飞机结构剖析讲解1
飞机基本构造
机身的构造形式
蒙皮骨架式机身
结构特点
桁梁式机身：桁梁承受大部分弯矩
桁条式机身：蒙皮较厚，桁条较密，并承受全部载荷
硬壳式机身：只有蒙皮和隔框，载荷全部由蒙皮承受
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”/桁樂式机身
加强隔眶
桁条
桁条锐机身哽壳武机畀
作用在机翼上的外载荷
整体壁板式机身和夹芯机身
飞机基本构造：机翼
翼梁承受的弯矩和剪力
B）横向骨架、蒙皮与接头
普通翼肋：维持翼面形状，把蒙皮和桁条传来的气动载荷传给翼梁加强
翼肋：除普通翼肋的功用外，还起加强作用.
蒙皮：维持气动外形，承受气动载荷，承受扭矩和部分弯矩剪力
接头：将力从一个构件传给另一构件
翼肋受力蒙皮受力3•机翼的基本构造形式
蒙皮骨架式机翼i—mu.!—3—f.i
夹层机翼整体壁板机翼
起落装置
1•起落装置的功用:
用于起飞和着陆滑行停放并吸收撞击能量，改善滑行性
2•起落装置的配置形式及其特点
后三点：尾轮易于安装，结构简单，易“拿发动机喷气烧坏跑道，飞行员视界好。
但前地，滑跑距离长，前起落架需加转向机大顶”。
滑跑距离较长，操纵困难，滑行稳轮尺寸大易出现摆振现象构
定性差，向下视界不好
3•起落架的组成及其各部分功用
4.改善飞机起落性能的装置。
飞机基本构造PPT课件
由于喷气发动机功率大，所以耗油量也很 大，现代旅客机的装油量少则几十吨，多则上 百吨。因此燃油系统构造复杂，是飞机系统的 一个十分重要的系统，一般燃油系统由燃油箱、 加油分系统、供油分系统、通气分系统、油量 指示设备和控制设备等组成。
墙式加强翼肋：
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构架式加强翼肋：
3）张线
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3、蒙皮
蒙皮分为：布质蒙皮、金属铆接蒙皮、整 体蒙皮（壁板式蒙皮）、夹芯蒙皮等。
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4、机翼连接接头：
1）集中接头：叉式和梳式
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2）周缘接头
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（四）、机翼的基本构造形式
1、蒙皮只受空气动力的布质机翼
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2、梁式金属蒙皮机翼
要求的措施有：采用重量轻、强度大的材料， 如硬铝和钛合金，在结构上合理分配材料，尽量做 到等强度结构，例如，在受力大的地方构件的剖面 尺寸大，在受力小的地方剖面尺寸小，使每一部分 材料都能起到承受外力的作用，从而减轻结构重量。
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3、使用维护的要求
要求飞机使用方便，并且在使用过程中便 于检查、维护和修理。为此，飞机各构件应便 于接近；还须容易拆卸、安装和运输。同时， 飞机的某些部件如机身，应有足够大的空间， 以便容纳较多的人员、货物和设备，并使人员 有良好的工作条件和舒适的生活条件。
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3、桁梁
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4、蒙皮
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四、机身内部的布置
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四、飞机操纵系统
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（一）、中央操纵机构
1、手操纵机构 1）驾驶杆
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2）驾驶盘
