第二章汽车燃油经济性
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汽车理论教程343页PPT
Qs
Peb
1.02ua g
Pe
1
T
ua 3600
F
Qs 1.02buag360u0aT
F C b F
T
C为常数； F 为总行驶阻力， FFf Fw。
影响燃油经济性的因素有以下三个：
1.燃油消耗率b
燃油消耗率与发动机负荷率及发动机自身有关。 负荷率＝使用负荷 最大负荷
15
第三节 影响汽车燃油经济性的因素
4.正确地保养与调整
16
第三节 影响汽车燃油经济性的因素
（1）制动器间隙要合适
间隙过小，容易出现“自刹”现象，损耗发动机功 率，导致制动器发热，消耗燃油；
间隙过大，制动反应“迟钝”，导致制动距离加长。
（2）轮毂轴承预紧度调整要正常
预紧度过低，轮胎打摆，直线行驶性差； 预紧度过大，轴承发热，轴承磨损加快。 行驶中紧急制动（急刹车）、高速行车中猛打转向 盘都会造成轴承早期磨损。
Ff=Gf
Fw
CD Aua2 21.15
ua=80km/h ua=50km/h
3.传动效率ηT
传动效率越高，油耗越低。
提高传动系统（尤其是变速器、驱动桥和传 动轴）的设计水平、制造装配工艺、按规程 进行维修保养，以及尽可能使用直接挡行驶 等措施，都可以提高传动效率。
以上讨论的是等速油耗的影响因素。
汽车理论
第十讲
主讲教师：杨志华
学时：48
第二章 汽车的燃油经济性
第三节 影响汽车燃油经济性的因素
本节将分析影响汽车燃油经济性的 各个因素。
从而进一步寻求在使用和设计两方 面提高汽车燃油经济性因素
等速百公里油耗
Qs
Peb
《汽车理论》第二章 汽车的燃油经济性
发动机提供的功率
滚动阻力功率 空气阻力功率 加速阻力功率
P
1
T
( Gfu a 3600
CD A 76140
u a3
mu a
3600
du ) dt
等加速行驶燃油消耗量的计算(ua1 ~ ua2)
将ua2-ua1分成 若干个小区间
等加速行驶工况 燃油消耗量
每个区间计算 燃油消耗量
将所有区间的 燃油消耗量相加
§ 美国：每加仑燃油能行驶的英里 数，单位为MPG或mile/USgal。
一、等速行驶百公里燃油消耗量
常用的一种评价指标，指汽车在额定 载荷下，以最高档在水平良好路面上等 速行驶100km的燃油消耗量。常测出每隔 10km/h或20km/h速度间隔的等速百公里 燃油消耗量，然后在图上连成曲线，称 为等速百公里燃油消耗量曲线，用来评 价汽车的燃油经济性。
第二章 汽车的燃油经济性
在保证动力性的条件下，汽车以尽量少 的燃油消耗量经济行驶的能力，称作汽车的 燃油经济性。 基本概念:
汽车燃油经济性的评价指标 汽车燃油经济性的计算 重点内容: 等速行驶汽车燃油经济性的计算 影响汽车燃油经济性的因素
汽车发动机的燃料经济性：通常由有 效燃料消耗率be或有效效率ηe 来评价。因 其不能反映发动机在具体汽车上的功率 利用情况及行驶条件的影响，所以，它 不能直接用于评价整车的燃料经济性。
例题
某汽车以80km/h的速度匀速行驶，10min 消耗燃油20N，已知此时发动机的有效燃油 消耗率b=290g/(kW·h)，求发动机发出的功 率。（已知燃密度=0.724kg/L）。
2.3 影响汽车燃油经济性的因素
影响汽车 燃油经济性的因素
汽车的使用 汽车的结构
考研《汽车理论》(学术学位)考试大纲
第五章：汽车的操纵稳定性，主要考察轮胎的侧偏特性、线性两自由度汽车模型对前轮角输入 的响应、操纵稳定性与悬架的关系、提高操纵稳定性的电子控制系统、操纵稳定性试验等内容。
第六章：汽车的平顺性，主要考察人体对振动的反应和平顺性的评价、路面不平度的统计特性、 车身与车轮双质量系统的振动、双轴汽车的振动、“人体-座椅”系统的振动、平顺性试验等内容。
硕士研究生招生考试自命题科目考试大纲
科目代码、名称: 819
汽车理论
专业类别：
学术学位
□专业学位
适用专业: 机械工程
一、基本内容 第一章：汽车的动力性，主要考察汽车的动力性指标、汽车的驱动力、汽车的行驶阻力、行驶
方程式、驱动力—行驶阻力平衡图、汽车的动力特性图、汽车行驶的附着条件、整车受力分析与计 算、附着率及汽车的功率平衡等内容。
3、总分：150 分
4、各部分内容的考分比例：
汽车的动力性
30 分
汽车的燃油经济性
10 分
汽车动力装置参数的选定 10 分
汽车的制动性
30 分
汽车的操纵稳定性
30 分
汽车的平顺性
30 分Biblioteka 汽车的通过性10 分
5、考试题型：
简答题 综合题（计算与分析）
三、主要参考书目
《汽车理论》（第 5 版），余志生主编，机械工业出版社，2009 年 3 月
