【汽车运用基础】第8章 汽车的公害及防治
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汽车的公害及防治
思考题
• 4.降低汽车排气污染的主要措施有哪些？ • 答：在用汽车的排放治理措施包括：保持发动机良好技术状况；改善燃料质量； • 采用排放控制装置(如汽油机采用三元催化转化器等)；I/M制度；合乘轿车；停放收税；停车限制；
交通高峰时间通行税和单/双日行车；合理驾驶等。 • 5.汽车噪声来源主要包括哪几个方面？ • 答：汽车的噪声源包括与发动机工作有关的噪声源和与汽车行驶有关的噪声源两类。 • 6.有效控制汽车噪声可采取哪些措施？ • 答：开发低噪声车辆，道路交通管理，控制噪声传播，科研成果应用。 • 7.试述电波公害形成的原因。 • 答：发动机起动时的电波干扰，发电机发电时的电波干扰，火花塞点火时的电波干扰，其他因素造
动机排气中总含有一定量的HC，由于它的生成原因较复杂，目前还很难通过燃烧反应式进行计算分 析。 • 除了燃烧气体的温度和氧的浓度外，停留在高温下的时间也是NO生成的重要影响因素。 • 炭烟是微粒的主要组成部分，碳氢化合物燃料的不完全燃烧所产生的炭烟是以碳原子作为主要成分 并含有10％～30％氢原子的碳氢化合物所组成，它具有与聚合多环碳化氢相近似的结构。 • 碳氢化合物燃料由于热分解生成甲烷和乙烯等低分子碳氢化合物，在温度不太高的情况下，这些 产物就成了所谓的未然碳氢化合物。当燃烧气体保持高温时，如果氧气过剩就会进行氧化反应。如 果氧气不足，甲烷和乙烯会进一步进行化学反应；一方面进行脱氢反应；另一方面聚合成20～30大 小的炭烟粒子，小粒子最后会成长成50～200的大粒子。
• 曲轴箱强制通风
任务6.2 汽车噪声公害
不同工况的发动机噪声
发动机噪声
排气噪声
风扇噪声
传动系统噪声
轮胎噪声
不同路面的轮胎噪声
降低噪声的措施
• 对噪声源的控制 • 道路交通管理 • 控制噪声传播
汽车的行驶安全和公害
（3）开展安全教育，增强安全意识。
2）优秀驾驶员所具备的生理心理品质
（1）生理品质。 ① 合格的静视力、动视力、暗适应和明适应能力等视
觉特性。 ② 灵敏的反应能力和良好的驾驶适应性。 ③ 健康的体魄等。 （2）心理素质。 ① 聪颖的资质 ② 优秀的性格 ③ 良好的气质 ④ 坚强的意志
8.1.3道路交通事故的预防措施
1. 人 1）防止交通事故的心理学对策 （1）开展驾驶员驾驶适宜性检验。当前，
我国开展的驾驶适宜性检验，主要包括 以下项目： ①运用心理学仪器进行适宜性测试 ② 运用量表进行人格测验
（2）加强驾驶员心理训练，提高其心理 素质。
汽车驾驶员心理训练的主要内容包括： 心理准备性训练、动机训练、情绪调节 训练、能力迁移训练、人际交流训练、 应激处理训练、事故后心理康复训练等。
B、制动系协调时间。紧急制动时，从踏 板开始动作至汽车达到稳定减速度，或 制动器的制动力达到规定值时经过的时 间称为制动系协调时间。
（2）制动时的方向稳定性。汽车在制动过程
中维持直线行驶或按预定弯道行驶的能力，称为汽车 制动时的方向稳定性。
①制动跑偏。制动跑偏是指汽车在制动过程中，自行 向左或向右偏驶。引起制动跑偏的原因如下：
（3）驾驶员的适应性。驾驶适应性是指驾
驶人员适应车辆、道路、交通环境与条件的能 力。
驾驶适应性可运用心理学仪器进行测试，测试 驾驶员注意的广度、注意的稳定性、知觉深度、 视觉误差、红绿色盲、听力、简单反应时间、 镜中事物判断能力、动作稳定性、手眼协调能 力等。
判断－反应时间分布
行动类别与适应能力
（4）驾驶员的心理特征。
① 感觉与知觉。感觉是客观事物的个别 属性作用于人的感觉器官时，在头脑中 引起的反应。
2）优秀驾驶员所具备的生理心理品质
（1）生理品质。 ① 合格的静视力、动视力、暗适应和明适应能力等视
觉特性。 ② 灵敏的反应能力和良好的驾驶适应性。 ③ 健康的体魄等。 （2）心理素质。 ① 聪颖的资质 ② 优秀的性格 ③ 良好的气质 ④ 坚强的意志
8.1.3道路交通事故的预防措施
1. 人 1）防止交通事故的心理学对策 （1）开展驾驶员驾驶适宜性检验。当前，
我国开展的驾驶适宜性检验，主要包括 以下项目： ①运用心理学仪器进行适宜性测试 ② 运用量表进行人格测验
（2）加强驾驶员心理训练，提高其心理 素质。
汽车驾驶员心理训练的主要内容包括： 心理准备性训练、动机训练、情绪调节 训练、能力迁移训练、人际交流训练、 应激处理训练、事故后心理康复训练等。
B、制动系协调时间。紧急制动时，从踏 板开始动作至汽车达到稳定减速度，或 制动器的制动力达到规定值时经过的时 间称为制动系协调时间。
（2）制动时的方向稳定性。汽车在制动过程
中维持直线行驶或按预定弯道行驶的能力，称为汽车 制动时的方向稳定性。
①制动跑偏。制动跑偏是指汽车在制动过程中，自行 向左或向右偏驶。引起制动跑偏的原因如下：
（3）驾驶员的适应性。驾驶适应性是指驾
驶人员适应车辆、道路、交通环境与条件的能 力。