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飞机构造学
飞机构造学以飞机构造学为标题，本文将从飞机的外部结构和内部构造两个方面进行介绍。
一、飞机的外部结构飞机的外部结构主要包括机翼、机身、尾翼和起落架等部分。
1. 机翼机翼是飞机的最重要部分之一，它负责产生升力，并承受飞机的重量。
机翼通常具有翼型，翼型的选择对飞机的性能起着重要作用。
机翼的结构由前缘、后缘、蒙皮和肋骨等组成。
前缘是机翼最前端的部分，通常采用光滑的曲线形状，以减小空气阻力。
后缘则是机翼的后部边缘，通常带有襟翼和扰流板等设备，用于调节飞机的升力和阻力。
蒙皮则是机翼的外表面，通常由金属或复合材料制成，具有良好的强度和刚度。
肋骨则位于蒙皮内部，起到支撑和刚固蒙皮的作用。
2. 机身机身是飞机的主要承载结构，也是乘客和货物的安全空间。
机身通常由前部的驾驶舱、中部的客舱和后部的货舱组成。
驾驶舱位于机身的前部，是飞行员操作和控制飞机的地方。
客舱位于驾驶舱后部，用于乘客的休息和娱乐。
货舱则位于机身的最后部分，用于装载货物和行李。
机身的结构由龙骨、蒙皮和框架等组成。
龙骨是机身的主要支撑结构，负责承受飞机的载荷。
蒙皮则是机身的外表面，通常由金属或复合材料制成，具有良好的强度和刚度。
框架则位于蒙皮内部，起到支撑和刚固蒙皮的作用。
3. 尾翼尾翼是飞机的稳定器，包括水平尾翼和垂直尾翼。
水平尾翼位于飞机的尾部，负责控制飞机的俯仰运动。
垂直尾翼位于水平尾翼的上方，负责控制飞机的偏航运动。
尾翼的结构和机翼类似，由前缘、后缘、蒙皮和肋骨等组成。
4. 起落架起落架是飞机的支撑系统，用于在地面起飞和降落时支撑飞机。
起落架通常由主起落架和前起落架组成。
主起落架位于飞机的机身下方，负责承受飞机的重量。
前起落架位于机身的前部，用于控制飞机在地面的转向。
起落架的结构由支柱、轮胎、刹车和减震器等组成。
二、飞机的内部构造飞机的内部构造主要包括机载设备、燃油系统、动力系统和控制系统等部分。
1. 机载设备机载设备是飞机上安装的各种仪表和设备，用于飞行导航和系统监控。
飞机结构介绍-课件 (一)
飞机结构介绍-课件 (一)飞机结构介绍-课件飞机是一种非常复杂的机器，由许多部分构成。
这些部分一起工作，使飞机能够起飞、飞行和降落。
在本文中，我们将更详细地了解一些飞机的主要结构部分。
1. 机身飞机的机身是整个飞机最大、最重要的部分。
它通常被称为飞机的“躯干”，起着支撑和保护其他部分的作用。
机身由多个部件构成，包括壳体、翼下盖、起落架和液压系统。
2. 机翼机翼是飞机的主要升力部件。
它们带有多个部件，包括翼展、翼面积和翼端。
翼展是机翼的长度。
翼面积是机翼下面的面积。
翼端是支撑翼展的部分。
机翼上还有襟翼和襟缝，襟翼是在机翼前端向下伸出的部件，以增大机翼的升阻比；襟缝则是为了使翼前向下部分的充气率增大，从而增加升力和改善沟通情况。
3. 推进器推进器是发动机推力的部分。
它们可以是螺旋桨或喷气式推进器。
螺旋桨由至少一个旋转的桨叶组成，以产生推力，驱动叶片旋转；喷气式推进器由发动机喷出的高速气流产生推力。
4. 发动机发动机是飞机的重要组装部件。
通常分为往复式发动机，涡轮螺旋桨发动机和涡喷发动机等。
往复式发动机是最常见的发动机，运行方式类似于汽车发动机。
涡轮螺旋桨发动机主要用于支持小型飞机或直升机。
涡喷发动机则主要用于大型民用飞机和军用飞机。
5. 机尾部件机尾部件是飞机的后部。
它包括方向舵、高度舵和俯仰舵。
这些部件可以通过飞行员的操纵杆和脚蹬进行操作，以控制飞机的方向和飞行高度。
6. 起落架起落架是可以伸缩的三角形构架，它可在起飞和降落时支撑整个飞机。
它由前轮和后轮构成，并且可以收起，以减少阻力和空气阻力。
7. 电气系统电气系统是飞机上的电力系统，它提供了飞机所需的电力，以支持各种设备，例如航电系统，通信设备和仪表板。
电气系统由多个部件构成，包括发电机、电池和电线。
总之，飞机的构造非常复杂，由多个部分构成。
这些部分的组合使得飞机飞行、降落和操纵时能够更加可靠和安全。
了解这些飞机部分的功能和组织结构，可以帮助大家更好地理解和欣赏飞机的优美和飞行原理。
飞机结构讲解介绍课件
飞机检修的周期和内容
定期检修
根据飞机的类型和飞行小时数， 飞机需要进行定期检修，包括起 落架、发动机、机翼等关键部件
的检查和维修。
飞行前检查