第二章：汽车的燃油经济性，主要考察汽车燃油经济性的评价指标、燃油经济性的计算、影响 汽车燃油经济性的因素及新一代高效率节能汽车的研究等内容。
第三章：汽车动力装置参数的选定，主要考察汽车发动机功率的选择、最小传动比的选择、最 大传动比的选择及传动系挡数与各挡传动比的选择等内容。
第四章：汽车的制动性，主要考察汽车制动性的评价指标、制动时车轮的受力、地面制动力、 路面附着系数、附着力、汽车的制动效能及其计算、制动时汽车的方向稳定性及制动力的分配等内 容。
第六章：汽车的平顺性，主要考察人体对振动的反应和平顺性的评价、路面不平度的统计特性、 车身与车轮双质量系统的振动、双轴汽车的振动、“人体-座椅”系统的振动、平顺性试验等内容。
硕士研究生招生考试自命题科目考试大纲
科目代码、名称: 819
汽车理论
专业类别：
学术学位
□专业学位
适用专业: 机械工程
一、基本内容 第一章：汽车的动力性，主要考察汽车的动力性指标、汽车的驱动力、汽车的行驶阻力、行驶
方程式、驱动力—行驶阻力平衡图、汽车的动力特性图、汽车行驶的附着条件、整车受力分析与计 算、附着率及汽车的功率平衡等内容。
3、总分：150 分
4、各部分内容的考分比例：
汽车的动力性
30 分
汽车的燃油经济性
10 分
汽车动力装置参数的选定 10 分
汽车的制动性
30 分
汽车的操纵稳定性
30 分
汽车的平顺性
30 分Biblioteka 汽车的通过性10 分
5、考试题型：
简答题 综合题（计算与分析）
三、主要参考书目
《汽车理论》（第 5 版），余志生主编，机械工业出版社，2009 年 3 月
第二章：汽车的燃油经济性，主要考察汽车燃油经济性的评价指标、燃油经济性的计算、影响 汽车燃油经济性的因素及新一代高效率节能汽车的研究等内容。
第三章：汽车动力装置参数的选定，主要考察汽车发动机功率的选择、最小传动比的选择、最 大传动比的选择及传动系挡数与各挡传动比的选择等内容。
第四章：汽车的制动性，主要考察汽车制动性的评价指标、制动时车轮的受力、地面制动力、 路面附着系数、附着力、汽车的制动效能及其计算、制动时汽车的方向稳定性及制动力的分配等内 容。
汽车理论各章知识点
第一章汽车的动力性1汽车动力性：指汽车在良好路面上直线行驶时由汽车受到的纵向外力决定的、所能达到的平均行驶速度。
2汽车动力性主要由三方面指标来评定：1）汽车的最高车速µamax：是指在水平良好的路面（混凝土或沥青）上汽车能达到的最高行驶车速2）汽车的加速时间t：表示汽车的加速能力。
常用原地起步加速时间与超车加速时间来表明汽车的加速能力原地起步加速时间指汽车由Ⅰ挡或Ⅱ挡起步，并以最大的加速强度（包括选择恰当的换挡时机）逐步换至最高挡后到某一预定的距离或车速所需的时间。
超车加速时间指用最高档或次高挡由某一较低车速权利加速至某一高速所需的时间3）汽车的最大爬坡度ⅰmax：是指Ⅰ挡最大爬坡度。
汽车的上坡能力实用满载（或某一载质量）时汽车在良好路面上的最大爬坡度ⅰmax表示的。
3汽车的驱动力：地面对驱动轮的反作用力Ft（方向与Fo相反）即是驱动汽车的外力，此外力称为汽车的驱动力。
4汽车驱动力公式Ft=5汽车驱动力图6汽车的行驶阻力的分类1）滚动阻力Ff2）空气阻力Fw（汽车直线行驶时受到的空气作用力在行驶方向上的分力）空气阻力分为压力阻力与摩擦阻力两部分压力阻力又分为四部分：形状阻力、干扰阻力、内循环阻力、诱导阻力3）坡度阻力Fi（汽车重力沿坡道的分力表现为汽车的坡度阻力）道路阻力：由于坡度阻力和滚动阻力均属于与道路有关的阻力，而且均与汽车重力成正比，故可以把这两种阻力合在一起称作道路阻力4）加速阻力Fj（汽车加速行驶时，需要克服其质量加速运动时的惯性力）7汽车行驶方程式Ft=Ff+Fw+Fi+Fj (N)Ff=Wf f-滚动阻力系数 W-车轮负荷Fw=C D Au a²/21.15 C D-空气阻力系数A-迎风面积m²u a-汽车行驶速度km/hFi=Gsinα G-汽车重力Fj=δm d u/d t δ-汽车旋转质量换算系数 m-汽车质量kg d u/d t 行驶加速度m/s²第二章汽车的燃油经济性1汽车的燃油经济性：在保证动力性的条件下，汽车以尽量少的油消耗量经济行驶的能力2汽车燃油经济性的评价指标：汽车的燃油经济性常用一定运行工况下汽车行驶百公里的燃油消耗量或一定燃油量能使汽车行驶的里程来衡量。
第二章 汽车的燃油经济性
二、汽车的结构
轿车的尺寸和质量
轿车的尺寸 和质量
Ff, Fw, Fi ,Fj
发动机负荷较低
微型车
铝和 复合材料
Q
铝合金车身
CFb
T
CD A 2 F G cos f ua 21.15
Lupo 3L TDI
