汽车燃油经济性试验+燃油经济性计算
汽车燃油经济性实验
试验往返各进行两次，测得同方向加速时间的相对误差不
大于5％。取测得四次加速时间试验结果的算术平均值作 为测定值，且要符合该车技术条件的规定。
（二）等速燃料消耗量试验
试验路段的直线长度大于500m，汽车以最高挡等速行驶， 通过500m的测试路段，测量通过该路段的时间及燃料消 耗量。 试验车速从20km/h(最小稳定车速高于20km/h时，起始 车速定为30km/h)开始，以每隔10km小均匀选取车速， 测量通过500m试验路段的燃油消耗量和通过时间。测试 车速直到最高车速的90%为止，至少测定五个车速。同一 车速往返各进行两次，取四次试验结果的算术平均值作为 测定值，以消除风和坡度对测试结果的影响。然后按公式 分别计算出实测车速及相应的等速百公里燃油消耗量Qm 。
• 测试路段应没在三级以上平原干线公路上，其长度不小于 50m，在正常交通情况下列车速行驶，并尽可能保持匀速 。 • 轿车，车速为60 ±2km/h；铰接式客车，车速为35± 2km/h；其他车辆，车速为50±2km/h。 • 客车应每隔10km停车一次，怠速1min后重新起步，记 录制动次数、各档次使用次数、时间和行程。测定每 50km单程的燃料消耗量，换算成百公里燃料消耗量，往 返各试验一次，以两次测量结果的算术平均值为限定条件 下的平均使用燃料消耗且的测定值。
汽车燃油经济性实验
主讲人：曹元康
一、实验目的及意义
• • • • 了解汽车燃油经济性能实验的要求； 掌握汽车燃油经济性能的道路实验方法； 学习实验记录处理和分析实验结果； 培养学生理论联系实践的学习精神，增强学生动手能力。
二、实验基本原理
• 汽车燃油经济性是指在保证动力性的条件下，以尽量少的燃油消耗量 经济行驶的能力。汽车发动机的燃油经济性，它通常是由有效燃油消 耗率be(ge) 或有效效率ηe 来评价。因其不能反映发动机在具体汽车 上的功率利用情况及行驶条件的影响，所以，它不能直接用于评价整 车的燃油经济性。 • 汽车燃油经济性的评价指标通常选取单位行程的燃油消耗量，即 L/100km，或单位运输工作的燃油消耗量，即L/100tkm、L/kpkm 。前者用于比较相同容量的汽车燃油经济性，也可用于分析不同部件 (如发动机、传动系等)装在同一种汽车上对汽车燃油经济性的影响； 后者常用于比较和评价不同容载量的汽车燃油经济性。其数值越大， 汽车燃油经济性越差。也可用单位量燃油消耗汽车所行驶的里程，即 km/L作为评价指标，称为汽车经济性因数。例如，美国采用每加仑 燃油能行驶的英里数，即MPG或mile/USgal。其数值越大，汽车燃 油经济性越好。
第二章 汽车的燃油经济性
二、汽车的结构
轿车的尺寸和质量
轿车的尺寸 和质量
Ff, Fw, Fi ,Fj
发动机负荷较低
微型车
铝和 复合材料
Q
铝合金车身
CFb
T
CD A 2 F G cos f ua 21.15
Lupo 3L TDI
1.2 TDIThis inline three cylinder
/wiki/Wikipedia:Contact_us
1 Gfua CD A 3 Giua mua du Pe ( ua ) T 3600 76140 3600 3600 dt
测量汽车燃油经济性的行驶工况图
欧洲经济委员会
ECE
汽车测功器循环油耗：利用底盘测功机(转鼓试验 台)在室内模拟各种工况进行测试。
测量汽车燃油经济性的行驶工况图
Pb Qs (L/100km) 1.02Ua g
等加速行驶工况燃油消耗量的计算
滚动阻力功率 发动机提供的功率 空气阻力功率 加速阻力功率
1 Gfua CD A 3 mua du P ( ua ) T 3600 76140 3600 dt
等加速行驶燃油消耗量的计算(ua1 ~ ua2)
优点 改善燃油经济性
MVEG (Motor Vehicle Emissions Group)
燃料消耗, MVEG cycle, on Audi A4 V6 3.0L