每次飞行前，机组人员会对飞机进 行简短的目视检查，确保没有明显 的损坏或异常情况。
飞行后检查
每次飞行后，机组人员会对飞机进 行详细检查，包括发动机、起落架、 机身等部分，确保飞机在下次飞行 前处于良好状态。
起落架的材料和制造工 艺
要点一
总结词
要点二
详细描述
起落架材料多为高强度铝合金或复合材料，制造工艺涉及 精密铸造和焊接等。
高强度铝合金具有轻质、高强度和耐腐蚀等优点，广泛应 用于起落架制造。复合材料则具有更高的强度和刚度，适 用于现代高性能飞机的起落架。制造工艺涉及精密铸造、 焊接、机械加工等多种技术，以确保起落架的精度和可靠性。
飞机结构的维修和保养
表面清洁
定期对飞机表面进行清洁，去除尘土、 污垢和鸟粪等污染物，保持飞机外观 整洁。
防腐处理
对飞机的金属部分进行防腐处理，如 喷涂防锈漆、涂抹防腐剂等，以延缓 腐蚀过程。
紧固件检查与更换
定期检查飞机的紧固件，如螺丝、铆 钉等，如有松动或损坏及时更换。
结构损伤修复
对于发现的飞机结构损伤，如裂纹、 凹陷等，及时进行修复或更换受损部 件。
转运动。
起落架
用于起飞、降落和地面滑行， 由支柱、轮子和减震器等组成。
飞机结构分类
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按机翼数目
可分为单翼机、双翼机和 多翼机。
按机翼固定方式
可分为固定翼机和旋翼机。
按用途
可分为民用飞机、军用飞 机和通用航空器等。
飞机结构材料
飞机结构简介ppt课件
（2）方向舵
方向舵是垂直尾翼中可操纵的翼面部分，其作用是 对飞机进行偏航操纵。
操纵原理:当飞机需要左转飞行时，驾驶员就会操纵方 向舵向左偏转，此时方向舵所受到的气动力就会产生 一个使机头向左偏转的力矩，飞机的航向也随之改变。 同样，如果驾驶员操纵方向舵向右偏转，飞机的机头 就会在气动力矩的作用下向右转。
➢ 在重量方面 在保证有足够的强度、刚度和抗疲劳的能力情况下，应 使它的重量最轻。对于具有气密座舱的机身，抗疲劳的 能力尤为重要。
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机身的结构形式 机身通常由大梁、桁条、隔框和蒙皮等组成。
早期的、低速小飞机普遍采用构架式机身； 目前的飞机则广泛采用了薄壳式机身。
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二、机翼（wing）
➢ 功用： 1. 产生升力 （主要作用） 2. 使飞机具有横侧安定
性和操纵性 3. 安装发动机、起落架、
油箱及其它设备
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机翼的四个部分
➢ 翼根 ➢ 前缘 ➢ 后缘 ➢ 翼尖
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（1）结构组成
翼梁、翼肋、桁条、蒙皮
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（2）分类
根据机翼在机身上安装的部位和形式， 飞机可以分为
➢ 上单翼飞机（安装在机身上部） ➢ 中单翼飞机（安装在机身中部） ➢ 下单翼飞机（安装在机身下方） 目前的民航运输机大部分为下单翼飞机 几个机翼部件的名词解释
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地面扰流板打开
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三、尾翼
➢ 尾翼是飞机尾部的水平尾翼和垂直尾翼的统称. 垂直尾翼： 固定的垂直安定面和 可偏转的方向舵组成。 水平尾翼： 固定的水平安定面和 可偏转的升降舵组成。
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（1）垂直安定面
作用:是使飞机在偏航方向上（即飞机左转或右转）具有 静稳定性。 垂直安定面是垂直尾翼中的固定翼面部分。 操纵原理：当飞机受到气流的扰动，机头偏向左或右时， 此时作用在垂直安定面上的气动力就会产生一个与偏转 方向相反的力矩，使飞机恢复到原来的飞行姿态。而且 一般来说，飞机偏航得越厉害，垂直安定面所产生的恢 复力矩就越大
最全图解直升机的结构(最全).