1.2 TDIThis inline three cylinder
/wiki/Wikipedia:Contact_us
1 Gfua CD A 3 Giua mua du Pe ( ua ) T 3600 76140 3600 3600 dt
测量汽车燃油经济性的行驶工况图
欧洲经济委员会
ECE
汽车测功器循环油耗：利用底盘测功机(转鼓试验 台)在室内模拟各种工况进行测试。
测量汽车燃油经济性的行驶工况图
Pb Qs (L/100km) 1.02Ua g
等加速行驶工况燃油消耗量的计算
滚动阻力功率 发动机提供的功率 空气阻力功率 加速阻力功率
1 Gfua CD A 3 mua du P ( ua ) T 3600 76140 3600 dt
等加速行驶燃油消耗量的计算(ua1 ~ ua2)
优点 改善燃油经济性
MVEG (Motor Vehicle Emissions Group)
燃料消耗, MVEG cycle, on Audi A4 V6 3.0L
tiptronic manual multitronic
9 9,5
10,2 l/100km
9,6 l/100km
9,5 l/100km
2 2 ua 2 ua 3 sd 25.92du / dtd
怠速停车时的燃油消耗量的计算
汽车的燃油经济性(共15张PPT)
4）改善汽车车身的空气动力学设计：这部分损失在2.6% ~ 10.9%。
5）减小轮胎的滚动阻力系数：滚动阻力损失在4.2%~
7.1%。
第15页，共15页。
✓最高车速：120km/h ✓最大加速度：0.833m/s2 ✓最大加速度：－1.389m/s2
100 Qs 11.007Q测
第6Байду номын сангаас，共15页。
商用车和城市客车变工况百公里燃油消耗量测 试工况
第7页，共15页。
2.2 汽车燃油经济性计算
汽车燃油消耗方程式 1） 等速行驶的汽车燃油经济性的计算
Q Pbs
102ua g
2）加速行驶工况燃油 消耗量的计算
转化为等速行驶工况计算
第8页，共15页。
3）减速行驶工况燃油消耗量的计算
减速过程，油门松开，发动机处于怠速状态，燃油消耗量 为正常怠速燃油消耗量。
t u a 2 u a 3 /3 .6 d/d u t
Q=t Qi Qi为单位时间燃油消耗量。
4）怠速停车时间的燃油消耗量 Qid Qits
Ue称为经济车速 U1—U2称为经济车 速范围
第3页，共15页。
➢等速百公里燃油消费量台架试验
Qs
100 2
Q测
第4页，共15页。
变工况百公里燃油消费量
➢怠速工况 40s； ➢市内道路工况780s； ➢市郊道路工况400s。 石油是现代工业，特别是交通运输的主要能源。
1） 行驶速度：以中等偏低车速（经济车速）行驶，可节油。 1） 行驶速度：以中等偏低车速（经济车速）行驶，可节油。 等速百公里燃油消费量曲线 减速过程，油门松开，发动机处于怠速状态，燃油消耗量为正常怠速燃油消耗量。 式中，C为常数， FR 为行驶阻力，N； 5）整个循环工况的百公里燃油消耗量 还与怠速油耗、附件油耗、制动能量损耗有关。 现代中型轿车EPA城市和公路行驶工况能量平衡 变工况百公里燃油消费量 1） 行驶速度：以中等偏低车速（经济车速）行驶，可节油。 转化为等速行驶工况计算 市内道路工况780s； 平均车速：19km/h 1） 行驶速度：以中等偏低车速（经济车速）行驶，可节油。 4） 正确地维修与保养。 发动机负荷特性 万有特性 经济性 1） 等速行驶的汽车燃油经济性的计算
5）减小轮胎的滚动阻力系数：滚动阻力损失在4.2%~
7.1%。
第15页，共15页。
✓最高车速：120km/h ✓最大加速度：0.833m/s2 ✓最大加速度：－1.389m/s2
100 Qs 11.007Q测
第6Байду номын сангаас，共15页。
商用车和城市客车变工况百公里燃油消耗量测 试工况
第7页，共15页。
2.2 汽车燃油经济性计算
汽车燃油消耗方程式 1） 等速行驶的汽车燃油经济性的计算
Q Pbs
102ua g
2）加速行驶工况燃油 消耗量的计算
转化为等速行驶工况计算
第8页，共15页。
3）减速行驶工况燃油消耗量的计算
减速过程，油门松开，发动机处于怠速状态，燃油消耗量 为正常怠速燃油消耗量。
t u a 2 u a 3 /3 .6 d/d u t
Q=t Qi Qi为单位时间燃油消耗量。
4）怠速停车时间的燃油消耗量 Qid Qits
Ue称为经济车速 U1—U2称为经济车 速范围
第3页，共15页。
➢等速百公里燃油消费量台架试验
Qs
100 2
Q测
第4页，共15页。
变工况百公里燃油消费量