tiptronic manual multitronic
9 9,5
10,2 l/100km
9,6 l/100km
9,5 l/100km
2 2 ua 2 ua 3 sd 25.92du / dtd
怠速停车时的燃油消耗量的计算
汽车的燃油经济性(共15张PPT)
5）减小轮胎的滚动阻力系数：滚动阻力损失在4.2%~
7.1%。
第15页，共15页。
✓最高车速：120km/h ✓最大加速度：0.833m/s2 ✓最大加速度：－1.389m/s2
100 Qs 11.007Q测
第6Байду номын сангаас，共15页。
商用车和城市客车变工况百公里燃油消耗量测 试工况
第7页，共15页。
2.2 汽车燃油经济性计算
汽车燃油消耗方程式 1） 等速行驶的汽车燃油经济性的计算
Q Pbs
102ua g
2）加速行驶工况燃油 消耗量的计算
转化为等速行驶工况计算
第8页，共15页。
3）减速行驶工况燃油消耗量的计算
减速过程，油门松开，发动机处于怠速状态，燃油消耗量 为正常怠速燃油消耗量。
t u a 2 u a 3 /3 .6 d/d u t
Q=t Qi Qi为单位时间燃油消耗量。
4）怠速停车时间的燃油消耗量 Qid Qits
Ue称为经济车速 U1—U2称为经济车 速范围
第3页，共15页。
➢等速百公里燃油消费量台架试验
Qs
100 2
Q测
第4页，共15页。
变工况百公里燃油消费量
➢怠速工况 40s； ➢市内道路工况780s； ➢市郊道路工况400s。 石油是现代工业，特别是交通运输的主要能源。
1） 行驶速度：以中等偏低车速（经济车速）行驶，可节油。 1） 行驶速度：以中等偏低车速（经济车速）行驶，可节油。 等速百公里燃油消费量曲线 减速过程，油门松开，发动机处于怠速状态，燃油消耗量为正常怠速燃油消耗量。 式中，C为常数， FR 为行驶阻力，N； 5）整个循环工况的百公里燃油消耗量 还与怠速油耗、附件油耗、制动能量损耗有关。 现代中型轿车EPA城市和公路行驶工况能量平衡 变工况百公里燃油消费量 1） 行驶速度：以中等偏低车速（经济车速）行驶，可节油。 转化为等速行驶工况计算 市内道路工况780s； 平均车速：19km/h 1） 行驶速度：以中等偏低车速（经济车速）行驶，可节油。 4） 正确地维修与保养。 发动机负荷特性 万有特性 经济性 1） 等速行驶的汽车燃油经济性的计算
3.2汽车燃油经济性的计算
3-1
Pe—发动机发出的功率（kW）；
γ—燃油的比重（kg/L）。
以kg/L为单位 汽油γ=0.71～0.73kg/L； 柴油γ=0.81～0.83kg/L。 以N/L为单位
汽油γ=6.96～7.15N/L
柴油γ=7.94～8.13N/L。 计算公式：
Pebe QL ( L / 100km) 1.02va
量 式（3-4）用来分析影响燃油经济性的因素。
2.等加速行驶工况燃油消耗量的计算
加速时发动机需提供的功率为
3 mva dv 1 Gfv a CD Ava Pe m 3600va1以等加速行驶至va2的燃油消耗量
以速度增加1km/h 为间隔，将汽车加速 过程分为若干个小区 间，计算各区间的油 耗并将其相加，即得 加速油耗。
5.整个循环工况的百公里燃油消耗量
对于由等速、等加速、等减速、怠速停车等行驶工况组 成的循环、如欧洲经济委员会制定的ECE-R84和我国的 货车六工况法，其整个实验循环的百公里燃油消耗量QL 为：
QL
Q 100 s
∑Q —整个循环过程燃油消耗量之和； s —整个循环的行驶距离。
6.装有液力变矩器汽车的燃油经济性计算
3-2
平路上满载等速行驶时，发动机发出的功率
3 Gfva CD Ava Pe ( ) m 3600 76140
1
3-3
将式（3-3）代入式（3-2）得：
3 be CD Ava QL (Gf ) 3672 m 21.15
3-4
式（3-1）和式（3-2）用来计算等速百公里燃油消耗
