铁道车辆用车轮型式与基本尺寸标准
铁道车辆车轮简介.ppt
车轮的分类
• 。• 而车轮的结构、形状、
尺寸，材质是多种多 样的。 • 按其用途可分为客车 用、货车用、机车用 车轮，按其结构分有 整体轮与轮箍轮
•
轮箍轮又可分为铸钢辐 • 板轮心、辗钢辐板轮心 及铸钢辐条轮心的车轮。
整体轮按其材质又可分 为辗钢轮，铸钢轮等。 为降低噪声、减小簧下 质量，国外还采用弹性
车轮的材质
• 火车轮均采用平炉、电炉或转炉冶炼的镇 静钢制造。
• 化学成分一般是碳含量为0.55-0.65，马钢 用的车轮钢代号就叫CL60，表示含碳量 0.6%左右，其他还有少量硅、锰等元素， 总的来讲车轮钢是高碳钢。
• 如果碳含量低导致硬度不足，火车轮磨损 速度是非常快的
轮子直径大小
• 火车轮子直径内燃1050mm；电力机车 1250mm，客车车辆910mm；货车车辆 840mm。高速试验车轮直径915 mm
车轮、消音车轮、起皱
辐板车轮等新型车轮。
车轮轧制流程
高速列车车轮
• ：采用薄轮辋（厚约 50mm）
• 薄辐板（一般最小在915mm左来自）• 薄轮毂（壁厚约30mm 左右），采用适用于 高速运行的踏面外形）
• 采用设计合理的辐板 外形（如双曲形，双 波纹形，大圆弧形等， 并均为圆弧连接）。
铁路货车车轮尺寸标准
铁路货车车轮尺寸标准铁路货车车轮尺寸标准铁路货车是运输重货物的重要工具，而车轮是铁路货车的重要组成部分之一。
车轮的尺寸标准对于铁路货车的正常运行和安全性至关重要。
本文将介绍铁路货车车轮尺寸的标准规定。
一、车轮直径铁路货车的车轮直径是指车轮最大外径的尺寸。
根据国家标准，铁路货车车轮直径应在840毫米至920毫米之间。
这个范围的选择是经过科学研究和实践验证的，可以保证铁路货车在运行过程中的稳定性和平稳性。
二、轮缘高度轮缘高度是指车轮轮缘的高度，也是铁路货车车轮尺寸标准中的重要参数之一。
根据国家标准，铁路货车车轮轮缘高度应在30毫米至45毫米之间。
这个范围的选择可以确保车轮与铁轨之间的良好配合，减少运行时的噪音和振动。
三、轮缘厚度轮缘厚度是指车轮轮缘的厚度，同样也是铁路货车车轮尺寸标准中的重要参数之一。
根据国家标准，铁路货车车轮轮缘厚度应在30毫米至45毫米之间。
这个范围的选择可以确保车轮具有足够的强度和耐久性，能够承受货物的重量和运行时的冲击。
四、轴承间隙轴承间隙是指车轮与轴承之间的间隙，也是铁路货车车轮尺寸标准中需要考虑的参数之一。
根据国家标准，铁路货车车轮与轴承之间的间隙应在2毫米至5毫米之间。
这个范围的选择可以确保车轮与轴承之间有足够的空间，以便正常运转和润滑。
五、踏面宽度踏面宽度是指车轮踏面的宽度，也是铁路货车车轮尺寸标准中需要考虑的参数之一。
根据国家标准，铁路货车车轮踏面宽度应在140毫米至160毫米之间。
这个范围的选择可以确保车轮与铁轨之间有足够的接触面积，提供良好的牵引力和制动力。
六、其他参数除了以上提到的主要参数外，铁路货车车轮尺寸标准还包括其他一些次要参数，如内圈直径、外圈直径、内圈宽度、外圈宽度等。
这些参数也需要根据具体情况进行选择，并符合国家标准要求。
总结：铁路货车车轮尺寸标准对于保证铁路货车的正常运行和安全性非常重要。
通过控制车轮直径、轮缘高度、轮缘厚度、轴承间隙和踏面宽度等参数，可以确保铁路货车具有良好的稳定性、平稳性和耐久性。
机车轮径标准
机车轮径标准
机车轮径是指机车轮轮缘直接接触轨道时，轮缘周长长的距离，是重要的机车技术参
