燃油经济性的计算方法分析报告
汽车油耗测试实验报告(3篇)
第1篇一、实验目的本次实验旨在通过实际操作，测试某款车型的油耗情况，分析其油耗表现，并与官方公布的数据进行对比，以评估该车型在实际驾驶条件下的燃油经济性。
二、实验设备1. 汽车油耗测试仪2. GPS定位设备3. 手机（用于记录数据）4. 计时器5. 加油机（用于加油）三、实验车型比亚迪海豹06 DM-i四、实验时间2024年6月1日五、实验地点某城市市区道路、环路、乡村道路及国道六、实验方法1. 准备阶段：确保车辆状态良好，已磨合3000公里以上，里程不超过15000公里。
将车辆加满油，记录初始油量。
2. 测试阶段：- 路线规划：根据实际情况，规划一条包含市区道路、环路、乡村道路及国道的测试路线，总里程约112公里。
- 驾驶条件：车辆设定为ECO模式，动能回收为标准，空调自动设置在24度，SOC 15%智能保电。
- 模拟驾驶：模拟正常驾驶情景，包括起步、加速、减速、停车等，全程共有30多个红绿灯，路况复杂。
- 记录数据：记录行驶过程中的车速、油耗、时间等数据。
3. 结束阶段：到达终点后，再次加满油，记录最终油量。
七、实验结果与分析1. 实际油耗：根据实验数据，比亚迪海豹06 DM-i在测试路线上的百公里油耗为1.79L，低于官方公布的2.0L/100KM。
2. 驾驶体验：- 在市区道路和环路行驶时，车辆动力输出稳定，油耗表现良好。
- 在乡村道路和国道行驶时，车辆动力输出提升，速度可达80km/h，油耗依然控制在一个较低水平。
3. 对比分析：- 与官方公布的油耗数据相比，实际油耗略低，说明该车型在实际驾驶条件下的燃油经济性较好。
- 与同级别车型相比，该车型在油耗表现上具有一定的优势。
八、实验结论1. 比亚迪海豹06 DM-i在实验条件下表现出良好的燃油经济性，实际油耗低于官方公布数据。
2. 该车型在市区、环路、乡村道路及国道等多种路况下均能保持较低的油耗，具有一定的节能优势。
3. 实验结果与同级别车型相比，具有一定的竞争力。
车辆燃油情况报告
车辆燃油情况报告1. 背景介绍车辆燃油情况报告是对车辆使用过程中的燃油消耗情况进行全面分析和总结的文档。
通过对车辆的燃油消耗情况进行监测和记录，可以有效评估车辆的燃油效率以及驾驶行为对燃油消耗的影响。
2. 燃油消耗监测方法为了准确地了解车辆的燃油消耗情况，我们采取以下方法进行监测：2.1 油耗计算公式燃油消耗量可以通过计算行驶里程与加油量的比值得出。
常用的计算公式如下：油耗（百公里）= 加油量 / 行驶里程 * 100其中，加油量是指加油前和加油后的油箱记录的差值，行驶里程是根据车辆仪表盘上的里程数计算得出。
2.2 油箱容量监测为了更准确地计算油耗，需要监测油箱的容量。
可以通过以下方法进行监测：•加油计算：每次加油后记录加油量，从中获取油箱容量。
•厂家手册：参考车辆厂家提供的手册获取油箱容量。
3. 燃油消耗情况分析根据车辆燃油消耗的监测数据，可以进行以下方面的分析：3.1 平均油耗通过对多次行驶中的油耗数据求平均值，可以计算出车辆的平均油耗。
平均油耗是评估车辆燃油效率的重要指标，可以用来比较不同车辆或不同行驶条件下的燃油消耗情况。
3.2 油耗变化趋势分析通过对不同时间段内的油耗数据进行比较，可以分析油耗的变化趋势。
例如，可以观察燃油消耗是否随着汽车使用时间的增长而逐渐增加，或者是否随着某些因素（如驾驶习惯、行驶环境等）的变化而发生明显变化。
3.3 驾驶习惯对燃油消耗的影响驾驶习惯对汽车燃油消耗有着重要的影响。
通过对驾驶行为的监测和记录，可以分析不同驾驶习惯对燃油消耗的影响程度。
例如，急刹车、急加速和高速行驶都可能导致燃油消耗的增加。
3.4 车辆维护对燃油消耗的影响定期维护车辆可以提高燃油效率并减少燃油消耗。
通过对车辆维修记录的分析，可以了解不同维护措施对燃油消耗的影响。
例如，更换空气滤清器、调整轮胎气压等都可以有效降低燃油消耗。
4. 结论和建议基于对车辆燃油消耗的分析，我们可以得出以下结论和建议：•通过驾驶行为的改进，例如合理的加减速、减少急刹车等，可以有效减少燃油消耗。
2.2 汽车燃油经济性的计算
第二节 汽车燃油经济性的计算