驾驶适应性可运用心理学仪器进行测试，测试 驾驶员注意的广度、注意的稳定性、知觉深度、 视觉误差、红绿色盲、听力、简单反应时间、 镜中事物判断能力、动作稳定性、手眼协调能 力等。
判断－反应时间分布
行动类别与适应能力
（4）驾驶员的心理特征。
① 感觉与知觉。感觉是客观事物的个别 属性作用于人的感觉器官时，在头脑中 引起的反应。
汽车使用安全和公害控制课件
台风、山洪、雷击等不可抗拒的自然灾害所造成事故等。
汽车使用安全和公害控制
4
第八章 汽车使用安全和公害控制
• 8.1.1.2 道路交通事故的特点
• （1）随机性：道路交通事故往往是多种因素共同作用或互相引发
的结果，其中许多因素本身就是随机的因素。
• （2）突发性：道路交通事故的发生通常没有任何先兆，即具有突
汽车使用安全和公害控制
19
第八章 汽车使用安全和公害控制
• 8.1.4.5 其他分类方法 • 除以上分类方法外，常用的分类方法还有：
• （1）按事故发生时的气候情况分类。 • （2）按发生事故的道路特征，如：道路线形、路面类型、 路面状况等分类。 • （3）按伤亡人员职业类型分类。 • （4）按肇事者所属行业分类。 • （5）按肇事驾驶员所持驾驶证种类、驾龄分类。
（5）加强行人交通安全的宣传教育是行人交通安全管理的重 要内容。
汽车使用安全和公害控制
31
第八章 汽车使用安全和公害控制
• 8.2.2.4 加强交通安全管理 • 交通安全管理指由国家行政机关根据有关法律、法规、标准
规范，采用科学的管理方法，在社会公众的积极参与下，对构成 道路交通系统的人、车、路、交通环境等要素进行有效组织、协 调、控制，以实现防止事故发生、减少死伤人数和财产损失、保 证道路交通安全、畅通目标的管理活动。
汽车使用安全和公害控制
16
第八章 汽车使用安全和公害控制
• 8.1.4.2 按交通工具分类
• 根据肇事交通工具的类型，可以分为机动车事故、非机动车事
故、行人事故三类。
• （1）机动车事故指在当事方中，机动车负主要以上责任的事
故。但在机动车与非机动车或行人发生的事故中，机动车负同等
活动一、汽车公害.pptx
项目七、 汽车的公害及防治
我只需要几十升！ 前方一片烟雾缭绕！ 我多想飞过那片车洋！ 万幸我不在车上！
汽车公害
汽车排放污染
汽车噪声污染 汽车电磁波干扰 汽车引发的交通事故 石油危机
环境、能源、安 全、畅通成为汽 车技术与交通管 理的四大课题！
城市交通堵塞
全球三次石油危机
第一次危机（1973年）：1973年10月第四次中东战争爆发， 为打击以色列及其支持者，石油输出国组织的阿拉伯成员国当 年12月宣布收回石油标价权，并将其积陈原油价格从每桶 3.011美元提高到10.651美元，使油价猛然上涨了两倍多，从 而触发了第二次世界大战之后最严重的全球经济危机。持续三 年的石油危机对发达国家的经济造成了严重的冲击。在这场危 机中，美国的工业生产下降了14%，日本的工业生产下降了 20%以上，所有的工业化国家的经济增长都明显放慢。
一、汽车排放与大气污染
2.碳氢化合物HC 碳氢化合物是发动机燃烧不彻底所剩余燃料分解出来的 有害废气，汽油机燃料供给系统也有挥发的碳氢化合物。 碳氢化合物成分非常复杂，包括多种烃类化合物。 美国和日本的大气污染物中的碳氢化合物有60～90％ 来自汽车。
一、汽车排放与大气污染
3.氮氧化合物NOx
第三次危机（1990年）：1990年8月初伊拉克攻占科威特以 后，伊拉克遭受国际经济制裁，使得伊拉克的原油供应中断， 国际油价因而急升至42美元的高点。美国、英国经济加速陷 入衰退。国际能源机构启动了紧急计划，每天将250万桶的储 备原油投放市场，以沙特阿拉伯为首的欧佩克也迅速增加产量， 很快稳定了世界石油价格。
排放物的主要区别
3) 柴油车燃料混合气的形成是在发动机燃烧室内进行的， 柴油高压喷入燃烧室，压缩着火后进行边喷边燃烧的扩散 燃烧方式。油料在高温缺氧时，易炭化形成炭烟，剩余的 空气在高温作用下容易产生氮氧化物(NOx)，而一氧化碳 (CO)和碳氢化合物(HC)则不容易形成。因此，柴油车排放 特点是颗粒物和氮氧化物(NOx)排放量多而一氧化碳(CO)和 碳氢化合物(HC)排放量少。
我只需要几十升！ 前方一片烟雾缭绕！ 我多想飞过那片车洋！ 万幸我不在车上！
汽车公害
汽车排放污染
汽车噪声污染 汽车电磁波干扰 汽车引发的交通事故 石油危机
环境、能源、安 全、畅通成为汽 车技术与交通管 理的四大课题！
城市交通堵塞
全球三次石油危机
第一次危机（1973年）：1973年10月第四次中东战争爆发， 为打击以色列及其支持者，石油输出国组织的阿拉伯成员国当 年12月宣布收回石油标价权，并将其积陈原油价格从每桶 3.011美元提高到10.651美元，使油价猛然上涨了两倍多，从 而触发了第二次世界大战之后最严重的全球经济危机。持续三 年的石油危机对发达国家的经济造成了严重的冲击。在这场危 机中，美国的工业生产下降了14%，日本的工业生产下降了 20%以上，所有的工业化国家的经济增长都明显放慢。
一、汽车排放与大气污染
2.碳氢化合物HC 碳氢化合物是发动机燃烧不彻底所剩余燃料分解出来的 有害废气，汽油机燃料供给系统也有挥发的碳氢化合物。 碳氢化合物成分非常复杂，包括多种烃类化合物。 美国和日本的大气污染物中的碳氢化合物有60～90％ 来自汽车。
