系统功能检测及故障诊断
简述obd系统的功能和测试内容
简述obd系统的功能和测试内容
一、OBD系统的功能
OBD(On-Board Diagnostics)是一种应用于机动车的自诊断系统，主要用于发动机排放系统的故障检测，能够有效检测发动机系统中出现的故障。
OBD系统可以监测发动机的运行状况，检测发动机和排放系统处于否正常运行，如果出现问题，可以及时反馈，进行相应的故障检修和更换零件等维护保养工作，从而有效的延长发动机的使用寿命。
二、OBD系统的测试内容
OBD系统的测试内容主要包括检测发动机燃烧过程，发动机排放系统状态，驱动系统状态，车辆体系状态，OBD系统状态，以及报警信息检测等。
1、发动机燃烧过程检测：检测发动机燃烧过程中的各个参数，
如燃油喷射时间，点火提前角等。
2、发动机排放系统状态检测：检测排气系统各部件的工作状态，用以排除故障，如催化转化器，空气流量传感器，O2（氧气）传感器，正点火控制器等。
3、驱动系统状态检测：检测驱动系统的各个参数，如速比，气
门控制系统，油门系统，回油系统，转速控制系统等。
4、车辆体系状态检测：检测车辆传动和驱动系统各个部件的状况，如汽油燃烧过程，汽油消耗情况，燃油喷射，点火提前角等。
5、OBD系统状态检测：检测OBD系统的传感器及电路状态，如
O2传感器，声学传感器，电子燃油喷射系统（EFI）等
6、报警信息检测：检测发动机和排放系统是否处于正常运行状态，如果出现故障，系统将自动发出报警信息，以提醒司机对发动机出现的问题进行相应的维护保养工作。
自动化系统的故障检测与诊断
自动化系统的故障检测与诊断自动化系统的故障检测与诊断是保证自动化系统正常运行的重要环节。
它能帮助用户快速识别系统中的故障，并提供相应的解决方案，以减少停机时间和维修成本。
本文将介绍自动化系统故障检测与诊断的原理、方法和应用。
一、故障检测的原理故障检测是通过监测系统的输入和输出，分析系统运行状态的差异来判断是否存在故障。
其基本原理是将系统的实际输出与期望输出进行比较，如果二者存在差异，则系统可能存在故障。
故障检测通常基于故障模型，即预先定义的故障类型和对应的故障特征。
通过与故障模型进行匹配，可以确定系统中可能存在的故障类型。
常见的故障类型包括传感器故障、执行器故障、通信故障等。
二、故障检测的方法1. 基于模型的方法：基于模型的故障检测方法是指利用系统的数学模型，通过与实际系统数据进行比较，检测系统中的故障。
这种方法需要准确的系统模型和实时的系统状态信息，适用于对系统有较好了解的情况。
2. 基于数据驱动的方法：基于数据驱动的故障检测方法是指通过分析系统输入输出数据的统计特征，来判断系统是否存在故障。
这种方法不需要准确的系统模型，但需要大量的历史数据进行分析。
常用的数据驱动方法包括神经网络、支持向量机等。
3. 基于知识的方法：基于知识的故障检测方法是指通过专家知识和规则，利用推理和逻辑推断的方法来判断系统的故障。
这种方法需要专家的经验和知识，适用于系统问题较为复杂的情况。
三、故障诊断的原理故障诊断是在故障检测的基础上，进一步确定故障的具体原因和位置。
通过分析故障的特征和系统的结构，可以推断出故障的可能原因，并确定具体的诊断措施。
故障诊断通常基于故障特征库和故障推理算法。
故障特征库存储了系统中各种故障类型的特征信息，如故障模式、故障原因、故障表现等。
故障推理算法根据故障特征库中的信息，通过逻辑推理、模式匹配等方法，得出最可能的故障原因和位置。
四、故障诊断的方法1. 基于模型的方法：基于模型的故障诊断方法是指利用系统的数学模型，通过与实际系统的状态进行比较，推断出故障的可能原因和位置。
汽车电控系统故障检测与诊断方法9篇
汽车电控系统故障检测与诊断方法9篇第1篇示例：汽车电控系统是现代汽车的重要组成部分，它负责控制引擎、变速箱、制动系统等部件的运作。
