散货船、集装箱船、油船和液化气船船型简介
现代运输船舶尽管种类繁多
现代运输船舶尽管种类繁多现代运输船舶是为了满足人类对跨海洋或河流的货物运输需求而设计和建造的船只。
它们种类繁多，包括货船、集装箱船、油轮、液化气船、滚装船等。
这些船舶通过船舶工程技术的不断发展，不仅提高了航行速度和载货能力，还提高了航行安全性能和船舶运输效率。
下面将详细介绍现代运输船舶的各种类型。
货船是最基本的运输船舶类型，一般用于大规模的散装货物或一般货物的运输。
货船根据载重能力的不同，可以分为大小型号，能够满足不同货物运输的需求。
货船的主要特点是载货量大，适合长途运输，但航行速度较慢。
集装箱船是一种专门用于运输集装箱的大型货船，它可以有效地提高货物装卸速度和运输效率。
集装箱船通常采用舱底自动化装卸系统，能够快速装卸数千个集装箱。
集装箱船的特点是载货量大，运输效率高，适合大批量货物的长距离运输。
油轮是专门用于运输石油和石油制品的船舶。
根据运输的石油种类，油轮又可以分为原油轮、化学品油轮、液化气船等。
油轮的特点是具有大容量的货舱和先进的液体储存和泵送系统，能够安全地运输大量液体货物。
液化气船是专门用于运输液化气体的船舶。
液化气船采用高度密封和保温的货舱，具有安全的气体存储和泄漏控制系统，并利用压缩气体或传输液体的方式将液化气体从一个地方运输到另一个地方。
液化气船的特点是载货量大，运输效率高，能够满足全球对液化气体的需求。
滚装船是专门用于运输车辆的船舶。
滚装船具有开放式或封闭式的货舱，可以容纳大量的汽车、卡车和其他车辆。
滚装船通常采用船舶升降板和车辆固定装置，能够快速、安全地将车辆装载和卸载。
滚装船的特点是适用于大批量车辆的运输，提高了车辆运输效率和安全性能。
除了以上几种类型的船舶，还有各种特殊用途的运输船舶，如冷藏船、渡轮船、多用途运输船等。
这些船舶通过不同的设计和功能，满足了不同类型货物的运输需求。
总之，现代运输船舶种类繁多，每种类型的船舶都具有不同的特点和功能。
它们通过先进的船舶工程技术的应用，提高了航行速度和载货能力，提高了航行安全性能和船舶运输效率，满足了人类对海洋和河流货物运输的需求。
海运冷知识：海运货船分类
海运冷知识：海运货船分类载运货物为主的专用船舶，其大部分舱位用于堆存货物的货舱。
货船的船型很多，大小悬殊，排水量可以从数百吨到数十万吨。
本期给大家科普海运货船的冷知识。
海运货船根据用途可大致分类七类干散货船干散货船又称散装货船，专用于运送煤炭，矿砂，谷物，化肥，水泥，钢铁等散装货物。
其数量仅次于油船。
其特点，驾驶室和机舱布置在尾部，货舱口宽大；内底板与舷侧以向上倾斜的边板连接，便于货物向货舱中央集中，甲板下两舷与舱口处有倾斜的顶边以限制货物移动；有较多的压载水舱用于压载航行。
按照载运货物的不同，有可分为矿砂船，运煤船，散粮船，运木船等。
集装箱船集装箱船又称箱装船，货柜船或货箱船，是一种专门载运集装箱的船舶。
其全部或大部分船舱用来装载集装箱，往往在甲板或舱盖上也可堆放集装箱。
集装箱船的货舱口宽又长，货舱的尺寸按照载箱的要求格式化。
其格式化有利提高装卸效率，缩短停港时间，为了获得更好的经济性，其航速一般高于其他载货船舶。
最高可达30节以上。
液货船液货船是专门载运液体货物的船舶。
液体货物主要有油，液化气，淡水和化学药液等。
其中运量最大的是石油及其制品。
按照载运货物不同，可分为原油船，成品油船，液体化学品船，液化汽船等。
原油船专门用于载运原油的船舶，简称油船。
由于原油运量巨大，油船载重量可达50多万吨，是海运货船中最大的。