一、汽车排放与大气污染
3.氮氧化合物NOx
第三次危机（1990年）：1990年8月初伊拉克攻占科威特以 后，伊拉克遭受国际经济制裁，使得伊拉克的原油供应中断， 国际油价因而急升至42美元的高点。美国、英国经济加速陷 入衰退。国际能源机构启动了紧急计划，每天将250万桶的储 备原油投放市场，以沙特阿拉伯为首的欧佩克也迅速增加产量， 很快稳定了世界石油价格。
排放物的主要区别
3) 柴油车燃料混合气的形成是在发动机燃烧室内进行的， 柴油高压喷入燃烧室，压缩着火后进行边喷边燃烧的扩散 燃烧方式。油料在高温缺氧时，易炭化形成炭烟，剩余的 空气在高温作用下容易产生氮氧化物(NOx)，而一氧化碳 (CO)和碳氢化合物(HC)则不容易形成。因此，柴油车排放 特点是颗粒物和氮氧化物(NOx)排放量多而一氧化碳(CO)和 碳氢化合物(HC)排放量少。
汽车公害第八章
第八章汽车公害汽车把人们实现了现代化生活，但随汽车保有量增加，也带来了许多危害。
1．大气污染2．汽车噪声3．通讯干扰4．交通事故5．石油资源6．城市交通堵塞第一节汽车排放污染一、汽车排放与大气污染1．一氧化碳CO2．碳氢化合物CH3．氮氧化物Nox二、光化学烟雾事件三、有铅汽油和无铅汽油四、汽车排放法规或标准中国自1999年开始实施欧Ⅰ排放标准，同年停止了含铅汽油的生产和使用，并不再生产化油器汽车。
今明两年中国将开始实施欧Ⅱ排放标准。
据悉，目前国内大多数新生产的轿车已提前达到欧Ⅱ的排放标准，达到欧Ⅲ标准的轿车生产准备工作也正在进行。
与此同时，国家有关部门正在建立实施在用车的排放监控制度。
从2004年1月1日起，北京将对机动车的尾气排放标准由现在的欧洲I号改为欧洲II号，到2008年，则正式实施欧洲III 号标准。
欧洲汽油车(轻型)废气排放标准(参考)标准欧Ⅰ欧Ⅱ欧Ⅲ欧Ⅳ实施时间1995年底前1995-2000年2000-2005年2005年底起1992年1995年2000年2005年CO 2.72g/km 2. 2g/km 2.3g/km 1g/km HC 0.97g/km 0.5 g/km 0.2 g/km 0.1 g/km Nox 0.97g/km 0.5 g/km 0.2% g/km 0.1g/km PM 0.36 g/km 0.15g/km 0.1 g/km 0.02 g/km欧洲柴油车废气排放标准（参考）标准欧Ⅰ欧Ⅱ欧Ⅲ欧Ⅳ实施时间1995年底前1995-2000年2000-2005年2005年底起CO 2.72 1.0 0.64 0.5HC＋NOx 1.36 0.9 0.56 0.3PM 0.196 0.1 0.05 0.025中国汽车技术研究中心高级研究员王秉刚近日在上海表示，中国将实施相当于欧Ⅱ标准的汽车废气排放新标准，并为制定实施相当于欧Ⅲ标准的机动车排放标准作准备。
欧Ⅲ标准是由欧盟组织制定的汽车废气排放标准，实施时间为2000年至2005年。
第八章 汽车公害[19页]
![第八章 汽车公害[19页]](https://img.taocdn.com/s3/m/76c55591a8114431b80dd850.png)
• １９４３ 年６-７ 月间。洛杉矶上空笼罩着一层淡蓝色的烟雾，植物枯死， 人们眼红喉肿，咳嗽不止，有４００ 多人因此而被夺去生命。１９５１ 年，洛杉矶市因光化学烟雾，致使蔬菜减产而损失５０ 万美元。日本东京 在１９７０ 年７ 月的一次光化学烟雾事件中，约有 ６０００ 多人受影响， 出现流泪、咳嗽、呼吸困难症状。
• 噪声会使人心情不安、烦躁、疲倦、工作效率下降。汽车的高噪声会使驾 驶人反应时间加长、影响视觉从而影响驾驶人的行车安全。长期在噪声刺 激下会造成心脏病、耳聋等疾病。
四、降噪措施
(１) 制定汽车噪声限制法规。 (２) 汽车制造厂针对噪声源在汽车设计制造中努力采取降噪措施。例如采 用吸振、隔音技术，把高噪声的喇叭改装成低噪声喇叭等。 (３) 汽车使用、维修中，严格执行汽车噪声限值和测量方法的国家标准。 (４) 在噪声集中路段建立隔声板或隔声墙，在隔离带中种植植物。 (５) 加强管理。例如在一些路段采取禁鸣喇叭措施。
环境、能源、安全、畅通已成为汽车技术和交通管理的四大课题。
1 第一节 汽车排放污染
一、汽车排放与大气污染
• １. 一氧化碳 • ２. 碳氢化合物 • ３. 氮氧化物
二、光化学烟雾事件
• 世界上第一个受到光化学烟雾危害的城市是美国洛杉矶市。由于该市地处 美国西海岸盆地，地形条件不利于空气流通，因而空气污染非常严重。
2 第二节 汽车噪声公害
一、汽车噪声和噪声源
汽车噪声是指由汽车产生的不同频率、不同声强组合在一起而形成的杂乱的 声音。
汽车噪声主要包括: ➢ 发动机噪声 ➢ 轮胎噪声。 ➢ 车身振动噪声、传动系噪声、制动器噪声和喇叭噪声等
二、噪声表示
• 噪声用声压级表示，单位为分贝( ｄＢ)。把声强频率约为１０００Ｈｚ 所 引起的最弱声音，即年轻人听觉开始的声音强度规定为零分贝。
