美国海军第六代喷气式舰载战斗机前瞻4
六代机计划扫描：美国再次领先世界
关于第六代战机，很多人感觉这个话题聊起来还为时尚早。
到目前为止，全球范围内的五代机研发普遍都处于技术攻关的状态。
我们看到，美国的F-35目前正处于批量生产前最关键的研发时期，需要解决一些最后的技术问题，以确保尽快投入生产的同时还能有效控制成本。
此外，俄罗斯的T-50还处于技术验证机的试飞阶段。
而其他一些参与研制五代机的国家，比如日本、韩国和印度，他们的五代机研发基本上还都停留在纸面上。
也就是说，现在的五代机，还没有从研发进入到全面生产、装备的状态。
尽管现在六代机的研发还处于概念讨论阶段，但我们相信，有了这个概念的讨论，距离六代机真正进入到型号研发的时间就不会太久。
按照现在先进战机的研发周期来看，再过二十年，我们就会看到六代机飞行在蓝天上。
所以，对于那些有志夺取未来制空权的国家来说，现在的行为正好验证了那句流行语：不能输在起跑线上。
图为波音公司针对美国海军提出的F/A-XX六代战斗机概念。
去年波音公司的“鬼怪工厂”就曾经发布过一张“第六代”战机的想象图，其意图非常明显，就是针对2025年之后的航母舰载之机争做出回应。
这张想象图中的飞机是一架双座双发无垂尾战斗机，图上的“F/A-XX”字样是美国海军新一代战斗机研制项目的代号。
今年5月，波音公司对外界展示了一架1∶16的下一代战机缩比模型。
据波音官员宣称，美国海军和空军的新型战斗机采购项目已经开始，海军已将F/A-XX计划更名为“下一代空中优势”（NGAD）计划，这意味该项目已经进入分析论证阶段。
与此同时，空军也流露出寻找F-22替代者的想法。
美国空军和海军为何在已经拥有F-22和即将接近拥有F-35的情况下，还要谋求下一代战斗机呢？原因很简单：一是技术上不再独霸；二是经费上难以支持。
技术上的绝对领先和独霸是美军能够纵横全球的一个重要原因。
不仅仅是在航空技术上，舰船、兵器、航天、网络、核技术等等，所有军事领域方面美军都寻求与对手拉开代差，以领先对手一代甚至两代的优势巩固自己的霸主地位。
浅析六代机发展现状
浅析六代机发展现状据美国防部3月4日签署的采购合同披露，美国空军或许能实现在2030年以前装备第六代战斗机。
另外美国空战司令部马克·凯利将军表示：目前“下一代空中优势计划（NGAD）”，也就是美国六代机的研发项目正在紧锣密鼓的推进中。
为何美军如此急于开发部署新一代战机？而六代机又有哪些技术革新呢？01全面升级——带动战机技术的“革命”战斗机的划代并没有明确的规定，通常来讲第六代战斗机是指人工智能控制的吸气式高超音速战斗机。
对于喷气式战斗机美国划分为四代，俄罗斯划分为五代，目前美国也将自己的划分标准更改为五代与俄罗斯相同。
虽然到目前为止，各国对六代机还没有形成较为统一和明确的定义标准，但显而易见的是六代机必然在现有五代战机技术性能上具有较大突破。
首先就装备的武器而言，机载激光武器的应用成为大趋势。
目前激光武器已接近实用化，美军的激光武器已经研发并测试成功现已在军舰上安装使用，主要用于近程的反导作战。
同时激光武器具有作战范围广，无后座和弹壳硝烟的优势，也更加适合在战斗机上使用。
据报道，美军的B21隐形轰炸机将会首先使用机载激光武器，因此可以推断，随着机载激光武器的技术不断成熟，美军六代机将极有可能装备机载激光武器。
其次，在隐身技术上，美国六代机将在当前五代机气动外形和吸波材料研发的基础上进一步发展。
据报道，当前俄罗斯正在发展等离子体隐身技术，以实现更宽频率的隐身。
以当前美国在隐身技术上的领先地位来看，美国将极有可能在六代机的研发上配套更先进的隐身技术研发，甚至在未来实现六代机声光电磁等多领域隐身。
再者，在动力系统上，美国六代机将启用新一代发动机，实现性能的大幅度提升。
据称，美国六代机将放弃使用涡扇发动机，使用新式的变循环自适应发动机，同时还会采用全翼身融合和大升阻比的气动外形。