直升机结构图解之一……机身结构图图解直升机的结构之二……机身机体用来支持和固定直升机部件、系统，把它们连接成一个整体，并用来装载人员、物资和设备，使直升机满足既定技术要求。
机体是直升机的重要部件。
下图为UH—60A直升机的机身分段图。
机体外形对直升机飞行性能、操纵性和稳定性有重要影响。
在使用过程中，机体除承受各种装载传来的负荷外，还承受动部件、武器发射和货物吊装传来的动负荷。
这些载荷是通过接头传来的。
为了装卸货物及安装设备，机身上要设计很多舱门和开口，这样就使机体结构复杂化。
旋翼、尾桨传给机体的交变载荷，引起机身结构振动，影响乘员的舒适性及结构的疲劳寿命。
因此，在设计机身结构时，必须采取措施来降低直升机机体的振动水平。
军用直升机机体结构应该有耐弹击损伤和抗坠撞的能力。
近年来，复合材料日益广泛地应用于机身结构，与铝合金相比较，它的比强度、比刚度高，可以大大减轻结构重量，而且破损安全性能好，成型工艺简单，所以受到人们的普遍重视。
例如波音360直升机由于采用了复合材料结构新技术以及先进气动、振动和飞行控制技术，可使巡航速度增加35％，有效载荷增加1296，生产效率提高50％。
之三……发动机直升机的动力装置大体上分为两类，即航空活塞式发动机和航空涡轮轴发动机。
在直升机发展初期，均采用技术上比较成熟的航空活塞式发动机作为直升机的动力装置。
但由于其振动大，功率质量比和功率体积比小、控制复杂等许多问题，人们就利用已经发展起来的涡轮喷气技术寻求性能优良的直升机动力装置，从而研制成功直升机用涡轮铀发动机。
实践证明，涡轮轴发动机较活塞式发动机更能适合直升机的飞行特点。
当今世界上，除部分小型直升机还在使用活塞式发动机外，涡轮轴发动机已成为直升机动力装置的主要形式。
航空涡轮轴发动机航空涡轮轴发动机，或简称为涡铀发动机，是一种输出轴功率的涡轮喷气发动机。
法国是最先研制涡轴发动机的国家。
50年代初，透博梅卡公司研制成一种只有一级离心式叶轮压气机、两级涡轮的单转于、输出轴功率的直升机用发动机，功率达到了206kW(280hp)，成为世界上第一台直升机用航空涡轮轴发动机，定名为“阿都斯特—l”(Art ouste—1)。
飞机的机体构造
飞机的机体构造一、机体概述咱们今天聊聊飞机的机体。
别急，别想得太复杂，飞机就是一架飞在天上的大铁鸟嘛。
可是，飞机是怎么飞起来的？它的机体里到底藏着什么秘密呢？飞机的机体可不是“一个铁壳”那么简单的东西，里面有很多讲究，搞不好你还会惊讶它有多精密呢！飞机的机体，简单来说，就是支撑整个飞机运作的“骨架”。
它不仅要能承受强大的风压，还得在几千米的高空中抵御各种恶劣的天气。
飞行员坐在驾驶舱里，乘客坐在舱内，整个飞机就像一艘空中的航母，机体就是它坚固的外壳。
所以说，飞机的机体结构好不好，直接关系到安全。
别小看这玩意儿，它的构造可是花了不少脑筋呢。
二、飞机机体的主要部分1.机头机头不光是一个“头”那么简单，实际上它可是飞机的重要部位。
机头里有着飞行员所需的各种设备，像是航向、速度这些指标全都能在这儿看到。
再说了，机头的设计也跟飞机的气动性能有关，机头的外形直接影响到飞机的气流。
如果机头设计不好，飞行时空气流动会变得很糟糕，飞机根本就飞不起来。
所以，你看飞机的机头，大多数都是尖尖的，那可不是为了好看，是为了让空气流动得更顺畅。
还有一个不为人知的秘密，飞机机头可是带着雷达的，监控天气、飞行路线的，想想也知道，这可是个超级“智商高”的部分。
2.机身接着我们来说说机身。
机身可以说是整个飞机的“躯干”了。
它有一个特别重要的作用，那就是承载所有的重量，所有的货物和乘客全都要通过机身来承担。
要知道，飞机一飞上天，载重可不轻啊！所以，机身要够坚固，但也不能太重，否则飞不起来。
这就涉及到一个高深的学问——材料的选择。
现在的飞机大多是用铝合金或者复合材料做的，轻便又强韧，像现代化的“钢铁侠”一样。
再加上它还得有一定的弹性，万一遇到气流不稳定的情况，机身能够稍微“弯一弯”，而不至于“折”掉。
简直是上天入地的“万能躯体”！3.机翼咱们飞机的机翼那可是不得了！想想飞机起飞的时候，最直观的印象就是它的机翼对不对？机翼就是帮助飞机飞起来的“翅膀”。
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飞机结构剖析讲解