数之一。
轮径的大小对列车牵引力、车速、噪声、磨损以及轨道破坏等方面都有影响。
因此，机车轮径标准的制定对于确保铁路运输的安全、高效、可靠非常重要。
机车轮径主要用两种单位来表示：一个是毫米（mm），另一个是英寸（in）。
毫米作
为主要单位在国内标准中得到了广泛使用，而英寸则是在国际标准中使用较为普遍。
目前，国内机车轮径标准主要有以下几种：
一、GB/T 3415-2008《机车车辆金属轮轮缘尺寸》
该标准规定铁路机车和车辆(cars)金属车轮轮缘尺寸的要求、检测、标志和包装方法。
标准规定了车轮轮径、轮缘高度、钢轮胎的厚度和轮辋厚度等要求。
二、TB/T 2817-2006《对于乘客列车的轮径标准》
该标准针对的是客车列车的轮径标准，旨在确保列车的牵引力、车速、安全性能等方
面满足安全、舒适、经济等要求。
标准中规定了客车列车的轮胎允许磨耗的最大值，并制
定了关于车辆构造、轮胎或钢轮、轮径计算、试验等方面的标准。
该标准针对的是铁路机车和车辆轮径公差标准，规定了机车和车辆的轮径允许偏差值。
标准中规定了轮径允许偏差的大小（mm），以确保机车和车辆的轮径允许偏差控制在安全、可靠的范围内。
上述标准，是我国针对机车轮径制定的主要标准，分别从不同的方面规定了机车轮径
标准、轮径公差、轮径测量方法以实现设备、产品和服务的一致性。
同时，它们也为铁路
运输的安全、高效、可靠提供了重要的技术支持。
铁路货车轮规(word版2)
第六篇附则1 本规则是铁路货车轮轴造修、轮对组装和轴承检修、压装产品质量检查及验收的基本依据,必须全面落实，严格执行。
遇有本规则的规定不明确时，轮轴及零部件造修单位应在保证运用安全、可靠、使用寿命，并且不低于本规则相关的技术标准和要求的前提下,由轮轴及零部件造修单位和铁道部（铁路局）驻车辆验收室共同研究，制订相应的技术标准。
遇有重大问题须逐级上报铁道部。
2 本规则的解释、修改权属铁道部运输局。
3 本规则自发布实施之日起施行。
原《铁路货车轮对和滚动轴承组装及检修规则》（铁辆［1998］2号）同时废止。
附件1 术语解释F1．1 轮轴：指已压装（组装）滚动轴承的轮对，具有承载和走行的功能。
本规则中也作为轮轴零部件的总称.F1．2 轮对：由一根车轴和两个车轮采取过盈配合，经冷压装组成的整体铁路部件,轮对分为滚动轴承轮对和滑动轴承轮对,滚动轴承轮对又分为无轴箱双列圆锥滚子轴承轮对和有轴箱圆柱滚子轴承轮对。
F1．3 段修轮轴：随段修（全面检查修)货车检修或入段检修，能够按段修标准修复，达到段修车辆装车标准的轮轴。
F1．4 厂修轮轴：随厂修（大修，含入段厂修）货车检修的轮轴，以及按轮轴段修标准无法修复，需退轮按厂修标准检修,达到厂修货车装车标准的轮轴。
F1．5 轮对新组装:是以新制车轮及车轴按新制（原型）技术标准组装的轮对。
F1．6 轮对重新组装:是以旧车轮和旧车轴(拼修)、旧车轮和新车轴(换轴）及新车轮和旧车轴（换轮）按厂修技术标准组装的轮对。
F1．7 提速轮轴：是指适用于120km／h运行速度的轮轴。
车轴须为50钢；车轮型号须为HDS，HDZ，HES或HEZ等系列，新品车轮的最大静不平衡值为125g·m，标记为E3;轴承型号须为353130B,353130A，SKF197726或装用工程塑料保持架的352226X2－2RZ等。
F1．8 减重轮轴：是指装用HDZB，HDZC，HDZD，HEZB，HEZD,HDSA，HESA等型减重车轮、50钢车轴及无轴箱双列圆锥滚子轴承的轮轴。