这将大幅提升六代机的起降性、机动性，并突破当前五代机的速度限制实现真正的高超音速飞行。
此外，在任务系统上，六代机任务系统将会全面升级。
美国海军第六代喷气式舰载战斗机前瞻2
美国海军第六代喷气式舰载战斗机前瞻2对历史型号的技术参数进行分析得出的结果，与根据美军过去10年作战行动的经验数据推算而来的估计值大同小异。
这里选取的历史型号是F-111B 舰队防空战斗机，A-12 “复仇者’ II 舰载隐形战术轰炸机，及F-35C “闪电” II 打击战斗机。
这三个型号执行典型作战任务时均不携带外挂燃油箱，A-12 和F-35C 与第六代舰载战斗机一样，将基本武器载荷容纳于内置弹舱之中，而F-111B 虽然采用外挂武器，但将其半保形挂载于机身和内翼之下，对机翼的升力特性影响微乎其微，可以近似地将其看作内置武器的型号加以分析。
F-111B和A-12虽最终未装备部队，但项目中止时研制工作都已相当深入，F-111B 更试飞达1173次，1748飞行小时，因此性能和重量数据应该是比较可靠的。
F-111B 使用空重为20911 千克，机内燃油10433 千克，携带6 枚AIM-54 “不死鸟” 空空导弹时的作战半径是915 海里，燃油系数0.3；A-12 使用空重为17690 千克，机内燃油9672 千克，携带 2 枚重型制导炸弹和 2 枚AIM-120 空空导弹时的作战半径是800 海里，燃油系数0.32；F-35C 使用空重为15785 千克，机内燃油8891 千克，根据最新估计携带2 枚907 千克级空地武器和2 枚AIM-120 空空导弹时的作战半径为615 海里，燃油系数0.33。
按照10% 燃油储备余量计算，F-111B，A-12，F-35C 的100 海里耗油量分别为518 千克，550 千克，657 千克，平均100 海里耗油量是577 千克；若储备燃油水平取为30分钟余油，则F-111B，A-12，F-35C 的100 海里耗油量分别为508 千克，532 千克，611 千克，平均100 海里耗油量是550 千克。
F-111B 的体积和重量都是三个型号中的冠军，燃油消耗率反而是最低的，体型居于末席的F-35C 相比之下倒是只油老虎。
美军未来空战的利器—第六代战斗机
美军未来空战的利器——第六代战斗机季自力 王文华从第一代到第五代战斗机，美军战斗机都是战场上当之无愧的霸主，尤其F-22、F-35的作战性能更是遥遥领先于其他国家。
美军战斗机未来的发展，将聚焦于更强杀伤力、更富弹性的战场适应能力的目标，第六代战斗机在加紧研制之中，这将成为美军未来空战的利器。
最新进展2007年10月，美国空军率先对第六代战机的具体需求展开研究。
2008年9月，美国《空军杂志》发表了题为《战斗机划时代》的文章，最早提出了关于第六代战斗机初步特点的设想。
美国《空军杂志》2009年10月刊发文章，要求美军加速第六代战斗机的研制步伐。
文章称，未来如果中俄两国大量生产第五代战斗机，那么到21世纪20年代中期，美国将失去对中俄的空战优势。
为此，美国空军必须加快研制第六代战斗机，较第五代战斗机更具隐身能力、可以在飞行途中变形，以求更高的速度或续航能力；在飞行中调控战机发动机，以达到超声速或亚音度效果；配备高能微波及激光武器，可以防御来袭导弹，也可充当攻击武器；配备的弹药属于“可调控”式武器，可以对空中或地面目标进行从损伤至摧毁的破坏；采用新材料及微电子技术，使第六代战斗机成为一个大型综合传感器。
2010年，美国空军发布《下一代战术飞机装备与技术概念研究》能力信息征询书，组建了第六代战斗机办公室，第六代战斗机概念研究正式开始启动。
2011年，美国空军又向各大飞机制造厂商提出了信息征询通告，要求提供“下一代战术飞机系统”的形态构想及技术等信息。
2012年10月，美国国防部副部长弗兰克·肯德尔把研究下一代空中优势概念的任务交给了国防部高级研究计划局。
