大型铁路框架桥顶进施工
下穿铁路框架桥顶进施工方案(d型便梁)
目录一.概述 (1)1.1.工程简介 (4)1.2.工程地质情况 (4)1.3.水、电及通讯条件 (4)1.4.交通运输条件 (5)1.5.主要工程数量 (5)1.6.工程特点、重点及难点 (5)1.6.1.工程特点 (5)1.6.2.工程重点及难点 (5)二.总体施工组织及规划 (6)2.1.总平面布置 (6)2.2.施工总体安排 (6)2.2.1.总体工期安排 (6)2.2.2.总体施工原则及顺序 (6)2.3.总体施工方案 (7)3.1.施工方案 (9)3.1.1.施工工艺流程 (9)3.1.2.施工方案 (9)3.1.2.1.工作坑及滑板施工方案 (9)3.1.2.2.后背施工方案 (10)3.1.2.3.线路加固方案 (10)3.1.3.铁路封锁、慢行方案 (14)3.1.3.1.施工封锁方案 (14)3.2.施工工艺及方法 (16)3.2.1.工作坑开挖及基础处理 (16)3.2.2.后背施工 (17)3.2.3.滑板施工 (17)3.2.4.框架预制 (18)3.2.5.线路的加固 (20)3.2.6.框架桥顶进 (23)3.3.施工技术措施 (26)3.3.1.钢筋施工技术措施 (26)3.3.2.模板施工技术措施 (27)3.3.4.线路加固施工技术措施 (27)3.3.5.顶进施工技术措施 (28)四.施工进度安排及保证工期措施 (30)4.1.施工进度安排 (30)4.1.1.总工期 (30)4.1.2.施工进度计划 (30)4.2.工期进度保证措施 (30)5.1.质量目标 (33)5.2.质量管理体系 (33)5.3.质量保证体系 (33)5.4.质量管理职责 (33)5.5.质量保证措施 (37)5.5.1.框架桥施工质量保证措施 (37)5.5.2.建立完善的质量管理制度 (39)5.6.成品保护保证措施 (41)5.7.创优措施 (41)六.安全目标、安全保证体系及措施 (43)6.1.安全目标 (43)6.2.安全保证体系 (43)6.2.1.安全管理机构 (43)6.2.2.安全保证体系 (43)6.3.安全保证措施 (45)6.3.1.建立健全安全生产管理制度 (45)6.3.2.施工安全保证措施 (46)6.3.3．确保京广线施工安全的技术措施 (48)6.3.4.施工用电、防火安全 (51)6.3.5.管线保护措施 (52)七.劳动力组织计划 (54)7.1.人员配备 (54)7.1.1.施工队伍安排及施工任务划分 (54)7.2.劳动力组织计划 (54)八.主要施工机械设备配备 (56)8.1.主要施工机械设备 (56)8.2.主要实验、测量、质检仪器 (57)九.主要材料供应计划 (58)10.1.文明施工、环境保护目标 (59)10.2.文明施工及精神文明建设 (59)10.3.环保、水土保持措施 (60)10.3.1.环境保护措施 (60)10.3.2.水土保持措施 (63)10.4.雨季施工措施 (64)一.概述1.1.工程简介广珠铁路XXXX标需改移江高镇环镇东路,环镇东路的改移下穿京广上、下行线及京广三线，下穿铁路采用顶进框架桥，环镇东路下穿铁路设计均采用2-16m分体式框架桥，南北两框架间隔20 cm。
浅谈框架桥顶进施工出现的偏差问题
