列车检测与故障诊断1
轨道交通系统中运行状态监测与故障诊断技术
轨道交通系统中运行状态监测与故障诊断技术轨道交通系统作为一种重要的城市交通工具，其安全性和可靠性对于用户乘坐体验以及整个城市的交通管理至关重要。
为确保轨道交通系统的正常运行，运行状态监测与故障诊断技术起着至关重要的作用。
本文将介绍轨道交通系统中运行状态监测与故障诊断技术的相关内容。
运行状态监测是指通过对轨道交通系统各个部件进行监控和检测，实时了解系统的运行状态，及时发现潜在问题并采取相应的措施进行修复，从而确保轨道交通系统的正常运行。
运行状态监测技术主要包括数据采集、数据传输和数据处理三个环节。
数据采集是运行状态监测的基础，通过传感器和监测设备对轨道交通系统的各个部件进行数据采集，包括列车本身、轨道、信号系统以及电力供应等方面。
例如，可以通过安装加速度传感器对列车进行振动监测，通过安装温度传感器对电线、电缆等进行温度监测，以及通过安装应变传感器对轨道进行应变监测。
这些传感器可以实时采集到轨道交通系统各个部件的运行信息。
数据传输是将采集到的数据传输到中央控制中心进行处理和分析的过程。
传输方式可以采用有线传输、无线传输或者混合传输等多种方式，根据实际情况选择合适的传输方式。
数据传输的可靠性、实时性和安全性对于运行状态监测的有效性至关重要。
数据处理是将采集到的数据进行处理和分析，提取有用的信息，为故障诊断提供依据和决策支持。
数据处理技术主要包括信号处理、特征提取、模式识别等方面。
例如，可以通过对列车振动信号的处理和分析，提取出列车车轮的磨损程度，判断是否需要进行维护保养，以及通过对电线温度数据的处理和分析，判断是否存在线路过载的问题。
故障诊断是根据运行状态监测的结果，对轨道交通系统中的故障进行定位和诊断，找出故障的原因，并采取相应的措施进行修复。
故障诊断技术主要包括故障定位、故障诊断和故障预测三个方面。
故障定位是通过对运行状态监测的数据进行分析，确定故障出现的具体位置。
例如，通过对列车振动数据的分析，可以准确地定位到轮轴出现故障的位置，通过对电路温度数据的分析，可以定位到电线出现过热的位置。
列车故障诊断概述
1、车载监测系统（动力）
车载动力系统解决了关键设备的老化损伤评估及健康度 预测技术，开发了车载动力系统智能故障诊断算法，研制了 列车动力系统故障诊断设备。动力系统车载智能诊断算法， 经实验室所搭建平台的验证达到了任务书中所规定的故障预 测准确率大于90%的要求。
1.列车故障诊断的主要内容
铁路机车车辆故障的监测和诊断包括3个方面：首先是故障，然后是 故障的诊和断。产生故障，然后再诊断，有时候已经晚了，故障诊断通 常指发现故障的过程。当机车发生某种故障的征兆时，我们希望能很快 的发现这个征兆并做出判定，得出结论可能会产生多种可能的故障，这 就是诊。根据推理或者专家的经验，确定这多种可能的故障中最有可能 出现的是那种，这就是故障的断。
城轨列车控制系统故障 监测和预处理技术
城轨列车动力系统的控 制与安全保障系统研制
1、车载监测系统
车载监控系统由列车运行状态检测、信息传输网络、实时 故障诊断、列车安全预警等子系统构成，实现对列车走行、 动力等关键系统运行状态的全息化检测和实时故障诊断。
系统结构
13
1、车载监测系统
现在车载监控系统已完成装车与现场调试工作。车载设 备分车上和车下两部分，其中车下设备满足任务书中规定的 IP54系统防护等级，车上设备满足IP5防护等级。
列车故障诊断的一般步骤： 1.确定状态监测的内容 状态监测的内容主要包括：监测参数、监测部位、监测方式等。 2.构建故障信息测试系统 选取适合的传感器及数据采集装置，组成故障信息测试斯通，用来收集 所需信息。 3.数据分析处理及故障特征信息提取 对车市系统所获取的故障信息进行加工处理，包括滤波、异常数据的剔 除以及各种分析算法等。 4.状态监测、故障诊断及预报 根据列车监测不见的结构特征，构造或选定有效的故障诊断判据，确定 划分被诊断部件状态的各有关参量的槛值等内容，以此判定列车上被诊 断对象的运行状态，并对其未来发展趋势进行预测。
