中国汽车行业产业结构分析-苏昱
汽车产业经济分析及建议
汽车产业经济分析及建议一、汽车产业现状分析随着我国经济的不断发展，汽车产业相对来说增长较快。
然而，当前，汽车市场竞争异常激烈，一些企业的生产经营状况并不理想，面临较大的压力。
如果想要在市场上获得更好的表现，进一步发展汽车产业，需要从以下几个角度加以思考。
1. 产业链优化汽车产业是一个复杂的产业链，包含汽车制造、配件制造、销售、保养、旧车回收等多个环节，任何一个环节出现问题，都可能导致整个产业链的缺失。
因此，汽车产业需要进一步优化产业链，减少环节断层，提高效率。
2. 技术创新目前，汽车产业正处于技术革新的关键时期。
新能源汽车、智能化等技术是目前汽车产业的发展方向，汽车企业需要加大技术创新力度，跟进产业发展，努力满足消费者的需求。
3. 消费者需求转变消费者需求的变化，对汽车产业有着重要的影响。
消费者对汽车品牌、质量、安全性、舒适度、环保性等方面都提出了更高的要求，汽车企业需要充分了解消费者需求，尽可能满足他们的要求，才能赢得市场和客户的信任和支持。
4. 人才培养汽车产业是一个集成化、高技术、大规模的现代制造业，需要专业化的人才支持。
汽车企业需要加大对人才的培养力度，提高公司管理和技术创新的专业素质，从而更好地适应市场需求。
5. 政策支持政策对于汽车产业的发展至关重要。
政府需积极出台支持汽车产业的政策，以促进汽车产业健康快速发展。
二、汽车产业的发展趋势汽车产业的发展是一个持续的过程，需要调整和适应市场需求。
当前，汽车产业的几个发展趋势如下：1. 新能源汽车随着人们对环保的日益关注，新能源汽车逐渐成为产业发展的重要方向。
新能源汽车包括电动汽车、混合动力汽车、燃料电池汽车等，将成为未来汽车发展的主流。
2. 智能化智能化是未来汽车发展的重要方向。
智能化指的是人工智能、互联网、大数据、物联网等技术在汽车领域的应用。
汽车企业需要注重智能化技术的研发和更新，来提高汽车的智能化水平。
3. 集成化集成化是未来汽车产业的发展趋势之一。
汽车调研报告数据分析(3篇)
第1篇一、报告概述随着我国经济的快速发展，汽车产业已成为国民经济的重要支柱产业之一。
近年来，我国汽车市场呈现出快速增长的趋势，汽车消费需求不断上升。
为了深入了解我国汽车市场的发展状况，本报告通过对大量汽车调研数据的分析，旨在为汽车企业、政府部门及投资者提供有益的参考。
二、数据来源本报告数据来源于以下几个方面：1. 国家统计局发布的相关统计数据；2. 中国汽车工业协会发布的汽车行业数据；3. 各大汽车企业发布的销售数据；4. 第三方市场调研机构发布的汽车市场报告；5. 网络公开数据。
三、数据分析1. 市场规模分析（1）总体市场规模根据国家统计局数据显示，2019年我国汽车产销量分别为2572.1万辆和2576.9万辆，同比增长5.1%和5.3%。
从全球汽车市场来看，我国已成为全球最大的汽车市场。
（2）细分市场规模从汽车细分市场来看，乘用车市场占据主导地位，2019年乘用车产销量分别为2275.1万辆和2275.5万辆，同比增长3.8%和3.9%。
其中，轿车、SUV和MPV车型分别占比为47.5%、35.2%和17.3%。
2. 市场结构分析（1）品牌结构从品牌结构来看，我国汽车市场呈现出“寡头垄断”格局。
2019年，我国汽车销量排名前十的企业分别为上汽集团、东风汽车、一汽集团、长安汽车、北汽集团、广汽集团、吉利汽车、长城汽车、华晨汽车和比亚迪。
这些企业占据了我国汽车市场的半壁江山。
（2）车型结构从车型结构来看，SUV车型在我国汽车市场中的地位日益凸显。
2019年，SUV车型产销量分别为897.5万辆和918.5万辆，同比增长10.5%和11.5%。