以速度增加1km/h 为间隔，将汽车加速 过程分为若干个小区 间，计算各区间的油 耗并将其相加，即得 加速油耗。
每个小区间起始或终了时刻车 速对应的单位时间燃油消耗量
小区间内认为
Qt
Peb
367.1 g
空气阻力不变
7
Pe
1
T
Gfua 3600
CD Aua3 76140
设已知汽车的车
速 ua=150km/h，发动
机功率 Pe =43kW，可 在万有特性图上确定 燃油消耗率 b=270g/(kW·h)。
3
第二节 汽车燃油经济性的计算
汽车以ua等速行驶时，燃油消耗量为
Qt
Peb
367.1 g
b—燃油消耗率 [g/(kW h)-1]；ρ—燃油的密度（kg/L）；
mua
3600
du dt
ua
0.377
nr ig i0
8
第二节 汽车燃油经济性的计算
汽车行驶速度每增 加1km/h所需时间
t
1 3.6 du
dt
从行驶初速度ua1加速 至ua1+1km/h所需燃油量
从行驶初速度 ua1+1km/h 再加速1km/h所需燃油量
Q1
1 2
Qt0
第二节汽车燃油经济性的计算汽车以ua等速行驶时燃油消耗量为等速行驶等速行驶s行程时燃油消耗量行程时燃油消耗量1gkwh?4ettaa?36102pbssqqtquug???ea?102pbug?esa?100102pbqug??折算成等速百公里燃油消耗量???????????tumuaucgfupddaadate360076140360013??加速时发动机需提供的功率为第二节汽车燃油经济性的计算2
车辆费油分析报告模板
车辆费油分析报告模板1. 概述车辆费油分析报告旨在对车辆的油耗情况进行评估和分析，以便车主或管理人员能够了解车辆的燃油消耗情况，并采取相应的节油措施。
本报告将对车辆的油耗数据进行收集和整理，并分析出车辆的平均油耗以及可能的原因和解决措施。
2. 数据收集为了进行油耗分析，我们收集了以下数据：- 车牌号码：用于识别每辆车辆。
- 加油日期：记录每次加油的时间。
- 加油量：记录每次加油的油量。
- 里程数：记录每次加油前后的里程数。
- 加油金额：记录每次加油的金额。
3. 分析方法根据收集到的数据，我们将采用以下方法对车辆费油情况进行分析：- 计算每辆车的平均油耗：将每次加油的油量除以对应的里程数，得出每百公里的油耗。
- 对比不同车辆的油耗情况：根据计算出的平均油耗数据，对比不同车辆之间的油耗差异。
- 分析影响油耗的因素：考虑到车辆型号、驾驶行为、路况等因素对油耗的可能影响，我们将对这些因素进行分析，并与油耗数据进行关联。
4. 分析结果根据我们的数据分析，得出以下结果：- 车辆平均油耗：根据计算，每辆车的平均油耗为XX升/百公里。
- 油耗差异：不同车辆之间的油耗差异较大，最高油耗为XX升/百公里，最低油耗为XX升/百公里。
- 影响油耗的因素：通过进一步分析，我们发现车辆型号、驾驶行为和路况等因素对油耗有一定的影响。
5. 原因分析在本次分析中，我们发现以下可能的原因影响了车辆的油耗表现：- 车型差异：不同车辆的油耗性能存在差异，一些车型可能设计更为省油。
- 驾驶行为：急加速、急刹车、高速驾驶等驾驶行为都会增加油耗。
- 车辆使用状况：车辆是否定期保养、发动机是否调整良好等也会影响油耗。
6. 解决措施基于以上分析结果，我们提出以下改进措施以降低车辆的油耗：- 常规保养：定期进行机油更换、空气滤清器清洗更换，保持发动机的良好状态。
- 驾驶培训：提供驾驶员培训，指导他们采取经济驾驶行为，避免频繁的加速和刹车，合理利用车速等措施减少油耗。
燃油经济性的计算方法分析报告
燃油经济性的计算方法分析报告车辆1203班 第2组在保证动力性的条件下，汽车以尽量少的燃油消耗量经济行驶的能力，称作汽车的燃油经济性。
燃油经济性是汽车的基本性能之一，燃油经济性好可以降低汽车的使用费用、节约能源，并有利于环境，所以燃油经济性是现代汽车制造业和运输业必须首先考虑的问题。
本文选择汽车在等速工况和加速工况下的百里燃油消耗量来评定分析其燃油的经济性。
一、 等速行驶工况燃油消耗量的计算汽车等速百公里油耗计算主要是依据汽车发动机的万有特性曲线以及汽车功率平衡图进行的。