结构上一般为单底，随着环保要求的提高，结构正向双壳，双底的形式演变。
上层建筑设于船尾，甲板上无大的舱口，用泵和管道装卸原油。
设有加热设施在低温时对原油加热，防止其凝固而影响装卸。
超大型油船的吃水深度可达25米，往往无法靠岸装卸，必须借助水底管道来装卸原油。
成品油船专门载运柴油，汽油等石油制品的船舶。
结构与原油船相似，但吨位较小。
有很高的防火，防爆要求。
液体化学品船专门运输有毒，易发辉，属于危险品的液体化学品，如甲醇，硫酸，苯等的船舶。
货舱区域均为双层壳结构，以减少船舶受损时货品溢出的危险。
货运船舶的分类
货运船舶的分类
货运船舶通常可以根据其用途和特点进行分类。
以下是一些常见的货运船舶分类：
1. 集装箱船：主要用于运输集装箱货物，船体设计具有固定的货舱容积和结构，以容纳标准尺寸的集装箱。
2. 散货船：主要用于运输散装货物，如矿石、谷物、木材等。
散货船的货舱通常没有固定的货舱容积和结构，货物可以直接倾倒到船舱内。
3. 液货船：主要用于运输液体货物，如原油、天然气、化学品等。
液货船通常具有特殊的储存和运输设备，以确保货物的安全性和稳定性。
4. 天然气船：专门用于运输液化天然气（LNG）或压缩天然
气（CNG）的船舶。
这些船舶具有特殊的储存和运输系统，
以满足天然气的高压和低温要求。
5. 滚装船：主要用于运输车辆、机械设备等可行驶或滚动的货物。
这些船舶拥有特殊的甲板和船舱结构，以便车辆和设备的进出。
6. 拖船和驳船：主要用于拖曳其他船舶或运输货物的短途船舶。
拖船通常具有较大的推力，驳船则具有较大的货运能力。
7. 冷藏船：专门用于运输冷藏货物，如食品、药品等。
这些船
舶具有特殊的温度控制设备，以保持货物的低温状态。
这只是一些常见的货运船舶分类，实际上还有其他各种各样的特殊用途的货运船舶，如化学品船、石油运输船等。
最丰富最专业的船舶类型介绍
最丰富最专业的船舶类型介绍船舶是一种重要的水上交通工具，广泛应用于海洋、河流和湖泊等水域。
根据其用途和特点，船舶可以分为多种类型。
一、商船商船是指用于货物运输的船舶。
根据货物的性质和船舶的功能，商船又可分为散货船、集装箱船、油轮等。
1. 散货船：散货船主要用于运输散装货物，如煤炭、矿石、谷物等。
它们通常没有舱壁，货物直接装卸在船舱中，通过船舶自身的稳定性来保证货物的安全运输。
2. 集装箱船：集装箱船是用于运输集装箱的船舶。
集装箱船具有大容量、高效率的特点，可以将不同尺寸的集装箱整齐地堆放在甲板上，从而实现快速装卸和运输。
3. 油轮：油轮是用于运输石油和石油制品的船舶。
它们通常具有特殊的舱室和设备，以确保石油和石油制品的安全运输和储存。
二、客船客船是用于运输乘客的船舶。
根据船舶的规模和豪华程度，客船可分为邮轮、渡轮等。
1. 邮轮：邮轮是一种豪华的客船，以提供乘客舒适、便利的旅行体验为主要目的。
邮轮通常配备了各种设施和娱乐设备，如餐厅、游泳池、剧院等，乘客可以在船上度过愉快的假期。
2. 渡轮：渡轮用于短途客运，主要在水域之间进行定期航运。
渡轮通常具有较大的载客量和车辆运输能力，以满足乘客和车辆的交通需求。
三、军舰军舰是用于军事目的的船舶。
根据其作战能力和用途，军舰可分为航空母舰、驱逐舰、潜艇等。
1. 航空母舰：航空母舰是一种装备有战斗机和直升机的船舶，具有远程打击和空中控制能力。
航空母舰可以作为作战指挥中心，支援陆海空军的作战行动。
2. 驱逐舰：驱逐舰是一种具备防空、反潜和反舰等多种作战能力的船舶。
驱逐舰通常装备有先进的雷达、导弹系统和舰炮，能够有效打击敌方舰艇和飞机。
3. 潜艇：潜艇是一种在水下航行的船舶，具有隐蔽性和袭击能力。