与此同时，轿车和MPV车型产销量分别为1012.3万辆和295.5万辆，同比增长2.5%和5.3%。
3. 消费者需求分析（1）消费偏好根据市场调研数据显示，消费者在购车时最关注的因素依次为：价格、品牌、外观、配置、油耗和售后服务。
其中，价格和品牌因素占据消费者关注的比重较大。
汽车行业结构分析
汽车行业结构分析汽车行业是一个庞大的产业，在整个经济体系中占据着重要的地位。
汽车行业具有广泛的产业链条，包括汽车制造、配件制造、销售、服务等环节。
下面对汽车行业的结构进行分析。
首先，汽车制造是汽车行业的核心环节。
汽车制造是整个行业中最繁重、最庞大的领域之一。
汽车制造包括整车制造和零部件制造两个方面。
整车制造是指汽车厂商从设计、开发、生产到销售一整套的流程。
零部件制造是指汽车厂商生产汽车所需的各种零部件，包括发动机、底盘、车身等。
其次，汽车销售是汽车行业的重要组成部分。
汽车销售环节包括经销商、4S店、二手车市场等。
经销商负责从汽车厂商采购车辆，并通过各种渠道向消费者销售。
4S店则是汽车厂商的授权销售和售后服务渠道，提供从购车咨询到车辆保养的综合服务。
二手车市场则提供二手车交易服务，满足部分消费者的需求。
最后，汽车服务也是汽车行业不可或缺的一环。
汽车服务包括汽车维修、保养、保险等。
汽车维修和保养是为汽车提供定期保养和维修服务，确保汽车正常运行。
保险则是为汽车提供保险服务，保障车主的车辆和人身安全。
整个汽车行业的结构分析，可以看出汽车制造是最核心的环节，决定了整个行业的发展方向。
汽车销售和汽车服务则紧密联系，共同为消费者提供汽车购买和后期维护服务。
总的来说，汽车行业是一个多层次、多环节的产业，包括汽车制造、销售和服务。
各个环节相互依存，共同推动着行业的发展。
随着科技的不断进步和社会经济的发展，汽车行业的结构也在不断演变和调整，例如电动汽车的兴起和智能化技术的应用，将对整个行业产生重大影响。
我国汽车行业产业链构成及影响分析
我国汽车行业产业链构成及影响分析目录第一节产业链简图及简析 (2)第二节上游行业运行及对汽车行业的影响 (2)一、钢铁行业............................................... 2.二、有色金属行业........................................... 4.第三节下游行业运行及对汽车行业的影响. (5)一、汽车经销商............................................. 5.二、汽车后市场............................................. 7.三、汽车金融............................................... 9.第一节产业链简图及简析汽车行业拥有较长的产业链条，上下游关系到150余个相关产业。
汽车产业 链上游主要是钢铁、机械设备、有色金属、电子元器件、橡胶等行业；下游最终 用户主要有私人/商务乘用车用户和公路货运、城市/城乡物流、公路/旅游客运、 城市公交、汽车租赁等行业，另外还带动金融保险、车展 /汽车物流、培训、维修、加油站、餐饮等众多服务行业。
彭响汽车消穷的因素： 油价、道路等基离设施、 人民消费观念、曲关政策规定等 物流迄输言接消费者工程泾共他资料来源：根据相关资料统计汽车行业产业链简图第二节 上游行业运行及对汽车行业的影响汽车行业的主要原材料包括钢材、橡胶、有色金属、原油、电力。
这些原材 料价格的变化，将直接改变汽车行业企业的成本水平、经营业绩和生产技术选择。
「、钢铁行业（一） 2014年运行情况1、产销量增长、质量提升2014年，粗钢产量小幅增长，国内表观消费同比下降。
全国粗钢产量 8.2 亿吨，同比增长0.9%,增幅同比下降6.6个百分点。