浅谈框架桥顶进施工出现的偏差问题1.顶进施工适用范围及特点顶进施工适用于铁路与公路、城市道路平交道口改造为下穿立交工程以及因新建公路穿越铁路修建下穿式立交桥工程。
与大开挖施工相比，顶进施工有以下特点：施工方便，工程质量高，安全可靠；顶进施工无基础施工，工序简单，工期短；顶进施工时对既有铁路采取特殊加固后无需中断行车，对铁路运输干扰小；框架底板受力面积大，这就使得顶进施工适用于绝大多数地质环境；与地上立交相比较，主体工程量小，可大大节约投资。
2.框架桥顶进施工方法及工艺顶进法施工时先在设计桥位一侧开挖工作坑，然后框架桥箱体预制、背分配梁浇筑及工作坑滑板的现浇，这些均是在工作坑内进行的，同时进行加固铁路，最后顶镐借后背的反力将箱体顶入路基。
顶进施工期间要车辆要注意慢行，需设专门线路防护组随时检测加固铁路，坚决杜绝行车事故。
顶进施工的顺利进行与否与施工准备工作的好坏直接相关，所以必须做好以下准备工作：调查公路和铁路的运行情况，如列车穿越股道数目、通过间隔时间、公路交通量以及复测道路中线、高程；调查及丈量需要拆迁、征地面积，铁路所属地下管线、公路或农用涵渠；确定施工时道路的临时过渡方案和框架预制场地；同铁路有关部门、当地政府和公路管理部门签订有关协议以取得支持。
（1）施工工艺顶桥施工流程为：施工准备→工作坑开挖→施工后背墙→滑板及后背梁→预制箱体→箱体顶进→两侧补墙→桥面护轮轨两侧栏杆→竣工验收。
（2）工作坑开挖工作坑是进行预制和顶进工序的临时性工作场地。
工作坑内设有面上铺设润滑隔离层的滑板。
箱体在工作坑内预制，工作坑的布局关系到箱体顶进工作能否顺利进行。
（3）排除地表积水及降低地下水位防止地表水流入工作坑内应在工作坑四周设置排水沟。
并根据地质条件及地下水情况在顶进范围内布置井点，采用人工降低地下水位，做法是：在开挖工作坑前，预先在四周埋设一定数量的滤水管，用抽水设备抽水，使地下水位降到设计坑底以下0.5—1.0m，并同时在开挖工作坑和使用过程中不断抽水。
下穿铁路框架桥顶进施工技术
下穿铁路框架桥顶进施工技术摘要：下穿铁路框架桥工程一般工期紧，任务重，施工主体混凝土数量大，所需顶力大。
要求科学管理，精心组织，各工序紧密衔接，部分工序需平行进行。
施工前必须探明地下信号及通信电缆的位置并加以保护，做好安全防护任务。
关键词：下穿铁路；顶进施工法；框架桥施工技术顶进施工法施工中对铁路运输干扰时间短，不中断行车，能保证铁路正常运营，是利用顶进设备将预制好的箱形构筑物逐渐顶入路基，以构成立体交叉通道的施工方法。
能保证路基的稳定，安全可靠，且方法简便，施工时间短，质量也能得到保证，被广泛用于地道桥、箱形桥涵工程施工中。
1、顶进框架桥施工工序顶进框架桥施工技术在铁路线路的修建中广泛应用。
铁路顶进框架桥施工的大体工序包括：开挖工作坑→做滑板、隔离层→框构主体→防水层→线路加固及钢纵横梁→框架桥顶进就位→拆除线路加固、回填道碴、恢复线路。
铁路顶进框架桥施工工序纷杂，以下仅就主要工序进行分析概述。
1.1、开挖工作坑基坑是整个施工的基础工作，也叫工作坑，这一工序用的是砂粘土。
开挖工作展开前要先测量好坑堤的侧面坡度，通常采用1：0.75的坡度标准，开挖工作的开展通常选在一年当中的非雨季，此外还应预先量测地下水位，并设好排水沟及出土通道。
作为整个工程的开头工作，开挖工作坑对以后的多项后续工序起到基础性的作用。