一旦电控系统出现故障，将会影响到汽车的稳定性和安全性。
及时检测和诊断汽车电控系统故障至关重要。
下面将介绍一些常见的汽车电控系统故障检测与诊断方法：一、故障码诊断现代汽车的电控系统配有故障码诊断功能，一旦系统出现故障，会存储相应的故障码。
车主可以通过接上诊断仪器，读取这些故障码，从而了解故障出现的原因。
然后根据故障码对症下药，修复故障。
二、传感器检测传感器在汽车电控系统中扮演着重要的角色，它们可以监测各个部件的工作状态并向电控单元反馈信息。
定期检查和维护传感器对于保证汽车电控系统的正常运行至关重要。
如果传感器损坏或失效，会导致系统出现故障。
车主可以通过测量传感器的电阻或输出信号来判断传感器是否正常。
三、电路检测汽车的电控系统是由一系列的电路组成的，如果其中的任何一个电路出现问题，都有可能导致整个系统的故障。
定期检查电路的连线情况、插头的接触情况以及电路的绝缘状况是非常重要的。
一旦发现电路出现问题，及时修复可以避免更大的损失。
四、执行元件检测汽车的电控系统中有许多执行元件，如电磁阀、执行器等，它们负责控制各个部件的工作。
如果执行元件出现故障，往往会导致整个系统的工作异常。
车主可以通过检查这些执行元件的工作状态来判断是否存在故障，并及时更换故障元件。
五、专业诊断设备对于一些比较复杂的电控系统故障，车主可以选择使用专业的诊断设备进行诊断。
这些设备通常能够更全面地检测汽车的电控系统，帮助车主准确定位故障，并提供相应的修复建议。
在诊断时，一定要选择正规的维修厂或技师进行操作，避免因误诊导致更大的损失。
六、定期维护保养预防胜于治疗，定期的汽车维护保养可以有效减少电控系统故障的发生。
定期更换机油、空气滤清器、燃油滤清器等易损件，保持汽车的机械部件和电气系统的良好状态，可以大大延长汽车的使用寿命。
故障诊断与监测功能
故障诊断与监测功能故障诊断与监测功能是指在某一系统、设备或程序中，能够自动地发现和识别可能的故障，并且能够监测系统的运行状况，提供实时的状态信息以便及时处理。
以下是故障诊断与监测功能的详细内容：1. 故障诊断能力：系统应具备自动诊断故障的能力，可以根据系统的硬件、软件和网络环境等相关信息，判断和诊断故障的类型、原因和位置。
通过故障诊断功能，可以提高故障的定位和修复速度，减少系统停机时间。
2. 实时监测功能：系统应具备实时监测功能，能够对系统的各项指标进行实时监控，比如系统的各个节点的运行状态、硬件和软件资源的利用情况、网络连接的质量等。
通过实时监测功能，可以及时发现系统中出现的异常情况，并采取相应的措施进行调整或修复。
3. 故障预警能力：除了实时监测，系统还应具备故障预警的能力。
通过对历史数据的分析和对系统运行状况的评估，系统可以提前预判可能出现的故障，并发出预警信息。
故障预警功能可以帮助用户提前做好准备工作，减少故障带来的损失。
4. 数据记录与分析功能：故障诊断与监测功能应具备数据记录与分析的能力。
系统应能够记录各个节点的运行数据，包括运行状态、CPU利用率、内存使用情况等。
通过对这些数据的分析，可以发现潜在的问题和薄弱环节，并及时采取相应的措施进行优化或加固。
5. 告警和报警功能：系统中出现故障时，应具备告警和报警功能。
可以通过邮件、短信、声音等方式，向相关人员发送警告信息，以便及时采取措施解决问题。
告警和报警功能可以提高故障管理的效率，减少故障对系统运行的影响。
6. 故障日志记录功能：系统应能够自动记录故障发生的时间、故障现象、处理过程和结果等信息，形成故障日志。
故障日志可以帮助用户了解故障的发生和处理情况，以及对系统进行故障分析和优化。
7. 状态监视和远程管理功能：系统应能够通过网络监视和管理系统的运行状态。
可以通过远程登录系统，实时查看系统的各项指标和运行状态，并进行必要的设置和操作。