来源：作者：时间：2007-09-04 内容提要：机翼机翼是飞机的重要部件之一，安装在机身上。
其最主要作用是产生升力，同时也可以在机翼内布置弹药仓和油箱，在飞行中可以收藏起落架。
另外，在机翼上还安装有改善起飞和着陆性能
关键词：讲解剖析结构飞机机身起落操纵飞行水
平方向
机翼
机翼是飞机的重要部件之一，安装在机身上。
其最主
要作用是产生升力，同时也可以在机翼内布置弹药仓
和油箱，在飞行中可以收藏起落架。
另外，在机翼上还安装有改善起飞和着陆性能的襟翼和用于飞机横向操纵的副翼，有的还在机翼前
缘装有缝翼等增加升力的装置。
由于飞机是在空中飞行的，因此和一般的运输工具和机械相比，就有很大的不同。
飞机的各个组成部分要求在能够满足结构强度和刚度的情况下尽可能轻，机翼自然
也不例外，加之机翼是产生升力的主要部件，而且许多飞机的发动机也安装在机翼
上或机翼下，因此所承受的载荷就更大，这就需要机翼有很好的结构强度以承受这
巨大的载荷，同时也要有很大的刚度保证机翼在巨大载荷的作用下不会过分变形。
机翼的基本受力构件包括纵向骨架、横向骨架、蒙皮和接头。
其中接头的作用是将
机翼上的载荷传递到机身上，而有些飞机整个就是一个大的飞翼，如B2隐形轰炸
机则根本就没有接头。
以下是典型的梁式机翼的结构。
一、纵向骨架机翼的纵向骨架由翼梁、纵樯和桁条等组成，
所谓纵向是指沿翼展方向，它们都是沿翼展方向布置的。
*翼梁是最主要的纵向构件，它承受全部或大部分弯矩和剪
力。
翼梁一般由凸缘、腹板和支柱构成（如图所示）。
凸
缘通常由锻造铝合金或高强度合金钢制成，腹板用硬
铝合金板材制成，与上下凸缘用螺钉或铆钉相连接。
凸缘和腹板组成工字型梁，承受由外载荷转化而成的
弯矩和剪力。
*纵樯与翼梁十分相像，二者的区别在于纵樯的凸缘
很弱并且不与机身相连，其长度有时仅为翼展的一部
分。
纵樯通常布置在机翼的前后缘部分，与上下蒙皮相连，形成封闭盒段，承受扭矩。
靠后缘的纵樯还可以悬挂襟翼和副翼。
*桁条是用铝合金挤压或板材弯制而成，铆接在蒙皮内表面，支持蒙皮以提高其承载能力，并共同将气动力分布载荷传给翼肋。
二、横向骨架机翼的横向骨架主要是指翼肋，而翼肋又包括普通翼肋和加强翼肋，横向是指垂直于翼展的方向，它们的安装方向一般都垂
直于机翼前缘。
*普通翼肋的作用是将纵向骨架和蒙皮连成一体，把由蒙
皮和桁条传来的空气动力载荷传递给翼梁，并保持翼剖
面的形状。
*加强翼肋就是承受有集中载荷的翼肋。
随着现代航空技术的进步，新的飞行动力理论的应用，飞机机身的外形也呈现千姿百态，变化多端，如隐身战斗机所使用的机翼和机身融为一体的翼身融合体；除去机身和尾翼的飞翼；除去机翼的升力体机身；以汽车作为机身的汽车飞机等等。
三、蒙皮蒙皮是包围在机翼骨架外的维形构件，用粘接剂或铆钉固定于骨架上，形成机翼的气动力外形。
蒙皮除了形成和维持机翼的气动外形之外，还能够承受局部气动力。
早期低速飞机的蒙皮是布质的，而如今飞机的蒙皮多是用硬铝板材制成的金属蒙皮。
*按机翼的数量分类：可分为单翼机、双翼机、多翼
机等；
*按机翼的平面形状分类：可分为平直翼、后掠翼、前
掠翼、三角翼等等；
*按机翼的构造形式分类：可分为构架式、梁式、壁板
式、整体式等等。
此外，机翼的剖面形状也是多种多样，随着生产技术
以及流体力学的发展，从早期的平直矩形机翼剖面到
后来的流线形剖面、菱形剖面，机翼的升力性能越来越好，相反受到的空气阻力越来越小，也就是说机翼的升力系数越来越大，相同面积的机翼所产生的升力就越来越大。
尽管机翼的外形五花八门、多种多样，然而，不论采用什么样的形状，设计者都必须使飞机具有良好的气动外形，并且使结构重量尽可能的轻。
所谓良好的气动外形，是指升力大、阻力小、稳定操纵性好。
以下是用来衡量机翼气动外形的主要几何参数
翼展：翼展是指机翼左右翼尖之间的长度，一般用l表
示。
翼弦：翼弦是指机翼沿机身方向的弦长。
除了矩形机翼
外，机翼不同地方的翼弦是不一样的，有翼根弦长b0、
翼尖弦长b1。
一般常用的弦长参数为平均几何弦长bav，其计算方法为：bav＝（b0＋b1）/2。
展弦比：翼展l和平均几何弦长bav的比值叫做展弦比，用λ表示，其计算公式可表示为：λ＝l/bav。
同时，展弦比也可以表示为翼展的平方于机翼面积的比值。
展弦
比越大，机翼的升力系数越大，但阻力也增。