为了将作战空间分成几个小部分，美国国防部高级研究计划局确定了不同的关注领域，涵盖了空中优势、作战空间的不同能力。
2012年1月，美国洛克希德·马丁公司公布了美军第六代战斗机的设计概念。
2013年的航空航天博览会上，美国波音公司推出了最新版本“F/A-XX第六代战斗机”的概念图。
美国海军第六代喷气式舰载战斗机前瞻3
美国海军第六代喷气式舰载战斗机前瞻3按照1000海里作战半径的性能指标，将机内燃油容量大致界定在11837-13350 千克区间之内后，以机内燃油量除以燃油系数便可得到正常起飞重量。
重型战术飞机的燃油系数通常高于同时期的中轻型战术飞机，而第六代舰载战斗机无疑将采用比F-35C 更为先进的材料和设计以减轻结构重量，燃油系数应该有可能超过F-35C 的0.33。
但从另一方面来说，新机型的结构预计将为空战任务按9 g过载强化，自然也就轻巧不到哪里去，加上作为高性能战术飞机，航电，基本武器，动力系统，环境控制系统等一样也不能放水，燃油系数基本上没有高于0.35 的可能。
若机内燃油取最低值11837 千克，燃油系数设为0.35，则正常起飞重量是33820 千克，鉴于过去20 年中研制的低可观测性战术飞机重量屡屡超标，设计第六代舰载战斗机时宜留出一定的重量余度，可考虑将定型飞机的正常起飞重量设置为36288千克/8万磅级，最大起飞重量若以F-111B为参照应在40824千克/9万磅级，将是美国海军批量装备的最重型舰载战术飞机。
美国海军为CVN-78”福特”级核动力航空母舰研制的电磁飞机弹射系统(Electromagnetic Aircraft Launch System, EMALS) 的发射能量为122兆焦，可将45360千克/10万磅级的舰载飞机以130节的速度弹射出去，足以支持最大起飞重量40824千克级的六代机；CVN-68”尼米兹”级的蒸汽弹射器发射能量为95兆焦，与电磁弹射器相比颇有不如，但与六代机自身动力相结合，仍可满足其在零甲板风情况下满载起飞的需要。
从航母支持能力的角度出发，六代机完全可以按正常起飞重量40824千克，最大起飞重量45360千克设计，其外形尺寸或将接近美军航母曾装备过的A-5”民团团员”型舰载轰炸机。
07历史上最重的量产型舰载作战飞机A-3 “天空战士”的最大起飞重量是37195 千克，长23.27米，翼展22.1米08 A-5”民团团员”舰载超音速轰炸机长23.32米，翼展16.16米，最大起飞重量28615千克参照现有战术飞机型号的数据，正常起飞重量36288千克的六代机重量分配可能是基本结构，燃料系统，环境控制和航电冷却系统共占42%，发动机占10%，燃油占33%，航电，飞控，电气系统，基本武器等占15%。
美国海军第六代喷气式舰载战斗机前瞻1
美国海军第六代喷气式舰载战斗机前瞻1美国海军舰队航空兵是世界一流的战术航空力量，其实力之强即使正规岸基空军也罕有其匹。
自二战以来，海军舰队航空兵一直是美国全球作战体系的重要组成部分，扮演着美国对外干涉急先锋和危机处理救火队的角色。
与醉心于推进技术前沿的美国空军相比，时刻身处军事对抗最前线的美国海军对战术飞机的发展方向有着更为清醒理性的认识，在其主导下研制的F-4“鬼怪”II，F-8“十字军战士”，F-14“雄猫”等型号在航空史上声名煊赫。
然而耀眼的光环下是巨大的隐忧，美军现役的F/A-18E/F “超级大黄蜂”及计划于2015 年开始服役的F-35C “闪电”II 舰载战斗机均有着极大的性能缺陷，难以适应先进军事技术日益扩散的多极化世界格局。
美国海军要保持其耗费不菲的大甲板核动力航空母舰的战斗力，研制更为先进的第六代喷气式舰载战斗机势在必行。
于1999 年加入舰队的第一批F/A-18E/F 将在2024 年前后耗尽结构寿命，也需要由新型飞机换代。