PLC的自诊断及故障诊断功能
PLC的自诊断及故障诊断功能PLC（可编程逻辑控制器）是一种专门设计用于工业自动化控制的电子器件。
它具有自诊断和故障诊断功能，使得工厂能够更有效地进行故障排除和维护。
自诊断是PLC的一项重要功能，它能够自动检测和标识系统中存在的任何问题。
随着PLC技术的发展，越来越多的自诊断功能被集成到PLC中。
其中一些功能包括：1.I/O自检：PLC可以通过扫描所有输入和输出模块来检测模块故障。
如果有任何模块发生故障，PLC将发出警报并记录故障信息，以便维护人员进行检修。
2.内部电源监测：PLC会定期检测内部电源的电压和电流。
如果存在任何异常，PLC将提醒操作员进行修复。
3.数据完整性检查：PLC会周期性地检查所有数据的完整性，以确保数据存储和传输的准确性。
如果发现任何错误或异常，PLC将记录错误并通知运维人员。
4.CPU性能监测：PLC会定期检查中央处理单元（CPU）的性能。
如果CPU的运行速度不达标，PLC将提醒操作员处理。
另一个重要的PLC功能是故障诊断。
故障诊断是指在系统发生故障时，PLC能够识别故障的位置和原因，并提供解决方案。
以下是一些常见的故障诊断功能：1.报警和警报：当PLC检测到故障时，它可以发出警报和警报，以提醒操作员通过检查和修复来解决问题。
2.故障代码和故障报告：PLC会生成故障代码和故障报告，以便维护人员核实故障并确定解决方法。
3.反馈和报告：PLC可以通过网络或其他通信方式向操作员发送故障信息和报告，并提供建议的解决方案。
4.远程诊断：PLC可以与远程监控系统连接，使工程师能够通过远程访问来诊断故障，并在没有物理干预的情况下解决问题。
PLC的自诊断和故障诊断功能能够极大地提高工厂的效率和可靠性。
它们使得故障排除更加快速和准确，并使得维护更加容易。
此外，PLC还可以存储历史故障数据，以便进行故障趋势分析和改进措施的制定。
总之，PLC的自诊断和故障诊断功能对于现代工业自动化系统来说是不可或缺的。
电力系统故障检测与诊断系统设计与实现
电力系统故障检测与诊断系统设计与实现随着电力系统规模的不断扩大和电力设备的日益复杂，故障检测与诊断成为了保障电力系统安全运行的关键环节。
为了提高电力系统的可靠性和稳定性，设计与实现一套高效的电力系统故障检测与诊断系统势在必行。
本文将从系统设计与实现两个方面，介绍电力系统故障检测与诊断系统的重要性，并探讨其设计与实现的主要内容和方法。
一、电力系统故障检测与诊断系统的重要性电力系统是国民经济的重要支撑，一旦发生故障将对社会经济产生严重影响。
因此，建立一套电力系统故障检测与诊断系统，能够及时准确地检测和诊断系统故障，对于提高电力供应的可靠性、稳定性和安全性具有重要意义。
故障检测与诊断系统能够通过监测电力设备的运行状态和参数变化，及时发现异常情况，采取相应的措施进行处理，避免故障的蔓延和扩大，保障电力系统的正常运行。
二、电力系统故障检测与诊断系统设计的主要内容1. 数据采集与处理电力系统故障的检测与诊断需要通过对电力设备的运行数据进行采集和处理，以获取准确的故障信息。
设计故障检测与诊断系统时，需要合理选择传感器和采集设备，从各个关键节点采集电流、电压、温度等实时数据，并对采集的数据进行质量控制和预处理，以确保数据的准确性和可靠性。
2. 特征提取与选择电力系统故障的判断和诊断依赖于对故障特征的提取和选择。
通过对采集的电力数据进行特征提取，可以从中提取出反映设备运行状态的重要信息。
常用的特征包括频率、振幅、相位等，可以通过信号处理和数据分析方法进行提取和选择，以便于后续的故障判断和诊断。
3. 故障分类与判断电力系统故障包括短路、过载、接地故障等多种类型，准确判断故障类型对于及时采取措施具有重要意义。
故障分类与判断可以基于统计分析、机器学习、人工智能等方法进行，通过与基准故障特征对比，判断故障类型并给出相应的处理建议。