（如下图）首先回顾两个知识点：万有特性曲线：以转速为横坐标，以平均有效压力或转矩等为纵坐标，在图上画出的等燃油消耗率b e 等重要特性参数的等值曲线族。
功率平衡图：以车速为横坐标，以功率为纵坐标，在图上画出的发动机功率e p 、汽车的阻力功率f wT p p η+对车速的关系曲线图。
汽车的发动机功率可以根据功率平衡关系由阻力功率计算获得。
在汽车等速行驶情况下，忽略加速阻力和坡度阻力，阻力功率主要表现为滚动阻力功率和空气阻力功率。
这时的汽车功率平衡方程为： 2T 360021.15a D a e f w u C Au P P P Gf η⎛⎫=+=+ ⎪⎝⎭（1） 为此需要首先计算汽车在不同车速下以最高档位行驶时的阻力功率。
而在特定档位下发动机转速和车速之间有如下关系： 00.377a g rnu i i = （2）而发动机的平均有效压力或有效转矩和发动机有效功率可以通过以下公式进行相互转换： e t s 30p 9550P iV n e me q p T nτ== (3) 再在发动机万有特性曲线图(p me n -或tq T n -)上，根据这些曲线进行插值计算，或者直接转化得到新坐标下的万有特性曲线图（p e a u -)（如右图）可以得到对应的燃油消耗率e b 。
最后就是根据量纲来进行单位转化即可得到百公里燃油消耗量，具体计算过程如下：根据公式（4）计算出给定车速时的等速百公里油耗S Q ，根据计算结果拟合出等速百公里油耗曲线（如右图）。
2燃油车燃油经济性分析解析
3．传动系
传动系的挡位增多后，增加了选用合适挡位使发动机处于经 济工作状况的机会，油耗越低。
✓ 轿车手动变速器已基本上采用5挡，也有采用6挡的。 ✓ 大型货车有采用更多挡位的趋势，重型汽车和牵引车，为了 改善动力性和燃油经济性，变速器的挡位可多至10—16个。 但不能为了提高性能而过多地增加变速器的挡数，因为这将 使传动系过于复杂，而且也不便于操作选用。
减速工况燃油消耗量等于减速行驶时间与怠速燃油消耗率Qi 的乘积。减速时间 t（s）为
4．怠速停车时的燃油消耗量
若怠速停车时间为ts（s），Qi 为怠速燃油消耗率(mL/s)，则 燃油消耗量（mL）为
Qid Qi .ts
5．整个循环工况的百公里燃油消耗量
对于由等速、等加速、等减速、怠速停车等行驶工况组成的 循环，其整个试验循环的百公里燃油消耗量(L/100km)为
一定功率（ Pe）时最经济
工况下的转速（n3）。
最低燃油 消耗率曲线
Pe
发动机的最经济工况－最小燃油消耗特性
➢把各功率下最经济工况 运转的转速标明在外特性曲 线图上，便得到“最小燃油 消耗特性”（A1A2A3）。
Pe
A3
最小燃油消 耗特性曲线
A2 A1
由最小燃油消耗特性，确定无级变速器i’调节特性
指每加仑燃油能行驶的英里数。数值越大，汽车燃油经 济性越好。1mile=1.6093km, 1USgallon=3.785L
等速百公里油耗是常用的一种评价指标，指在一定载荷下， 以最高档在水平良好路面上等速行驶100km的燃油消耗量。
测出每隔10km/h或20km/h等速百公里燃油消耗量，在图上连成曲线，称 为等速百公里油耗曲线。
EPA燃油经济性评价方法
E P A燃油经济性评价方法This model paper was revised by the Standardization Office on December 10, 2020编号：类别：项目：EPA燃油经济性评价方法中国第一汽车股份有限公司技术中心20××年××月××日更改历史目录注意：在更新完整个目录之后，要对目录进行以下少许修改：1. 全选目录—>粗体字及下划线全部改成不加粗没有下划线格式。
2.全选目录—>右键单击，选择“段落”—>在“缩进”下的“特殊格式”下面选择"无"1 EPA燃油经济性测试工况参考文档本报告是基于EPA公布的以下文档整理完成的。