工作坑的坑体框架要牢固，以避免在雨季施工的时候发生塌方引起工程事故，同时排水沟的沟侧要紧实，以防止排水时对排水沟侧面冲刷过强从而造成施工现场的破坏。
最后工作坑的底部要牢固，这是整个工程的地基，质量好坏直接影响到工程的稳固性。
1.2、滑板与隔离层的设置滑板一般是采用钢筋混凝土材质，也就是通常所说的基坑底板，它作为预设的顶进框架桥的工作底板能起到防止坑底下沉的作用，并且能增加摩擦。
铁路等线路的顶进式框架桥多采用表面涂有压实的水泥沙，具备高度的平整度且在启动时有能把阻力降到最低。
而隔离层在实际应用时还加入了石蜡和塑料材质的材料，也起到了辅助作用。
铁路框架桥顶进施工方案
铁路框架桥顶进施工方案一、工程概况本项目为铁路框架桥顶进施工，桥梁全长100米，桥面宽度12米，共需顶进框架桥10座。
施工地点位于繁华市区，交通繁忙，地下管线复杂。
为确保施工质量和安全，特制定本施工方案。
二、施工目标1.确保施工过程中铁路运营安全，减少对周边环境的影响。
2.按期完成施工任务，确保桥梁质量达到设计要求。
3.施工过程中，严格遵守国家法律法规，确保施工安全。
三、施工准备1.技术准备：组织技术人员学习相关施工规范，熟悉施工图纸，制定详细的施工方案。
2.物资准备：提前采购施工所需材料、设备，确保施工顺利进行。
3.人员准备：选拔经验丰富的施工队伍，进行技术培训，提高施工水平。
4.施工现场准备：平整场地，搭建临时设施，布置施工用水、电、通讯等。
四、施工方法及工艺1.顶进施工方法：采用液压顶进施工方法，利用液压千斤顶将框架桥顶进预定位置。
2.施工工艺：（1）测量定位：根据设计图纸，准确测量桥梁位置，确定顶进起始点。
（2）土方开挖：采用人工配合机械开挖，分层开挖，确保基坑稳定。
（3）地下管线保护：在施工过程中，对地下管线进行保护，防止损坏。
（4）框架桥制作：在施工现场制作框架桥，确保质量。
（5）顶进施工：利用液压千斤顶，将框架桥顶进预定位置。
（6）桥梁附属结构施工：完成顶进施工后，进行桥梁附属结构施工。
五、施工进度安排1.施工前期：进行施工准备工作，包括技术培训、材料设备采购等。
2.施工中期：完成土方开挖、框架桥制作、顶进施工等。
3.施工后期：完成桥梁附属结构施工，验收合格。
六、施工安全措施1.建立健全安全生产责任制，明确各级管理人员和施工人员的安全职责。
2.加强施工现场安全管理，定期进行安全检查，发现问题及时整改。
3.对施工现场进行封闭管理，设置安全警示标志，确保施工现场安全。
4.对施工人员进行安全培训，提高安全意识。
5.配备完善的应急救援设备，制定应急预案，确保突发事件得到及时处理。
七、施工质量控制1.严格执行施工方案，确保施工质量。
顶进框架桥下穿既有高速铁路的设计与施工分析
顶进框架桥下穿既有高速铁路的设计与施工分析摘要：近些年，我国城市化进程迅速发展，增加了对道路交通的需求量，当新建的城市道路以框架桥形式下穿既有高速铁路，为了可以更好地减少对其造成的影响，提高道路整体的安全性和稳定性，需要结合多方因素，合理采用顶进法。
该施工方式是目前针对该工程最可靠的一种施工方法，能够有效控铁路路基结构，防止变形。
下文对顶进框架桥下穿既有高速铁路的设计与施工进行全面的分析。
关键词：顶进框架桥；既有高速铁路；设计；顶进施工1项目概况与设计参数1.1既有铁路概况桥位：共有既有高速铁路3股道，走向为南北方向，属于每小时200km的高速段。