• 噪声会使人心情不安、烦躁、疲倦、工作效率下降。汽车的高噪声会使驾 驶人反应时间加长、影响视觉从而影响驾驶人的行车安全。长期在噪声刺 激下会造成心脏病、耳聋等疾病。
四、降噪措施
(１) 制定汽车噪声限制法规。 (２) 汽车制造厂针对噪声源在汽车设计制造中努力采取降噪措施。例如采 用吸振、隔音技术，把高噪声的喇叭改装成低噪声喇叭等。 (３) 汽车使用、维修中，严格执行汽车噪声限值和测量方法的国家标准。 (４) 在噪声集中路段建立隔声板或隔声墙，在隔离带中种植植物。 (５) 加强管理。例如在一些路段采取禁鸣喇叭措施。
环境、能源、安全、畅通已成为汽车技术和交通管理的四大课题。
1 第一节 汽车排放污染
一、汽车排放与大气污染
• １. 一氧化碳 • ２. 碳氢化合物 • ３. 氮氧化物
二、光化学烟雾事件
• 世界上第一个受到光化学烟雾危害的城市是美国洛杉矶市。由于该市地处 美国西海岸盆地，地形条件不利于空气流通，因而空气污染非常严重。
2 第二节 汽车噪声公害
一、汽车噪声和噪声源
汽车噪声是指由汽车产生的不同频率、不同声强组合在一起而形成的杂乱的 声音。
汽车噪声主要包括: ➢ 发动机噪声 ➢ 轮胎噪声。 ➢ 车身振动噪声、传动系噪声、制动器噪声和喇叭噪声等
二、噪声表示
• 噪声用声压级表示，单位为分贝( ｄＢ)。把声强频率约为１０００Ｈｚ 所 引起的最弱声音，即年轻人听觉开始的声音强度规定为零分贝。
汽车基础 08第八章
第一节 汽车排放公害及其控制
第一节 汽车排放公害及其控制
NOX、CO和HC的排放量较少，但碳烟的排 放量很高 。
第一节 汽车排放公害及其控制
（二）发动机负荷的影响 1．负荷对汽油机排气污染物的影响 在发动机大负荷和全负荷时，燃烧不完全， 生成的CO量增多； 中等负荷时，混合气变稀，燃烧效率高， CO和HC排放量减少，而NO增多； 怠速和小负荷时，NO排放量减少，而CO和 HC显著增多。
2．进气温度的影响 随着进气温度的提高，NOX和CO的含量增加，HC 的浓度减小，在HC浓度最小处NOX达到最大值。
第一节 汽车排放公害及其控制
三、汽车排放污染物的控制 （一）设计措施
1．改进发动机结构，改善发动机的燃烧过程 增大气缸直径和减小活塞行程； 改善燃烧室形状和减小喷油提前角。 2．对发动机的燃油和空气进行预先处理
（一）汽车排放公害的成分
排放源 排气管 曲轴箱 燃油系统 排放污染物主要成分的含量 （占污染物排放总量的百分数） CO HC NOX 98~99 1~2 0 65 25 10 98~99 1~2 0
第一节 汽车排放公害及其控制
汽车排放有害成分对人体和环境的影响
一氧化碳 （CO） 与血液中 的血红蛋 白结合， 影 使血液携 响 带氧的能 力降低引 起缺氧 碳氢化合物 （HC） 高浓度的HC对粘 膜和组织有破坏； 在紫外光照射下和 NOX反应生成光化 学烟雾，对眼、鼻 和咽喉粘膜有较强 的刺激作用；严重 时可致癌 氮氧化合物 （NOX） NO2能刺激眼、 鼻粘膜，麻痹嗅 觉，甚至引起肺 气肿；NOX与 HC在紫外光照 射下反应生成光 化学烟雾 微 粒
第一节 汽车排放公害及其控制
2)排气再循环(EGR)系统 目前用于降低NOx排放的种 有效措施。它是将一部分排 气引入进气管与新混合气混 合后进入气缸燃烧，从而实 现再循环。可使燃烧温度下 降，抑制NOx生成。
汽车运用工程基础课件：汽车公害 -
定義：
由於汽車在道路上行駛而在相當 廣泛的範圍內產生的損害人體健康和 人類生活環境的現象
汽車排氣對大氣的污染
雜訊對環境的危害
汽車電器設備對無線電通訊及電 視廣播等電波的干擾
5.1.1 排氣公害的組成及危害
對身體無害：N2
,
CO2
,
O2
,
H
和水蒸气
2
對身體有害：CO, HC, NOx , SO2, 铅化合物， 炭烟，油雾等
⑶燃料不完全燃燒。混合氣過濃過稀，殘餘氣體稀釋，使火焰傳播不 完全，甚至斷火。例如在怠速、小負荷、過度工況的時候，此外點火系不 好，充氣溫度低和充量均勻性差，殘餘氣體多。
總之，一切阻礙燃料燃燒條件都是HC的形成原因
原因：
⑴氣缸激冷面。混合氣燃燒是靠火焰傳播進行 的，由於低溫缸壁的冷卻作用，緊靠缸壁的 0.05~0.5 mm 那層氣體不能燃燒，並且，火焰也不 能在激冷縫隙內傳播，一般在小於1.0 mm縫中也不 能燃燒。因此，在排氣門開啟和關閉時，有著高濃 度的CO
碳煙形成的三種說法： ⑴燃料分子脫氫發生分解，再凝集成固 體碳。 ⑵火焰之初，多個燃料分子聚合成大分 子式液滴，再脫氫成粒。 ⑶產生引起部分分解及脫氫中間物，再 一邊聚合一邊脫氫逐漸變成固體碳粒。
5.1.2 排氣公害的形成及影響因素
1. 排氣公害的形成
廢氣的成分取決於燃燒前混合氣的形成、 燃燒時的條件以及排氣系統的反應條件。
空燃比
空燃比——影響有害氣體
1）當A/F在14.8左右時， A/F下降，HC↑ CO↑ NOx↓
2）當A/F大於14.8左右時（稀） A/F增加，HC↑ NOx↓ 少量CO
3）當A/F比14.8大10%左右時， HC↓ CO↓但 NOx↑
由於汽車在道路上行駛而在相當 廣泛的範圍內產生的損害人體健康和 人類生活環境的現象
汽車排氣對大氣的污染