铁路货车主要轮对型式和基本尺寸之欧阳引擎创编
附录2欧阳引擎（2021.01.01）铁路货车主要轮对型式和基本尺寸轮对型式根据车轴型式确定，如图F2.2-1所示；基本尺寸应符合表F2.2-1的规定。
附录2铁路货车主要轮对型式和基本尺寸轮对型式根据车轴型式确定，如图F2.2-1所示；基本尺寸应符合表F2.2-1的规定。
图 F2.2-1 滚动轴承轮对表F2.2-1附录3铁路货车车轴型式、基本尺寸和理化性能F2.3.1 车轴型式和基本尺寸车轴型式如图F2.3—1所示，基本尺寸应符合表F2.3-1的规定。
图F2.3-1 滚动轴承车轴表 F2.3-1附录4铁路货车车轮型式、基本尺寸和理化性能 F2.4.1 车轮型式和基本尺寸F2.4.1.1 符合标准TB/T2817－1997的辗钢整体车轮型式如图F2.4-1所示，基本尺寸应符合表F2.4-1的规定。
图F2.4-1 TB/T2817－1997标准的辗钢整体车轮表 F2.4-1F2.4.1.2 符合TB/T1013-1999标准的铸钢整体车轮型式如图F2.4-2所示，基本尺寸应符合表F2.4-2的规定。
F2.4-2 TB/T1013-1999标准的铸钢整体车轮型式表2.4-2F2.4.1.3 符合GB/T8601－1988标准的辗钢整体车轮型式如图F2.4-3所示，基本尺寸应符合表F2.4-3的规定。
图F2.4-3 GB/T 8601－1988标准的辗钢整体车轮表 F2.4-3F2.4.2 车轮的理化性能 F2.4.2.1 车轮的化学成分F2.4.2.1.1 （TB ／T2817—1997）车轮的化学成分（熔炼分析）应符合表F2.4-4的规定。
表F2.4-4注：Cr 、Ni 、Cu 的含量均不大于0.25％，且Cr+Ni+Cu 不大于0.50％。
F2.4.2.1.2 （TB ／T1013—1999）车轮的化学成分（熔炼分析）应符合表F2.4-5的规定。
表F2.4-5F2.4.2.1.3 （GB/T 8601-1988）车轮的化学成分（熔炼分析）应符合表F2.4-6的规定。
铁路货车主要轮对型式和基本尺寸
附录2铁路货车主要轮对型式和基本尺寸轮对型式根据车轴型式确定，如图F2.2-1所示；基本尺寸应符合表F2.2-1的规定。
附录2铁路货车主要轮对型式和基本尺寸轮对型式根据车轴型式确定，如图F2.2-1所示；基本尺寸应符合表F2.2-1的规定。
图F2.2-1 滚动轴承轮对表F2.2-1附录3铁路货车车轴型式、基本尺寸和理化性能F2.3.1 车轴型式和基本尺寸车轴型式如图F2.3—1所示，基本尺寸应符合表F2.3-1的规定。
图F2.3-1 滚动轴承车轴表F2.3-1附录4铁路货车车轮型式、基本尺寸和理化性能F2.4.1 车轮型式和基本尺寸F2.4.1.1 符合标准TB/T2817－1997的辗钢整体车轮型式如图F2.4-1所示，基本尺寸应符合表F2.4-1的规定。
图F2.4-1 TB/T2817－1997标准的辗钢整体车轮表F2.4-1F2.4.1.2 符合TB/T1013-1999标准的铸钢整体车轮型式如图F2.4-2所示，基本尺寸应符合表F2.4-2的规定。
F2.4-2 TB/T1013-1999标准的铸钢整体车轮型式表2.4-2F2.4.1.3 符合GB/T8601－1988标准的辗钢整体车轮型式如图F2.4-3所示，基本尺寸应符合表F2.4-3的规定。