大连地铁3号线增购车制动系统自检功能介绍及故障诊断
大连地铁3号线增购车制动系统自检功能介绍及故障诊断摘要：由于制动系统性能的稳定性和完整性对列车行车安全极为重要，因此列车在检修（日检、周检、均衡修、临修、架修等）完成后和制动系统更换相应制动部件后必须由检修人员或质检工程师对制动系统进行制动自检，未参与检修的车辆，应由驾驶员在一次出乘检查时进行操作，以保证列车制动系统安全可靠。
本文详细介绍制动系统自检功能，结合大连地铁3号线增购车制动系统自检故障进行分析，对今后制动系统自检故障排查具有参考意义。
关键词：制动系统；制动自检；故障诊断1.地铁列车制动系统概述大连地铁3号线电动客车增购车辆空气制动系统采用由北京纵横机电技术开发公司提供的微机控制直通式模拟电-空制动控制系统，列车采用4辆编组，一动一拖一个单元。
列车最高运行速度为100公里/小时。
每辆车安装一个制动控制单元。
制动控制系统采用车控方式，即每辆车配有一套电空制动装置（BCU），内设有监控终端，具有常用制动、快速制动、紧急制动、空气制动防滑控制、停放制动控制、保持制动及自诊断和故障记录等功能。
制动系统的控制指令采用MVB网络为主、硬线冗余的方式。
制动指令通过MVB网络传送到每一个车的制动控制装置（BCU），每个动车都有VVVF，动车上的BCU向VVVF发送车重信号以及要求电制力两个PWM信号，VVVF向BCU发送实际电制力PWM信号，同时发送电制动有效、电制动滑行、电制动衰退以及保持制动缓解四个开关量信号。
BCU与牵引系统VVVF的载重和电制动力接口采用硬线传送。
基础制动采用盘形制动方式，毎轴装有两套基础制动单元，其中一半带停放制动功能。
每个制动控制单元为其他系统提供接口。
当网络故障时，制动控制单元接受列车线信号以指示相应的操作模式和制动等级。
全列车两个Tc车上配置有制动系统维护终端；风源系统安装有总风压力开关，低风压时进行紧急制动。
1.制动系统自检分类及功能电子制动控制装置具有系统自动检测及故障诊断功能，自检方式包括上电自动检测、在线运行自检、命令自检等方式。
轨道交通列车控制设备的故障检测与预测技术
轨道交通列车控制设备的故障检测与预测技术随着城市人口的增加和城市化进程的加快，轨道交通成为现代城市交通系统的重要组成部分。
为了确保轨道交通系统的运行安全和高效性，列车控制设备的故障检测与预测技术起到了关键作用。
本文将探讨轨道交通列车控制设备的故障检测与预测技术的发展现状、关键技术，以及未来的发展方向。
一、轨道交通列车控制设备故障检测与预测技术的现状1. 故障检测技术轨道交通列车控制设备故障检测技术的目标是通过实时监测设备的状态，及时发现故障并进行相应的处理。
传统的故障检测方法主要依赖于人工巡检和定期维护，但这种方法存在效率低、工作量大、难以覆盖设备全面的缺点。
近年来，随着传感器技术、数据采集技术和通信技术的进步，基于物联网的故障检测技术逐渐被应用于轨道交通系统中。
通过在列车控制设备上安装传感器并将其与云平台相连，可以实现对设备状态的实时监测和数据采集，进而进行故障检测。
2. 故障预测技术与故障检测技术相比，故障预测技术更具挑战性，它的目标是通过分析设备的运行数据和状态参数，提前发现潜在的故障，并采取预防措施，避免故障的发生。
故障预测技术主要依赖于数据挖掘、机器学习和人工智能等技术。
通过对历史数据和实时数据进行分析，建立合适的模型，可以预测设备的寿命和未来可能出现的故障类型，从而避免故障对轨道交通系统运行的影响。
二、轨道交通列车控制设备故障检测与预测技术的关键技术1. 传感器技术传感器技术是实现轨道交通列车控制设备故障检测与预测的基础。