雜訊對環境的危害
汽車電器設備對無線電通訊及電 視廣播等電波的干擾
5.1.1 排氣公害的組成及危害
對身體無害：N2
,
CO2
,
O2
,
H
和水蒸气
2
對身體有害：CO, HC, NOx , SO2, 铅化合物， 炭烟，油雾等
⑶燃料不完全燃燒。混合氣過濃過稀，殘餘氣體稀釋，使火焰傳播不 完全，甚至斷火。例如在怠速、小負荷、過度工況的時候，此外點火系不 好，充氣溫度低和充量均勻性差，殘餘氣體多。
總之，一切阻礙燃料燃燒條件都是HC的形成原因
原因：
⑴氣缸激冷面。混合氣燃燒是靠火焰傳播進行 的，由於低溫缸壁的冷卻作用，緊靠缸壁的 0.05~0.5 mm 那層氣體不能燃燒，並且，火焰也不 能在激冷縫隙內傳播，一般在小於1.0 mm縫中也不 能燃燒。因此，在排氣門開啟和關閉時，有著高濃 度的CO
碳煙形成的三種說法： ⑴燃料分子脫氫發生分解，再凝集成固 體碳。 ⑵火焰之初，多個燃料分子聚合成大分 子式液滴，再脫氫成粒。 ⑶產生引起部分分解及脫氫中間物，再 一邊聚合一邊脫氫逐漸變成固體碳粒。
5.1.2 排氣公害的形成及影響因素
1. 排氣公害的形成
廢氣的成分取決於燃燒前混合氣的形成、 燃燒時的條件以及排氣系統的反應條件。
空燃比
空燃比——影響有害氣體
1）當A/F在14.8左右時， A/F下降，HC↑ CO↑ NOx↓
2）當A/F大於14.8左右時（稀） A/F增加，HC↑ NOx↓ 少量CO
3）當A/F比14.8大10%左右時， HC↓ CO↓但 NOx↑
《汽车运用基础》课程标准
《汽车运用基础》课程标准一、课程介绍（一）课程性质本课程是三年制高职汽车类各专业的基础平台课程，更是汽车运用技术专业核心基础平台课程之一。
（二）课程基本理念以完成工作任务为目标，采用理论与实践相结合的教学方式，分模块按步骤来实施。
（三）课程设计思路课程框架结构：按照“以能力为本位，以职业实践为主线，以项目课程为主体的模块专业课程体系”的总体设计要求，本课程以汽车使用基本技术与操作技能为基本目标，彻底打破学科课程的设计思想，紧紧围绕工作任务完成的需要来选择和组织课程内容，突出工作任务与知识的联系，让学生在职业实践活动的基础上掌握知识，增强课程内容与职业岗位能力要求的相关性，提高学生的实践能力。
学习项目选取的依据是以本专业所对应的岗位群（整车销售、配件销售、维修接待、保险理赔、二手车评估）要求而制定，以汽车运用与技术服务一线岗位为载体，使工作任务具体化，针对任务按本专业所特有的逻辑关系编排模块。
学分和学时分配：本课程建议课时为72课时，其中理论课时为60课时，实践课时为12课时。
本课程的总学分为4学分。
对学生选课的建议：必选二、课程目标明确课程在知识与技能、过程与方法、情感态度与价值观等方面共同且又具专业特点的课程总体目标，包括知识教学目标、技能教学目标、素质教学目标等。
（一）总目标本课程主要学习汽车使用过程中的基本常识，包括：燃、润料的基本知识，轮胎的基本知识，各条件下的正确使用，汽车日常维护的基本内容以及汽车使用过程的系统管理等，为后续的整车维护课程学习打下良好的基础。
（二）具体目标1．素质教学目标（1）具有事业心和责任感，爱岗敬业，乐于奉献。
（2）具有互助合作精神，能正确评价自我，豁达大度，积极乐观。
（3）具有理性的就业观念和良好的职业道德。
（4）具有安全、文明生产以及环境保护意识。
（5）具有一定的人际交流能力和服务客户意识。
（6）具有积极进取及创新精神。
（7）具有适应职业的身体素质。
2．知识教学目标（1）熟悉汽车分类的原则（2）熟悉汽车VIN代码的编制规则（3）熟悉汽车使用说明书的主要功能（4）了解汽车使用性能的主要评价指标（5）熟悉汽车在特定条件下的合理使用原则（6）熟悉汽车燃料的合理使用原则（7）熟悉汽车润滑材料的合理使用原则（8）熟悉汽车轮胎的合理使用原则（9）掌握汽车的日常清洁的基本操作方法（10）掌握汽车工作介质的检查和补充方法（11）掌握汽车运行安全部件的检查方法（12）掌握汽车使用基础管理和过程管理的方法3．能力教学目标（1）会辨别汽车类型（2）会识别汽车VIN代码（3）会解读汽车使用说明书（4）会评价汽车使用性能（5）会在特定条件下的合理使用汽车（6）会合理使用汽车燃料（7）会合理使用汽车润滑材料（8）会合理使用汽车轮胎（9）掌握汽车的日常清洁的基本操作（10）掌握汽车工作介质的检查和补充（11）掌握汽车运行安全部件的检查（12）掌握汽车管理的基本操作三、内容标准按照学习领域、工作任务或项目要素阐述学生在不同阶段应当学习的内容和需要实现的学习目标，并运用简明扼要、通俗易懂的语言从知识与技能、过程与方法、情感态度与价值观等方面对学生的学习提出明确要求，同时提供典型案例。
汽车使用性能与检测技术课件——汽车公害的形成及危害
北京、上海、广州等大城市机动车排放的一氧化碳 和碳氢化合物所占比例都在80％以上；
深圳市机动车排放的氮氧化物、碳氢化合物和一氧 化碳分别占排放总量的64.9％、70.6％和94.5％。
汽车排放物的组成
CO、CO2、HC、NOx、SO2、微粒（铅 化合物、碳烟、油雾、有机物）、臭气（ 甲醛、丙烯醛）