图F2.4-3 GB/T 8601－1988标准的辗钢整体车轮表F2.4-3F2.4.2 车轮的理化性能F2.4.2.1 车轮的化学成分F2.4.2.1.1 （TB／T2817—1997）车轮的化学成分（熔炼分析）应符合表F2.4-4的规定。
表F2.4-4注：Cr、Ni、Cu的含量均不大于0.25％，且Cr+Ni+Cu不大于0.50％。
F2.4.2.1.2 （TB／T1013—1999）车轮的化学成分（熔炼分析）应符合表F2.4-5的规定。
表F2.4-5F2.4.2.1.3 （GB/T 8601-1988）车轮的化学成分（熔炼分析）应符合表F2.4-6的规定。
铁路车轮结构尺寸
铁路车轮结构尺寸
铁路车轮的结构尺寸包括以下几种：
1. 车轮直径：指车轮最大外径的尺寸。
根据国家标准，铁路货车的车轮直径应在840毫米至920毫米之间。
对于高铁车轮，直径一般在840mm左右，这是为了保证高速列车在高速行驶时的稳定性和平稳性。
2. 轮缘高度：指车轮轮缘的高度，也是铁路货车车轮尺寸标准中的重要参数之一。
根据国家标准，铁路货车车轮轮缘高度应在30毫米至45毫米之间。
这个范围的选择可以确保车轮与铁轨之间的良好配合，减少运行时的噪音和振动。
3. 材质：高铁车轮的材质一般采用高强度合金钢，这种材质具有高强度、高硬度、高韧性等优点，能够承受高速列车的巨大压力和冲击力，同时也能够保证车轮的寿命和安全性。
4. 轮辋宽度：高铁车轮的轮辋宽度一般在150mm左右。
这些结构尺寸都是经过科学研究和实际验证的，可以保证铁路货车在运行过程中的稳定性和平稳性。
机车车轮轮径标准
机车车轮轮径标准
机车车轮轮径标准是指机车使用的车轮轮径尺寸标准。
车轮轮径的大小会影响机车的牵引力、速度和稳定性。
根据不同的车辆类型和使用环境，车轮轮径标准也有所不同。
目前，在中国铁路系统中，机车车轮轮径标准主要分为两种：大轮径和小轮径。
大轮径指的是车轮轮径在1,050毫米以上的标准，适用于高速客运和货运列车。
小轮径则指车轮轮径在1,000毫米以下的标准，适用于较小的车型，如矿用机车和工矿专用机车。
除了大小不同，车轮轮径标准还考虑了不同的使用环境和需求。
例如，高速列车需要较大的车轮轮径来保证牵引力和稳定性，而在弯道处则需要较小的车轮轮径来确保列车能够平稳通过。
机车车轮轮径标准的制定和实施对于铁路系统的运营和安全具
有重要意义。
在机车设计、制造和维护过程中，必须按照标准要求来选择和使用车轮轮径。
同时，也需要在实际运营中进行监控和检查，以确保车轮轮径符合标准，并及时处理异常情况。
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铁道车辆用车轮型式与基本尺寸标准
铁道车辆用车轮型式与基本尺寸标准
1. 引言
铁道交通作为现代社会不可或缺的一种交通方式，其安全性和可靠性
对于保障人们的出行需求至关重要。
在铁路系统中，车轮作为铁道车
辆的核心组件之一，其型式和尺寸标准的选择直接影响着列车的运行
效率和安全性。
本文将就铁道车辆用车轮的型式和基本尺寸标准展开
深入探讨，并分享对该主题的个人观点和理解。
2. 铁道车辆用车轮的类型
铁道车辆的用车轮可以分为多种类型，如实心轮、中空轮和低压轮等。
在选择车轮类型时需要综合考虑列车的运行速度、载重能力、轨道条
件以及经济成本等因素。
2.1 实心轮
实心轮是最简单常用的车轮类型之一，其由一块坚固的金属材料制成。
该类型的车轮对于承受重载和高速条件下的运行具有较好的稳定性和
可靠性。