传感器可以实时监测设备的状态参数，如温度、振动、电流等，并将这些数据传输至云平台进行分析和处理。
传感器的选择和布置需要根据具体设备的特点和工作环境来确定，以最大限度地提高故障检测和预测的准确性和可靠性。
2. 数据分析与处理技术轨道交通列车控制设备产生的数据庞大且多样化，如何从海量数据中提取有价值的信息，是故障检测与预测技术的核心问题之一。
数据分析与处理技术需要结合统计学、数学建模、机器学习和人工智能等方法，在数据中发现规律和特征，并建立预测模型。
铁路货车制动系统故障诊断及处理
铁路货车制动系统故障诊断及处理铁路货车制动系统是保证列车安全行驶的重要组成部分。
然而，在运行过程中，出现制动系统故障的情况时有发生，对于铁路运输安全产生威胁。
因此，铁路部门需及时诊断制动系统故障并进行处理，以确保铁路运行安全。
本文将阐述铁路货车制动系统故障的诊断和处理。
一、故障诊断1. 制动效果差铁路货车制动效果由列车制动系统和路况等多种因素共同决定，假如制动体系正常，应对此种故障进行以下检查：（1）制动气压是否正常，空气管路中是否漏气；（2）列车轮胎磨损是否严重，轮辋是否变形，车轮是否满足标准要求等因素。
2. 制动逐渐变弱当列车经过一段距离后，制动逐渐变弱的情况属于恶化故障。
为了对此种故障进行快速检测，需要进行以下检查：（1）制动气缸是否存在漏气的情况；（2）制动片是否存在磨损变形等情况；（3）制动气门是否存在堵塞情况。
3. 制动器锁死在铁路货车运行过程中，假如发现轮轴存在锁死情况，可能触发制动器锁死故障。
对此种故障，应进行以下检查：（1）制动气门是否正常关闭，如果发现气门存在问题，需及时更换；（2）检查制动钳，看是否存在变形，偏移等情况。
二、故障处理1. 检查制动系统假如铁路货车出现异常制动时，应仔细检查制动气缸、制动门、制动钳等部件是否存在损坏，以及气管路是否出现漏气问题等。
2. 更换或修理制动部件当铁路货车发现制动钳、气缸、空气门等部件出现损坏时，可以考虑直接更换，或进行必要的修理。
在更换或修理制动部件后，还需对铁路货车进行严格的检测和测试。
3. 调整制动力度对于铁路货车制动力度不足的问题，可以尝试对制动器进行调整，并适当增加制动气缸的气压。
在逐步提高制动压力的同时，需注意总制动力度不得太大，以免出现逆向滑动现象。
结论铁路货车制动系统故障会给铁路运输带来严重的安全隐患，因此，必须对制动系统进行认真维护和保养，避免故障的发生。
在故障处理过程中，应细心认真的进行故障诊断和处理，保证铁路运输的安全和稳定。
高速综合检测列车的自动故障诊断和修复技术
高速综合检测列车的自动故障诊断和修复技术随着高铁的快速发展，高速综合检测列车作为维护和保障高铁安全运营的重要手段，其自动故障诊断和修复技术也显得至关重要。
本文将探讨高速综合检测列车的自动故障诊断和修复技术，探索如何提高高铁线路的安全性和可靠性。
高铁对运行安全的要求非常高，因此，高速综合检测列车的自动故障诊断系统应具备高效准确的故障识别能力。
首先，该系统应当采用先进的传感器和监测设备，能够全方位、多维度地监测列车运行状态，包括车体振动、轮轨参数、电气设备工作状态等。
并且在数据采集和传输环节，要确保数据的准确性和实时性，以提供可靠的基础数据供故障诊断使用。
其次，高速综合检测列车的自动故障诊断系统应当依靠先进的模型和算法进行故障识别。
通过建立准确的数学模型和故障诊断算法，可以在出现异常情况时及时判断故障类型和位置，为后续的维修工作提供准确的依据。
这一环节需要结合实际情况，收集大量的运行数据，并与历史故障案例进行对比分析，以不断优化模型和算法，提高故障识别的准确度和可靠性。
针对高速综合检测列车的自动故障修复技术，应当从故障处理流程和维修手段两方面进行考虑。
首先，故障处理流程应当明确、规范，以提高故障修复的效率。