➢怠速工况 40s； ➢市内道路工况780s； ➢市郊道路工况400s。 石油是现代工业，特别是交通运输的主要能源。
1） 行驶速度：以中等偏低车速（经济车速）行驶，可节油。 1） 行驶速度：以中等偏低车速（经济车速）行驶，可节油。 等速百公里燃油消费量曲线 减速过程，油门松开，发动机处于怠速状态，燃油消耗量为正常怠速燃油消耗量。 式中，C为常数， FR 为行驶阻力，N； 5）整个循环工况的百公里燃油消耗量 还与怠速油耗、附件油耗、制动能量损耗有关。 现代中型轿车EPA城市和公路行驶工况能量平衡 变工况百公里燃油消费量 1） 行驶速度：以中等偏低车速（经济车速）行驶，可节油。 转化为等速行驶工况计算 市内道路工况780s； 平均车速：19km/h 1） 行驶速度：以中等偏低车速（经济车速）行驶，可节油。 4） 正确地维修与保养。 发动机负荷特性 万有特性 经济性 1） 等速行驶的汽车燃油经济性的计算
2-第二节-汽车燃油经济性的计算实例解析
ua
CD A 76410
ua3
)
ua 30
50
70
90
120
n
P
2）求有效燃油消耗率b 根据n、P，由题中给定的万有特性图查得b；
或由b的拟合公式及相应的系数表，经过插值计算得到b。
（列出表格）
3）求等速百公里油耗量
由公式
Q100
Pb
1.02gua
得
ua 30
50
70
P
b
Q100
汽油的比重：g 7N / L
减速td时间油耗量：
Qd Qi td
(ml)
td
ua2 ua3 (s) 3.6 du / dt
整个循环工况油耗量： Q
Qu a
Qa
Qid
Qd
100(L/100km)
su sa sd
a
sa
ua22 ua21 25.92 du / dt
sd
ua22 ua23 25.92 du / dt
整个计算过程回顾
t时刻燃油消耗率： 等速行驶s(m)油耗量：
Qt
1 367.1
Pb
g
(mL /
s)
Qs
s 102ua
Pb
g
(mL)
加速行驶油耗量：
n
Qa Qi (mL)
i 1
Qi
1 2
(Qti1
Qti )t
t 1 (s) 3.6 du / dt
怠速ts时间油耗量：
Qid Qi t s (ml)
Q1II
1 2
(Qt
0
Qt1)t
t 5km/ h 5 5.56(s) 3.6 du / dt 3.6 0.25
2汽车理论第二章——汽车的燃油经济性
综合燃油经济性
1 0.55 0.45 城市循环工况燃油经济性 公路循环工况燃油经济性
6
第一节 汽车燃油经济性的评价指标
3）中国相关规定
7
第一节 汽车燃油经济性的评价指标
3）中国相关规定
8
第一节 汽车燃油经济性的评价指标
一些车型的百公里油耗 车型 长安奥拓 夏利 捷达前卫 桑塔纳2000 帕萨特1.8L 雅阁2.3 大切诺基 工况 城市平均油耗 厂方油耗 90km/h等速 90km/h等速 城市工况 城市平均油耗 城市 郊区 综合 油耗 /[L(100km)1 ] 5.5 5.0 6.3 7.0 11.9 10.5 19.5 11.8 14.6
等速行驶 s 行程时，燃油消耗量
Pe bs 3.6s Q Qt t Qt ua 102ua g
折算成等速百公里燃油消耗量
Pe b 100 Qs 102ua g
Pe b 1.02ua g
18
第二节 汽车燃油经济性的计算
2.等加速行驶工况燃油消耗量的计算
加速时发动机需提供的功率为
盘都会造成轴承早期磨损。
33
第三节 影响汽车燃油经济性的因素
3）轮胎气压要合适
气压过低， 导致车辆操控性 降低，燃油消耗 增大，轮胎磨损 加剧；轮胎气压
过高，接地面积
减小，轮胎中部 出现异常磨损。
34
第三节 影响汽车燃油经济性的因素
二、汽车结构方面
1.缩减轿车总尺寸和减轻质量
35
第三节 影响汽车燃油经济性的因素
3.怠速油耗、附件油耗、制动能量损耗
改进发动机设计、改善用车交通环境可以提高汽车的燃油经济性。
28
第三节 影响汽车燃油经济性的因素
汽车理论课后习题答案第二章汽车燃油经济性
第二章2.1、“车开得慢，油门踩得小，就—定省油”，或者“只要发动机省油，汽车就一定省油”，这两种说法对不对？答：均不正确。
①由燃油消耗率曲线知：汽车在中等转速、较大档位上才是最省油的。
此时，后备功率较小，发动机负荷率较高燃油消耗率低，百公里燃油消耗量较小。
②发动机负荷率高只是汽车省油的一个方面，另一方面汽车列车的质量利用系数（即装载质量与整备质量之比）大小也关系汽车是否省油。
，2.2、试述无级变速器与汽车动力性、燃油经济性的关系。
提示：①采用无级变速后，理论上克服了发动机特性曲线的缺陷，使汽车具有与等功率发动机一样的驱动功率，充分发挥了内燃机的功率，大地改善了汽车动力性。