4. 预警与告警系统及时发现和响应电力系统故障是故障检测与诊断系统的关键目标之一。
设计预警与告警系统，可以通过与历史数据对比，建立故障模型和规则，一旦检测到异常情况，及时发出警报并通知相关人员，以便快速采取措施进行故障处理和修复，避免故障蔓延和造成重大损失。
大连地铁3号线增购车制动系统自检功能介绍及故障诊断
大连地铁3号线增购车制动系统自检功能介绍及故障诊断摘要：由于制动系统性能的稳定性和完整性对列车行车安全极为重要，因此列车在检修（日检、周检、均衡修、临修、架修等）完成后和制动系统更换相应制动部件后必须由检修人员或质检工程师对制动系统进行制动自检，未参与检修的车辆，应由驾驶员在一次出乘检查时进行操作，以保证列车制动系统安全可靠。
本文详细介绍制动系统自检功能，结合大连地铁3号线增购车制动系统自检故障进行分析，对今后制动系统自检故障排查具有参考意义。
关键词：制动系统；制动自检；故障诊断1.地铁列车制动系统概述大连地铁3号线电动客车增购车辆空气制动系统采用由北京纵横机电技术开发公司提供的微机控制直通式模拟电-空制动控制系统，列车采用4辆编组，一动一拖一个单元。
列车最高运行速度为100公里/小时。
每辆车安装一个制动控制单元。
制动控制系统采用车控方式，即每辆车配有一套电空制动装置（BCU），内设有监控终端，具有常用制动、快速制动、紧急制动、空气制动防滑控制、停放制动控制、保持制动及自诊断和故障记录等功能。
制动系统的控制指令采用MVB网络为主、硬线冗余的方式。
制动指令通过MVB网络传送到每一个车的制动控制装置（BCU），每个动车都有VVVF，动车上的BCU向VVVF发送车重信号以及要求电制力两个PWM信号，VVVF向BCU发送实际电制力PWM信号，同时发送电制动有效、电制动滑行、电制动衰退以及保持制动缓解四个开关量信号。
BCU与牵引系统VVVF的载重和电制动力接口采用硬线传送。
基础制动采用盘形制动方式，毎轴装有两套基础制动单元，其中一半带停放制动功能。
每个制动控制单元为其他系统提供接口。
当网络故障时，制动控制单元接受列车线信号以指示相应的操作模式和制动等级。
全列车两个Tc车上配置有制动系统维护终端；风源系统安装有总风压力开关，低风压时进行紧急制动。
1.制动系统自检分类及功能电子制动控制装置具有系统自动检测及故障诊断功能，自检方式包括上电自动检测、在线运行自检、命令自检等方式。
动态系统的故障检测与诊断方法
01 一、介绍
目录
02 二、方法与步骤
03
三、常见问题与解决 方案
04 四、实例分析
05 五、总结
06 参考内容离散性的系统，其状态随时间变化。在 工程实际中，动态系统广泛应用于各种领域，如机械、电力、化工等。由于动态 系统的复杂性，故障检测和诊断成为一个重要的问题。本次演示将介绍动态系统 的故障检测与诊断方法，帮助读者了解如何有效地识别和解决系统故障。
3、基于知识的方法：这种方法基于专家经验或者领域知识进行故障诊断， 如专家系统、模糊逻辑等。
4、基于信号处理的方法：这种方法通过对信号的处理和分析来检测和识别 故障。例如，小波变换、傅里叶变换等。
四、结论
动态系统的故障诊断是一个复杂而又关键的问题，需要结合多种方法和技术 来解决。面对复杂多变的系统环境和各种不确定性因素，我们应积极探索新的理 论和方法，不断提高故障诊断的准确性和效率，以适应现代工业和技术发展的需 求。
四、实例分析
为了更好地说明故障检测和诊断方法的应用，我们以一个简单的机械系统为 例。这个系统由电机、传动轴、轴承和负载组成。当系统出现故障时，可能会出 现异常噪音和振动。
首先，我们可以通过常规测试来检查系统的运行状况。目视检查可以发现轴 承的磨损和负载的松动；听诊可以识别出异常噪音；触觉检查可以感受到振动的 存在。如果这些常规测试没有发现故障，我们可以进一步采取数据分析的方法。
