汽车设计期末试卷二

《汽车设计》期末试卷二

一、名词解释（每小题3分，共30分）

1、比摩擦力

2、转向器的正效率

3、悬架动挠度

4、整车整备质量

5、制动器效能因数

6、汽车的布置形式

7、转向系力传动比

8、不等速万向节

9、质量系数

10、传动轴的临界转速

二、单选题（每题2分，共20分）

1、纵置钢板弹簧（）。

（A）只能传递垂向力

（B）只能传递纵向力

（C）只能传递三个方向的力

（D）能够传递各种力和力矩

2、汽车驱动时，钢板弹簧悬架的最大应力出现在（）。

（A）前钢板弹簧的前半段

（B）前钢板弹簧的后半段

（C）后钢板弹簧的前半段

（D）后钢板弹簧的后半段

3、麦弗逊式前悬架的主销轴线是（）。

（A）上下球头销中心连线

（B）螺旋弹簧中心线

（C）减振器中心线

（D）滑柱总成中心线

4、变传动比的齿轮齿条式转向器从中部向两端传动比逐渐变大，则（）。（A）齿条模数减小，压力角增大

（B）齿条模数增大，压力角减小

（C）齿条模数、压力角都增大

（D）齿条模数、压力角都减小

5、气压制动系统的主要缺点是（）。

（A）结构复杂、成本高

（B）易出故障、维修保养不便

（C）操纵沉重

（D）工作不可靠

6、增加驱动轮数能够提高汽车的（）。

（B）平顺性

（C）经济性

（D）制动性

7、要使通过性降低，可以增加汽车后悬使（）。

（A）接近角增大

（B）接近角减小

（C）离去角增大

（D）离去角减小

8、扭转减振器中阻尼元件的主要作用是（）。

（A）降低传动系的首端扭转刚度

（B）降低传动系扭转系统的固有频率

（C）有效地耗散振动能量

（D）改变系统的固有振型

9、离合器的摩擦片与从动片采用铆接方式连接的优点是（）。（A）摩擦片厚度利用率高且抗离心力能力强

（B）摩擦片厚度利用率高且更换摩擦片方便

（C）工作可靠且抗离心力能力强

（D）工作可靠且更换摩擦片方便

10、随着螺旋角的增大，齿轮轮齿的抗弯强度（）。

（A）逐渐增大

（B）逐渐减小

（C）先增大，再减小

（D）先减小，再增大

三、多选题（每题2分，共20分）

1、汽车轮距会影响（）。

（A）车厢或驾驶室内宽

（B）汽车总宽

（C）总质量

（D）侧倾刚度

（E）最小转弯直径

2、气缸直列式发动机（）

（A）结构简单

（B）平衡性良好

（C）长度尺寸短

（D）宽度窄

（E）高度低

3、子午线轮胎的优点是（）。

（A）滚动阻力小

（B）附着性能好

（D）缓冲性能好

（E）成本低

4、离合器的主要功用包括（）。

（A）确保汽车平稳起步

（B）减少变速器中换挡齿轮之间的冲击

（C）防止传动系零部件因过载而损坏

（D）防止驱动车轮打滑

（E）降低传动系中的振动和噪声

5、影响齿轮模数选取的因素包括（）。

（A）齿轮的强度

（B）齿轮的质量

（C）齿轮的噪声

（D）齿轮的工艺要求

（E）齿轮的齿数

6、客车的布置形式包括（）。

（A）发动机前置前轮驱动

（B）发动机前置后桥驱动

（C）发动机中置后桥驱动

（D）发动机后置后桥驱动

（E）发动机后置前桥驱动

7、离合器压盘采用传动片驱动方式的优点包括（）（A）结构简单

（B）反向承载能力强

（C）压盘与飞轮对中性能好

（D）使用平衡性好

（E）工作可靠、寿命长

8、与直齿圆柱齿轮比较，斜齿圆柱齿轮的优点是（）。（A）使用寿命长

（B）制造简单

（C）运转平稳

（D）工作噪声低

（E）工作时无轴向力

9、独立悬架的优点包括（）

（A）簧下质量小

（B）悬架占用的空间小

（C）改善了汽车行驶平顺性

（D）结构简单，成本低

（E）提高汽车的行驶稳定性

10、下列独立悬架在车轮跳动时轮距变化的是（）

（A）单横臂式

（B）单纵臂式

（C）单斜臂式

（D）麦弗逊式

（E）双横臂式

四、简答题（共14分）

1、变速器齿轮模数选取的一般原则是什么？（7分）

2、钢板弹簧长度L的选取与哪些因素有关？（7分）

五、综合分析题（共16分）

1、试分析乘用车采用发动机前置前轮驱动布置形式的优点。（8分）

2、试解释为什么普通转向器存在“轻”和“灵”的矛盾？对于齿轮齿条式转向器，如何

从结构设计上解决这一矛盾？（8分）

期末试卷二参考答案

一、名词解释（每小题3分，共30分）

1、比摩擦力

。

每单位衬片（衬块）摩擦面积的制动器摩擦力称为比摩擦力f