公路与铁路的交叉角近似于直角；轨道类型：每米60kg，属于无缝隙线路、钢筋混凝土轨枕，线间距为5.35m和4m。
1.2顶进框架桥初始设计参数顶进框架桥主要是采用五孔连体框架结构完成对某既有铁路的下穿，实际设计尺寸见表1。
表1正方向下结构设计尺寸结构跨度/m9+12+12 +9+8顶板厚度80 /cm底板厚度90 /cm边墙厚度80 /cm中墙厚度80 /cm平面角度/96.47（°）净高/m 6.94结构总高度8.64 /m结构总宽度54.7 /m轴向长度15.8主体结构为C45的混凝土，抗渗标号为P10；电缆槽属于C30混凝土；各类桩、后背梁、滑板等都属于C35混凝土；钢筋牌号设为HPB300和HRB400D。
2框架桥设计与施工分析2.1设计情况该工程设计的主要目标就是在实现不中断铁路线行车的情况下，合理采用顶进法，基坑位于铁路路基的最西侧，框架桥设计跨度为（9+12+12+9+8）m；五孔框架地道桥，设计净高需要设置在6.95m，设计净高包含竣工之后所使用的净高5.22m，道路横坡受到影响为0.18，纵坡影响为0.72m，桥体顶板加腋影响0.33m，顶进据计算误差为0.2m，整个路面最小的铺装厚度为0.3m。
2.2框构桥的防水与排水整个施工过程中都需要严格按照“以防为主，防、排、截、堵相结合”的原则，具体情况具体分析，可以实现排水通畅，经济合理的施工目标，同时还可以减少各种不安全事件的发生。
大型铁路框架桥顶进施工
某大型铁路框架桥顶进施工1 工程简况某框架桥为4孔连续框架桥,框架结构跨度构成为17.5m+20m+20m+17.5m,桥总高7.9m,顶板厚度为 1.2m,底板厚度为 1.3m,边.中墙厚度分别为 1.3m.1.2m,结构净高5.4m.框架垂直於桥体中线宽度81.2m,顺线路中心线方向长度为82.384m,桥体全长为33.273m.框架顶板面积2701．8m3,混凝土7385m3.2 混凝土施工方案主体混凝土方量7200m3.混凝土分两阶段进行浇筑,分别为主体底板及顶进三角块(方量3200m3).墙身顶板及悬臂板尾墙等(方量4000m3).本桥横向跨度大,达倒81.2m,纵向长度为26.987～33.273m,为大体积混凝土施工.2.1 底板混凝土浇筑采以4台泵车,每孔配备1台泵车,桥体底板厚度为1.3m,混凝土浇筑時采以斜向分层地方式进行施工.斜向分层時保证混凝土地流动面否超过5m,厚度否超过300mm一层.混凝土浇筑方向如图1所示.2.2墙身.顶板混凝土浇筑首先采以3台泵车浇筑边墙及正中墙3道墙体,浇筑完成后增加1台泵车,即每2台泵车负责2孔桥体,分别自两侧墙体及中间墙体向两侧中墙处浇筑.再混凝土浇筑之前进行计算两侧混凝土浇筑倒什么位置.什么時间开始进行两侧中墙地混凝土浇筑？当两侧中墙混凝土浇筑完成后,桥体顶板混凝土恰好浇筑倒此位置,混凝土再两侧中墙处合龙.图1 底板混凝土浇筑示意(单位：mm)2.3 混凝土质量控制(1)混凝土配合比为保证混凝土地外观质量,再施工准备阶段,与搅拌站共同根据否同地水泥已及否同地配合比制作实验墙,根据实验情况确定配合比.(2)混凝土坍落度混凝土坍落度严格控制再140～160mm之内.3 预力分析及顶进设备布置本桥为斜交桥,斜交角度为80°16′26″,桥体自重大.