当故障被检测和诊断出来之后，相关信息应当及时传递给相应的维修人员，并按照预定的流程进行处理。
对于简单故障，可以通过系统内部的自动修复功能进行修复，而对于复杂故障，则需要维修人员进行手动操作和修复。
其次，高速综合检测列车的自动故障修复技术还应当包括先进的维修手段。
一方面，可以利用先进的机器人技术，实现自动化的维修操作。
机器人可以根据故障类型和位置，进行精确的操作和修复，提高修复的准确度和效率。
另一方面，可以采用远程维修技术，通过远程操作实现对故障列车的修复，避免了长时间等待救援和维修的情况发生，提高了故障修复的速度和效果。
除了自动故障诊断和修复技术，高速综合检测列车的自动化驾驶技术也是重要的一环。
自动化驾驶技术可以提高列车行驶的安全性和精确度，减少人为错误和疏忽造成的事故风险。
高速铁路线路动态监测与故障诊断实验报告
高速铁路线路动态监测与故障诊断实验报告一、实验目的随着高速铁路的迅速发展，保障线路的安全和稳定运行至关重要。
本实验旨在研究和掌握高速铁路线路动态监测的方法与技术，以及对可能出现的故障进行准确诊断，为提高铁路运营的安全性和可靠性提供技术支持。
二、实验原理高速铁路线路动态监测主要依靠一系列的传感器和检测设备，实时采集线路的各种动态参数，如轨道几何参数、车辆振动响应、轮轨力等。
通过对这些参数的分析和处理，可以评估线路的状态，并及时发现潜在的故障。
故障诊断则基于对监测数据的特征提取和模式识别。
通过建立正常状态下的基准模型，将实时监测数据与之对比，当偏差超过一定阈值时，即可判断为可能存在故障。
同时，结合专家经验和机器学习算法，对故障类型和位置进行准确判断。
三、实验设备与材料1、轨道检测车：配备高精度的传感器，用于测量轨道几何参数，如轨距、水平、高低、轨向等。
2、车载监测系统：安装在列车上，能够实时采集车辆的振动、加速度等数据。
3、数据采集与处理设备：包括数据采集卡、计算机等，用于收集和分析监测数据。
4、分析软件：如轨道状态分析软件、故障诊断软件等。
四、实验步骤1、实验准备检查实验设备的状态，确保其正常运行。
设定监测参数和采集频率。
确定实验线路和运行区段。
2、数据采集轨道检测车和车载监测系统按照预定的路线和速度运行，同时采集数据。
确保数据的完整性和准确性，对异常数据进行标记和处理。
3、数据传输与存储将采集到的数据通过无线或有线方式传输至数据处理中心。
采用大容量存储设备对数据进行保存，以便后续分析。
4、数据分析运用专业分析软件对轨道几何参数、车辆振动等数据进行处理和分析。
提取数据的特征值，如峰值、均值、方差等。
5、故障诊断根据数据分析结果，结合正常状态的基准模型，判断是否存在故障。
对于疑似故障，进一步深入分析，确定故障类型和位置。
6、结果验证对诊断出的故障，通过现场检查和人工测量进行验证。
总结诊断结果的准确性和可靠性，对诊断方法进行优化和改进。
CRH动车组驱动装置的故障检测与排除方法
CRH动车组驱动装置的故障检测与排除方法随着高铁网络的不断完善和发展，CRH动车组已经成为中国高铁的主力车型之一。
然而，在运行过程中，动车组的驱动装置难免会出现一些故障，影响列车的正常运行。
因此，及时准确地检测和排除动车组驱动装置的故障显得尤为重要。
本文将介绍CRH动车组驱动装置的常见故障检测与排除方法，旨在帮助相关工作人员高效地维护和保养动车组。
一、外观检查首先，对CRH动车组的驱动装置进行外观检查是必不可少的。
检查时应注意观察装置是否有明显的异响、漏油、锈蚀等情况，如有异常情况应及时上报并予以处理。
此外，还需检查驱动装置的连接件是否紧固，防止因松动而引发故障。
二、故障代码检测CRH动车组驱动装置通常会搭载故障自诊断系统，工作人员可通过连接故障诊断仪器来读取设备的故障代码。
根据不同的故障代码，可以迅速锁定问题所在，有针对性地进行维修。
因此，熟练掌握故障代码的含义和对应的排除方法显得至关重要。
