简述城市轨道车辆车钩缓冲装置的用途
项目4任务2 车钩缓冲装置及部件的检修
任务二车钩缓冲装置及部件的检修【知识要点】1．城市轨道交通车辆车钩缓冲装置的作用及类型。
2．城市轨道交通车辆车钩缓冲装置的结构及作用原理。
3．城市轨道交通车辆车钩缓冲装置的检测和检修的方法。
【项目任务】1．了解检测车钩的磨损状况。
2．熟练检修检测车钧钩头、电器连接箱、气路连接器、缓冲器、对中装置、钩尾冲击座以及其他附件。
3．掌握车钩的检修、检测和控制元件检修。
4．掌握车钩的试验。
【项目准备】1．所需工具：钩锁间隙规、注油枪、扭力扳手、刚性金属丝、拉簧安装钩、金属直尺、水准仪、毛刷、探伤仪、兆欧表、车钩试验台、缓冲器试验台。
2．所需物料：清洁剂、压缩空气、干净软擦布、防腐涂层、润滑脂、黑色油漆、肥皂液、润滑剂，车钩上的紧固螺栓、螺母、拉簧、接地铜编制线。
【相关理论知识】车钩缓冲装置是车辆最基本的也是最重要的部件之一，通过它使调机车和车辆之间或列车的车辆和车辆之间实现连挂，并且传递和缓冲列车在正常运行或在调车作业时所产生的纵向牵引（制动）力或冲击力。
城市轨道交通车辆的车钩缓冲装置按其结构的不同可分为三种类型，即全自动车钩、半自动车钩和半永久车钩（也称半永久拉杆），其均属于密接式车钩。
全自动车钩可以实现机械、气路和电路的完全自动连挂、自动解钩或人工解钩。
半自动车钩的机械和气路的连接机构与作用原理基本上与全自动车钩相同，可以实现自动连挂和解钩或人工解钩，但是电路必须靠人工连接和分解，以方便检修作业。
半永久车钩的机械、气路和电路的连接和分解都需要人工操作，但一般只有在架修以上的作业时才进行分解。
上海地铁车辆的车钩缓冲装置分为三种不同的类型，即全自动车钩、半自动车钩和半永久车钩，其基本结构都是由车钩钩头、缓冲装置、对中装置和钩尾冲击座等部分组成。
一、上海地铁直流电动列车的车钩上海地铁直流电动列车的车钩是由德国夏芬伯格（Scharfenberg）公司设计和制造，全自动车钩的结构如图4-22所示，车钩钩头由机械钩头（型号为35号）、电气连接箱和气路连接器三部分组成。
城市轨道交通车辆工程第五章 城轨车辆车钩缓冲装置
一、北京地铁的密接式车钩
1．连挂准备
2．连挂过程 3．解钩过程
二、上海地铁的密接式车钩缓冲装置
1．待挂状态 2．闭锁状态 3．解钩状态
三、BSI-COMPACT型密接式车钩 四、半永久牵引杆（棒式车钩）
五、车钩作用力的传递过程 六、车钩的三态作用
1．闭锁位置 2．开锁位置 3．全开位置
七、缓冲装置（器）结构缓冲器的性能参数
• 第二节 城轨车辆车钩缓冲装置的几种典型结构
对于高速列车和城轨车辆的车钩缓冲装置常采用机械气
路、电路均能同时实现自动连接的密接式车钩。 这种车钩属于刚性自动车钩，它要求在两车钩连接后， 其间没有上下和左右的移动，而且纵向间隙也限制在很小的 范围内（约1～2 mm）。这对提高列车运行平稳性，降低车
第五章
城轨车辆车钩缓冲装置
• 第一节 车钩缓冲装置简介 一、作 用
用来连接列车中各车辆，使之彼此保持一定的距离，并且传 递和缓和列车在运行中或在调车时所产生的纵向力或冲击力。
二、组
成
（1）车钩（亦称牵引连挂装置）—— 用来保证动车和车辆彼
此连接，并且传递拉伸力（牵引力）。
（2）缓冲装置 —— 用来传递和缓冲压缩力，并且使车辆彼