二、动态系统故障诊断的基本步 骤
1、数据采集：这是故障诊断的第一步，通过收集系统运行过程中的各种数 据，如温度、压力、振动等，来检测可能存在的异常。
2、数据处理：对采集到的数据进行处理和分析，通常包括滤波、去噪、特 征提取等操作，以便更好地发现异常和判断故障。
汽车检测与诊断传动系统检测与故障诊断ppt课件
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病原体侵入机体，消弱机体防御机能 ，破坏 机体内 环境的 相对稳 定性， 且在一 定部位 生长繁 殖，引 起不同 程度的 病理生 理过程
（1）测定仪的结构与工作原理
离合器打滑频闪测定仪主要由透镜、闪 光灯、电阻器、电容器、传感器和电源 等组成，如图所示。
离合器打滑频闪测定仪
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病原体侵入机体，消弱机体防御机能 ，破坏 机体内 环境的 相对稳 定性， 且在一 定部位 生长繁 殖，引 起不同 程度的 病理生 理过程
（1）用路试法检测滑行距离
路试时，用汽车五轮仪作为检测仪器。汽车通常以30 km／h或 50 km／h的车速进入良好的水平路面后摘挡滑行，同时起动测试 仪器，测出汽车滑行距离。为提高检测精度，实测时，一是要确保 试验的初始车速为规定车速，二是在试验路段需往返各进行一次滑 行距离的检测，取两次检测的算术平均值作为检测结果。
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病原体侵入机体，消弱机体防御机能 ，破坏 机体内 环境的 相对稳 定性， 且在一 定部位 生长繁 殖，引 起不同 程度的 病理生 理过程
一、 对传动系统检测的认识
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（2）用底盘测功机检测滑行距离
汽车检测前应运行至正常工作温度，检测时，汽车驱动轮带 动滚筒及其飞轮旋转，当驱动车轮达到预定车速时，摘挡滑行， 则贮存在底盘测功机旋转质量中的动能、驱动轮及传动系统旋转 部件的动能释放出来，使汽车驱动轮及传动系统旋转部件继续旋 转，直至滑行的驱动轮停转。此时，测功机滚筒滚过的圆周长即 为汽车的滑行距离，它可通过底盘测功机的测距装置测出。
机器人控制系统的故障诊断与维护方法
机器人控制系统的故障诊断与维护方法机器人控制系统是现代自动化生产中的关键组成部分，它承担着控制机器人动作和执行任务的重要功能。
然而，在长时间运行过程中，机器人控制系统可能会出现各种故障。
为了保证机器人控制系统的正常运行和提高设备的可靠性，故障的诊断与维护变得尤为重要。
一、机器人控制系统的故障诊断方法1. 系统自检与自诊断机器人控制系统通常内置了自检和自诊断功能，通过对关键部件和电路进行自检，系统能够在启动过程中快速判断是否存在硬件故障。
当系统开机时，一般会进行一系列的检查和自测试，以确保每个部件的正常工作状态。
如果出现故障，系统会发出警报并显示错误代码，帮助用户快速定位故障。
2. 故障报警与记录机器人控制系统通常会配备故障报警功能。
当系统检测到异常情况时，会及时发出警报，提醒操作人员进行故障排查和修复。
同时，系统还会记录故障发生的时间、原因和解决方法，这些信息对于后续的维护与修复工作至关重要。
操作人员可以根据记录的故障信息分析故障原因，并采取相应的措施进行修复。
3. 故障诊断工具为了更准确地诊断机器人控制系统的故障，专业的维护人员可以使用故障诊断工具。
这些工具通常包括故障诊断仪、故障诊断软件等，能够通过与系统进行通信，快速识别故障并给出解决方案。
通过使用故障诊断工具，可以提高故障定位的准确性和速度，缩短维修时间，降低维修成本。