相应地美国海军提出了“下一代空中主宰” (Next Generation Air Dominance, NGAD) 项目，将研制集纵深打击，空中优势，战场遮断，近距空中支援，战术侦察等任务于一身的新型多用途舰载战术飞机。
该项目的方案论证预计将于今年晚些时候开始。
尚未进入方案论证阶段的美国海军第六代喷气式舰载战斗机的身影仍笼罩在迷雾之中，但是通过对未来威胁环境和技术发展水平的分析，可大致勾画出其基本轮廓。
战术飞机的技术特征可以根据升级能力的强弱分为三大类，其中升级最为快速便捷的是大量使用民用电子技术的电脑软硬件，座舱界面，红外/光电传感器成像元件，战术数据链，导航设备，雷达信号处理软件等；难以搭乘非军事工业便车的战斗机发动机，雷达吸波材料，燃料和液压系统，结构材料，环境控制和航电冷却系统，主动电扫描雷达，飞行控制软件，电力供应系统等的升级速度就缓慢得多；而飞机的基本尺寸和重量，机内燃油容量，气动布局，低可观测性外形设计，内置武器舱容量，雷达孔径，红外/光电传感器孔径，发动机进气道适用速度范围和最大空气流量，座舱布局等一旦设计冻结后便无法更改。
国外第六代战斗机概念方案与关键技术
国外第六代战斗机概念方案与关键技术
闫晓婧;杨涛;药红红
【期刊名称】《航空科学技术》
【年(卷),期】2018(029)004
【摘要】目前,第六代战斗机是诸多航空大国已进入概念提案研制阶段的战斗机,各国均已把第六代战斗机的研发提上议事日程,且不断加快研发步伐.本文分析了国外第六代战斗机的研究现状,详细介绍了美国波音、诺斯罗普-格鲁门与洛克希德-马丁公司,俄罗斯,日本所提出的第六代战斗机概念方案,并结合军事专家观点以及多个部门的报道,从中探索第六代战斗机的主要特征及其所需的关键技术支撑.
【总页数】9页(P18-26)
【作者】闫晓婧;杨涛;药红红
【作者单位】中国飞行试验研究院,陕西西安 710089;中国飞行试验研究院,陕西西安 710089;中国飞行试验研究院,陕西西安 710089
【正文语种】中文
【中图分类】V271.4
【相关文献】
1.美第六代战斗机研究进展情况 [J], 李金梁;涂泽中;刘振庭
2.第六代战斗机发展动向及能力分析 [J], 王锴; 丁宇; 何大龙
3.俄罗斯将为第六代战斗机开发无线电光子雷达 [J], 张嘉毅
4.欧洲一款第六代战斗机预计2026年首飞 [J],
5.俄罗斯研发第六代复合材料战斗机T-50于2016年服役 [J],
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浅析“美国预研六代机”一事!：xiniqi198259
浅析“美国预研六代机”一事！：xiniqi198259先看一段背景消息：“美国《防务头条》网站2015年1月28日，据防务头条记者Colin Clark报道，美国国防部副部长弗兰克?肯德尔称，美国将在2016财年开始空军与海军的F-35和F-22替代机型即所谓的第6代战斗机的原型机正式研制。
”说实话，对于“美国预研六代机”一事，我的态度很明确，那就是……“乐观其成”！至于我为何会这么认为，大家只要搞清美国此次放出“预研六代机”消息的原因，立刻就会明白。
在我个人看来，美国人之所以在此时放出上述消息，原因有三。
第一：为了应对咱们中华家的“六代机计划”。
一直关注J20进展的网友想必很清楚，从咱们中华家的“官泄”消息来看，J20的研发和完成进度，已经远超预期，如果不出意外，那么J20在2020年之前服役，应该没有太大问题。
而咱们中华家的武器装备，向来都有“淘汰一代，服役一代，预研一代”的优良传统，所以J20一旦正式完成定型，并投入量产，那么也就意味着咱们中华家的下一代战机研制计划，也就是美国所谓的“六代机计划”，必然会被提上日程。
如此一来，面对J20即将定型服役的现实，早已习惯“高高在上”的美国人如何坐得住？第二：确保军事领域的绝对优势，进而巩固美国对世界的领导力其实，这第二点原因，乃是第一点原因的“引申”。