国内粗钢表观消费7.4亿吨， 同比下降4%;钢材（含重复材）产量11.3亿吨，同比增长4.5%，增幅同比下 降6.9个百分点。
我国新能源汽车产业市场结构分析
我国新能源汽车产业市场结构分析新能源汽车产业是当前我国汽车产业发展的重点之一，在政策和市场的双重推动下，新能源汽车产业呈现出爆发式的增长态势。
目前，新能源汽车产业市场已经形成了比较完善的市场结构体系，主要由四种类型的企业构成：汽车品牌企业、新能源汽车专业厂商、传统汽车厂商及相关配套企业。
下面将对这四种类型的企业进行具体分析。
1.汽车品牌企业在新能源汽车市场中，汽车品牌企业是扮演重要角色的企业之一。
这类企业包括国内及国际知名汽车品牌，如特斯拉、宝马、奔驰、丰田、本田等。
这些企业在新能源汽车市场中拥有广泛的品牌号召力和市场认可度，其产品多为中高端的豪华车或小型城市车，价格在20万以上。
这些企业以技术领先、品质卓越、节能环保等特点作为品牌优势，赢得了广大消费者的青睐。
2.新能源汽车专业厂商新能源汽车专业厂商主要是指专注于新能源汽车生产的公司，如比亚迪、北汽新能源、江淮新能源等。
这些企业在新能源汽车市场中的优势主要在于技术方面，其产品多为公共交通工具、出租车、物流车等大型运输工具，价格实惠，性价比高，适合大众市场消费。
同时，这些企业也在动力电池、电机控制、充电设备等配套产业上具有较强的技术实力和市场地位。
3.传统汽车厂商传统汽车厂商是新能源汽车市场中的重要参与者，包括国内及国际知名汽车厂商，如大众、福特、通用、东风等。
这些企业在新能源汽车市场中的发展态势呈现出快速增长之势。
其产品多为插电混合动力车型，在研发方面占有一定的技术优势。
传统汽车厂商在新能源汽车领域中具有较强的品牌效应和技术实力。
4.相关配套企业除了汽车品牌企业、新能源汽车专业厂商和传统汽车厂商之外，新能源汽车行业中还涌现了很多相关配套企业，如电池生产企业、充电设施企业、电动汽车零部件供应商等。
这些企业在新能源汽车市场中发展迅速，主要集中在传统汽车厂商下游，是新能源汽车生态系统中重要的一环。
综上所述，新能源汽车产业市场结构已经逐渐形成，在其中各类企业都发挥着不同的作用。
我国新能源汽车行业盈利能力分析
我国新能源汽车行业盈利能力分析目录一、内容概括 (2)1.1 研究背景与意义 (3)1.2 研究目的与内容 (4)1.3 研究方法与数据来源 (5)二、我国新能源汽车行业发展概况 (6)2.1 行业发展历程 (7)2.2 市场规模与增长趋势 (8)2.3 主要政策环境分析 (9)三、新能源汽车行业盈利模式分析 (11)3.1 成本结构剖析 (12)3.2 收入来源及构成 (13)3.3 盈利模式创新与实践 (14)四、新能源汽车行业盈利能力影响因素分析 (16)4.1 市场竞争格局 (17)4.2 技术创新能力 (18)4.3 政策法规变动 (19)4.4 原材料价格波动 (21)五、新能源汽车行业盈利能力实证分析 (22)5.1 数据选取与处理 (24)5.2 指标选取与计算方法 (25)5.3 实证结果与分析 (26)六、新能源汽车行业盈利能力提升策略建议 (27)6.1 加强技术创新与研发 (28)6.2 优化成本结构与运营管理 (29)6.3 拓展市场份额与品牌影响力 (31)6.4 利用政策支持与产业协同 (32)七、结论与展望 (33)7.1 研究结论总结 (34)7.2 研究不足与展望 (35)一、内容概括随着全球环境问题日益严重，新能源汽车行业逐渐成为各国政府和企业关注的焦点。
我国作为世界上最大的汽车市场，新能源汽车产业的发展对于实现节能减排、提高能源利用效率具有重要意义。
本文将对我国新能源汽车行业的盈利能力进行分析，以期为相关政策制定和企业经营提供参考依据。