对装有液力变矩器的汽车，其燃油消耗量的计算与装有普 通变速的汽车有所不同。 除要知道发动机的特性外，还要知道有关液力传动装置的 特性，即泵轮的转矩曲线和特性，且发动机的节流特性常 用Me=f(ne，α)及Qt=g(ne，α)的形式表示。 Qt系指发动机输出一定功率时的燃油消耗量，称为小时燃 油消耗量，单位为L/h； α节气门的开度。
汽车燃油经济性实验5页
汽车燃油经济性实验5页为了测试汽车的燃油经济性，我们进行了实验。
在实验中，我们首先将车辆从空车状态开始测试，然后在不同的速度、路况和驾驶方式下测试汽车的燃油经济性。
在本文中，我们将分享我们的实验结果和结论。
实验方法及流程实验车辆为一辆普通的轿车，具体型号是XXXX。
我们在汽车油箱里注满汽油（90号），记录下行驶里程和消耗的汽油量，以此计算出每公里的油耗（L/100km）。
在实验中，我们控制变量来确保测试结果具有可比性。
我们在环境相同的情况下测试了不同的速度、路况和驾驶方式，以测试车辆的燃油经济性。
实验结果实验结果如下表所示：| 速度（km/h）| 油耗（L/100km）||--------------|--------------|| 60 | 6.2 || 80 | 7.8 || 100 | 8.5 || 120 | 10.2 |根据实验结果，我们可以得出如下结论：1. 汽车的速度和燃油经济性呈反比例关系，即速度越快，油耗越大。
2. 高速公路上的汽车比市区内的汽车更耗油，这是因为高速公路上汽车的速度更快，阻力也更大。
3. 急加速和急刹车会导致汽车的燃油经济性变差。
4. 每辆汽车都有一个最佳经济行驶速度，通常在60-80 km/h之间，超过这个速度油耗会增加。
结论在燃油经济性实验中，我们测试了不同的速度、路况和驾驶方式对汽车的油耗的影响。
我们的实验结果表明，汽车的速度和燃油经济性成反比例关系，高速公路的汽车比市区内的汽车更耗油。
此外，急加速和急刹车也会导致燃油经济性变差。
为了节省燃油，我们可以采取以下措施：1. 维持汽车的最佳经济行驶速度；2. 在高速公路上减速行驶；3. 减少急加速和急刹车；4. 定期进行汽车保养，保持发动机和轮胎的状况良好。
最后，值得注意的是，实验结果可能受到其他因素的影响，例如汽车的车况、天气等。
因此，在考虑购买或租赁汽车时，应对实验结果进行综合考虑。
汽车燃料经济性
2.3 汽车燃料经济性的路试检测
（1）直接档全开节气门加速燃料消耗试验
汽车挂直接档（或最高档），以 30±1 km／h 的初速度，稳定通过 50m 的预备段，
在到达 500m 测试路段的起点时，节气门突然全开，加速通过测试路段，测定加速时
间、燃料消耗量及汽车到达测量路段终点的速度。试验往返各两次，测得相同方向加
这种试验的道路条件和驾驶操作习惯不易控制。在多次试验中重复性很差。 2.1.4 有控制道路试验
对道路条件、环境条件、驾驶习惯中的一个或几个变量实行控制的一种试验。
2Hale Waihona Puke 1.5 道路循环试验它与有控制道路试验没有明显界限，所不同的是这种试验对循环行驶里程，行驶
中的换档、制动次数、怠速、减速和加速时间以及稳定车速时间都加以严格规定。
Qm＝ ge /36000 η.（Ｗf+ Cd.A.Vr²／21.15 +Ｗi+δ.m.a ） Qv＝（ ge /3672 η. γ）. （Ｗf+ Cd.A.Vr²／21.15 +Ｗi+δ.m.a ） （2） 等速行驶的百公里燃料消耗量 在实际应用中，无论是用试验方法测定汽车的燃料经济性，还是在设计时估算汽 车的燃料经济性，一般都以汽车在水平良好的路面上等速行驶的百公里燃料消耗量作 为指标，而且习惯用容积来计量燃料量。 Qv＝（ ge /3672 η. γ）. （Ｗf+ Cd.A.Vr²／21.15 ）
汽车燃油经济性
3. 汽车整备质量
它是汽车设计与制造中的重要技术指标。显然，在汽车最大 总质量相同的情况下，汽车的整备质量越小，相同运程的货运 量就越大，单位货运量（货物周转量）的油耗就越少。当整备 质量减少时，汽车的滚动阻力、坡度阻力和加速阻力都将减 少，则消耗在这些阻力上的能量相应减少，因而汽车的百公里 油耗将会减少。目前，在汽车上广泛采用轻质材料，改进汽车 结构，优化汽车设计，以减少汽车整备质量，来提高汽车的燃 油经济性。