众所周知，随着苏联这个“红色巨人”倒下，美国随之成为了当之无愧的“世界老大”。
可惜，面对“一超独大”的局面，美国明显“迷失了自我”，在一波又一波的倒行逆施后，不但把世界诸国得罪个遍，更是彻底坐实了自己的“黑老大”名头。
而美国这个“黑老大”之所以现在还是“老大”，最关键的一点，就是美国拥有强大无比的军事威慑力。
换言之，只要美国依旧拥有强大无比的军事威慑力，那么世界上那些实力不足的国家，在面对美国的盘剥和打压时，便只能“敢怒不敢言”，“打落牙齿往肚里吞”。
不过事物皆有两面性，美国对“军事威慑力”的过分依赖，又何尝不是其软肋所在？而放眼当今的世界，能够抗衡美国军事威慑力的国家，无疑只有中俄两家，而咱们中华家因为拥有远比俄罗斯更强的经济实力，自然也就成了美国人眼中的“头号威胁”。
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美国海军第六代喷气式舰载战斗机前瞻4
气动布局和低可观测性外形设计
作为执行制空，防空，侦察，纵深打击，战场遮断，近距空中支援等多种任务的隐形舰载战术飞机，第六代战斗机的外形设计应满足超音速巡航，超音速机动，高亚音速机动，短距起降，雷达信号控制诸方面性能的需要。
设想中速度适应范围极大的可变形机翼近几十年内很难成为现实，上世纪曾经风靡一时的可变后掠翼虽然在气动性能上有不少优点，但机械构造复杂，重量代价很大，维护保养困难，且破坏了飞机表面的连续性，有悖于减低雷达反射信号的设计目标，应当不会被六代机采用。
在必须使用固定不变的基本机翼构型的情况下，确定整体气动布局的优化范围至关重要。
现役的F/A-18E/F和研制中的F-35C舰载打击战斗机的气动布局都是为高亚音速机动性和敏捷性优化的，超音速性能很不理想，反映了这两个型号以精确攻击地面目标为主要使命的设计定位，以及强调高亚音速格斗机动性的空战理念。
与F/A-18E/F和F-35C不同，六代机的任务重点将是空中优势，舰队防空，纵深打击。
低可观测性超音速巡航战斗机的出现，以及传感器和武器技术的进步，催生了全新的空战模式，超视距导弹战成为最重要的空战形态。
要在超视距空战中制敌而不为敌所制，超音速巡航和持续超音速大过载转向的能力至关重要。
超巡赋予我方空空导弹较高的发射能量，使其射程明显增大，而持续超音速机动能力则可迫使敌方导弹在频繁的高速转向中迅速损失能量，射程大打折扣。
高机动性，大离轴角格斗导弹的出现，使高亚音速机敏性的战术意义大幅度下降，近距空战的胜负将更多地取决于红外/光电传感器的性能，红外/光电对抗能力的强弱，以及运气的好坏。
价格昂贵的重型隐形战斗机的优势主要体现在超视距空战能力上，应尽可能避免进入格斗空战。
而要想避免与敌机过多地纠缠，六代机需要在超巡速度，持久性，以及超音速机动性上胜人一筹，以便有效地控制交战节奏，根据战场形势，或战或走，始终掌握战术主动。
09 突破音障瞬间的F/A-18F。
”超级大黄蜂”的气动布局是为高亚音速机动性优化的，使用后掠角较小的梯形翼，超音速性能不佳
10 F-35C 后掠角34度的截稍三角翼是为高亚音速/跨音速性能优化的，反映了其以战场打击任务为主的设计定位
理想的舰队防空战斗机应既能以较低燃油消耗水平长时间在防空巡逻轨道上盘旋，又能高速冲刺，将截击线向外推移，在敌空袭飞机发射反舰导弹前即将其击落或迫退。
速度适应范围较大的变后掠翼因此先后为F-111B 和F-14 型舰队防空战斗机所采用。
为超视距空战优化的六代机执行高速截击任务自然是得心应手，但亚音速盘旋时的燃油经济性与F-111B 和F-14
相比将相去甚远，幸好机内燃油容量较大，仍可保证较长的滞空时间。
在执行纵深打击和战场遮断任务时，超音速巡航不仅能有效地减少防空兵力的反应时间，压缩地空导弹的有效射程，提高打击飞机的生存能力和突击效能，而且如果全程以马赫1.6超巡，可节省航渡时间近1/2，大幅度提高战术飞机的出动频率。