本文将从宏观经济环境、行业政策、市场竞争等方面分析新能源汽车行业的整体盈利状况。
通过对行业内主要企业的财务数据进行梳理，揭示新能源汽车行业的盈利水平、增长速度以及盈利能力的优劣势。
本文还将关注新能源汽车行业的投资机会和潜在风险，为投资者提供全面的行业信息。
本文将重点分析新能源汽车行业的成本结构和利润来源，以揭示行业盈利能力的内在驱动因素。
优化产业结构、提升产能力——2024年汽车公司工作计划公布
优化产业结构、提升产能力——2024年汽车公司工作计划公布2023年，随着汽车消费市场的不断扩大，汽车公司工作计划也面临了新的挑战和机遇。
中国汽车产业的优化与提升已成为了当前汽车行业的一个重要主题。
为了适应市场的变化，不少汽车公司都已经升级了自己的产品结构，在生产经营方面也逐渐实现了数字化、智能化和动态化的管理。
本文将聚焦于2024年，探讨汽车公司工作计划的目标和发展方向，分析汽车行业未来的发展趋势，以及未来汽车公司需要做出的战略调整与转型升级。
一、优化产业结构当前中国汽车产业的整个结构仍然存在着一些瓶颈和问题，其中主要体现在以下两个方面：1.汽车产量过于庞大，导致了资源的浪费和效率低下。
2.普通轿车市场的过剩，市场竞争激烈导致产品差异化较小。
为了解决这些问题，汽车公司需要对自己的产业结构进行优化和调整。
需要加强对新技术和新产业的深入研究与探索，积极开发智能化、电动化和燃料电池等新产品，并逐步减少对传统燃油轿车的生产，从而缓解市场的压力。
需要推进汽车产业与其他领域的融合，加强汽车的智能化和数字化，通过新的数据技术和智能制造助力汽车产业的转型升级。
二、提升产能力在优化产业结构的同时，汽车公司还需要提升自身的生产能力，以更好地满足市场需求。
目前，汽车市场的需求也逐渐向高品质、高效能的产品转变。
因此，汽车公司需要提高自己的研发能力和制造能力，推出拥有自主知识产权的新产品，并注重产品的性能与使用体验的提升。
特别是在智能化和数字化方面，汽车公司还需加强技术创新和应用，从而提高自身的核心竞争力，实现可持续的发展。
三、实现数字化与智能化当前中国汽车产业的下游经营模式仍然比较传统，信息不透明、缺乏协同等问题较为明显。
这不仅影响了产业的高效运作，也影响了产业的可持续发展。
针对这一问题，汽车公司需加强数字化和智能化方面的投入，建立更加完善和健康的产业链和供应链，加快产业数字化和智能化的发展进程，以更高效的信息交互为汽车产业升级打下坚实的基础。
我国新能源汽车产业市场结构分析
我国新能源汽车产业市场结构分析近年来，我国新能源汽车产业发展迅速，成为全球新能源汽车市场的重要一员。
随着政府政策的支持和科技创新的推动，新能源汽车市场呈现出多元化的发展态势。
本文将从新能源汽车市场结构的角度进行分析，揭示我国新能源汽车产业的发展现状和未来趋势。
一、市场结构概况我国新能源汽车市场结构主要包括纯电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池汽车三大类别。
纯电动汽车是目前市场主流，占据了新能源汽车产销量的绝大部分。
插电式混合动力汽车和燃料电池汽车在市场中的份额较小，但随着技术的成熟和政策的扶持，其发展潜力不容忽视。
二、市场结构特点1. 纯电动汽车市场结构稳固纯电动汽车市场一直是我国新能源汽车市场的主力军，其占据了市场绝大部分份额。
作为纯电动汽车领域的领军企业，特斯拉、北汽新能源、比亚迪等品牌在市场上占据了较大的份额，形成了一定的品牌竞争格局。
政府出台了一系列的政策扶持纯电动汽车的发展，例如补贴政策、免摇号政策等，为市场结构的稳固提供了有力支持。
2. 插电式混合动力汽车市场份额逐步增长插电式混合动力汽车市场起步较晚，但随着技术的不断进步和消费者对汽车环保型能的需求增加，插电式混合动力汽车市场逐步崛起。