②同时，发动机的负荷率高，用无级变速后，使发动机在最经济工况机会增多，提高了燃油经济性。
2.3、用发动机的“最小燃油消耗特性”和克服行驶阻力应提供的功率曲线， 确定保证发动机在最经济工况下工作的“无级变速器调节特性”。
答： 无级变速器传动比I’与发动机转速及期限和行驶速度之间有如下关系：a a u n A u ==0i nr 0.377i'（式中A 为对某汽车而言的常数 0377.0A i r=） 当汽车一速度'u a 在一定道路沙锅行驶时，根据应该提供的功率：T wP P ηφ+='P e由“最小燃油消耗特性”曲线可求出发动机经济的工作转速为e n'。
将'u a ，e n'代入上式，即得无级变速器应有的传动比i ’。
带同一φ植的道路上，不同车速时无级变速器的调节特性。
2.4、如何从改进汽车底盘设计方面来提高燃油经济性?提示： ①缩减轿车总尺寸和减轻质量大型轿车费油的原因是大幅度地增加了滚动阻力、空气阻力、坡度阻力和加速阻力。
为了保证高动力性而装用的大排量发动机，行驶中负荷率低也是原因之一。
②汽车外形与轮胎降低D C 值和采用子午线轮胎，可显著提高燃油经济性。
2.5、为什么汽车发动机与传动系统匹配不好会影响汽车燃油经济性与动力性?试举例说明。
2燃油车燃油经济性分析解析
（4）广泛采用发动机电子控制技术（电控汽油喷射，柴油 机高压共轨系统，可变配气相位控制，可变进气流量控制等）。
3．传动系
传动系的挡位增多后，增加了选用合适挡位使发动机处于经 济工作状况的机会，油耗越低。
✓ 轿车手动变速器已基本上采用5挡，也有采用6挡的。 ✓ 大型货车有采用更多挡位的趋势，重型汽车和牵引车，为了 改善动力性和燃油经济性，变速器的挡位可多至10—16个。 但不能为了提高性能而过多地增加变速器的挡数，因为这将 使传动系过于复杂，而且也不便于操作选用。
减速工况燃油消耗量等于减速行驶时间与怠速燃油消耗率Qi 的乘积。减速时间 t（s）为
4．怠速停车时的燃油消耗量
若怠速停车时间为ts（s），Qi 为怠速燃油消耗率(mL/s)，则 燃油消耗量（mL）为
Qid Qi .ts
5．整个循环工况的百公里燃油消耗量
对于由等速、等加速、等减速、怠速停车等行驶工况组成的 循环，其整个试验循环的百公里燃油消耗量(L/100km)为
一定功率（ Pe）时最经济
工况下的转速（n3）。
最低燃油 消耗率曲线
Pe
发动机的最经济工况－最小燃油消耗特性
➢把各功率下最经济工况 运转的转速标明在外特性曲 线图上，便得到“最小燃油 消耗特性”（A1A2A3）。
Pe
A3
最小燃油消 耗特性曲线
A2 A1
由最小燃油消耗特性，确定无级变速器i’调节特性
指每加仑燃油能行驶的英里数。数值越大，汽车燃油经 济性越好。1mile=1.6093km, 1USgallon=3.785L
等速百公里油耗是常用的一种评价指标，指在一定载荷下， 以最高档在水平良好路面上等速行驶100km的燃油消耗量。
测出每隔10km/h或20km/h等速百公里燃油消耗量，在图上连成曲线，称 为等速百公里油耗曲线。
3．传动系
传动系的挡位增多后，增加了选用合适挡位使发动机处于经 济工作状况的机会，油耗越低。
✓ 轿车手动变速器已基本上采用5挡，也有采用6挡的。 ✓ 大型货车有采用更多挡位的趋势，重型汽车和牵引车，为了 改善动力性和燃油经济性，变速器的挡位可多至10—16个。 但不能为了提高性能而过多地增加变速器的挡数，因为这将 使传动系过于复杂，而且也不便于操作选用。
减速工况燃油消耗量等于减速行驶时间与怠速燃油消耗率Qi 的乘积。减速时间 t（s）为
4．怠速停车时的燃油消耗量
若怠速停车时间为ts（s），Qi 为怠速燃油消耗率(mL/s)，则 燃油消耗量（mL）为
Qid Qi .ts
5．整个循环工况的百公里燃油消耗量
对于由等速、等加速、等减速、怠速停车等行驶工况组成的 循环，其整个试验循环的百公里燃油消耗量(L/100km)为
一定功率（ Pe）时最经济
工况下的转速（n3）。
最低燃油 消耗率曲线
Pe
发动机的最经济工况－最小燃油消耗特性
➢把各功率下最经济工况 运转的转速标明在外特性曲 线图上，便得到“最小燃油 消耗特性”（A1A2A3）。
Pe
A3
最小燃油消 耗特性曲线
A2 A1
由最小燃油消耗特性，确定无级变速器i’调节特性
指每加仑燃油能行驶的英里数。数值越大，汽车燃油经 济性越好。1mile=1.6093km, 1USgallon=3.785L
等速百公里油耗是常用的一种评价指标，指在一定载荷下， 以最高档在水平良好路面上等速行驶100km的燃油消耗量。
测出每隔10km/h或20km/h等速百公里燃油消耗量，在图上连成曲线，称 为等速百公里油耗曲线。