潜艇可以潜入水下执行侦察、攻击和战术支援等任务，是海军中重要的作战力量。
四、研究船研究船主要用于海洋科学研究和资源调查。
根据其研究领域和功能，研究船可分为海洋调查船、极地科考船等。
船舶分类
一、运输船舶分类：运输船舶按用途可分为两大类：客船和货船。
货船又可按载运的货物种类和装卸方式分为以下七类：1、干货船（Dry Cargo Ship）：干货船还可细分成两类：杂货船和散货船。
杂货船（General Cargo Ship）：以装载各种件杂货为主。
新型杂货船多设计成对货种适应性强的多用途船。
散货船（Bulk Carrier）：专用于载运各种散装货物，又可分为运煤船、矿砂船、散粮船、运木船和散装水泥船等。
2、液货船（Liquid Cargo Ship/Tanker）：液货船还可细分成三类：油船、液体化学品船、液化气船。
油船(Oil Tanker):是载运散装原油和成品油的专用船。
油船可以分为原油船和成品油船，一般吨位都比较大。
世界造船业将油轮按载重吨位分为5个级别：①巴拿马型（Panamax）：船型以巴拿马运河（Panama Canal）通航条件为上限（譬如运河对船宽、吃水的限制），载重吨（DWT）在6～8万吨之间。
②阿芙拉型（Aframax）：平均运费指数AFRA（Average Freight Rate Assessment）最高船型，经济性最佳，是适合白令海（Bering Sea）冰区航行油船的最佳船型。
载重吨在8～12万吨之间。
③苏伊士型（Suezmax）：船型以苏伊士运河（Suez Canal）通航条件为上限，载重吨在12～20万吨之间。
④ VLCC（Very Large Crude oil Carrier）：巨型原油船，载重吨在20～30万吨之间。
⑤ ULCC（Ultra Large Crude oil Carrier）：超巨型原油船，载重吨在30万吨以上。
液体化学品船(Chemicals Tanker): 运输各种液体化学品如醚、苯、醇、酸等的专用船。
液化气船（Liquified Gas Carrier）：专门装运液化气的液货船。
又可细分为液化天然气船（LNG船）和液化石油气船（LPG船）。
油船船型分类
油船船型分类油船是一种专门用于运输石油及其产品的船舶。
根据船体的结构和功能特点，油船可以分为多个不同的船型。
下面将对不同类型的油船进行分类和介绍。
一、油船船型分类1. 散货船型散货油船是一种用于运输散装液体石油产品的船舶。
它通常具有较大的货舱容量和开放式货舱设计，以便于装卸散货。
这种船型适用于长距离海上运输，如原油、石油产品等。
2. 车货船型车货油船是一种同时具备液体货舱和散货货舱的船舶。
它具有灵活性和多功能性，既可以运输液体石油产品，又可以运输散装石油产品。
这种船型适用于多种货物的运输需求，提高了船舶的利用率。
3. 罐船船型罐船是一种专门用于运输液体石油产品的船舶。
它通常具有多个密封的货舱，用于存放液体石油产品。
罐船的船体结构和货舱设计都与液体货物的运输要求密切相关，以确保货物的安全和稳定。
4. 液化气船型液化气船是一种专门用于运输液化气体的船舶。
它通常具有特殊的货舱设计和安全设施，以适应液化气体的运输要求。
液化气船分为甲型和乙型两种，甲型液化气船采用球形货舱设计，乙型液化气船采用棱柱形货舱设计。
5. 液化天然气船型液化天然气船是一种专门用于运输液化天然气的船舶。
它通常具有高度隔离的货舱和特殊的保温设施，以确保液化天然气的安全运输。