车辆滑行距离要求（30km/h摘档滑行）
汽车整备质量M（kg） 单轴驱动车辆滑行距离（m） 双轴驱动车辆滑行距离（m）
M＜1000 1000≤M≤4000 4000＜M≤5000 5000＜M≤8000 8000＜M≤11000
M＞11000
≥130 ≥160 ≥180 ≥230 ≥250 ≥270
检测
评价
§2-1 汽车燃油经济性评价指标
1．单位行程的燃油消耗量 单位行程的燃油消耗量常用一定运行工况下汽车行驶百公 里的燃油消耗升数（L/100km）来表示。 它可用来评价相同容载量汽车的燃油经济性，也可用于分 析不同部件(如发动机、传动系等)装在同一种汽车上对汽车燃 油经济性的影响，其数值越小，则汽车的燃油经济性就越好。 我国及欧洲一般采用L/100km数作为汽车燃油经济性的评价 指标。
Qs
P.ge
10ua
Ｌ/100km
汽油ρ=0.71～0.73kg/L；柴油ρ=0.81～0.83kg/L。
等速行驶工况燃油消耗量计算
计算的基本依据
发动机万有特性图 或发动机负荷特性图 和汽车功率平衡图
等速时发动机应提供的功率为
Pe
1
T
(P f
Pw )
EPA燃油经济性评价方法
编号：类别：项目：EPA燃油经济性评价方法中国第一汽车股份有限公司技术中心20××年××月××日更改历史目录注意：在更新完整个目录之后,要对目录进行以下少许修改：1. 全选目录—>粗体字及下划线全部改成不加粗没有下划线格式;2.全选目录—>右键单击,选择“段落”—>在“缩进”下的“特殊格式”下面选择"无"1 EPA燃油经济性测试工况参考文档本报告是基于EPA公布的以下文档整理完成的;1 Fuel Economy Labeling of Motor Vehicles: Revisions To Improve Calculation of Fuel Economy Estimates,, 2006-2-12 Fuel Economy Labeling of Motor Vehicles: Revisions To Improve Calculation of Fuel Economy Estimates , 2006-12-273 Revisions and Additions To Motor Vehicle Fuel Economy Label, 2011-7-6测试工况介绍2006年以前,EPA燃油经济性评价采用FTP和HFET两种工况,分别代表市区工况和高速工况,也称作“2-cycle method”;2006年后,EPA燃油经济性评价工况增加到五种,也称作“5-cycle method”;表1是五种工况的详细信息;表1 EPA燃油经济性测试工况同时,EPA将车速低于72km/h即45mph的部分定义为市区工况,将车速高于72km/h 即45mph的工况称为高速工况;由此上述四种工况可以分为市区段和高速段,统计信息如表2;表2 EPA测试工况统计信息不同工况的车速曲线1FTP包括常温和低温传统车采用FTP 3-bag工况,如图1所示;其中0~505s称为Bag1,代表冷起动阶段,506s~1370s称为Bag2,代表过渡阶段,1370s~1875s称为Bag3代表热机阶段;Bag1和Bag3的车速曲线完全相同;FTP代表市区行驶;图1 FTP 3bag工况2HFETHFET工况如图2所示,代表高速行驶;图2 HFET工况3US06US06工况如图3所示;其中,0~134s和500~600s的部分称作市区部分,即US06-city,135s~599s的部分称作高速部分,即US06-highway;US06工况用来补充反映激励驾驶;图3 US06工况4SC03SC03工况曲线如图4所示;SC03工况用来反映开空调的影响;图4 SC03工况2 EPA 燃油经济性计算方法EPA 