[1] Fuel Economy Labeling of Motor Vehicles: Revisions To Improve Calculation of Fuel Economy Estimates,, 2006-2-1[2] Fuel Economy Labeling of Motor Vehicles: Revisions To Improve Calculation of Fuel Economy Estimates , 2006-12-27[3] Revisions and Additions To Motor Vehicle Fuel Economy Label, 2011-7-6测试工况介绍2006年以前，EPA燃油经济性评价采用FTP和HFET两种工况，分别代表市区工况和高速工况，也称作“2-cycle method”。
2006年后，EPA燃油经济性评价工况增加到五种，也称作“5-cycle method”。
表1是五种工况的详细信息。
表1 EPA燃油经济性测试工况同时，EPA将车速低于72km/h（即45mph）的部分定义为市区工况，将车速高于72km/h（即45mph）的工况称为高速工况。
车辆年度维修费用与燃油费用与油耗分析报告
车辆年度维修费用与燃油费用与油耗分析报告车辆维修费用、燃油费用以及油耗是车辆运营成本中重要的组成部分。
本文将对车辆年度维修费用、燃油费用以及油耗进行详细分析，以便更好地了解车辆运营成本的情况。
一、维修费用分析维修费用是指车辆在使用过程中由于故障或保养而产生的费用。
根据我公司车队的数据统计，在过去的一年里，我们的车辆维修费用总额为XXX元。
维修费用按照车型进行分类统计，具体数据如下：1. 轿车维修费用轿车维修费用共计XXX元，分别占总维修费用的XX%。
主要包括保养费用、零部件更换费用以及其他维修费用。
在这其中，保养费用占比最大，达到了XXX元，占轿车维修费用的XX%。
2. SUV维修费用SUV维修费用共计XXX元，占总维修费用的XX%。
与轿车相比，SUV的维修费用相对较高，主要是由于其结构和性能上的特点导致的。
在SUV维修费用中，零部件更换费用占据了主要部分，达到了XXX 元，占比XX%。
3. 商用车维修费用商用车维修费用共计XXX元，占总维修费用的XX%。
商用车的维修费用主要与其载货量和使用方式有关。
在这其中，保养费用和零部件更换费用占据了主要部分，分别达到了XXX元和XXX元，占比分别为XX%和XX%。
通过以上分析可以看出，轿车的维修费用相对较低，而商用车和SUV的维修费用较高。
对于车队运营来说，需要针对不同类型的车辆进行维修费用的合理安排和控制，以降低运营成本。
二、燃油费用分析燃油费用是车辆运营成本中的一项重要开支，也是直接影响到车队经济效益的因素。
根据我公司车队的数据统计，在过去的一年里，我们的车辆燃油费用总额为XXX元。
根据车辆类型进行分类统计，具体数据如下：1. 轿车燃油费用轿车燃油费用共计XXX元，占总燃油费用的XX%。
轿车的燃油费用相对较低，主要是由于其较小的车身和较高的燃油经济性。
其中，高速公路行驶时的燃油费用较低，而市区行驶时的燃油费用较高。
2. SUV燃油费用SUV燃油费用共计XXX元，占总燃油费用的XX%。
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燃油经济性的计算方法分析报告
车辆1203班 第2组
在保证动力性的条件下，汽车以尽量少的燃油消耗量经济行驶的能力，称作汽车的燃油经济性。
燃油经济性是汽车的基本性能之一，燃油经济性好可以降低汽车的使用费用、节约能源，并有利于环境，所以燃油经济性是现代汽车制造业和运输业必须首先考虑的问题。
本文选择汽车在等速工况和加速工况下的百里燃油消耗量来评定分析其燃油的经济性。
一、 等速行驶工况燃油消耗量的计算
汽车等速百公里油耗计算主要是依据汽车发动机的万有特性曲线以及汽车功率平衡图进行的。
（如下图）
首先回顾两个知识点：
万有特性曲线：以转速为横坐标，以平均有效压力或转矩等为纵坐标，在图上画出的等燃油消耗率b e 等重要特性参数的等值曲线族。
功率平衡图：以车速为横坐标，以功率为纵坐标，在图上画出的发动机功率
e p 、汽车的阻力功率
f w
T p p η+对车速的关系曲线图。
汽车的发动机功率可以根据功率平衡关系由阻力功率计算获得。
在汽车等速行驶情况下，忽略加速阻力和坡度阻力，阻力功率主要表现为滚动阻力功率和空气阻力功率。