液化天然气船分为LNG船和LPG船两种，LNG船主要用于大规模的液化天然气运输，LPG船主要用于小规模的液化石油气运输。
二、不同油船船型的特点1. 散货船型的特点是货舱容量大、装卸方便，适合长距离海上运输。
2. 车货船型的特点是具有灵活性和多功能性，可以适应多种货物的运输需求。
3. 罐船船型的特点是具有密封的货舱，可以确保液体货物的安全和稳定运输。
4. 液化气船型的特点是具有特殊的货舱设计和安全设施，以适应液化气体的运输要求。
5. 液化天然气船型的特点是具有高度隔离的货舱和特殊的保温设施，以确保液化天然气的安全运输。
三、不同油船船型的应用领域1. 散货船型主要应用于长距离海上原油和石油产品的运输。
海上货运船舶的分类偶哪些？
海上货运船舶的分类偶哪些？一、杂货船（General Cargo Vessel）又称普通货船。
以箱装、袋装、桶装和捆装件杂货物为主要承运对象。
二、散装货船（Bulk Carrier）散装货船以大宗粮谷、矿砂、煤炭、磷酸盐、木材、化肥、砂糖、工业盐、硫磺等为承运对象。
三、多用途船（Multi-pupose vessel）船舶专用化后，因某种货类贸易萎缩，导致该类船舶运力过剩，而其他货类船舶仍然营运不衰，从而促使航运经营者，建造同时可装运两种或两种以上货物的多用途船，或将船舶结构稍加改变，即可装运另一种货物，增加船舶的运载功能。
四、油轮（Oil Tanker）油轮以散装原油为主要承运对象，此外还可运输鱼油、植物油和其它油类。
五、集装箱船（Container Vessel）集装箱船是以集装箱为承运对象，具有换装方便、装卸效率高、周转快、运输质量好、相对运输成本低等优点，这类船在国际航运市场上具有较强的竞争力。
六、滚装船（Roll on/Roll off //Vessel--Ro/Ro）滚装船把集装箱或货物连同带轮子的底盘或装货的托盘作为一个货物单元，用拖车或叉式装卸车搬运直接进出货舱。
七、冷藏船（Refrigerated Vessel）冷藏船是将肉、鱼或水果等时鲜食品以冻结或维持于低温的状态进行运输的船。
八、车辆运输船（Truck and/or Car Carrier）这种船是专门装运各种车辆如载重汽车、卡车和小轿车的船舶。
九、重大件货物运输船（Heavy-cargo Carrier）重大件货物运输船以装运火车头、成套设备、重大件为主要对象。
十、载驳船（Lighter Aboard Ship--LASH）又称母子船，专门用于载运货驳。
按装卸方式可分为移动门式起重机式（也称拉西型LASH）和尾部升降平台式（即西比型Seabee)两种。
十一、液化天然气船（Liquefied natural gas carrier--LNC）液化天然气船是专门用来装运液化天然气的船舶。
散货船、集装箱船、油船和液化气船船型简介
散货船、集装箱船、油船和液化气船船型介绍散货船散货船（bulk cargo carrier）是专门用来运送煤炭、矿砂、谷物、化肥、水泥、钢铁、木材等散装货物的船舶。
散货船的特点是：单层甲板双层底，驾驶室和机舱都在尾部，货舱口比杂货船的要宽，带有顶边舱和底边舱。
散货船装卸速度快，运输效率高。
散货船有常规运木散货船（兼运其他散货）、矿砂船、矿砂-石油-散货船、自卸散货船、浅吃水肥大型散货船。
目前散货船的总运力在2.8亿t左右。
目前的发展趋势大致是船种标准化、系列化。
对于装运谷物、水泥、钢材、矿砂等大宗散货船，通常分为如下几个级别：巴拿马型散货船（Panamax bulk carrier）：顾名思义，该型船是指在满载情况下可以通过巴拿马运河的最大型散货船，即主要满足船舶总长不超过274.32米，型宽不超过32.30米的运河通航有关规定。