CO2 的危害
CO2虽然不直接对环境造成污染，但由于CO2 的大量积聚会对地球环境造成不良影响，即所 谓“地球温室效应”。
温室效应就是由于大气中二氧化碳等气体含 量增加，使全球气温升高的现象。
如果二氧化碳含量比现在增加一倍，全球气 温将升高3 ℃～5 ℃，两极地区可能升高10 ℃， 气候将明显变暖。
光化烟雾的形成中参加反应的污 染物主要是二氧化氮、一氧化氮 、一氧化碳和碳氢化合物等，它 们是由汽车、炼油工业、石油化 学工业排出的一次污染物，还有 臭氧、过氧乙酰硝酸酯PAN、醛等 二次污染物。
光化学烟雾对人和环境的Байду номын сангаас响
浓 度ppm 0.02 0.03 0.2～0.3 0.2～0.5 0.1～1.0
HC的形成及危害
妨碍燃料正常燃烧的条件都是HC形成的原因。
当碳氢化合物浓度提高时，对粘膜和组织有破 坏作用，特别是苯和甲苯等有害物的活性碳氢化 合物是生成光化学烟雾的原因。一些高分子重芳 香烃可以使人致癌。
NOx的形成及危害
NOx的形成机理比较复杂，除燃烧气体的温度和
氧的浓度外，停留在高温下的时间也是NO生成 的重要影响因素。
中
柴油机 氢气发动机
少少 中 多 多 少
多
无无 多 无 无 无
无
甲醇发动机
少少 少 无 无 少
少
深圳市机动车排放的氮氧化物、碳氢化合物和一氧 化碳分别占排放总量的64.9％、70.6％和94.5％。
汽车排放物的组成
CO、CO2、HC、NOx、SO2、微粒（铅 化合物、碳烟、油雾、有机物）、臭气（ 甲醛、丙烯醛）
CO2 的危害
CO2虽然不直接对环境造成污染，但由于CO2 的大量积聚会对地球环境造成不良影响，即所 谓“地球温室效应”。
温室效应就是由于大气中二氧化碳等气体含 量增加，使全球气温升高的现象。
如果二氧化碳含量比现在增加一倍，全球气 温将升高3 ℃～5 ℃，两极地区可能升高10 ℃， 气候将明显变暖。
光化烟雾的形成中参加反应的污 染物主要是二氧化氮、一氧化氮 、一氧化碳和碳氢化合物等，它 们是由汽车、炼油工业、石油化 学工业排出的一次污染物，还有 臭氧、过氧乙酰硝酸酯PAN、醛等 二次污染物。
光化学烟雾对人和环境的Байду номын сангаас响
浓 度ppm 0.02 0.03 0.2～0.3 0.2～0.5 0.1～1.0
HC的形成及危害
妨碍燃料正常燃烧的条件都是HC形成的原因。
当碳氢化合物浓度提高时，对粘膜和组织有破 坏作用，特别是苯和甲苯等有害物的活性碳氢化 合物是生成光化学烟雾的原因。一些高分子重芳 香烃可以使人致癌。
NOx的形成及危害
NOx的形成机理比较复杂，除燃烧气体的温度和
氧的浓度外，停留在高温下的时间也是NO生成 的重要影响因素。
中
柴油机 氢气发动机
少少 中 多 多 少
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甲醇发动机
少少 少 无 无 少
少
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第八章 汽车的公害及防治
第一节 排放公害 第二节 汽车噪声公害 第三节 电波公害与防治
第一节 排放公害
一、汽车排放污染源 1．排气管排气 一氧化碳（CO）、碳氢化合物（HC）、氮氧化物（NOX)、 微粒物（炭烟、油雾等）、二氧化硫（SO2）、以及甲醛、丙 稀醛等有害气体。
2．曲轴箱窜气 在压缩行程和做功行程，发动机燃烧室中的气体通过活塞与 汽缸间的间隙窜入曲轴箱。
2．汽车排放污染物对人体的危害
第一节 排放公害
三、汽车排放污染物的形成
有害气体成分和浓度取决于混合气形成、燃烧和排气反 应条件。
1．一氧化碳的形成 燃料的不完全燃烧导致CO的产生。若燃烧后的温度很高， 也会使
在正常燃烧情况下形成的CO2分解成CO和O2。 2．碳氢化合物的形成 HC是未燃燃料、未完全燃烧的中间产物和部分分解产物 的混合物。
第一节 排放公害
2．点火（喷油）系统技术状况 点火提前角增大时，气缸内工作循环压力和温度提高，废气中NOX 的浓度随之增大。 点火提前角对CO排放浓度的影响较小，但对HC有显著影响。 点火能量不足时，由于燃烧缺火现象而使的排放浓度增大。 柴油机供油系的循环供油量、喷油压力和喷油提前角是影响排气 污染的重要因素。
3．氮氧化物的形成
第一节 排放公害
四、影响汽车排放污染物形成的使用因素
1．混合气浓度 （l）混合气过浓。
空气量不足使燃料不能完全燃烧，随 空燃比下降，CO和HC浓度增加；但NOX 浓度降低。
（2）混合气过稀。 随空燃比增大，火焰传播中断现象越 严重，HC浓度增加。NOX浓度下降。 （3）理论空燃比 燃烧过程中有足够的氧，对降低CO 和HC的排放浓度有利。但NOX的排放大。
2）2001年10月l日至2005年6月30日生产的汽车，按自由 加速-不透光烟度法的要求试验，排气光吸收系数应不大于：
①自然吸气式：2.5m-1； ②涡轮增压式：3.0m-1。
3）自1995年7月1日至2001年9月30日期间生产的汽车，按 自由加速试验-滤纸烟度试验，烟度值应不大于4.5Rb；1995年6 月30日以前生产的汽车，不大于5.0Rb。