三、参数检测除了故障代码检测外，还应对CRH动车组驱动装置的各项参数进行监测。
通过实时观测驱动装置的工作状态、温度、转速等参数，可以及时发现异常情况并进行处理。
同时，保持设备运行时参数的稳定性也是防止故障发生的重要手段。
四、润滑检查动车组的驱动装置在运行过程中，需要保持良好的润滑状态，以确保各部件间的协调运转。
因此，定期检查润滑油的质量和油量是非常必要的。
若发现润滑不足或质量不佳，应及时更换或补充润滑油，以避免因润滑不良导致的故障。
五、温度监测在动车组运行过程中，驱动装置的工作温度起着至关重要的作用。
因此，监测和控制驱动装置各部件的温度是保障设备正常运行的一项重要任务。
一旦发现温度异常偏高或偏低，应及时进行调节和处理，防止因温度问题导致的故障。
六、专业维修对于一些复杂的故障和无法自行排除的问题，建议及时与厂家或专业维修机构联系。
这些专业人员具有丰富的经验和技术知识，可以迅速准确地定位故障原因并进行维修处理，确保动车组的安全和正常运行。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
参考答案：
接触式温度传感器的特点是：结构简单，稳定可靠，测量精确，成本低，可以测得物体的真实温度，而且还可以测得物体内部某点的温度。
76.集成温度传感器与传统的热电阻、热电偶相比具有哪些有点？
参考答案：它具有线性度好、灵敏度高、体积小、稳定性好、输出信号大且规范化等优点。
参考答案：物性和结构
71.传感器按能量关系不同分为传感器和传感器。
参考答案：有源和无源
72.传感器按测量方式不同有传感器和传感器。
参考答案：接触式和非接触式
73.传感器按输出信号的形式不同有传感器和传感器。
参考答案：模拟式和数字式
74.常用的工业标准化热电阻有电阻、电阻和电阻。
参考答案：铂热电阻、铜热电阻和镍热电阻
③直流信号便于A/D转换，因而检测系统都是以直流信号作为标准信号。
63.传感器按测量方式分为：传感器和传感器。
参考答案：
接触式非接触式
64.传感器按输出信号的形式分为：传感器和传感器。
参考答案：
模拟式数字式
65.集成温度传感器的输出形式可分为和两种。
参考答案：电压型和电流型
66.热敏电阻的阻值与之间的关系称热敏电阻的热电特性。
列车检测与故障诊断1
三、主观题(共39道小题)
38.一个完整的检测过程一般包括：信息的，信号的、，信号的，信号的。
参考答案：提取、转换、存储与传输、显示和记录、分析和处理
39.检测装置的精度包括度、度和度三个内容。
检测装置的稳定性能包括漂和漂。
参考答案：
精密度、准确度和精确度时漂和温漂。
40.表示检测系统静态特性的参数主要有、、和等
52.用来切断和接通模拟量信号传输的器件称为开关。
参考答案：模拟（量）
53.用来切换多路信号源与一个A/D转换器之间通路的器件称为。
参考答案：多路模拟开关。
54. A／D转换按转换方式，可分为和两类。
参考答案：直接法和间接法
55.常用的推理策略有推理、推理和推理。
参考答案：正向、反向、正反向
56.温度传感器的主要类型有：、、。
出师表
两汉：诸葛亮
先帝创业未半而中道崩殂，今天下三分，益州疲弊，此诚危急存亡之秋也。然侍卫之臣不懈于内，忠志之士忘身于外者，盖追先帝之殊遇，欲报之于陛下也。诚宜开张圣听，以光先帝遗德，恢弘志士之气，不宜妄自菲薄，引喻失义，以塞忠谏之路也。
宫中府中，俱为一体；陟罚臧否，不宜异同。若有作奸犯科及为忠善者，宜付有司论其刑赏，以昭陛下平明之理；不宜偏私，使内外异法也。
参考答案：
外接电阻引脚可编程数字式可编程
60.反相比例放大器的特点是什么？
参考答案：
反相比例放大器的特点是：
①输出信号与输入信号反相。
②电压放大倍数的绝对值可RF/R1以>1，也可以<1。
③放大器的输入阻抗小。
④只能放大对地的单端信号。