根据需要，调整船舶的尺度、船型及结构来改变载重量，该型船载重量一般在6－7.5万吨之间。
好望角型散货船（Capesize bulkcarrier）：指载重量在15万吨左右的散货船，该船型以运输铁矿石为主，由于尺度限制不可能通过巴拿马运河和苏伊士运河，需绕行好望角和合恩角，台湾省称之为“海岬”型。
由于近年苏伊士运河当局已放宽通过运河船舶的吃水限制，该型船多可满载通过该运河。
灵便型散货船（Handysize bulk carrier）：指载重量在2－5万吨左右的散货船，其中超过4万吨的船舶又被称为大灵便型散货船（Handymax bulk carrier)。
众所周知，干散货是海运的大宗货物，这些吨位相对较小的船舶具有较强的对航道、运河及港口的适应性，载重吨量适中，且多配有起卸货设备，营运方便灵活，因而被称之为“灵便型”。
大湖型散货船（Lake bulk carrier）：是指经由圣劳伦斯水道航行于美国、加拿大交界处五大湖区的散货船，以承运煤炭、铁矿石和粮食为主。
该型船尺度上要满足圣劳伦斯水道通航要求，船舶总长不超过222.50米，型宽不超过23.16米，且桥楼任何部分不得伸出船体外，吃水不得超过各大水域最大允许吃水，桅杆顶端距水面高度不得超过35.66米，该型船一般在3万吨左右，大多配有起卸货设备。
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散货船、集装箱船、油船和液化气船船型介绍散货船散货船（bulk cargo carrier）是专门用来运送煤炭、矿砂、谷物、化肥、水泥、钢铁、木材等散装货物的船舶。
散货船的特点是：单层甲板双层底，驾驶室和机舱都在尾部，货舱口比杂货船的要宽，带有顶边舱和底边舱。
散货船装卸速度快，运输效率高。
散货船有常规运木散货船（兼运其他散货）、矿砂船、矿砂-石油-散货船、自卸散货船、浅吃水肥大型散货船。
目前散货船的总运力在2.8亿t左右。
目前的发展趋势大致是船种标准化、系列化。
对于装运谷物、水泥、钢材、矿砂等大宗散货船，通常分为如下几个级别：巴拿马型散货船（Panamax bulk carrier）：顾名思义，该型船是指在满载情况下可以通过巴拿马运河的最大型散货船，即主要满足船舶总长不超过274.32米，型宽不超过32.30米的运河通航有关规定。
根据需要，调整船舶的尺度、船型及结构来改变载重量，该型船载重量一般在6－7.5万吨之间。
好望角型散货船（Capesize bulkcarrier）：指载重量在15万吨左右的散货船，该船型以运输铁矿石为主，由于尺度限制不可能通过巴拿马运河和苏伊士运河，需绕行好望角和合恩角，台湾省称之为“海岬”型。
由于近年苏伊士运河当局已放宽通过运河船舶的吃水限制，该型船多可满载通过该运河。
灵便型散货船（Handysize bulk carrier）：指载重量在2－5万吨左右的散货船，其中超过4万吨的船舶又被称为大灵便型散货船（Handymax bulk carrier)。
众所周知，干散货是海运的大宗货物，这些吨位相对较小的船舶具有较强的对航道、运河及港口的适应性，载重吨量适中，且多配有起卸货设备，营运方便灵活，因而被称之为“灵便型”。
大湖型散货船（Lake bulk carrier）：是指经由圣劳伦斯水道航行于美国、加拿大交界处五大湖区的散货船，以承运煤炭、铁矿石和粮食为主。
该型船尺度上要满足圣劳伦斯水道通航要求，船舶总长不超过222.50米，型宽不超过23.16米，且桥楼任何部分不得伸出船体外，吃水不得超过各大水域最大允许吃水，桅杆顶端距水面高度不得超过35.66米，该型船一般在3万吨左右，大多配有起卸货设备。