一些国际汽车品牌如宝马、奔驰等纷纷推出了自己的插电式混合动力汽车产品，并得到了消费者的青睐。
政府也对插电式混合动力汽车给予了一定的政策扶持，例如减免购置税、免摇号等，使得其市场份额逐步增长。
3. 燃料电池汽车市场前景广阔燃料电池汽车市场在我国尚处于起步阶段，但其发展前景广阔。
燃料电池汽车具有零排放、续航里程长、加注便捷等优点，受到了政府和企业的高度关注。
目前，我国政府出台了一系列支持燃料电池汽车发展的政策，如财政补贴、燃料电池车辆购置税减免等，为燃料电池汽车的市场拓展提供了有力保障。
三、市场结构调整与发展趋势1. 市场竞争加剧随着新能源汽车市场的不断成熟，市场竞争将进一步加剧。
各汽车生产企业在产品技术、品牌影响力、渠道合作等方面将展开激烈的竞争，以争夺市场份额和利润空间。
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中国汽车行业产业结构分析MBA2009秋二班–苏昱目前我国汽车产业的发展环境正在日益完善，国民经济持续快速发展，人民收入和消费水平不断提高，对汽车、住房等10万元级商品的消费能力日趋增强，同时国家也出台了一系列政策，改善汽车消费环境，鼓励居民购买汽车，国际汽车巨头悉数进入中国，带来了先进技术和经营理念，可供消费者选择的车型大幅增加，但同时石油及钢材价格不断上涨，汽车消费环境的制约将影响到汽车产业的更快发展。
我国经济在重化工业拉动下将持续快速发展今年上半年我国ＧＤＰ增长高达9．8％，工业生产快速增长，重化工业对经济的拉动作用日趋增强，目前我国已经进入重化工时代，重化工业对经济的贡献率不断提高，从国外经验看，重化工业化阶段是大量消费资源、大量积累财富的阶段，也是固定资产投资增长较快的阶段，重化工业增长速度必然快于其他行业，并具有较长的持续性。
目前来看我国经济高增长格局已基本形成，2005年我国经济发展的国内外环境趋好，部分高投资行业开始出现供求关系逆转，上游价格涨幅趋缓。
从消费市场看，目前也具备了进一步快速发展的动力和空间。
首先来自于城市居民消费结构升级的需求，住房、汽车作为城市消费主打，对整个消费市场拉动趋势非常明显，尤其在发达地区更是如此。
从中长期看，我国消费市场保持较快增长是完全有可能的，我国仍属发展中的低收入国家，大部分农民正处于从温饱到小康的转化过程中，居民的消费水平目前也还不高，汽车等耐用消费品拥有率比较低。
今年上半年城镇居民人均可支配收入4815元，比去年同期增长11．9％，扣除价格因素，实际增长8．7％，增幅比去年同期提高0．3个百分点。
上半年，城镇居民人均消费支出3484元，增长12．0％，扣除价格因素，实际增长8．7％，与收入同步。
上半年人均交通支出192元，增长44．5％。
在交通支出构成中，交通工具及服务支出增长最快，人均支出69元和19元，分别增长93．2％和48．3％；交通费和燃料支出分别增长20．9％和38．4％。
截止到6月底，每百户居民拥有汽车2．04辆，比去年同期增加0．95辆，增长71．4％。
目前我国经济已步入新一轮增长周期，随着市场化程度的不断提高，经济增长的内生性、稳定性进一步增强，内需将会进一步扩大，消费政策、消费体制、消费环境也会得到进一步改善，这些都将为汽车消费增长带来巨大潜力。
国家有关汽车生产、消费的政策将不断完善为了促进汽车产业的健康、快速发展，国家近年来颁布了一系列有关汽车业的产业政策，来规范汽车业的生产、销售和技术开发等环节，汽车产业政策重点从生产环节向销售环节转变，以便更好地发挥汽车产业的支柱作用。
今年已经出台的《汽车产业发展政策》要求地方政府一律取消不利于汽车消费的政策，最近出台的汽车报废政策允许给予补贴鼓励报废之后购买新车。