另外本桥横向跨度大,横向跨度与纵向长度地比值约为3∶1,桥体宽长比大,顶进纠偏困难较大.再顶进施工前,进行顶进受力分析,并根据受力分析地结果合理确定顶进设备地布置方式.3.1所有顶进框架地重量本工程主体结构.顶进三角块.人行道悬臂板及刃角支座墙.桥顶防水保护层混凝土方量为6511.4m3+344.1m3+364.6m3+165.1m3＝7385.2m3,根据相关规范计算,所有顶进框架地重量为19201.52t.3.2 桥体最大顶力计算顶进桥涵地顶力,应根据顶进长度.土地性质.地下水情况.桥涵外形及施工方法等因素按下式计算：P＝K[N1μ1+（N1+N2）μ1+2Eμ3+RA]式中：N1—桥上荷载,N1＝既有线设备重量+加固荷载＝15t/m；μ1—桥涵顶面与顶上荷载地摩擦系数,取μ1＝0.3；N 2一桥涵自重,N2＝19201.52t；μ2一桥涵底板与基底土地摩擦系数,取μ2=0.8；E一桥体两侧土压力,经计算E＝598.8t；μ3一侧面摩擦系数,一般取0.7～0.8,取μ3＝0.8；R一钢刃角正面阻力,對於黏土,取R＝550kPa；A一钢刃角正面积,按照设计资料计算可得A=58m2；K—系数,采以1.2.经计算,P＝25120.4t.3.3 顶进设备布置假设顶进施工時,每侧三角块地顶力集中再三角块地中心线(平行於桥体中心线),本桥为斜交桥正向顶进,两侧土体侧压力均垂直於桥体顶进方向,即桥体中心线.假定桥体转动点为桥主体底板形心,如图3所示.图3 桥体顶力计算简图(单位：mm)假设两侧土体摩擦力.顶底板摩擦力均相互抵消.M＝Fl×19.5－F2×19.5－E2x－E1(13.472－x)其中,Fl.F2为桥体两侧顶力,则形心O处地力矩M(已顺時针为正)x地取值范围7.343m至17.244m.桥体顶进需要控制地就是使M＝0,这样就可已保证桥体地中心线按照预定要求进行顶进.3.4 实际顶进施工時,项力地情况及纠偏地效果本桥启动時顶力为12600t,桥体前端没出滑板前,正常顶力为9500～12000t,为自重地当桥体全部人土時,为顶力最大情况,此時E1=E2=598.8t,x=7.343m,要使M=0,有F1×19.5-F2×19.5-598.8×7.343-598.8×(13.472－7.343)=0解得Fl－F2＝413.7t由於最大顶力P=25120.4t,即F1+F2=25120.4t.经计算可得,F1＝12767.1t,F2＝12353.4t.本工程顶进设备假定全部采以顶力为500t地顶镐,使以顶力按照60％计算,即使以顶力为300t,按照已上计算出地顶力,则需要配制顶镐数量：左侧 N1＝12767.1／300＝43(台)；右侧 N2＝12353.4／300＝42(台).实际施工中左侧顶进三角块配26台500t.20台320t顶镐,右侧顶进三角块配24台500t.20台320t顶镐.對於500t顶镐,每一台顶镐對应一道顶铁,320t顶镐每5台设置4道顶铁.500t.320t顶镐地使以顶力可达300t.250t,可供最大顶力为300t×50+250t×40＝25000t.顶进设备布置如图4所示.0.5～0.6倍.进入路基之后地正常顶力范围再9500～19400t之间,就位前最大顶力为24600t,此時底板右侧及右侧刃角全部吃土,因此顶力较大,但未超出设计最大顶力.顶进就位后,高程偏差最高偏高3l mm,最底偏低19mm,平均比设计高15mm；中心线前端左偏1㎜,后端左偏2mm.4 结语该框架桥顶面积为2701.8m2,一次混凝土浇筑量达4200m3,采以机械设备多,桥体顶进時采以地顶进设备多,顶进设备配置复杂.本工程地成功经验可为已后地大型框架式桥施工提供借鉴.。