2、转向器的正效率

功率从转向器的转向轴输入，经转向摇臂轴输出所求得的效率称为正效率。

3、悬架动挠度

悬架的动挠度是指从满载静平衡位置开始悬架压缩到结构允许的最大变形（通常指缓冲块压缩到其自由高度的1/2或2/3）时，车轮中心相对车架（或车身）的垂直位移。

4、整车整备质量

整车整备质量是指车上带有全部装备(包括随车工具、备胎等)，加满燃料、水，但没有装货和载人时的整车质量。

5、制动器效能因数

制动器效能因数是指在制动鼓或制动盘的作用半径R上所得到的摩擦力与输入力之比。

6、汽车的布置形式

指发动机、驱动桥和车身（或驾驶室）的相互关系和布置特点。

7、转向系力传动比

从轮胎接地面中心作用在两个转向轮上的合力与作用在转向盘上的手力之比。

8、不等速万向节

万向节连接的两轴夹角大于零时，输出轴和输入轴之间以变化的瞬时角速度比传递运动，但平均角速度相等的万向节。

9、质量系数

汽车装载质量与整车整备质量的比值。

10、传动轴的临界转速

当传动轴的工作转速接近于其弯曲固有振动频率时，即出现共振现象，以致振幅急剧增加而引起传动轴折断时的转速。

二、单选题（每题2分，共20分）

1、 D

2、 C

3、 A

4、 D

5、 A

6、 A

7、 D

8、 C

9、 D 10、 C

三、多选题（每题2分，共20分）

1、ABCDE

2、AD

3、ABD

4、ABCE

5、ABCD

6、BCD

7、ACDE

8、ACD

9、ABCE 10、ACDE

四、简答题（共14分）

1、变速器齿轮模数选取的一般原则是什么？（7分）

答：

为了减少噪声应合理减小模数，同时增加齿宽；（1分）

为使质量小些，应该增加模数，同时减少齿宽；（1分）

从工艺方面考虑，各挡齿轮应该选用一种模数（1分），而从强度方面考虑，各挡齿轮应有不同的模数；（1分）

减少乘用车齿轮工作噪声有较为重要的意义，因此齿轮的模数应选的小些；（1分） 对货车，减小质量比减小噪声更重要，故齿轮应该选用大些的模数；（1分）

变速器低挡齿轮应选用大些的模数，其它挡位选用另一种模数。（1分）

2、钢板弹簧长度L 的选取与哪些因素有关？（7分）

答：

增加钢板弹簧长度L ，

1）能显著降低弹簧应力，提高使用寿命；（2分）

2）能降低弹簧刚度，改善汽车行驶平顺性；（2分）

3）能在不影响垂直刚度的条件下，明显增加钢板弹簧的纵向角刚度；（1分）

4）能减少车轮扭转力矩所引起的弹簧变形；（1分）

5）钢板弹簧过长，在汽车上布置时会产生困难。（1分）

五、综合分析题（共16分）

1、试分析乘用车采用发动机前置前轮驱动布置形式的优点。（8分）

答：

1）前桥轴荷大，有明显的不足转向性能；（1分）

2）越过障碍的能力高；（1分）

3）动力总成结构紧凑，有利于提高乘坐舒适性；（1分）

4）汽车的轴距可以缩短，有利于提高汽车的机动性；（1分）

5）发动机可得到足够的冷却；（1分）

6）有足够大的行李箱空间；（1分）

7）供暖机构简单，供暖效率高；（1分）

8）发动机横置时能缩短汽车总长，使整备质量减轻。（1分）

2、试解释为什么普通转向器存在“轻”和“灵”的矛盾？对于齿轮齿条式转向器，如何从结构设计上解决这一矛盾？（8分）

答：

转向系的力传动比p i 是指从轮胎接地中心作用在两个转向轮上的合力w F 2与作用在转向盘上的手力h F 之比，即h w p F F i 2=（2分）。

转向系的角传动比0ωi 是指转向盘转动角速度w ω与同侧转向节偏转角速度k ω之比，即k k w d d i β?ωωω==0，式中，?d 为转向盘转角增量，k d β为转向节转角增量（2分）。

转向系的力传动比p i 与转向系的角传动比0ωi 之间存在如下关系：

a D i i sw p 20ω=

式中：sw D 为转向盘直径；a 为主销偏移距。（1分）

当a 和sw D 不变时，力传动比p i 与角传动比0ωi 成正比（1分）。

设计时，如p i 越大，则在一定的转向轮合力w F 2下，作用在转向盘上的手力h F 越小，即转向越轻便。由于p i 正比于0ωi ，则p i 越大，0ωi 也越大。0ωi 越大，则在一定的转向盘转角?下，转向节偏转角k β则越小，即转向越不灵敏。反之，p i 越小，n F 越大，转向越沉重，同时0ωi 也越小，则在一定的转向盘转角?下，转向节偏转角k β越大，即转向越灵敏。这说明普通转向器存在“轻”和“灵”的矛盾（2分）。