根据加入世界贸易组织的承诺，中国汽车产品的过渡期保护措施将在今年年底到期。
自2005年1月1日起，中国将取消汽车产品进口配额管理，并将继续降低汽车进口关税，直至2006年7月1日将进口整车的关税降至25％。
自2001年底加入世界贸易组织以来，中国履行了加入世贸组织的承诺，并且连续3年大幅降低汽车进口关税。
去年12月初，中国银监会先后受理三家汽车金融公司的设立申请，并按照规定的程序和市场准入条件，对申请进行审查，并于12月批准三家公司筹建。
同时，《二手车市场管理办法》也即将出台，该办法将使二手车市场经营主体多元化，允许个人之间直接交易；除涉及国有资产的车辆外，二手车的交易价格可由买卖双方商定，并建立二手车自愿申请评估制度，促进二手车流通。
国家商务部公布的《汽车品牌销售管理实施办法 征求意见稿 》中，提出只要汽车生产商授权，进口车可以和国产车同网销售。
近期产业政策的主要导向还包括：进一步鼓励企业发展小质量、低价位、经济适用型的汽车消费品以及代用燃料；加快发展柴油客车，提高轻型柴油货车、客车的比例；开发和生产柴油轿车和微型车，提高燃气公共汽车和出租车，推动电动汽车、混合动力、燃料电池汽车发展；支持企业生产大功率客车和载货车；支持发展高速公路行驶条件高档重用载货车、牵引车和商用车；支持和鼓励骨干企业兼并重组其他企业，扩大效益，提高国际竞争力；进一步鼓励并支持企业自主开发或者利用外国技术开发具有自主知识产权的乘用车产品，提高自主研发能力；辅助汽车零部件企业的发展，新增同步发展能力，按照专业分工、层次清楚的零部件产业结构，向系统性、模块化、规模化方向发展；进一步巩固宏观调控成效，加强和完善准入管理制度，制止低水平的重复建设；限制利用散件进行简单组装，特别是引进散件进行组装；进一步规范市场秩序，促进公平竞争。
汽车行业投资增长过快，有可能造成供需失衡加剧在2002年和2003年中国汽车市场高速增长的诱惑下，中国汽车产业又出现了新一轮投资热潮，各类投资主体对汽车产业投资的积极性大为高涨。
这里既有汽车生产企业本身的大规模投资，也有大量新进入的民营资本和非汽车产业的国有资本，因此，中国汽车产业的生产能力大幅度提高。
国内许多省市特别是一些城市，纷纷计划打造汽车城，发展汽车产业群。
2003年到2007年5年时间内，各地规划或者设想要投资的汽车行业金额达2000多亿元，将新增产能600多万辆，到2007年，全国汽车总的生产能力将达到1100－1200万辆。
然而，从今年4月份开始，中国汽车市场需求已从过去两年的“井喷”式增长向平稳增长转变，增长速度大为下降，市场供求矛盾加剧。
而据预测2007年汽车市场预期产销也就700万辆左右，届时，生产能力将严重过剩。
加入ＷＴＯ之后，由于中国汽车市场的快速发展和汽车产业政策、尤其是外资管理政策的变化，跨国汽车公司也加快了进军中国市场的步伐。
在投资策略上，它们由过去的相对谨慎向积极扩张转变，在布局策略上，由过去的局部布局向全面布局转变，以期尽快抢占中国市场，扩大市场占有率，确立竞争优势。
为了加快推进这些策略，同时又避免受到产业政策规定的同一家外商合资生产同类产品不得超过两家的限制，跨国汽车公司已经并将继续采取整合资源和资产重组的方式，产量提升将不可避免，，中国汽车产业从此进入了一个真正的激烈竞争时代。
原油价格持续上涨，将影响到消费者的购车热情目前，国际原油价格叠创新高，国内成品油价格也水涨船高，大大加重了汽车消费者的使用成本，也影响到他们的购车热情。
国内6月份与去年同月相比，原油上涨20．9％，汽油上涨13．2％，柴油上涨20．6％，煤油上涨18．1％。
7月原油价格较上月上升1．2％，较上年同期上升8．9％。
成品油价格较上年同期上升15．5％。