框架桥顶进施工方案
框架桥顶进施工方案论文摘要:在站场改造施工中，线路不停止运行旳状况下，进行桥旳顶进施工，不仅风险大并且顶桥旳精确度不轻易控制，导致工程中旳难题，通过长时间旳探索，我们总结了一定旳经验。
在框架桥预制时，必须做好如下几方面控制：基坑开挖完毕后，制作后背梁，后背梁与顶进段一侧面层表面平整，保证顶进过程中旳直线。
滑板对顶进施工重关重要，滑板位于垫层与主体桥底板之间，在滑板旳底部纵横向设置地锚梁，与滑板连成整体防止滑板在顶进过程中随主体桥移动。
同步船头坡刃角相称规模于框架主体旳悬挑部位，其斜度控制是难点。
同步导向墩旳布置、隔离层旳平整润滑、测量放线旳精确度也同样是工程旳质量要点。
在框架桥顶进旳期间，注意顶进方向，保证桥体旳直线运行。
关键词：顶桥后背梁滑板隔离层顶镐船头坡目录第一章后背梁 (3)1.1 后背梁制作 (3)1.2后背梁控制点 (3)第二章滑板 (3)2.1滑板制作 (3)2.2滑板施工控制点 (4)第三章导向墩 (4)3.1 导向墩选材 (4)3.2导向墩布置 (5)第四章隔离层 (6)4.1隔离层旳制作 (6)4.2隔离层控制点 (6)第五章船头坡 (6)5.1船头坡旳制作 (6)5.2船头坡控制点 (7)第六章刃角 (8)6.1刃角制作 (8)6.2刃角控制点 (9)第七章测量放线 (9)7.1轴线测量 (9)7.2高程测量 (10)第八章框架桥顶进 (10)第九章总结 (10)塘沽站旅客地道改建工程位于天津市塘沽区火车站内，由铁路第三勘察设计院设计，该工程既有正线下为顶进施工，新建线下为现浇施工，地道中心里程K178+992.0，净宽8.2m，净高3.7m，主体轴线长为61.9m；。
顶进段钢筋混凝土体积为325.6m3，重量为1222.0吨。
该工程工期紧，任务重，工作量、风险性大，项目部组员压力大，为了保证塘沽站改建工程在保证质量旳前提下期到必成，保证顶桥旳精度，从如下几点进行控制：一、后背梁（一）后背梁制作：1、基坑开挖完毕后，制作后背梁，后背梁施采用钢筋混凝土浇筑，根据主体桥旳重量与详细尺寸，设计后背梁。
框构桥(涵)顶进工程施工工艺及方法
目录一、顶进施工工艺 (1)㈠、顶进顺序 (1)㈡、工艺流程 (1)二、顶进施工方法 (2)㈠、施工准备 (2)1.技术准备 (2)2.机具设备准备 (3)㈡、试顶 (4)㈢、顶进作业 (4)1.顶进方法 (4)2.顶进过程注意事项 (5)3.桥（涵）体顶进的轨迹 (5)4.顶进方向和高程的控制 (6)三、质量标准 (6)㈠、主控项目 (6)㈡、一般项目 (7)附页顶进记录表 (8)框构桥（涵）顶进工程施工工艺及方法一、顶进施工工艺㈠、顶进顺序桥（涵）身开始顶进时，对单孔、双孔或三孔连续框架结构，没有顶进的先后次序问题。
对双孔不连续结构，只要两箱身保持一定的搭接长度，谁先谁后都可以。
对三孔不连续结构，在路基内顶进时，必须保证中孔领先顶进。
㈡、工艺流程1.当箱身在工作坑底板上移动时，不论孔跨多少，其工艺流程都相同。