图1 散货船区域分布示意图图2 散货船舱室分布图图3 散货船舱壁分布图4 散货船舯横剖面图图5 货舱区域结构分布图6 货舱区域顶边舱各部位名称图7 散货船甲板结构图8 散货船舷侧结构图9 散货船槽型舱壁示意图图10 散货船顶边舱结构图11 散货船底边舱结构图12 散货船双层底结构图13 散货船艏尖舱结构图14 散货船尾尖舱示意图集装箱船集装箱船（container ship）是装载规格统一的标准货箱（集装箱）的货船。
集装箱船可缩短装卸货物的时间，减小货损和货差，提高营运经济效益。
集装箱式由金属或玻璃钢等材料制成的标准货箱，8ft×8ft×20ft的集装箱为一个T.E.U。
自20世纪50年代以来，集装箱船已经发展到第六代。
集装箱船的特点是：货舱里和甲板上堆放规格统一的集装箱，舱口又宽又长，甲板较小，多为尾机型船，上层建筑较短。
远洋集装箱船通常采用球鼻艏方形尾。
大多依靠港口专用的起货机装卸，少数也有自带起获设备的。
当代大型集装箱船总体上可分为巴拿马型船、超巴拿马型船和超大型船(VLCS)3大类。
最近马土基公司已率先投入新一代集装箱船“Emma Maersk”号，其船型尺度和箱位远远超过现有的超大型船，可以称得上是“巨型集装箱船”(ULCS)。
该船以型宽突破18列箱(45．6m)为标志，而技术上最关键的制约因素在于推进系统。
目前，VLCS船发展到10000TEU型，单机单桨的常规推进方式已经发挥到极限。
船型再要增大，必须在推进方式上有所变革，比如采用双机双桨、单机+对转桨(CRP)或更大缸径、更多缸数的单主机。
马士基新一代“E”级船最先突破18列箱宽，一举达到22列。
但其推进系统比较特殊，不仅首次采用14缸的主机，而且还另配2台功率各高达10000kw的电力轴系助推，由常规发电机组和废气透平发电机提供电力。
按照装运集袋箱情况，集装箱船可分为部分集装箱船、全集装箱船和可变换集装箱船三种：部分集装箱船，是以船的中央部位作为集装箱的专用舱位，其他舱位仍装普通杂货。
全集装箱船，指专门用以装运集袋箱的船舶。
它与一般杂货船不同，其货舱内有格栅式货架，装有垂直导轨，便于集装箱沿导轨放下，四角有格栅制约，可防倾倒。
集装箱船的舱内可堆放三至九层集装箱，甲板上还可堆放三至四层。
可变换集装箱船，其货舱内装载集装箱的结构为可拆装式的。
因此，它既可装运集装箱，必要时也可装运普通杂货。
图15 集装箱船横剖面示意图（1-中底桁；2-纵桁；3-集装箱；4-舱口围板；5-甲板纵骨；6-纵舱壁；7-围绕扁钢；8-人孔；9-桁板肋骨；10-平台甲板；11-加强筋；12-舭龙骨；13-旁底桁；14-内底纵骨；15-内底板；16-船底纵骨）油船油船（tanker）是指专门装运石油产品的液体货船。
油船分成品油船和原油船。
油船的大小从几百吨到几十万吨，装载原油的船舶吨位较大，巨型油船（VLCC）吨位为20~30万吨，超大型油船（ULCC）吨位为30万吨以上，油船属于吨位最大的一种船舶。
油船的特点是防火防爆要求特别高，因此消防设备比较完善。
为减少太阳辐射，控制舱内温度，外壳常漆成浅色。
船上设有暑季用的甲板淋水设备和冬季用的蒸汽暖油装置。
油船均为尾机型船、干舷较小，容易上浪，甲板上方通常布置有供船员行走的步桥。
油船甲板上无大的货舱口，只有圆形的油漆膨胀舱口。
过去油船多为单壳结构，随着对海洋污染的日益重视，要求油船为双壳体。
从船队结构上来分，代表船型可分为五类：超大型原油船、苏伊士型、阿芙拉型、巴拿马型、成品油船、化学品船等。