此之间保持一定的距离。
三、分 类
按照牵引连挂装置的连接方式，可分为自动车钩和非自动
车钩。自动车钩不需要人工参与就能实现连接，而非自动车钩
则要由人工完成车辆之间的连接。
四、车钩缓冲装置的结构组成
我国铁路一般机车、车辆（客、货车）的车端连接装置主 要是指车钩缓冲装置，而车钩缓冲装置由车钩、缓冲器、钩尾 框、从板等零部件组成。
钩零部件的磨耗和噪声均有重要意义。
国内外常见的密接式车钩有3种结构形式： （1）日本新干线高速列车上所采用的柴田式密接式车 钩，我国北京地铁车辆的车钩即属此列。
车钩缓冲装置讲述
（二）缓冲装置
■ 类型 缓冲装置分为可再生缓冲器和不可再生缓冲器两种类型。 ◆ 可再生缓冲器：双作用环弹簧缓冲器、橡胶缓冲器、
液压缓冲器和气液缓冲器等； ◆ 不可再生缓冲器常用的有压溃管缓冲器。
（二）缓冲装置
1、 双作用环弹簧缓冲器 ◆ 组成：弹簧盒，弹簧前后座板、外环簧、内环簧、端
（二）缓冲装置
2）最大作用力 ■ 缓冲器产生最大变形量时所对应的作用外力。
（二）缓冲装置
3）容量 ■ 缓冲器在全压缩过程中
，作用力在其行程上所 作的功称为容量。 ■ 它是衡量缓冲器能量大 小的主要指标，如果容 量太小，则当冲击力较 大时就会使缓冲器全压 缩而导致刚性冲击。
（二）缓冲装置
4）初压力 ■ 缓冲器的静预压力为初压力。 ■ 初压力的大小将影响列车启动加速度。
的凸轮一起转动，使其顶动二位五通阀使压缩空气通 向电气箱合拢的气缸冲气从而使伸出的活塞杆通过杠 杆及弹簧使电气箱迅速动作原理： ➢ 半自动车钩两侧的电气箱则是通过人工转动齿轮，然
后再由齿轮带动齿条进行直线运动，从而带动杠杆和 弹簧使电气箱合上。因此半自动车钩的电气箱运动不 随机械车钩同时动作。
钩下。其中7Y6为B车电气连接器，而7Y7则为C车电气连接器。 7Y6和7Y7车钩触点形式相反，即7Y6上某一触点若是弹性触点， 则在7Y7上应为平台触点。这里需要强调的是7Y6和7Y7电气连接 器是一种固定配置，即B车半永久电气连接器只能与C车半永久电 气连接器相连接，而不能将两节B车或两节C车的半永久车钩进行 连接。
我国铁路和城市轨道车辆均采用自动车钩。 ① 非刚性车钩 ② 刚性车钩 ③ 半刚性自动车钩
二、车钩缓冲装置的分类
（二）我国铁路和城市轨道车辆均采用自动车钩： ① 非刚性车钩 ② 刚性车钩 ③ 半刚性自动车钩
第7章 车钩缓冲装置
（2）容量影响因素
缓冲器的容量取决于列车的运行工况和调车工况。列车 运行工况对缓冲器容量的要求，与列车的总重、列车编组方 式、制动机的性能、车钩的纵向间隙以及列车的操纵方法等 诸多因素有关，可以根据列车动力学试验或仿真模拟计算予 以确定。对于货车缓冲器容量很大程度上决定于调车工况， 根据货车允许连挂速度和车辆总重，可按动量守恒和能量守 恒定律计算出各种载重货车在不同组合和不同冲击速度下所 需缓冲器容量值。
1—车钩；2 —摆块；3—摆块吊； 4—冲击座；5 —高钩钩体垫
第二节 我国铁路主型车钩
一、车钩的强度及材质 二、货车车钩（2号、13号、16号、17号、23号） 三、客车车钩（1号、15号、密接式车钩）
一、车钩的强度及材质
B级、C级、E级铸钢的化学成分
钢种
E级钢(QG-E1) C级钢（ZG29MnMoNi