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等速工况并没有全面反映汽车的实际运行情况，持别是 在市区行驶中频繁出现的加速、减速、怠速停车等工况。
汽车理论讲义（第1版）
赵又群编著
6
第一节 汽车燃油经济性的评价指标
汽车理论讲义（第1版）
赵又群编著
7
第一节 汽车燃油经济性的评价指标
图2-2给出了联合国欧洲经济委员会、美国及我国法定 的测定燃油经济性的循环行驶工况图。欧洲经济委员会 （ECE）规定，要测量车速为90km/h和120km/h的等速百 公里燃油消耗里和按ECE-R.15循环工况的百公里燃油消耗 量，并各取1/3相加作为混合百公里燃油消耗量来评定汽车 燃油经济性。美国环境保护局(EPA)规定．要测量城市循环 工况（UDDS）及公路循环工况（HWFET）的燃油经济性 （单位为每加仑燃油汽车行驶英里数mile/gal），并按下式 计算综合燃油经济性（单位：mile/gal）
汽车理论讲义（第1版）
赵又群编著
5
第一节 汽车燃油经济性的评价指标
等速行驶百公里燃油消耗量是常用的一种评价 指标，指汽车在一定载荷(我国标准规定轿车为半载、 货车为满载)下，以最高档在水平良好路面上等速行 驶100km的燃油消耗量。
常测出每隔30km/h或20km/h速度间隔的等速百公里燃 油消耗量，然后在图上连成曲线，称为等速百公里燃油消耗 量曲线，用它来评价汽车的燃油经济性，如图2-1所示。
注意：单位换算、运动学公式
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1．等速行驶工况燃油消耗量的计算
图2-4给出了一汽油发动机的万有特性曲线。在万有特 性图上有等燃油消耗率曲线。根据这些曲线，可以确定发动 机在一定转速n、发出一定功率Pe时的燃油消耗率b。
现在世界各国正在研制21世纪新一代超经济型轿车，
其油耗指标接近于3L/100km。
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第一节结束！
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第二节 汽车燃油经济性的计算
在汽车设计与开发工作中，常需要根据发动机 台架试验得到的万有特性因与汽车功率平衡图，对 汽车燃油经济性进行估算。本节将介绍燃油经济性 循环行驶试验工况的各工况，如等速行驶、加速、 减速和怠速停车等行驶工况的燃油消耗量计算方法。
发动机的燃油消耗率与排放污染是有密切关系的，只能 在保证排放达到有关法规要求的前提下来降低发动机的燃油 消耗率，援高汽车的燃油经济性。
节约燃料、保护环境已成为全球关注的大事，汽车燃油 经济性受到各国政府、汽车制造业与汽车使用者的重视。
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3
第一节 汽车燃油经济性的评价指标
我国原机械工业部于1984年发布了货车与客车燃油消耗 量限值标准。
在1997年防止地球变暖京都会议上，欧盟主张发达国家 在2010年时，温室气体排放量比1990年要减少15％。这必 然要求汽车燃油消耗应有相应的降低。
有资料表明，到2005年或2010年时，欧洲轿车CO2排放 量已规定为120g/km，相当的燃油消耗量应为5.17L/100km （汽油机）和4.56L/100km(柴油机)。
第二章 汽车燃油经济性
预备知识
中心思想
汽车传动系的功能、
介绍燃油经济性评
组成、构造及工作原理。 价指标、计算方法、影
发动机的转速特性。 响因素以及新一代高效
汽车的动力性
节能技术。
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1
引言
问题 汽车排放的温室气体指什么？（CO2） 现今对汽车的――要求越来越高？（石油资源、发
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汽车理论讲义（第1版）
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第一节 汽车燃油经济性的评价指标
自1973年发生世界石油危机后，各国十分重视节约燃油， 不少国家制定了控制燃油消耗的法规。美国针对轿车制定了 “公司平均燃油经济性标准”（简称为CAFÉ）。CAFE是 指一个公司全部销售轿车的平均燃油经济性。若不能达到该 标准，公司将被处以罚款。