二、机器人控制系统的故障维护方法1. 定期保养与检查为了降低故障的发生率和提高设备的可靠性，机器人控制系统需要定期进行保养与检查。
保养工作包括对关键部件的清洁、润滑和紧固，以确保其正常运行和延长寿命。
检查工作可以通过对系统电路和接线板的检查，以及对传感器、执行器等关键部件的测量和测试，及时发现潜在问题并进行预防维护。
2. 异常故障的处理当机器人控制系统发生故障时，需要及时采取措施进行处理。
首先，操作人员应及时停止机器人工作，以防止故障扩大。
然后，根据故障的类型和特点，采取相应的修复措施。
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系统功能检测及故障诊断针对飞机总装配完成后，需进行系统功能试验和调整。
根据系统功能要求，分析规划系统功能试验的方法、通用程序来说明试验的步骤和主要操作，从而拟定切实可行的功能试验工艺流程、工艺方法，并且在系统功能试验过程中出现故障时进行故障诊断及处理。
标签：功能试验；故障诊断；工艺流程1 系统功能试验方法的分类（1）直接工作法：按系统使用程序使系统工作，直接观察其工作状况。
其特点是操作简单，结果直观。
适用于简单系统。
比如：灯光信号、电风扇、电动机构、音响信号等的工作检查。
（2）自检法：系统内装有自检装置，自动指示系统工作情况，有的还在内部存储有诊断程序，可自动检测、隔离、监控和报警故障，提示建议处置方法，其特点是：不需是用外接检测设备即可方便、迅速地检查系统工作。
是检测的发展方向。
比如：现代电子设备的功能试验：压力加油、惯导、大气机、雷达等。
（3）模拟法：用外部信号源产生的光、电、机械等信号模拟系统试验所需的输入信号，或用光、电、声等信号模拟系统的工作。
适用于试验时不宜采用真实的输入、输出信号的系统。
需外接模拟装置。
比如：用电容器模拟燃油量，以检查电容式油量表；用指示灯模拟防火系统工作；用外接信号发生器代替地面电台检查无线电系统；用地面电源的输出模拟发电机的输出检查电源系统等。
（4）测量法：借助量具、测量仪器仪表等设备，把一个被测量与一个充当测量单位的已知量进行比较，以确定该被测量的大小，其结果可以表现为一定的数字，也可以表现为一条曲线，或显示出某种图形。
其特点是：要外接测量设备，适用于要求进行定量检测的试验项目。
如：测量电流、电压、功率、时间、压力等参数的试验项目。
（5）综合法：将上述试验方法中的两种或两种以上结合起来进行试验。
其特点是：适用于较复杂、由单一的方法很难得到满意结果的试验，要外接设备。
如：火控系统、导航系统等的联试，输入用模拟法加信号，输出用测量法测量。
2 系统功能试验程序和内容的编制系统功能试验程序：由于飞机种类繁多，各系统功能试验的程序皆不相同。
下面用功能试验的程序，仅说明试验的几大步骤及主要操作。
（1）主要操作；（2）检查飞机及系统；（3）准备好试验的条件；（4）连接好试验设备、测试仪器；（5）接通地面电源或气源或液压源；（6）向机上供电或供气或供压；（7）接通系统控制开关；（8）按技术文件规定程序进行；（9）记录测试数据；（10）断开系统控制开关；（11）断开机上电源或气源或液压源；（12）断开地面电源或气源或液压源；（13）斷开试验设备、测试仪器、系统恢复；（14）整理试验记录、交检。
程序如下：确定功能试验内容的原则：由于飞机装配后期进度紧、工时价格高等特点，又要尽量少占用系统的使用寿命，因此，在确定功能试验内容时，要在确保能全面反映系统的功能和使用情况的条件下，遵循以下原则：除了对只能在飞机上进行测试的项目安排定量检测外，一般以定性检查为主；尽量简化操作，尽量不用或少用外接测试仪器或设备，尤其是精密、复杂的仪器设备。
在新机研制阶段，这些原则会有所修正，试验内容和试验的复杂程度都会增加。