（3）全开位置（待挂状态）—即钩舌已经完全向外转开的位置。 摘钩时，只要其中一个车钩处在开锁位置，就可以把两辆车分开。 挂钩时，只要是其中一个车钩处于全开位置，就可以把两个车辆连 挂在一起。
上
作
用
式
三态作用动作过程
全
开
锁-
闭
锁
上作用式闭锁-开锁
上作用式开锁-全开锁
六、 缓冲器
1、缓冲器的作用及其工作原理 2、缓冲器的类型 3、缓冲器的主要性能参数
（1）容量确定
缓冲器的行程受到钩肩间隙（从车钩钩肩到冲击座的距离） 的限制。缓冲器装车的一个重要原则是：车辆的钩肩间隙必须 大于缓冲器的行程。这样，才能保证车辆的纵向冲击力从车钩 经由缓冲器传到底架牵引梁，从而避免冲击力直接从车钩到冲 击座到底架端梁。我国新造车钩钩肩间隙规定为76mm。如果装 用MT-2型或MT-3型缓冲器，则钩肩间隙应扩大至91mm。
地铁车钩钩缓装置应用介绍
地铁车钩钩缓装置应用介绍车钩钩缓装置是车辆最基本的也是最重要的部件之一，用于连接车辆使车辆形成一个整体，结合半自动钩缓装置和半永久钩缓装置的结构、使用维护流程，总结车钩在结构和使用上的不同，通过对半自动钩缓装置以及半永久钩缓装置结构、连挂解钩及维修维护的分析，找出半自动钩缓装置和半永久钩缓装置的不足之处，以便于相关人员在地铁车辆运营维护过程中快速排除故障，提高工作效率。
标签：地铁车辆；钩缓装置；维护1 引言为适应城市轨道交通的发展趋势，为有效减少地铁车辆故障的发生，为提高地铁车辆的运营效率，地铁车辆上配置的钩缓装置不断的推陈出新，与传统铁路用钩缓装置相比较，具有更高的稳定性和跟家新颖的形式。
钩缓装置用于连接各个车厢，连通列车内部的风路，电路和机械，从而使车辆形成一个整体。
钩缓装置能够为列车传递制动力和牵引力，能够缓和运行中和调车时产生的冲击力，吸收车辆连挂和冲击时产生的能量，并且具有一定的转动功能，使车辆能够顺利的通过曲线。
2 车钩的种类现阶段地铁车辆使用的钩缓装置主要有两种：半自动钩缓装置和半永久钩缓装置。
半自动钩缓装置采用密接式连挂系统，半永久钩缓装置属于棒式，采用卡环连接结构和弹性胶泥缓冲系统、压溃装置等，这两種钩缓装置与传统钩缓装置比较，更加具有方便和实用。
半自动钩缓装置分为头车半自动钩缓装置和中间车半自动钩缓装置，实现了车辆的自动连挂，半永久钩缓装置用在列车单元内部车辆的连接，它们结构可靠，安装方便，构造更加精密，是我公司目前主要使用的两种钩缓装置。
3 半自动钩缓装置3.1 头车半自动车钩半自动钩缓装置可以分为头车半自动钩缓装置和中间车半自动钩缓装置；头车半自动车钩头车半自动车钩位于列车的头尾端，由连挂系统、压溃装置、缓冲系统和内置过载保护装置几大部分组成。
集成机械连挂和风路连通的功能，在无人工辅助的情况下进行车辆的连挂，可以自动或者是人工进行解构操作。
连挂系统采用SRI密接车钩通用的凸锥，凹锥和半圆形钩舌结构。
城市轨道交通车辆连接装置
第五章 车辆连接装置
2、330型全自动车钩工作原理
3、解钩：司机操纵按钮控制电磁阀，使解钩风缸作用，风缸活塞 杆推动钩舌作顺时针转动，张紧弹簧拉伸，使车钩的钩锁脱开相 邻车钩的钩舌，车钩处于解钩状态，拉动一组车车钩分离。
第五章 车辆连接装置
2、330型全自动车钩工作原理
第五章 车辆连接装置