油耗计算分为市区部分和高速部分,并进行加权;加权系数为市区55%,高速45%,如式1所示;highwaycity combined FE FE FE 45.055.01+=1市区和高速油耗的具体计算方法分两种,一种是基于上述五种工况测试结果进行计算Specific 5-cycle Approch,一种是基于常温FTP 和HFET 的结果进行换算Derived 5-cycle Approch,也叫MPG-based Approch;Specific 5-cycle 计算方法计算总体原则如式2所示,即总油耗包括起动油耗和运行油耗两部分;22.1.1 起动油耗计算起动油耗起动油耗包括常温和低温两部分,根据FTP 常温和FTP 低温的测试结果计算;传统车市区起动油耗计算公式如式3;3代表FTP 式2中,StartFuelx代表x华氏温度下起动过程油耗,单位gallon,BagYFExBagY在x华氏温度下的燃油经济性;单位mile/gallon;系数是经验值,代表起动过程的油耗与这段工况油耗的比值;系数和系数代表常温起动与低温起动的比例;系数代表市区工况一次起动后的平均行驶里程;代表FTP Bag1和Bag3的距离,单位为mile;传统车高速起动油耗计算公式如式4所示;4式4中60代表高速工况一次起动后的行驶里程,单位为mile;2.1.2 运行油耗计算传统车市区工况运行油耗计算如式5所示;5代表常温部分,系数代表常温的里程比例,系数、和代表Bag2、Bag3和US06 City占市区工况的里程比例;代表低温部分,系数代表低温的里程比例,系数和代表 Bag2和Bag3在低温循环中的比例将城市工况向Bag2和Bag3归类,最终比例约为50%和50%;代表空调的影响;代表是SC03不开空调时的油耗gallon/mile,是由油耗统计模型分析出的结果;系数为实际行驶时的平均空调使用系数,包括使用频率和平均负荷;系数代表车速的影响,车速越高对空调的需求越低,假定为线性关系;市区工况平均车速19.9mph,SC03工况平均车速为21.5mph,由得出;传统车高速工况运行油耗计算如式6所示;6代表US06高速部分和HFET工况的综合油耗;和代表高速工况下US06高速部分和HFET的里程比例;代表低温工况的影响,经验数值;代表空调的影响,由SC03平均车速与高速工况平均车速相比得出,其他同市区工况;2.1.3 其他因素的影响道路不平度、坡度、风、胎压、车辆负荷、雪/雨等因素会导致油耗升高,统一按照降低%处理,如式7和式8;78MPG-Based计算方法MPG-Based计算方法为根据常温FTP和常温HFET的结果计算等效的油耗,如式12和13;1213计算参数如式14;14HEV的特殊处理由于HEV发动机工作时间短,暖机慢,在FTP工况测试时采用FTP 4bag工况;即在FTP 3bag的基础上增加一段与Bag2车速曲线一致的工况,称为Bag4;混合动力车市区工况和高速工况起动油耗计算分别如式15和16;即通过Bag1与Bag3的油耗差别和Bag2与Bag4的油耗差别得出起动油耗;并假设低温起动的情形对于传统车和混合动力车的影响一致;1516式15和式16中,系数代表Bag2的里程,单位mile;混合动力车市区工况和高速工况运行油耗如式17和18所示;1718与传统车计算方式的区别是SC03不开空调的油耗由Bag3和Bag4计算;原因是混合动力车热机比较慢,故不采用Bag2;PHEV燃油经济性测试方法电能消耗与燃油消耗的等效,如式所示;。
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第一节 汽车燃料经济性试验
14
第一节 汽车燃料经济性试验
（3）道路循环试验
包括：等速百公里油耗试验 怠速油耗试验 完全按照规定的车速-时间规范进行。试验规范中
特征： 规定了换档时刻、制动时间、速度、加速度、制 动减速度等数值。
特点：便于不同车辆之间的燃油消耗量比较； 获得的数据比较集中； 耗时短，成本低； 但不能全面反映汽车燃油经济性。