传统的近距空中支援模式要求打击飞机使用红外/光电传感器或飞行员的眼球捕获目标，而后以非制导武器或直接瞄准式近程制导武器加以攻击，飞行速度太快会影响飞行员对地面目标的观察。
但是新世纪以来，卫星导航/惯性导航武器的广泛应用和网络中心战体系建设的不断深入，使近距空中支援的作战模式出现了重大变革，传感器平台与武器平台实现了分离，目标捕获任务转交给了无人驾驶侦察机，地面侦察分队等，打击飞机只需将接收到的目标地理坐标输入合适的机载武器，并将其投放出去即可。
这样一来，只要是配备了战术数据链和数字化武器界面的作战飞机均可执行高精度近距空中支援任务，在”持久自由”行动中使用的近距空中支援武器就主要是由重型轰炸机投放的，专业攻击机的生存空间受到极大的挤压，六代机的气动布局设计显然没有必要考虑传统近距空中支援任务的需要。
11有了”联合直接攻击弹药”等卫星导航/惯性导航武器，B-52这样的重型轰炸机也可以干近距空中支援的活了
从以上分析可以看出，第六代舰载战斗机的气动布局，应在围绕超音速巡航和超音速机动性进行优化的同时，兼顾高亚音速机动性和亚音速巡航燃油经济性指标，此外考虑到在面积狭小的航母上起飞降落的需要，较好的低速性能也是必需的。
决定六代机外形的另一主要因素，是低雷达可观测性设计的要求。
现役和在研的各型低可观测性战斗机的外形，均是围绕着击败工作在L波段(波长15-30厘米)，S波段(波长7.5-15厘米)，C波段(波长3.75-7.5厘米)，X波段(波长2.5-3.75厘米) 等频段的空中预警，野战防空，目标获取，火力控制，导弹制导等雷达设计的。
F-35 和T-50 这类设计上打了折扣的型号的外形处理适用频段更窄，仅能有效对抗 C 波段和X 波段的威胁源。
针对第五代战斗机低可观测性外形设计的局限性研制，近年来技术逐步成熟的甚高频(Very High Frequency, VHF) 波段(波长1-10米) 主动电扫描反隐形雷达的典型工作波长是1-3 米，战术飞机的垂直尾翼，水平尾翼等气动控制面的尺寸，正处于该波段的共振区和瑞利散射区，雷达信号极其强烈。
六代机要穿透现代化防空体系，必须具备有效对抗甚高频反隐形雷达的能力，外形设计上应尽可能减少甚高频波段的共振区散射体和瑞利区散射体。
飞翼设计从控制雷达信号的角度出发，是最为理想的外形选择，同时还具有结构重量轻，气动效率高的优点，但为超音速巡航优化的飞翼后掠角过大，且既无法利用涡升力，也难以部署机翼高升力装置，高亚音速性能和起降性能太差。
要同时满足飞行性能和雷达信号控制的需要，六代机的外形设计应采用综合考虑多方面因素的妥协方案，宜使用长细比较大，翼身融合，全无尾，大尺寸截稍三角翼的气动布局，机翼前缘后掠角预计将高于F-22和J-20 的水平。
对超音速机动性无甚助益的机动襟翼等高升力装置仍将保留，涡流增升技术也将继续得到充分应用，以保证必要的高亚音速机动性和在航母上低速起降的能力。
移除尾翼将大幅度减少甚高频波段雷达信号特征和侧向微波波段雷达反射截面积，釜底抽薪地解决了增升涡流对垂直尾翼造成不利干扰的老大难问题，并可节省结构重量，减少湿表面积，改善飞机横截面积分布，降低超音速波阻和粘滞阻力，可以说是一举数得的神来之笔，但是若非数字飞控系统和推力矢量技术历经多年发展后日趋成熟，却也没有实现的可能。
12第五代战斗机的许多外形特征处于甚高频波段的共振区和瑞利散射区(JSF in the 2 Metre Band, Raleigh Regime Scatters, Resonant Regime Scatters：2米波段雷达照射下的联合打击战斗机，瑞利区散射体，共振区散射体)
13波音提出的六代机概念之一，采用全无尾设计以降低雷达信号特征，利用前机身和直线边条提供涡升力。
该方案体型偏肥，超音速性能恐怕难如人意。