61.同相比例放大器的特点是什么？
参考答案：
同相比例放大器的特点是：
臣本布衣，躬耕于南阳，苟全性命于乱世，不求闻达于诸侯。先帝不以臣卑鄙，猥自枉屈，三顾臣于草庐之中，咨臣以当世之事，由是感激，遂许先帝以驱驰。后值倾覆，受任于败军之际，奉命于危难之间，尔来二十有一年矣。
先帝知臣谨慎，故临崩寄臣以大事也。受命以来，夙夜忧叹，恐托付不效，以伤先帝之明；故五月渡泸，深入不毛。今南方已定，兵甲已足，当奖率三军，北定中原，庶竭驽钝，攘除奸凶，兴复汉室，还于旧都。此臣所以报先帝而忠陛下之职分也。至于斟酌损益，进尽忠言，则攸之、祎、允之任也。
侍中、侍郎郭攸之、费祎、董允等，此皆良实，志虑忠纯，是以先帝简拔以遗陛下：愚以为宫中之事，事无大小，悉以咨之，然后施行，必能裨补阙漏，有所广益。
将军向宠，性行淑均，晓畅军事，试用于昔日，先帝称之曰“能”，是以众议举宠为督：愚以为营中之事，悉以咨之，必能使行阵和睦，优劣得所。
亲贤臣，远小人，此先汉所以兴隆也；亲小人，远贤臣，此后汉所以倾颓也。先帝在时，每与臣论此事，未尝不叹息痛恨于桓、灵也。侍中、尚书、长史、参军，此悉贞良死节之臣，愿陛下亲之、信之，则汉室之隆，可计日而待也 。
参考答案：LC、RC、RC、开关
48.
按传递函数的微分方程阶数划分，可分为滤波器、滤波器、滤波器。
参考答案：一阶、二阶、高阶
49.低通滤波器的通带增益Kp一般是指时的增益；
参考答案：ω＝0
50.高通滤波器的通带增益Kp通滤波器的通带增益则是指处的增益。
参考答案：中心频率
参考答案：温度
67.接触式测温传感器结构，稳定，测量，成本。
参考答案：简单，稳定可靠，测量精确，成本低
68.传感器由元件、元件和其他部件组成。
参考答案：敏感元件、转换元件和其他辅助
69.集成温度传感器具有线性度、灵敏度、体积、稳定性、输出信号等优点
参考答案：好、高、小、好、大
70.传感器按信号变换的特征不同有型传感器和型传感器。
愿陛下托臣以讨贼兴复之效，不效，则治臣之罪，以告先帝之灵。若无兴德之言，则责攸之、祎、允等之慢，以彰其咎；陛下亦宜自谋，以咨诹善道，察纳雅言，深追先帝遗诏。臣不胜受恩感激。
今当远离，临表涕零，不知所言。
参考答案：零点偏移量、灵敏度、分辨力和量程
41.检测系统的动态特性可用数学模型来描述，主要有三种形式：时域中的，复频域中的，频率域中的。
参考答案：微分方程，传递函数，频率特性
42.隔离放大器就其隔离模式而言分为隔离和隔离两种，
参考答案：
两口三口
43.隔离放大器的隔离的办法有三种,、和隔离。
参考答案：光隔离、电容隔离和变压器
参考答案：热电偶、热电阻、集成温度传感器
57.表示检测系统静态特性的参数主要有、、等。
参考答案：零点偏移量、灵敏度、分辨力和量程
58.表示检测系统静态特性的性能指标有：、、、、、和等。
参考答案：滞差、重复性、线性度、准确度、稳定性、影响系数和输入/输出电阻
59.仪器放大器增益的设定方法有三种：一是设定增益；二是设定增益；三是设定增益。
44.隔离放大器在使用时有两种输入模式：输入模式和输入模式。
参考答案：
电流电压
45.滤波器按处理信号形式分为：滤波器和滤波器。
参考答案：
模拟数字
46.．滤波器按功能分为：滤波器(LPF)、滤波器(HPF)、滤波器(BPF)、滤波器(BEF)，滤波器。
参考答案：低通、高通、带通、带阻，全通
47.按电路组成划分，可分为无源滤波器、无源滤波器、有源滤波器、电容滤波器。
①输出信号与输入信号同相。
②电压放大器倍数≥1。
③放大器的输入阻抗很大。
④只能放大单端信号。
62.统一标准信号采用直流信号比交流信号有什么优点？
参考答案：
采用直流信号的优点有：
①在信号传输线中，直流不受交流感应影响，易于解决仪表的抗干扰问题。
②直流不受传输线路的电感、电容及负荷性质的影响，不存在相位移的问题，使接线简化。