拟定功能试验工艺流程的主要方面：编制功能试验工艺流程要达到的目标是；提高试验结果的可靠形和缩短试验时间。
这两点是互相矛盾的，最佳的工艺流程设计就是解决这个矛盾。
为此，要充分注意系统设计和工艺性审查过程中存在的问题。
3 功能试验的故障诊断故障诊断是功能试验的关键环节。
故障形式多种多样，故障诊断和排除也没有一成不变的模式，通常采用替换法和寻找法。
替换法：当系统出现故障时，从故障现象分析，运用积累的经验，先区分故障是出自飞机线路、管路或是设备。
在通电试验时，产生故障的一个常见原因是电线和接插件的接触不良，对此可检查接插件并重新可靠对接，或对电线进行测量等方法加以判别。
若线路好，则可能是设备故障。
检查发生故障的组件，用另一个合格的组件去替换它。
若故障消失，则可判定故障出自此组件，机上可串用合格件，继续进行试验，而将故障件退至试验室做进一步分析诊断。
若故障未消失，继续分析并替换可疑的组件，直至找到故障为止。
这种排除故障的方法简便、直观，应用得最多。
此法适用于诊断那些易于拆卸的故障源。
运用此方法应注意以下几个方面：对故障的分析判断力求准确，以减少不必要的拆卸工作。
当分析故障可能出自两个以上的组件时，应按先易后难的原则，从便于拆装的组件开始逐个替换，直到确定故障所在。
用来替换故障件的组件必须是合格件，以免发生错误诊断。
寻找法：在无可替换件或拆装可疑件很困难时，必须在飞机上查找和判断系统故障。
故障诊断虽有不同的方法，但可歸纳成四个基本环节，如下：信号检测→信号处理→故障识别→故障排除方案制定。
信号检测是指采集和测量故障信号，主要有两种类型：主动设备产生的信号，设备本身能产生故障信号。
其检测方法是用一定的方法检测其本身的特征参数信号，如电压、电流、转速、压力、振动、音响、画面等，适用于本身带有自检装置的设备；被动设备产生的信号，设备本身不能产生故障信号，其检测方法是从外部加进某种信号，如电脉冲、机械冲击、光信号等，然后检测其响应，以此来模拟故障信号，适用于用模拟法试验的设备。
信号处理是为了排除噪声等干扰信号，以便更有效地识别故障信号。
一般来说，故障信号是相当微弱的，因而信号处理是至关重要的。
在系统功能试验中，信号处理是由采用的检测设备来实现的。
故障识别是从检测到故障信号中判断故障的原因和部位。
通常有两种判断法：推理法（也称为决定轮法），按设备或系统的构造原理，从理论上或试验上分析故障信号与故障原因的关系。
比如：从干扰信号的频率来推断干扰源。
经验法（也称为概率论法），利用过去积累的经验和数据，以概率论为基础推算出最可能出现故障的原因。
比如：将检测到的异常压力值与经验积累的有故障时的压力值对比，推出液压系统可能产生故障部位；从电气、电子设备通电时总电流的大小来推算出故障的可能部位。
故障排除方案在故障识别后即可着手制定。
在系统功能试验中，最常用的排除故障方案是替换法。
除整机替换外，还可用合格的备件替换组件、线路插接板甚至元器件，将更换下的故障件返回承制厂修理。
有时也在飞机上进行修理，这主要适用于较简单或不能分解的部分，如：管路和非精密液压附件受污染或堵塞的清洗，电路插接件顶弯后的校直，导线损伤的处理或压接等。
4 系统功能试验的条件和注意事项系统功能试验是一项十分复杂的工作，试验之前的各项准备工作十分重要。
在准备就绪、各种条件成熟后，才能顺利开始试验。
进行试验的飞机应具备的条件：飞机上的安装工作结束，尤其是铆接、电线收头、接线等工作必须结束；全机也已经过清洁和多余物清理。
待测试系统安装完整、正确，装机系统或设备经装机前校验合格或有合格证；飞机电源系统、馈线，线路连接正确，经导通及绝缘电阻检查合格，负线接地、设备搭接良好，电源系统经通电试验合格。
飞机液压源、气源及管路，管路连接正确、完整；管路经气密、耐压检查合格；系统污染物度检查合格。
其他更具体的条件按各系统功能试验准备的要求进行。