然而，实心轮的缺点是较重，会增加列车的整体重量，进而
加大了对轨道和桥涵的损害程度。
2.2 中空轮
中空轮是近年来广泛采用于铁道车辆的一种车轮类型。
其通过在车轮
内部开设空腔，减轻车轮重量的同时提高了运行效率。
中空轮的优点
是能够降低列车的运行阻力和轴箱温度，从而减少能源消耗和轮轴磨
损程度。
中空轮还具有抗疲劳性和减震性能较好的特点。
2.3 低压轮
低压轮是一种相对较新的车轮类型，它的主要特点是不同于常规车轮，它的轮胎与轮缘之间有一定间隙，从而在运行时能够充分发挥轮胎的
弹性特性。
低压轮在降低噪音和减少轮缘磨损方面具有显著的效果。
低压轮还能够提高列车的通过能力和提升车轮与轨道的几何匹配性。
3. 车轮的基本尺寸标准
车轮的基本尺寸标准主要包括轮径、轴承直径、轮缘高度和轮轴长度
等要素。
这些要素的选择应该考虑列车的运行速度、载重能力、轨道
几何条件以及车辆设计规范等因素。
3.1 轮径
车轮的轮径是指车轮外缘的直径。
轮径的选择在一定程度上会影响列车的牵引力、行驶平稳性和过弯能力等方面。
通常情况下，长途高速铁路列车的轮径较大，而城市轨道交通的轮径较小。
3.2 轴承直径
轴承直径是指轮轴上安装车轮的轴承内圈的直径。
轴承直径的选择应该满足列车的载重要求和安全性要求。
过小的轴承直径容易导致轮轴的弯曲和断裂，从而影响列车的运行安全。
3.3 轮缘高度
轮缘高度是指车轮外缘上的突起部分。
轮缘高度的选择要综合考虑列车的行驶速度、牵引力要求和轮轨关系等因素。
较高的轮缘能够提高列车的抓轨性能，但也会增加轮缘与轨道之间的摩擦力。
3.4 轮轴长度
轮轴长度是指轴承之间的距离。
轮轴长度的选择应该满足列车的载重要求和运行平稳性要求。
过长的轮轴会增加列车的弯曲和振动，从而影响列车的运行稳定性。
4. 个人观点和理解
从个人观点来看，铁道车辆用车轮的类型和基本尺寸标准的选择十分重要。
车轮的型式和尺寸直接关系着铁路运输的安全性、经济性和可持续性发展。
在选择车轮类型时，应该综合考虑列车的运行环境和工况要求，以及技术和经济成本等方面的因素，从而做出合理的选择。
车轮的基本尺寸标准的制定应该与国际标准和规范进行对照，从而提高车轮的互通性和国际化程度。
总结与回顾
本文围绕铁道车辆用车轮的型式和基本尺寸标准展开了深入探讨。
在介绍了实心轮、中空轮和低压轮等车轮类型的基础上，阐述了车轮的轮径、轴承直径、轮缘高度和轮轴长度等基本尺寸标准的重要性和选择要点。
个人观点认为，在选择车轮类型和基本尺寸标准时应该注重综合考虑运行环境、技术和经济成本等方面的因素，以推动铁路交通的安全性和可持续性发展。
参考资料：
1. “铁路车辆用车轮型式和尺寸标准化技术研究”。
Zhang, X., & Zhang, P. (2011). 南京理工大学学报(自然科学版), 35(02), 212-216.
2. “铁路高速列车用车轮形态与尺寸的研究与应用展望”。
虞仲贤、
许庆祥、闵贞乐、张志友. 机械电子工程, 2009(04): 68-71.
3. “The design and analysis of railway wheel profile based on the theory of wheel-rail connection”。
Jianwen Sun，Mingxu Liu，Weiqiang Lou. International Journal of Rail Transportation, 201
4.。