全自动车钩用于编组列车的端部； 半自动车钩用于不用编组单元间的连挂； 半永久牵引杆用于同一编组单元内部连挂。
讨论：三种类型车钩的优缺点对比？
第五章 车辆连接装置
课题二 车钩
一、全自动车钩
功能：
（1）救援时，完成救援车辆和被救援车辆之间的机械、电路和气路自动连挂； （2）连挂或发生意外碰撞时，吸收能量保护司乘人员和设备安全。
第五章 车辆连接装置
钩头结构
车钩头是车钩的重要连接装置，包括车钩头外壳。
a-凸锥 b-凹锥 c-车钩表面 d-钩板槽 e-挡块 1-车钩头外壳 2-钩舌 3-钩舌销 4-钩板 5-中心枢轴 6-拉伸弹簧
第五章 车辆连接装置
2、330型全自动车钩工作原理
车钩有待挂、连挂、解钩三种状态，其原理如下： 1、待挂：为车钩连接前状态，连接链紧挨着外锥体的边缘，张
半永久牵引杆只是将两车车 钩连接改为牵引杆连接，取消了 风路和电路的连接。风路和电路 连接只能依靠手动连接。
第五章 车辆连接装置
半永久牵引杆两种类型： 带可压溃变形管（A型） 不带可压溃变形管（B型）
第五章 车辆连接装置
半永久牵引杆的结构较简单，主要由车钩杆、风管连接、橡 胶缓冲器、可压溃变形管、垂直支撑等组成
第五章 车辆连接装置 二、车钩类型
第7章 车钩缓冲装置
1—车钩；2 —摆块；3—摆块吊； 4—冲击座；5 —高钩钩体垫
第二节 我国铁路主型车钩
一、车钩的强度及材质
二、货车车钩（2号、13号、16号、17号、23号）
三、客车车钩（1号、15号、密接式车钩）
一、车钩的强度及材质
B级、C级、E级铸钢的化学成分
钢种 E级钢(QG-E1) C级钢（ZG29MnMoNi ZG25MnCrNiMo) B级钢(ZG230-450)
第五章 车钩缓冲装置
第一节 概述 第二节 我国铁路主型车钩
第三节 我国常用缓冲器
第四节 城市轨道车辆车钩缓冲装置
第一节
概述
一、车钩钩缓冲装置的作用 二、车钩钩缓冲装置的组成 三、钩缓装置在车辆上的安装及尺寸要求 四、钩缓装置作用力的传递过程 五、车钩
六、 缓冲器
七、车钩缓冲装置主要附属配件
一、车钩钩缓冲装置的作用
需缓冲器容量值。
（3）容量计算公式
W1 W2 W1 W2 v1 v2 v0 设有总重分别为W1和W2的车辆，各以v1和 g g g v2的速度运动（设v1>v2），冲击后两车以共 W1v1 W2 v2 同的速度v0一起运动，根据动量守衡定律： v0 W1 W2
根据能量守衡定律，在两车组成的系统中，冲击前后动能的损失应等于 冲击力压缩缓冲器所作的功A1、冲击力压缩车体所作的功A2、以及冲击力使 货物移动所作的功A3的总和。即 ：
三、钩缓装置在车辆上的安装及尺寸要求
车钩缓冲装置安装在底架两端的牵引梁内，前、后从板及缓冲器卡在前、 后从板座之间，下部靠钩尾框托板及复原装置托住。
车钩缓冲装置在车上的安装位置 1—车钩缓冲装置；2—冲击座及车钩托梁；3 —牵引梁； 4—前从板座；5—钩尾框托板；6—后从板座。
《城市轨道交通车辆检修》教材复习题参考答案
《城市轨道交通车辆检修》教材复习题参考答案《城市轨道交通车辆检修》教材复习题参考答案项目一城市轨道交通车辆检修基础1.简述城市轨道交通车辆的主要类型？答：地铁车辆、轻轨车辆、直线电机车辆、磁悬浮列车等。