进行试验时应具备的地面条件：厂房条件、试验设备和工艺准备、其它条件。
厂房条件：常用的地面电源有直流24伏、27伏，交流中频电源有36伏400Hz、115伏400Hz，交流工频：220伏50Hz、380伏50Hz、110伏60Hz。
常用的地面气源有工业用压缩空气、压缩空气、氮气，工业用压缩空气用于风动工具、需供气量大的系统（如燃油、环控）气密试验，其实施方式为工厂集中供气、空气压缩机；按需可调的压缩空气用于飞机系统、需供气量小的系统（如雷达、冷气）气密试验，其实施方式为瓶装高压冷气。
按需可调的氨气用于飞机系统、氧气系统试验，其实施方式为瓶装氮气。
试验设备和工艺准备：所需试验设备的项目列举在各系统功能试验的条款中。
在选择和设计专用试验设备时，应注意以下通用要求：（1）试验设备的接入不能影响被测系统的操作和正常工作，不能对系统产生电磁干扰。
（2）试验设备出现故障时不能损坏被测系统，不能使被测系统出现虚假故障指示。
（3）试验设备的技术指标应与被测系统相匹配，即不能低于系统要求，也不应提得过高。
（4）试验设备的油液污染度应低于被测系统的要求。
（5）试验设备应能产生所需的各种模拟信号和设置必要的指示设备。
（6）试验设备应轻便、牢固、工作稳定、操作方便。
（7）试验设备的电源、液源或气源应与厂房的相适应。
在功能试验时，还要用到一些工艺装备，如飞机液压千斤顶、工作梯、托架等，需根据不同的情况选用。
其它条件：（1）必须准备足够的飞机防护设备，如保护托架，以及防护飞机表面被损伤的垫子等。
（2）通电时，特别是第一次给飞机供电时，一定要注意防火，要准备足够的灭火瓶。
（3）试验的环境应符合系统试验对温度、湿度、电磁环境等的要求。
温度条件：适合的试验环境温度为15±3～35±3℃。
環境温度高时，可通风冷却，并缩短通电试验时间，延长试验中间的休息时间。
環境温度低时，可延长系统加温的时间。
湿度条件：适合的试验环江湿度为不大于85%。
如遇阴雨天气，湿度过高，则应对系统先行通风。
电磁环境：试验现场的电磁干扰，如输配电的多次谐波、电火化等，应仅可能的弱，以不影响试验的进行和不干扰测试的结果为准。
其它环境条件将视飞机和系统的具体要求而定。
（4）应准备好必要的技术文件，主要有：试验技术条件、生产说明书、试验工艺规程或装配指令；系统技术条件、技术说明书、线路图；选用的仪器、设备的使用资料。
功能试验的注意事项：在系统功能试验中，必须遵守各项技术安全规定。
除常规的规定外，还要特别注意：（1）向机上供电、供气、供油之前，应检查机上相应开关处于断开或中立位置；（2）在运动部件试验之前，应检查其运动的通路上不应有阻挡物。
要统一指挥，明确分工，协调动作。
（3）在对用电系统的故障诊断过程中，不能在带电状态下断开或接上插接件、打开设备外壳和接线盒盒盖；（4）对液压、气压系统的故障诊断时，若要分解导管或附件，应先将系统内的压力放至零，应将液压油箱增压压力放掉。
（5）禁止用跳火花的办法判断电路有无电压；（6）必须严格按规定的规格更换熔断器或断路器；（7）在对有微波辐射的设备通电时，应尽量少接通高压。
必须接上高压时，应注意辐射区域内不应有和能产生强烈反射的物体；（8）在激光侧距等设备通电时，注意保护眼睛。
（9）无线电发射部分通电时，不能碰及相应设备的天线，更不允许断开天线；（10）功能试验结束后，外接的仪器设备和临时连接的导管、电线都应拆除，并将系统恢复。
其它注意事项，在各系统功能试验的内容中都有明确要求。
5 结束语随着计算机水平的不断提高，现代飞机制造将越来越趋向先进，数字化、信息化的制造和管理将深入飞机制造的各个环节，系统功能测试也将在可视化的工作平台中实现，掌握和熟悉系统功能测试的工艺流程、步骤、基本原则、试验时所具备的各种条件、注意事项将非常重要，关系着系统功能试验的顺利完成。