交 通 部 公 路 交 通 试
验
场
)
7
第一节 汽车燃料经济性试验
东风汽车襄樊技术中心试车场全景
8
第一节 汽车燃料经济性试验
湖南汽车试验场鸟瞰
9
第一节 汽车燃料经济性试验
中国定远汽车试验场
10
第一节 汽车燃料经济性试验
汽 车 试 验 场 卵 石 路
11
第一节 汽车燃料经济性试验
12
第一节 汽车燃料经济性试验
特征：对行驶道路、交通情况、驾驶习惯、周围环境 等没有任何要求。但对被测车辆的维护、燃料、 润滑油等有明确要求。 最接近汽车行驶的实际状况；
特点： 获得的数据分散度很大； 耗时长，成本高。
在有些运输企业，往往采用这种方式统计车辆的平均 燃油消耗。
4
第一节 汽车燃料经济性试验
（2）控制的道路试验
特征：对行驶道路、交通情况、驾驶习惯、周围环境等 因素中，有一项或几项提出要求。比如，海南试验 场，测试不同路面状况下的汽车燃油消耗。
第一节 汽车燃料经济性试验
乘用车十五工况循环试验规范
20
第一节 汽车燃料经济性试验
美国环保局(EPA) 行驶循环(UDDS循环)的速度-时间关 系曲线。整个循环行驶时间为22.87min，行程12km，它是 根据美国洛杉矶市中心的交通情况拟定的，包括了一系列 不重复的加速、减速、怠速和接近于等速的行驶过程。
已知Pe和n，通过万有特性 确定燃油消耗率b（g/kw.h）
然后算得单位时间内的
油耗Qt（g/s）
35
第二节 汽车燃油经济性的计算
3.等减速行驶工况燃油消耗量的计算
减速行驶时，油门全松开并进行轻微制动，发动机处于强制 怠速状态，其耗油量即为正常怠速油耗 Qi 。 减速工况燃油消耗量等于减速行驶时间与怠速油耗的乘积。
各区间的燃油消耗量为
Q3
=
1 2
(Qt2
+
Qt3 )∆t
…
( ) 1
Qn = 2 Qt(n−1) + Qtn ∆t
整个加速过程的燃油消耗量为
n
∑ Qa = Qi = Q1 + Q2 + + Qn
( ) ∑ 或 Qa
=
i =1
1 2 Qt0
+ Qtn
∆t +
n −1
Qti∆t
i =1
加速区段内汽车行
注：不在等高线上，则用插
值法。
设档位确定，则车速和转速相对应。27
第二节 汽车燃油经济性的计算
汽车以ua等速行驶时，单位时间内的燃油消耗量为
Qt
=
Peb
367.1ρ g
（mL/s）
b—燃油消耗率 [g/(kW ⋅ h)-1]；ρ—燃油的密度（kg/L）；
g—重力加速度（m/s2）。
汽油ρg=6.96～7.15N/L；柴油ρg=7.94～8.13N/L。
缺点 不易准确模拟道路滚动阻力和空气阻力； 室内冷却风扇产生的冷却气流与道路行驶的实际情况有差异； 难以给出准确的惯性阻力。
24
第三章 汽车的燃油经济性
第二节 汽车燃油经济性的计算
本节将介绍汽车在等速、等加速、等减速和怠速等工 况下百公里燃油消耗量的计算方法。
为进一步分析影响汽车燃油经济性的因素打下基础。
美国市内测功器行驶循环（UDDS）的加速——时间曲线
21
第一节 汽车燃料经济性试验
3、室内试验
在汽车底盘测功器上进行汽车 燃料经济性测量，是汽车制造商和 汽车检验认证机构、研究机构常用 的试验方法。
这种试验能借助底盘测功器模 拟汽车行驶阻力与加速时惯性阻力 等道路上的行驶工况。所以，可以 按照很复杂的循环规范对汽车进行 室内试验。若试验间的气温也能控 制，则室内汽车测功器就能控制主 要使用因素。
32
第二节 汽车燃油经济性的计算
汽车行驶速度每增 加1km/h所需时间
∆t
=
1 3.6 du
dt
从行驶初速度ua1加速 至ua1+1km/h所需燃油量
从行驶初速度 ua1+1km/h 再加速1km/h所需燃油量
Q1
=
1 2
(Qt0
+
Qt1)∆t
Q2
=
1 2
(Qt1
+
Qt2 )∆t
33
第二节 汽车燃油经济性的计算
速度，确定发动机功率
= Pe
1
ηT
(Pf
+ Pw )
同时，由车速和档位
（传动比），确定发动
机转速
ua
=
0.377 rn ig i0