世界造船业将油船按载重船型分为以下几个级别：通用型：1万吨以下的油轮。
灵便型：一般称之为1～5万吨级的油船，分大灵便和小灵便型。
大灵便型载重量4～5万吨灵便型油船特点是灵活性强，吃水浅，船长短，舱数量多，需求量很大。
巴拿马型：以巴拿马运河通航条件为上限，譬如运河对船宽、吃水的限制，载重吨在6～8万吨之间。
阿芙拉型：平均运费指数AFRA最高船型，经济性最佳，是适合白令海冰区航行油船的最佳船型，载重吨在8～12万吨之间。
苏伊士型：以苏伊士运河通航条件为上限，载重吨在12～20万吨之间。
VLCC：巨型原油船，载重吨在20～30万吨之间。
ULCC：超巨型原油船，载重吨在30万吨及以上。
图16 双壳油船典型中剖面图17 双壳油船横剖面结构（1-甲板板；2-甲板纵骨；3-舷侧外板；4-内壳板；5-舷侧纵骨；6-内壳板纵骨；7-开孔平台；8-平台纵骨；9-底边舱；10-外底板；11-内底板；12-内底纵骨；13-船底纵骨；14-箱形中底桁；15-旁底桁；16-槽型纵舱壁；17-底凳；18顶凳）液化气船液化气船（liquid gas carrier）是用来运载液化气的船舶。
液化气分液化石油气（LPG）和液化天然气（LNG）。
液化石油气的主要成分是丙烷，可在常温下加压液化，也可在常压下冷冻液化。
大型船一般采用冷冻方式，中小型船多采用加压方式，其货舱为球形或者圆柱形耐压容器。
液化天然气的主要成分是甲烷，在常压下的液化温度约为-164℃，在这样低的温度下一般船用碳素钢均呈脆性，为此液化天然气船的液货舱只能用昂贵的镍合金钢或铝合金制造。
液货舱内的低温靠液化气本身蒸发带走热量来维持。
蒸发出来的天然气极难再液化，通常只能作为船上锅炉的补充燃料。
液货舱和船体构件之间有优良的绝热层，既可防止船体构件过冷，又可使液货的蒸发量维持在最低值。
液货舱和船体外壳保持一定的距离，以防在船舶碰撞、搁浅等情况下受到破坏因此货舱的结构、采用的材料和隔热装置必须满足极低温运输的要求，货舱的形状有球形、棱柱形等。
液化气船的特点是机舱和船员舱设在船的尾部，船首有首楼。
货舱区结构及选材特殊，配套设备独特，制造工艺复杂，船舶造价昂贵。
液化天然气船船型按液货舱的结构有独立贮罐式和薄膜式两种。
独立贮罐式液化气船：这种船是将柱形、筒形、球形等形状的贮罐置于船内。
贮罐本身有一定的强度和刚度。
船体构件对贮罐仅起支持和固定作用。
独立储罐式又分为Conch型、SPB（IHI）型和MOSS型。
一般每艘船装有4-5个贮槽。
薄膜式液化天然气船：这种船采用双壳结构，船体内壳就是液货舱的承载壳体。
在液货舱里衬有一种由镍合金钢薄板制成的膜。
它和低温液货直接接触，但仅起阻止液货泄漏的屏障作用，液货施于膜上的载荷均通过膜与船体内壳之间的绝热层直接传到主船体。
薄膜型储罐有GT型和TGZ型同独立贮罐式相比,膜式的优点是容积利用率高,结构重量轻，因此目前新建液化天然气船，尤其是大型的，多数采用膜式结构。
这种结构对材料和工艺的要求高。
此外，日本还发展出一种构造介于两者之间的半膜式船。
LNG船可以用来运输液化石油气，但LPG不能用来运输液化天然气。
图18 MOSS型独立储罐围护结构示意图（1-液体舱室；2-舱裙加强支撑体；3-防护罩；4-底盘；5-绝热层；6-保护刚罩；7-带绝热层的防溅屏蔽；8-舱裙下部绝热；9-压载水）图19 GT薄膜型围护结构示意图（1-压载水；2-殷钢薄膜主屏蔽；3-殷钢薄膜次屏蔽；4-内壳；5-绝热层）图20 TGZ型薄膜围护结构（1-绝热层；2-主屏蔽薄膜；3-内壳；4-压载水）。