第一节 排放公害
3．配气相位 发动机配气相位是否正确对废气中有害气体的浓度有较大影响。
进气门早开，残余废气量增加，降低了燃烧温度，从而NOX排放量 减少。进气门早开还会使废气流入进气管，从而减少了HC的排放，但 开的过早反而会增加HC的排放量。
排气门早关，由于废气排放不完全， NOX的排放量减少。
第一节 排放公害
4．汽车技术状况的变化 随着行驶里程增大，汽车技术状况 逐渐变坏，经济性、动力性及可靠性下 降，同时排气污染也随之增大。 原因如下： ①供油系统的故障。 ②汽油机点火系的故障。 ③气缸内有积炭等。 ④气门间隙失常。
第一节 排放公害 5．发动机工况 （1）发动机负荷的影响 有害气体的浓度受混合气浓度 （空燃比）的影响很大。而可燃 混合气的浓度主要取决于发动机 的工况，即发动机的负荷与转速。
第一节 排放公害
（4）热工况的影响 工作温度提高时，缸壁温度 也高，缸壁的激冷作用减弱， HC浓度下降；缸壁温度升高 时，NOX排放量增加；供油系统 过热时，产ห้องสมุดไป่ตู้气阻现象，由于混 合气过稀而熄火，废气中的HC 浓度增大。
第一节 排放公害
五、汽车排放污染物检测 1．汽车排放污染物限值 （1）点燃式发动机汽车排气污染物限值 在用汽车的排放监控，采用双怠速法排放限值及测量方法。
小负荷工况下燃用较浓混合气，CO、HC浓度较大。 中等负荷工况下，燃用经济混合气，CO、HC浓度均较小。 大负荷工况下，燃用较浓的功率混合气，HC和CO浓度增大， NOX浓度减小。
第一节 排放公害
（2）发动机转速的影响 转速通过对进气过程和混合气形成 及燃烧过程的作用影响有害气体的形 成及浓度。
（3）不稳定工况的影响 在怠速、减速和低转速工况下，混 合气较浓且不均匀，废气中不完全燃 烧 的物质较多，CO和HC排放浓度大。 在加速和高转速时，NOX浓度增大。
3．汽油蒸发。油箱中的油蒸气；油管接头处的渗漏蒸发。 其污染物主要是HC 。
第一节 排放公害
二、汽车的排放污染物及危害 1．汽车的排放污染物 有害成分：HC、CO、NOX、SO2、铅化合 物、炭烟和油雾等。 CO2大量积聚会对地球环境造成“温室效 应”。 HC和NOX在一定环境下，会发生复杂的化 学反应，诱发新的有害 物，称为二次有害排放物。
第2一．汽节车排排气放污公染物害检测方法
（1）双怠速工况法 怠速和高怠速工况的合称。检测仪器为不分光红外线气体分析仪。 ①应保证被检测车辆处于制造厂规定的正常状态。 ②应在发动机上安装转速计、点火正时仪、冷却液和润滑油测温计 等测量仪器。测量时，冷却液和润滑油温度应不低于80℃。 ③从怠速状态加速至70%额定转速，运转30s后降至高怠速。将 取样探头插入排气管深度不少于400mm。维持15s后，读取30s内 平均值，即高怠速污染物测量结果。使用闭环控制电子燃油喷射系统 和三元催化转化器技术的汽车，应同时读取过量空气系数（ λ ）值。 ④发动机从高怠速降至怠速状态15s后，由具有平均功能的仪器读 取30s内的平均值即为怠速污染物测量结果。 ⑤多排气管时，各排气管测量结果的算术平均值作为测量结果。 ⑥若车辆排气管长度小于测量深度时，应使用排气加长管。
第一节 排放公害
（2）工况法 工况法是将汽车若干常用工况和排放污染较重的工况结合在 一起测量排放污染物的方法。
第（一3节）自排由放加公速害烟度法
自由加速法指柴油机从怠速状态突然加速至高速空载 转速过程中进 行排气烟度测定的一种方法。 1）自由加速工况 2）测试程序 检测仪器为： 滤纸式烟度计 或不透光烟度计。
对于使用闭环控制电子燃油喷射系统和三元催化转化器技术的汽 车进行过量空气系数（λ）的测定。发动机转速为高怠速转速时， λ应在1.00±0.03或制造厂规定的范围内。
在机动车保有量大、污染严重的地区，也可采用简易工况法。
第一节 排放公害
第一节 排放公害
（2）压燃式发动机汽车排气烟度限值 1）2005年7月1日后生产的在用汽车，按自由加速-不透光烟度 法试验，光吸收系数应不大于车型核准时的排放限值，再加0.5m-1。
第一节 排放公害 第二节 汽车噪声公害 第三节 电波公害与防治
第一节 排放公害
一、汽车排放污染源 1．排气管排气 一氧化碳（CO）、碳氢化合物（HC）、氮氧化物（NOX)、 微粒物（炭烟、油雾等）、二氧化硫（SO2）、以及甲醛、丙 稀醛等有害气体。
2．曲轴箱窜气 在压缩行程和做功行程，发动机燃烧室中的气体通过活塞与 汽缸间的间隙窜入曲轴箱。
2．汽车排放污染物对人体的危害
第一节 排放公害
三、汽车排放污染物的形成
有害气体成分和浓度取决于混合气形成、燃烧和排气反 应条件。
1．一氧化碳的形成 燃料的不完全燃烧导致CO的产生。若燃烧后的温度很高， 也会使
在正常燃烧情况下形成的CO2分解成CO和O2。 2．碳氢化合物的形成 HC是未燃燃料、未完全燃烧的中间产物和部分分解产物 的混合物。
第一节 排放公害
