气轮机为主机船舶。
3. 特殊传动推进装置
％~92％。 • 对一艘吃水、主尺度、航速给定船舶，最佳螺旋桨的转速由“投资费和燃油费总和最小”原则来决定。选取柴
油机转速、螺旋桨转速时，与传动设备选择一起考虑。
3)燃油与滑油。 • 选燃油：燃料价↓ →营运费用↓ ，但须加设备→初投资↑，管理维修费用↑。使用劣质燃油，硫分很高，
灰分含量多，燃烧不完全→ 腐蚀与磨损↑ ； • 选取滑油：高碱度、加添加剂等→ 滑油价格↑。如使用、管理不当→事故，影响营运与经济性。
3）Z型传动推进装置
优点： 1）操作性好； 2）可省掉舵、尾柱，船尾结构简单，船体阻力小； 3）使用中高速机，主机不用换向，重量尺寸小； 4）检修不用进坞，方便快捷。 缺点： 该结构传递功率受限。 运用： ——仅用于港作和狭水道航行的小型船舶。
4）喷水推进装置
喷水推进装置原理图
装
置
轴系⑤⑥
离、合主机传递功率或换向 将主机的功率传递给推进器
推进器⑦
能量转换的设备
§10-1 船舶推进装置概述
一、船舶推进装置组成
√ 二、船舶推进装置类型
1. 直接传动推进装置 2. 间接传动推进装置
3. 特殊传动推进装置
1）可调螺距螺旋桨推进装置
2）电力传动推进装置
3）Z型传动推进装置
4）喷水推进装置
2. 间接传动推进装置
3. 特殊传动推进装置
1）可调螺距螺旋桨推进装置
2）电力传动推进装置
3）Z型传动推进装置
4）喷水推进装置
三、船舶推进装置的选择
一、船舶推进装置组成
推进装置： 保证船舶以一定的速率航行的
设备，是动力装置中最重要的部 分。
一、组成：
主机①
作用
推动船舶航行的动力机
推
进
传动机构③
第十章 船舶推进装置
第十章 船舶推进装置
§10-1 概述
√
§10-2 传动轴系的组成和检查
§10-3 传动轴系的结构
§10-4 齿轮减速箱和连轴节
§10-5 螺旋桨装置
§10-6 传动轴系的管理
§10-1 船舶推进装置概述
√ 一、船舶推进装置组成
二、船舶推进装置类型
1. 直接传动推进装置
运用：
——用于工况多变推、拖船及工程船舶。
2）电力传动推进装置
优点： 1）配置和布置灵活、方便，舱室利用率高； 2）正倒车功率和运转性能相同，便于遥控，机
动性好； 3）转速不受桨速限制，可在恒速下工作。 缺点： • 能量经机械能→电能→机械能，损失较大，效
率较低；造价、维修费用较高。 运用： 仅用于渡船、破冰船、考察船等。
§10-1 船舶推进装置概述
一、船舶推进装置组成
二、船舶推进装置类型
1. 直接传动推进装置
2. 间接传动推进装置
3. 特殊传动推进装置
1）可调螺距螺旋桨推进装置
三、船舶推进装置的选择
其他应考虑到问题：
1）重量和尺寸 • 内河船、高速船选用高速机；长江或沿海小型船、运木船、客(车)渡船、滚装船等特种船舶选用中速机；沿
海与远洋大型船选低速机。 2）功率与转速 • 经济功率：根据柴油机使用状况和用途，在燃油消耗和维修方面都经济的持续运转功率。一般为标定功率的85
三、船舶推进装置的选择
1. 直接传动推进装置
——主机功率直接通过轴系传给螺旋桨。（无减速和离合设备）
优点：
1）传动损失小、传动效率高；结构简单、工作可靠，维护管理方便，使用寿命长、噪音低； 2）主机用低速机，油耗低，桨的效率高、经济性好。
缺点：
主机重量与尺寸大、必须可倒转；非设计工况经济性差、低速和微速工况稳定性差。 运用：——用于大中功率远洋和沿海货船、油船。
1）可调螺距螺旋桨推进装置
2）电力传动推进装置
3）Z型传动推进装置
4）喷水推进装置
1）可调螺距螺旋桨推进装置
调距桨：
通过改变桨的螺距，改变推力大小和方向。 优点： 1）能适应船舶阻力变化，充分利用主机功率；部分负荷
下经济性好； 2）船舶机动性、操作性好； 3）不需换向装置，结构简化。 缺点： 桨毂尺寸较大、结构复杂、造价高； 维护保养难、可靠性较差。
• 总之，需综合考虑，即要进行燃润料费用的技术、经济分析，以全面权衡处理。
三、船舶推进装置的选择
其他应考虑到问题： 4）主机的造价、寿命及维修 • 船舶动力装置的造价一般约占船舶总造价的20%～40%左右。主机的造价起决定性的作用。柴油机造