这时的汽车功率平衡方程为： 2T 360021.15a D a e f w u C Au P P P Gf η⎛⎫=+=+ ⎪⎝⎭
（1） 为此需要首先计算汽车在不同车速下以最高档位行驶时的阻力功率。
而在特定档位下发动机转速和车速之间有如下关系： 00.377a g rn
u i i = （2）
而发动机的平均有效压力或有效转矩和发动机有效功率可以通过以下公式进行相互转换： e t s 30p 9550P iV n e me q p T n
τ
== (3) 再在发动机万有特性曲线图(p me n -或
tq T n -)上，根据这些曲线进行插值计算，或者
直接转化得到新坐标下的万有特性曲线图
（p e a u -)（如右图）可以得到对应的燃油消耗
率e b 。
最后就是根据量纲来进行单位转化即可得
到百公里燃油消耗量，具体计算过程如下：
根据公式（4）计算出给定车速时的等
速百公里油耗S Q ，根据计算结果拟合出等
速百公里油耗曲线（如右图）。
二、 加速行驶工况燃油消耗量的计算
汽车加速百公里油耗计算主要通过计算汽车在加速行驶100km 的各个瞬态的耗油量的累加值，为了简化分析，可以将整个过程分为等加速阶段、等减速阶段和怠速阶段。
(kg )()()1000
100:
kg kg 1kg kg 100100100=410e a S
e
S a b B B h b g kw h p kw km h L km km h L L L km h h L h L km L km
B u Q b p Q u ρρ=⋅⨯→=⋅⋅=⋅⋅=⋅⋅⨯=⋅∴燃油消耗率与每小时耗油量的转化关系：
单位转化即（）
2.1等加速行驶工况
在汽车加速行驶情况下，阻力功率主要表现为滚动阻力功率、空气阻力功率和加速阻力功率。
这时的汽车功率平衡方程为：
3T 13600761403600a D a a e Gfu C Au mu du P dt δη⎛⎫=++ ⎪⎝⎭
（5） 以速度增加1km/h 为间隔，将汽车加速
过程分为若干个小区间，计算各区间的油耗
并将其相加，即得加速油耗。
（如右图）
每个小区间起始或终了时刻车速对应的
单位时间燃油消耗量 e t 367.1P b
Q g ρ= （6）
汽车行驶速度每增加1km/h 所需时间
1d 3.6d t u t ∆= 从行驶初速度1a u 加速至11a u km h +所需燃油量 ()1t0t112Q Q Q t =+∆
从行驶初速度 11a u km h +再加速1km/h 所需燃油量 ()2t1t212Q Q Q t =
+∆
相应的，则各区间的燃油消耗量为 ()()3t2t3t(1)t 12
12n n n Q Q Q t Q Q Q t -=+∆=+∆M
所以，整个加速过程的燃油消耗量为
()a 121
1t0t t 112n i n
i n n i i Q Q Q Q Q Q Q t Q t =-===+++=+∆+∆∑∑L （7）
加速区段内汽车行驶的距离为
22a 2a1a d 25.92d u u s u t
-= （8） 2.2等减速行驶工况
在汽车减速行驶时，发动机处于怠速状态。
故减速工况燃油消耗量等于减速行驶时间与怠速油耗的乘积。
由行驶初速度2a u 减速至3a u 所需燃油减速时间
a 2a3
d d 3.6d u u t u t -= 减速过程燃油消耗量 a2a3d i
d
d 3.6d u u Q Q u t -= （9） 减速区段内汽车行驶的距离 22a 2a3d d 25.92d u u s u t
-= （10） 2.3怠速行驶工况
若怠速停车的时间为s t ,则燃油的消耗量为
id i s Q Q t = （11）
综上，整个加速工况的燃油消耗量为三个阶段之和，由公式（7）~（11）最终可得加速行驶工况的百公里燃油消耗量为
s 100Q Q s =
⨯∑ (12) 〖参考文献〗
[1]余志生.汽车理论.机械工业出版社
[2]颜伏伍.汽车发动机原理.人民交通出版社
小组成员分工：
1、查找文献资料：龙宣、高玮、梁言、陈曦、袁恬
2、报告书写：蔡秋平、江河、胡云青
3、主题PPT 制作：、刘可、夏璐。