2．点火（喷油）系统技术状况 点火提前角增大时，气缸内工作循环压力和温度提高，废气中NOX 的浓度随之增大。 点火提前角对CO排放浓度的影响较小，但对HC有显著影响。 点火能量不足时，由于燃烧缺火现象而使的排放浓度增大。 柴油机供油系的循环供油量、喷油压力和喷油提前角是影响排气 污染的重要因素。
3．氮氧化物的形成
第一节 排放公害
四、影响汽车排放污染物形成的使用因素
1．混合气浓度 （l）混合气过浓。
空气量不足使燃料不能完全燃烧，随 空燃比下降，CO和HC浓度增加；但NOX 浓度降低。
（2）混合气过稀。 随空燃比增大，火焰传播中断现象越 严重，HC浓度增加。NOX浓度下降。 （3）理论空燃比 燃烧过程中有足够的氧，对降低CO 和HC的排放浓度有利。但NOX的排放大。
2）2001年10月l日至2005年6月30日生产的汽车，按自由 加速-不透光烟度法的要求试验，排气光吸收系数应不大于：
①自然吸气式：2.5m-1； ②涡轮增压式：3.0m-1。
3）自1995年7月1日至2001年9月30日期间生产的汽车，按 自由加速试验-滤纸烟度试验，烟度值应不大于4.5Rb；1995年6 月30日以前生产的汽车，不大于5.0Rb。
第一节 排放公害
3．配气相位 发动机配气相位是否正确对废气中有害气体的浓度有较大影响。
进气门早开，残余废气量增加，降低了燃烧温度，从而NOX排放量 减少。进气门早开还会使废气流入进气管，从而减少了HC的排放，但 开的过早反而会增加HC的排放量。
排气门早关，由于废气排放不完全， NOX的排放量减少。
第一节 排放公害
4．汽车技术状况的变化 随着行驶里程增大，汽车技术状况 逐渐变坏，经济性、动力性及可靠性下 降，同时排气污染也随之增大。 原因如下： ①供油系统的故障。 ②汽油机点火系的故障。 ③气缸内有积炭等。 ④气门间隙失常。
第一节 排放公害 5．发动机工况 （1）发动机负荷的影响 有害气体的浓度受混合气浓度 （空燃比）的影响很大。而可燃 混合气的浓度主要取决于发动机 的工况，即发动机的负荷与转速。
第一节 排放公害
（4）热工况的影响 工作温度提高时，缸壁温度 也高，缸壁的激冷作用减弱， HC浓度下降；缸壁温度升高 时，NOX排放量增加；供油系统 过热时，产ห้องสมุดไป่ตู้气阻现象，由于混 合气过稀而熄火，废气中的HC 浓度增大。
第一节 排放公害
五、汽车排放污染物检测 1．汽车排放污染物限值 （1）点燃式发动机汽车排气污染物限值 在用汽车的排放监控，采用双怠速法排放限值及测量方法。
小负荷工况下燃用较浓混合气，CO、HC浓度较大。 中等负荷工况下，燃用经济混合气，CO、HC浓度均较小。 大负荷工况下，燃用较浓的功率混合气，HC和CO浓度增大， NOX浓度减小。
第一节 排放公害
（2）发动机转速的影响 转速通过对进气过程和混合气形成 及燃烧过程的作用影响有害气体的形 成及浓度。
（3）不稳定工况的影响 在怠速、减速和低转速工况下，混 合气较浓且不均匀，废气中不完全燃 烧 的物质较多，CO和HC排放浓度大。 在加速和高转速时，NOX浓度增大。
3．汽油蒸发。油箱中的油蒸气；油管接头处的渗漏蒸发。 其污染物主要是HC 。
第一节 排放公害
二、汽车的排放污染物及危害 1．汽车的排放污染物 有害成分：HC、CO、NOX、SO2、铅化合 物、炭烟和油雾等。 CO2大量积聚会对地球环境造成“温室效 应”。 HC和NOX在一定环境下，会发生复杂的化 学反应，诱发新的有害 物，称为二次有害排放物。
第2一．汽节车排排气放污公染物害检测方法
（1）双怠速工况法 怠速和高怠速工况的合称。检测仪器为不分光红外线气体分析仪。 ①应保证被检测车辆处于制造厂规定的正常状态。 ②应在发动机上安装转速计、点火正时仪、冷却液和润滑油测温计 等测量仪器。测量时，冷却液和润滑油温度应不低于80℃。 ③从怠速状态加速至70%额定转速，运转30s后降至高怠速。将 取样探头插入排气管深度不少于400mm。维持15s后，读取30s内 平均值，即高怠速污染物测量结果。使用闭环控制电子燃油喷射系统 和三元催化转化器技术的汽车，应同时读取过量空气系数（ λ ）值。 ④发动机从高怠速降至怠速状态15s后，由具有平均功能的仪器读 取30s内的平均值即为怠速污染物测量结果。 ⑤多排气管时，各排气管测量结果的算术平均值作为测量结果。 ⑥若车辆排气管长度小于测量深度时，应使用排气加长管。
第一节 排放公害
（2）工况法 工况法是将汽车若干常用工况和排放污染较重的工况结合在 一起测量排放污染物的方法。
第（一3节）自排由放加公速害烟度法
自由加速法指柴油机从怠速状态突然加速至高速空载 转速过程中进 行排气烟度测定的一种方法。 1）自由加速工况 2）测试程序 检测仪器为： 滤纸式烟度计 或不透光烟度计。
对于使用闭环控制电子燃油喷射系统和三元催化转化器技术的汽 车进行过量空气系数（λ）的测定。发动机转速为高怠速转速时， λ应在1.00±0.03或制造厂规定的范围内。
在机动车保有量大、污染严重的地区，也可采用简易工况法。
第一节 排放公害
第一节 排放公害
（2）压燃式发动机汽车排气烟度限值 1）2005年7月1日后生产的在用汽车，按自由加速-不透光烟度 法试验，光吸收系数应不大于车型核准时的排放限值，再加0.5m-1。