已知Pe和n，通过万有特
性确定燃油消耗率b
（g/kw.h）
然后算得百公里油耗
Qs（L/100km）
29
第二节 汽车燃油经济性的计算
2.等加速行驶工况燃油消耗量的计算
加速时发动机需 提供的功率为：
每个区间计算 燃油消耗量
等加速行驶工况 燃油消耗量
将所有区间的 燃油消耗量相加
31
第二节 汽车燃油经济性的计算
以速度增加1km/h 为间隔，将汽车加速 过程分为若干个小区 间，计算各区间的油 耗并将其相加，即得 加速油耗。
每个小区间起始或终了时刻车 速对应的单位时间燃油消耗量
Qt
=
Peb
367.1ρ g
第三章 汽车的燃油经济性
0 燃油经济性的评价指标 1 汽车燃油经济性试验 2 汽车燃油经济性计算 3 影响汽车燃油经济性的因素
1
第一节 汽车燃料经济性试验
我国于2002年3月1日正式实施了《乘用车及商用车辆燃 料消耗量试验方法》，规定了乘用车和商用车燃料消耗量试 验方法。
1、试验方法：汽车燃料经济性试验方法主要有两大类： 道路试验：按照试验规范在实际道路上行驶，测取燃油消耗 量。 室内试验：按照试验规范在室内测功机上测取燃油消耗量。
燃油消耗量台架试验示意图
22
第一节 汽车燃料经济性试验
底盘测功机
23
第一节 汽车燃料经济性试验
用汽车测功器测量的油耗有以下特点：
优点
在室内试验可不受外界气候条件的限制； 能控制试验条件，周围环境影响可减到最少； 若能控制室温，则可模拟不同气温条件； 便于控制行驶状况，故能采用符合实际的复杂循环； 可以同时进行燃料经济性与排气污染试验； 能采用多种油耗测量方法，如质量法、体积法与碳平衡法。
减速时间（s）
t = ua 2 − ua3 3.6 du dtd
减速过程燃油消耗量（mL）
Qd
=
ua2 − ua3 3.6 du
Qi
dtd
Qi—怠速油耗
减速区段内汽车行驶的距离(m)
Sd
=
ua22 − ua23 du
25.92
dt
36
第二节 汽车燃油经济性的计算
4.怠速停车时的燃油消耗量
Qid = Qits
Pe
=
1
ηT
Gfua 3600
+
CD Aua3 76140
+
δmua
3600
du dt
发动机提供的功率
滚动阻力功率 空气阻力功率 加速阻力功率
注意：该功率为瞬时值，因为即使加速度不变，随
着加速进程的进行，不同时刻的速度是在变化的。
30
第二节 汽车燃油经济性的计算
2.等加速行驶工况燃油消耗量的计算
将ua2-ua1分成 若干个小区间
26
第二节 汽车燃油经济性的计算
万有特性：表示发动机转速、
转矩和燃油消耗率三者之间的 关系。线族为“等燃油消耗率 曲线”，中间的“蛋心值”代 表这台发动机的最低油耗。
设已知汽车的车
速 ua=150km/h，发动
机功率 Pe =43kW，可 在万有特性图上确定 燃油消耗率 b=270g/(kW·h)。
ts —怠速时间
5.整个循环工况的百公里燃油消耗量
对于由等速、等加速、等减速、怠速停车等工况组 成的循环，整个试验循环的百公里燃油消耗量为：
Qs
=
∑Q
s
×100
(L/100km)
∑Q —整个循环过程燃油消耗量之和（mL）； s —整个循环的行驶距离（m）。
37
比较接近汽车行驶的实际状况； 特点： 获得的数据分散度有所降低；
可用于分析在某一特定场合下的燃油消耗； 耗时长，成本高。
控制道路试验，大多是在试验场内完成。
5
第一节 汽车燃料经济性试验
海南汽车试验场地处海南琼海市，始创于1958年，是我国汽车产品 开发试验的主要场所，属我国建立最早的汽车试验场，填补了我国汽车 工业的一项空白，荣获1990年国家科技进步二等奖。
等速行驶 s (m) 行程时，燃油消耗量
=Q
Q=t t
Qt
3.6=s ua
Pebs
102ua ρ g
（mL)
折算成等速百公 里燃油消耗量
Qs
=Q ×100 = Peb ×100 = Peb
s
102ua ρ g
1.02ua ρ g
= Peb
1.02uaγ
(L/100km)
28
1.小结
即，由整车参数和行驶