价通常是以出厂价格和单位功率造价来衡量。一般低速柴油机造价最高，营运经济性和轮机员管理工作有相当影响。一般低速机的使用寿命
2）电力传动推进装置
√
3）Z型传动推进装置 4）喷水推进装置
三、船舶推进装置的选择
三、船舶推进装置的选择
确定推进装置型式除传动方式选择外，还涉及轴系的数目、推进器的型式、螺旋桨类型与数目等。 一般应考虑以下原则： 1）按船舶用途、种类与要求 沿海、远洋货船和油船一般采用单机单浆直接传动，螺旋浆使用定距浆。 客船对机动性与操纵性要求高，一般采用双机（多机）双浆（多浆）。 2）按主机总功率的大小 大型低速机单机功率大．耗油率低、耐用可靠，但重量、尺寸大，适宜于大型沿海和远洋运输船舶 选用 。一般采用单机单浆直接传动。 3）按船舶航区的吃水深度 采用双桨(多桨)可减小螺旋桨的直径，其舵的转向效果好，能提高机动性，可减少船舶的吃水深度 。 4）按推进装置的经济性。
比中速机长，维修工作量比中速柴油机少。 5）振动与噪声 • 主机装船后，轴系有扭振、横振和纵振。扭振具有更大的危险性与破坏性。主辅机是船上最强的噪
声源。一般低速机噪声小，高速机噪声大。 6）柴油机的热效率与燃油消耗率 • 柴油机的热效率与燃油消耗率是评定完善程度的重要指标，决定着船舶营运的经济性与使用寿命。
2. 间接传动推进装置
优点：
1）利用离合器传动，主机结构简单（不换向） 2）采用减速齿轮箱，主机可用重量、尺寸较小的中、高速机； 3）轴系布置方便（分车、并车、轴带发电机）。
缺点：
结构复杂、传动效率低、噪音大。
运用：
用于中小型船舶和大功率中速机、汽轮机或燃气轮机为主机船舶。
3. 特殊传动推进装置
％~92％。 • 对一艘吃水、主尺度、航速给定船舶，最佳螺旋桨的转速由“投资费和燃油费总和最小”原则来决定。选取柴
油机转速、螺旋桨转速时，与传动设备选择一起考虑。
3)燃油与滑油。 • 选燃油：燃料价↓ →营运费用↓ ，但须加设备→初投资↑，管理维修费用↑。使用劣质燃油，硫分很高，
灰分含量多，燃烧不完全→ 腐蚀与磨损↑ ； • 选取滑油：高碱度、加添加剂等→ 滑油价格↑。如使用、管理不当→事故，影响营运与经济性。
3）Z型传动推进装置
优点： 1）操作性好； 2）可省掉舵、尾柱，船尾结构简单，船体阻力小； 3）使用中高速机，主机不用换向，重量尺寸小； 4）检修不用进坞，方便快捷。 缺点： 该结构传递功率受限。 运用： ——仅用于港作和狭水道航行的小型船舶。
4）喷水推进装置
喷水推进装置原理图
装
置
轴系⑤⑥
离、合主机传递功率或换向 将主机的功率传递给推进器
推进器⑦
能量转换的设备
§10-1 船舶推进装置概述
一、船舶推进装置组成
√ 二、船舶推进装置类型
1. 直接传动推进装置 2. 间接传动推进装置
3. 特殊传动推进装置
1）可调螺距螺旋桨推进装置
2）电力传动推进装置
3）Z型传动推进装置
4）喷水推进装置
2. 间接传动推进装置
3. 特殊传动推进装置
1）可调螺距螺旋桨推进装置
2）电力传动推进装置
3）Z型传动推进装置
4）喷水推进装置
三、船舶推进装置的选择
一、船舶推进装置组成
推进装置： 保证船舶以一定的速率航行的
设备，是动力装置中最重要的部 分。
一、组成：
主机①
作用
推动船舶航行的动力机
推
进
传动机构③
第十章 船舶推进装置
第十章 船舶推进装置
§10-1 概述
√
§10-2 传动轴系的组成和检查
§10-3 传动轴系的结构
§10-4 齿轮减速箱和连轴节
§10-5 螺旋桨装置
§10-6 传动轴系的管理
§10-1 船舶推进装置概述
√ 一、船舶推进装置组成
二、船舶推进装置类型
1. 直接传动推进装置
运用：
——用于工况多变推、拖船及工程船舶。
2）电力传动推进装置
优点： 1）配置和布置灵活、方便，舱室利用率高； 2）正倒车功率和运转性能相同，便于遥控，机
动性好； 3）转速不受桨速限制，可在恒速下工作。 缺点： • 能量经机械能→电能→机械能，损失较大，效
率较低；造价、维修费用较高。 运用： 仅用于渡船、破冰船、考察船等。