受国际市场石油价格持续走高和国内需求旺盛的影响，8月份能源供应依然偏紧、价格进一步上涨，原油及成品油价格继续上涨，原油出厂价格比去年同月上涨26．6％，涨幅比7月份提高1．6个百分点，影响工业品出厂价格上涨约0．9个百分点。
成品油中的汽油、煤油和柴油分别上涨12．3％、25．2％和19．8％，涨幅都高于7月份。
这主要由于国际市场原油价格上涨拉动，目前原油期货价格涨至每桶53美元以上，造成原油价格攀升的主要原因是石油输出国家组织未来的增产潜力已十分有限。
假如俄罗斯停滞原油生产，其他原油生产国出现更多的未知因素，则原油价格将涨至全新的历史波动区间。
钢材价格出现反弹，将加重汽车企业的成本负担目前钢材等原材料价格上涨对汽车企业效益的负面影响日益显现。
今年初全球钢材市场由于需求大幅上升而价格暴涨，元月全球钢材综合价格指数为117．5点，比2003年12月末上涨10．7点，2月末全球钢材价格指数达到128．1点，比1月又上涨10．6点。
受经济快速发展和国际市场钢材价格大幅上升的拉动，今年初我国钢材市场价格也逐月攀升，元月末钢材综合价格指数109．69点，比2003年12月末上涨3．83点，钢材价格上涨3．61％，2月末钢材综合价格指数116．61点，比1月份上涨6．92点，钢材价格比1月上涨6．31％，3月钢材价格指数为119．19点，又上涨2．58点，钢材平均价格为4960元／吨，同比上涨28．35％，上涨1095元／吨。
4月份开始，由于国家加大宏观调控力度，尤其是严格控制新投资项目上马，钢材价格呈现高位趋稳的态势。
而从6月底开始，国内钢材市场价格又开始攀升，7月份全国钢材市场平均价格比上月上升2．2％，截至7月底，建材53天时间内涨幅约900元／吨，板材 含热卷 53天时间内涨幅约700元／吨，钢价基本上已经恢复到跳水前水平。
8月份钢材价格延续7月的反弹势头，黑色金属冶炼及压延加工业出厂价格比去年同月上涨17．1％，涨幅比7月份提高0．9个百分点，其中普通大型钢材上涨18．2％，普通中型钢材上涨16．7％，普通小型钢材上涨17．3％，线材上涨18．5％，分别比7月份提高1－5个百分点不等。
6月开始的钢材市场价格快速上涨主要有以下几个方面原因：一是政策层面上，6月27日国家对钢铁行业的宏观调控强调了“区别对待，不搞一刀切”，客观上起到了增强市场信心的作用。
二是钢厂及经销商结成价格保护联盟，钢厂上调了出厂价格，经销商迅速跟进，人为拉升了价格。
三是供求关系明显改善。
在宏观调控政策导向下，钢材产量有所压减；国际市场钢厂价格高企，进口有较多下降，这两方面使得新增资源增长放慢。
但需求仍然较为强劲。
四是运输紧张，限制了钢材资源流动，加剧了区域市场供应紧张，拉升了价格。
我国汽车消费的外部环境还有待进一步改善随着汽车保有量的快速增加，道路拥挤、环境保护、燃油供给、停车难、保险费用增加等一系列问题接踵而来。
自1999年起，我国汽车保有量年均增长11％，私人汽车保有量年均增长22％。
到2005年底，汽车保有量预计将达到2500万辆，能源、环境、交通等方面的矛盾日益突出，2003年，全国汽车耗油3050万吨，占汽油消费总量的52％，而我国汽车平均油耗水平又高于欧美国家10％－15％，高于日本20％；另一方面，国际原油价格却在不断上涨，国内成品油价8月25日起第三次涨价，无疑增加了养车的成本。
此外，大气污染和交通的堵塞已经成为部分大中城市可持续发展的瓶颈，由于国内汽车消费量较大的城市交通堵塞以及车辆泊位短缺的矛盾突出，汽车消费增速放缓，结构调整加快，近期市场变化将呈现出一些转型特征。
消费者的购买信心下降，购车环境变差，由于银行提高汽车信贷门槛，严格信贷手续，与去年相比，目前贷款买车比例从49％下降到10％，厂家的频频降价，让消费者的观望心理变得更强，频繁进行的价格战，打破了消费者对于车价的信心，持币待购成了惟一的选择。