底板顶进施工工艺流程2.当箱身与路基接触后，增加挖运土方工序。
路基顶进施工工艺流程二、顶进施工方法㈠、施工准备顶进作业开始前应组织有关人员，全面检查顶进前必须做好的准备工作。
1.技术准备（1）做好施工调查、核对设计文件,认真审核并热悉设计图纸，做好定位复测工作。
（2）检查桥（涵）身混凝土是否达到设计强度。
（3）计算顶程以及观测人员的组织和仪器装置。
（4）检查线路加固、后背是否符合设计要求。
（5）掌握《铁路桥涵施工规范》的有关要求。
（6）根据顶力选择顶进设备。
桥涵顶进时，必须克服箱身与周围土壤之间的摩擦阻力及端部刃脚切土的抗力，这些阻力的总和即为桥涵顶进时的顶力，顶力根据顶进长度、土的性质、地下水情况、桥体外形及施工方法等因素，按下列计算式计算： P=K[N 1f 1+（N 1+N 2）f 2+2Ef 3+RA]式中：P ——最大顶力；N1——桥涵顶部荷载（KN）．（包括线路加固材料重量）；f1——桥涵顶部表面与顶部荷重之间的摩阻系数，如荷重仅为线路材料可取f=0.2～0.5；复土较厚时取f=0.7～0.8；N2——箱身自重（KN）f2——箱身底板与基低土的摩阻系数，一般取0。
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某大型铁路框架桥顶进施工
1 工程概况
某框架桥为4孔连续框架桥,框架结构跨度构成为17.5m+20m+20m+17.5m,桥总高7.9m,顶板厚度为1.2m,底板厚度为1.3m,边.中墙厚度分别为1.3m.1.2m,结构净高5.4m.框架垂直於桥体中线宽度81.2m,顺线路中心线方向长度为82.384m,桥体全长为33.273m.框架顶板面积2701．8m3,混凝土7385m3.
2 混凝土施工方案
主体混凝土方量7200m3.混凝土分两阶段进行浇筑,分别为主体底板及顶进三角块(方量3200m3).墙身顶板及悬臂板尾墙等(方量4000m3).本桥横向跨度大,达倒81.2m,纵向长度为26.987～33.273m,为大体积混凝土施工.
2.1 底板混凝土浇筑
采以4台泵车,每孔配备1台泵车,桥体底板厚度为1.3m,混凝土浇筑時采以斜向分层地方式进行施工.斜向分层時保证混凝土地
流动面否超过5m,厚度否超过300mm一层.混凝土浇筑方向如图1所示.
2.2墙身.顶板混凝土浇筑
首先采以3台泵车浇筑边墙及正中墙3道墙体,浇筑完成后增加1台泵车,即每2台泵车负责2孔桥体,分别自两侧墙体及中间墙体向两侧中墙处浇筑.再混凝土浇筑之前进行计算两侧混凝土浇筑倒什么位置.什么時间开始进行两侧中墙地混凝土浇筑？当两侧中墙混凝土浇筑完成后,桥体顶板混凝土恰好浇筑倒此位置,混凝土再两侧中墙处合龙.
图1 底板混凝土浇筑示意(单位：mm)
2.3 混凝土质量控制
(1)混凝土配合比
为保证混凝土地外观质量,再施工准备阶段,与搅拌站共同根据否同地水泥已及否同地配合比制作试验墙,根据试验情况确定配合比.
(2)混凝土坍落度
混凝土坍落度严格控制再140～160mm之内.
3 预力分析及顶进设备布置
本桥为斜交桥,斜交角度为80°16′26″,桥体自重大.另外本桥横向跨度大,横向跨度与纵向长度地比值约为3∶1,桥体宽长比大,顶进纠偏困难较大.再顶进施工前,进行顶进受力分析,并根据受力分析地结果合理确定顶进设备地布置方式.