2.解释―A=B﹡C=C﹡B=A―列车编组形式的含义？答：为6车编组，其中A为带司机室拖车；B车为带受电弓动车；C车为不带受电弓动车；“―”表示自动车钩；“=”表示半自动车钩；“﹡”表示半永久性车钩，又称为半永久性牵引杆。
3.简述城市轨道交通车辆的基本组成？答：客室内装、转向架、车门、车钩缓冲装置、贯通道、牵引及电制动系统、受电弓及高压电路、辅助电源系统、气制动及供风系统、列车控制系统、直流110 V控制电路、空调和通风系统、客室照明系统、广播及乘客信息系统等。
4.车辆零部件的主要损伤形式有哪些？并说明产生损伤的主要原因？答：主要损伤形式：磨损、变形、断裂、蚀损、击穿、断路和短路等。
产生损伤的主要原因：设计不合理，制造、安装和使用中有缺陷，原材料缺陷，使用不当，自然耗损等。
5.何为计划修？计划修一般有哪几个修程？其检修周期是怎样规定的？答：计划修是根据事先制定的计划，当达到一个事先确定的时间或者车辆运行公里数时（按先达到者为准），对相关设备进行的检查和处理。
计划修一般分为日检、双周检、三月检、年检、架修和大修几个修程。
检修周期为：日检1天、双周检两周、三月检3月、年检1年、架修约5年、大修约10年。
6.简述城轨车辆修理的工艺过程？答：车辆的日检、月检、季检和年检等修程均以定期检查为主，架修和大修一般在检修工厂或车辆段内进行。
自待修车辆送至修理场地起，直到车辆修理竣工后的全部过程，称为车辆大修或架修的生产过程，通常包括以下几部分：（1）送修或接修待修列车。
（2）修理开工前的准备工作，包括清扫、外观检查和检修作业计划制定。
（3）将列车分解成车辆，再将车辆分解为零部件。
（4）进行零部件的清洗、检查，并确定修理范围。
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简述城市轨道车辆车钩缓冲装置的用途
城市轨道车辆车钩缓冲装置是一种用于连接地铁、轻轨等城市轨道车
辆的装置，它的主要作用是缓解车辆之间的冲击力和震动，保证乘客
的安全和舒适。
下面将从设计原理、结构特点、应用范围等方面进行
详细介绍。
一、设计原理
城市轨道车辆车钩缓冲装置采用了弹性材料和减震机构，通过减少车
辆之间的碰撞力和震动来保证乘客安全。
当两个车厢连接时，弹性材
料会发挥作用，吸收部分碰撞能量，并将其转化为热能或声能。
而减
震机构则可以通过调节阻尼来降低震动幅度，从而提高乘客的舒适度。
二、结构特点
城市轨道车辆车钩缓冲装置主要由三部分组成：缓冲器、连接器和减
震机构。
其中，缓冲器是整个装置中最重要的部分，它通常由橡胶或
弹簧制成，并且具有良好的弹性和耐磨性。
连接器则负责将两个车厢
连接起来，通常采用球头或卡环等结构。
减震机构则可以根据需要进
行调节，以适应不同的运行条件和乘客需求。
三、应用范围
城市轨道车辆车钩缓冲装置广泛应用于地铁、轻轨、有轨电车等城市
轨道交通系统中。
在高速运行和急刹车等情况下，它可以有效减少车辆之间的碰撞力和震动，从而保证乘客的安全和舒适度。
此外，在设计过程中还要考虑到装置的可靠性、耐久性和维护成本等因素，以确保其长期稳定运行。
总之，城市轨道车辆车钩缓冲装置是一种非常重要的装置，它对于保障城市轨道交通系统的安全和舒适性有着至关重要的作用。
未来随着城市轨道交通系统的不断发展和完善，相信这种装置也会不断地得到改进和优化，为人们出行带来更好的体验。