1、人们通常如何评价？中欧L/100km，美国MPG？ 2、常用的评价指标是什么（等速百公里燃油消耗量）？ 3、怎样才能使得评价指标全面反映汽车的实际工况（综合 评价指标、典型的循环行驶工况）？ECE、EPA、China？ 4、市内测功器的循环行驶工况规范是怎样制定的（车速时 间行驶规范）？
5、表2-1：P40 6、1997年，防止地球变暖的京都会议的主题是什么？（欧 盟主张发达国家在2010年时，温室气体排放量比1990年要 减少15％）
图2-3是CAFE值随时间变化的曲线。到1989年，要求 CAFE值为27.5mile/USgal（相当于10.27L/100km）。此后 再没有明确的规定。图中1990年以后的阴影部分是美国议会 讨论中提出的数值范围。
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赵又பைடு நூலகம்编著
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第一节 汽车燃油经济性的评价指标
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第一节 汽车燃油经济性的评价指标
循环工况规定了车速—时间行驶规范，例如， 何时换挡、何时制动以及行车的速度和加速度等数 值。
因此，它在路上试验比较困难，一般多规定在 室内汽车底盘测功机(转鼓试验台)上进行测试；而 规定在路上进行试验的循环工况均很简单。
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第一节 汽车燃油经济性的评价指标
汽车的燃油经济性常用一定运行工况下汽车行 驶百公里的燃加消耗量或一定燃油量能使汽车行驶 的里程来衡量。
在我国及欧洲，燃油经济性指标的单位为L/100Km，即 行驶100km所消耗的燃油升数。其数值越大，汽车燃油经济 性越差。
在美国 ，燃油经济性指标的单位为MPG或Mile／USgal， 指的是每加仑燃油能行驶的英里数。这个数字越大，汽车燃 油经济性越好。
动机排放的限制） 如何解决――问题？（在保证动力性和安全性的前
提下，节能、环保）
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引言
在保证动力性的条件下，汽车以尽量少的燃油消耗量经 济行驶的能力，称作汽车的燃油经济性。
燃油经济性好，可以降低汽车的使用费用、减少同家对 进口石油的依赖性、节省石油资源；同时降低了发动机产生 的CO2(温室效应气体)的排放量，起到防止地球变暖的作用。
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第一节 汽车燃油经济性的评价指标
图2-2给出了联合国欧洲经济委员会、美国及我国法定 的测定燃油经济性的循环行驶工况图。欧洲经济委员会 （ECE）规定，要测量车速为90km/h和120km/h的等速百 公里燃油消耗里和按ECE-R.15循环工况的百公里燃油消耗 量，并各取1/3相加作为混合百公里燃油消耗量来评定汽车 燃油经济性。美国环境保护局(EPA)规定．要测量城市循环 工况（UDDS）及公路循环工况（HWFET）的燃油经济性 （单位为每加仑燃油汽车行驶英里数mile/gal），并按下式 计算综合燃油经济性（单位：mile/gal）
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第一节 汽车燃油经济性的评价指标
等速行驶百公里燃油消耗量是常用的一种评价 指标，指汽车在一定载荷(我国标准规定轿车为半载、 货车为满载)下，以最高档在水平良好路面上等速行 驶100km的燃油消耗量。
常测出每隔30km/h或20km/h速度间隔的等速百公里燃 油消耗量，然后在图上连成曲线，称为等速百公里燃油消耗 量曲线，用它来评价汽车的燃油经济性，如图2-1所示。
注意：单位换算、运动学公式
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1．等速行驶工况燃油消耗量的计算
图2-4给出了一汽油发动机的万有特性曲线。在万有特 性图上有等燃油消耗率曲线。根据这些曲线，可以确定发动 机在一定转速n、发出一定功率Pe时的燃油消耗率b。
现在世界各国正在研制21世纪新一代超经济型轿车，
其油耗指标接近于3L/100km。
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第一节结束！
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第二节 汽车燃油经济性的计算