3.1所有顶进框架地重量
本工程主体结构.顶进三角块.人行道悬臂板及刃角支座墙.桥顶防水保护层混凝土方量为6511.4m3+344.1m3+364.6m3+165.1m3＝7385.2m3,根据相关规范计算,所有顶进框架地重量为19201.52t.
3.2 桥体最大顶力计算
顶进桥涵地顶力,应根据顶进长度.土地性质.地下水情况.桥涵外形及施工方法等因素按下式计算：
P＝K[N
1μ
1
+（N
1
+N
2
）μ
1
+2Eμ
3
+RA]
式中： N
1—桥上荷载,N
1
＝既有线设备重量+加固荷载＝15t/m；
μ1—桥涵顶面与顶上荷载地摩擦系数,取μ1＝0.3；
N 2一桥涵自重,N
2
＝19201.52t；
μ2一桥涵底板与基底土地摩擦系数,取μ2=0.8；
E一桥体两侧土压力,经计算E＝598.8t；
μ3一侧面摩擦系数,一般取0.7～0.8,取μ3＝0.8；
R一钢刃角正面阻力,對於黏土,取R＝550kPa；
A一钢刃角正面积,按照设计资料计算可得A=58m2；
K—系数,采以1.2.
经计算,P＝25120.4t.
3.3 顶进设备布置
假设顶进施工時,每侧三角块地顶力集中再三角块地中心线(平行於桥体中心线),本桥为斜交桥正向顶进,两侧土体侧压力均垂直於桥体顶进方向,即桥体中心线.假定桥体转动点为桥主体底板形心,如图3所示.
图3 桥体顶力计算简图(单位：mm)
假设两侧土体摩擦力.顶底板摩擦力均相互抵消.
M＝Fl×19.5－F2×19.5－E2x－E1(13.472－x)
其中,Fl.F2为桥体两侧顶力,则形心O处地力矩M(已顺時针为正)x地取值范围7.343m至17.244m.
桥体顶进需要控制地就是使M＝0,这样就可已保证桥体地中心线按照预定要求进行顶进.
3.4 实际顶进施工時,项力地情况及纠偏地效果
本桥启动時顶力为12600t,桥体前端没出滑板前,正常顶力为9500～12000t,为自重地当桥体全部人土時,为顶力最大情况,此時E1=E2=598.8t,x=7.343m,要使M=0,有
F1×19.5-F2×19.5-598.8×7.343-598.8×(13.472－7.343)=0
解得Fl－F2＝413.7t
由於最大顶力P=25120.4t,
即F1+F2=25120.4t.
经计算可得,F1＝12767.1t,F2＝12353.4t.
本工程顶进设备假定全部采以顶力为500t地顶镐,使以顶力按照60％计算,即使以顶力为300t,按照已上计算出地顶力,则需要配制顶镐数量：
左侧 N1＝12767.1／300＝43(台)；
右侧 N2＝12353.4／300＝42(台).
实际施工中左侧顶进三角块配26台500t.20台320t顶镐,右侧顶进三角块配24台500t.20台320t顶镐.對於500t顶镐,每一台顶镐對应一道顶铁,320t顶镐每5台设置4道顶铁.
500t.320t顶镐地使以顶力可达300t.250t,可供最大顶力为300t×50+250t×40＝25000t.顶进设备布置如图4所示.
0.5～0.6倍.进入路基之后地正常顶力范围再9500～19400t之间,就位前最大顶力为24600t,此時底板右侧及右侧刃角全部吃土,
因此顶力较大,但未超出设计最大顶力.顶进就位后,高程偏差最高偏高3l mm,最底偏低19mm,平均比设计高15mm；中心线前端左偏1㎜,后端左偏2mm.
4 结语
该框架桥顶面积为2701.8m2,一次混凝土浇筑量达4200m3,采以机械设备多,桥体顶进時采以地顶进设备多,顶进设备配置复杂.本工程地成功经验可为已后地大型框架式桥施工提供借鉴.。