在汽车设计与开发工作中，常需要根据发动机 台架试验得到的万有特性因与汽车功率平衡图，对 汽车燃油经济性进行估算。本节将介绍燃油经济性 循环行驶试验工况的各工况，如等速行驶、加速、 减速和怠速停车等行驶工况的燃油消耗量计算方法。
发动机的燃油消耗率与排放污染是有密切关系的，只能 在保证排放达到有关法规要求的前提下来降低发动机的燃油 消耗率，援高汽车的燃油经济性。
节约燃料、保护环境已成为全球关注的大事，汽车燃油 经济性受到各国政府、汽车制造业与汽车使用者的重视。
汽车理论讲义（第1版）
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第一节 汽车燃油经济性的评价指标
我国原机械工业部于1984年发布了货车与客车燃油消耗 量限值标准。
在1997年防止地球变暖京都会议上，欧盟主张发达国家 在2010年时，温室气体排放量比1990年要减少15％。这必 然要求汽车燃油消耗应有相应的降低。
有资料表明，到2005年或2010年时，欧洲轿车CO2排放 量已规定为120g/km，相当的燃油消耗量应为5.17L/100km （汽油机）和4.56L/100km(柴油机)。
第二章 汽车燃油经济性
预备知识
中心思想
汽车传动系的功能、
介绍燃油经济性评
组成、构造及工作原理。 价指标、计算方法、影
发动机的转速特性。 响因素以及新一代高效
汽车的动力性
节能技术。
汽车理论讲义（第1版）
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引言
问题 汽车排放的温室气体指什么？（CO2） 现今对汽车的――要求越来越高？（石油资源、发
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第一节 汽车燃油经济性的评价指标
自1973年发生世界石油危机后，各国十分重视节约燃油， 不少国家制定了控制燃油消耗的法规。美国针对轿车制定了 “公司平均燃油经济性标准”（简称为CAFÉ）。CAFE是 指一个公司全部销售轿车的平均燃油经济性。若不能达到该 标准，公司将被处以罚款。
1、人们通常如何评价？中欧L/100km，美国MPG？ 2、常用的评价指标是什么（等速百公里燃油消耗量）？ 3、怎样才能使得评价指标全面反映汽车的实际工况（综合 评价指标、典型的循环行驶工况）？ECE、EPA、China？ 4、市内测功器的循环行驶工况规范是怎样制定的（车速时 间行驶规范）？
5、表2-1：P40 6、1997年，防止地球变暖的京都会议的主题是什么？（欧 盟主张发达国家在2010年时，温室气体排放量比1990年要 减少15％）
图2-3是CAFE值随时间变化的曲线。到1989年，要求 CAFE值为27.5mile/USgal（相当于10.27L/100km）。此后 再没有明确的规定。图中1990年以后的阴影部分是美国议会 讨论中提出的数值范围。
汽车理论讲义（第1版）
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第一节 汽车燃油经济性的评价指标
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第一节 汽车燃油经济性的评价指标
循环工况规定了车速—时间行驶规范，例如， 何时换挡、何时制动以及行车的速度和加速度等数 值。
因此，它在路上试验比较困难，一般多规定在 室内汽车底盘测功机(转鼓试验台)上进行测试；而 规定在路上进行试验的循环工况均很简单。
汽车理论讲义（第1版）
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第一节 汽车燃油经济性的评价指标
汽车的燃油经济性常用一定运行工况下汽车行 驶百公里的燃加消耗量或一定燃油量能使汽车行驶 的里程来衡量。
在我国及欧洲，燃油经济性指标的单位为L/100Km，即 行驶100km所消耗的燃油升数。其数值越大，汽车燃油经济 性越差。
在美国 ，燃油经济性指标的单位为MPG或Mile／USgal， 指的是每加仑燃油能行驶的英里数。这个数字越大，汽车燃 油经济性越好。
动机排放的限制） 如何解决――问题？（在保证动力性和安全性的前
提下，节能、环保）
汽车理论讲义（第1版）
赵又群编著
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引言
在保证动力性的条件下，汽车以尽量少的燃油消耗量经 济行驶的能力，称作汽车的燃油经济性。
燃油经济性好，可以降低汽车的使用费用、减少同家对 进口石油的依赖性、节省石油资源；同时降低了发动机产生 的CO2(温室效应气体)的排放量，起到防止地球变暖的作用。